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1、会昌县西江镇莲石村双板桥危桥改造工程可行性研究报告西江镇莲石村委会二零一一年四月十九日西江镇莲石村双板桥危桥改造工程一、改建原因1、是解决农村行路难，改善农村交通条件，促进农村经济发展，加快新农村建设，实现农民脱贫致富奔小康，全面建设和谐社会，促进社会全面发展的需要：西江镇莲石村有人口4216人，占西江镇人口7.5%，全村27个村民小组，总面积4712亩，虽然莲石村地处低洼开阔，人口集中，但被石背河一分为二，相隔两岸群众日常生产生活来往，仅靠双板桥。严重的制约着当地经济的发展和生活水平的提高。建设和谐社会就是要实现社会的全面健康发展，大力改善农村和农业基础设施条件，解决农村、农民、农业三农问题
2、。同时国家对农村道路和危桥加大了投资力度，为改善农村交通条件，提供了坚强的保障。2、是消除安全隐患，确保人民生命财产安全的需要：为解决莲石村民隔河相望，莲石村双板桥于1958年自筹资金兴建一座长12米宽3米石拱桥。由于该桥投工投劳兴建加之受当时的技术和材料限制，工程为石灰泥砌石拱桥，再则运行时间长，年久失修，桥面、桥身、桥墩出现纵横裂缝，随时都有倒塌的可能，给来往的群众带来极大的安全隐患，尤其是近百名中小学生来往上学，更使学生的安全受到威胁。3、是我镇农村公路网建设的需要：随着经济形势的发展，为使干线公路和农村交通公路得到充分的发挥和辐射，形成全镇完善的交通运输体系是西江镇当前公路建设的主要任
3、务。然而改造双板桥为公路桥是贯穿莲石东西的必经之路。同时有利于加强与瑞金云石山乡的物流和商贸联系，缩短来往的距离。二、技术标准与方案拟定1、技术标准：本项目位于西江镇莲石村，技术等级为等外公路，根据中华人民共和国行业标准公路工程技术标准（JTG1301-2003）该项目宜按四级公路标准建设，设计速度为20KM/h，根据公路工程技术标准四级公路宜按双车道设计，结合当地村民的意见，考虑双板桥仅通道村小组，故初步拟定大桥引道宽度采用4.5米，根据中华人民共和国行业标准公路桥梁设计通用规范（JTG60-2004）桥梁净宽为公路路基减0.5米，及桥面布置为4+2*0.5=5米，经验证能满足目前及将来经济
4、交通发展要求。依据上述分析确定如下技术标准序号项目名称单位主要技术指标1荷载等级公路-级荷载3KN/m2桥面宽M4*(行车道)=2*0.5安全带=5m3通航标准不通航4设计洪水频率1/505引道公路等级四级公路6设计速度KM/h207地区类别低丘岗地8路基宽度M4.59行车道宽度M410桥面类型水泥混凝土2、方案拟定建设条件：双板桥位于西江镇莲石村，地势东高西低，在澄江河，左则为石背河段盆地，其河道平缓，水流平顺，盆地基本为水稻田，山上石灰石资源。地质：根据河床有明显石灰石基础，构造稳定，覆盖石深约3-5米。气候：桥位区域地处中亚热带季风气候，气候温和，四季分明，阳光充足，雨量充沛，多年平均气
5、温20摄氏度，极端最高气温39.5摄氏度，极端最低气温零下6.7摄氏度，无霜期长约280天，年平均降水1500-1700mm左右，最大风速20m/s 水文：双板桥位于澄江一级支流经石背河段，桥位于以上流域，面积15平方公里，经查有关水文资源最大洪峰为26m/s建筑材料及运输条件： 毛石、碎石可从石门料场供应，运距3公里 砂、沙砾从庄口砂料场供应，运距13公里 水泥从瑞金万年青水泥厂购买，运距3公里 钢筋在西江钢筋店购买，运距5公里上述材料均有类似工程使用经历，可满足工程需要。方案拟定桥位选择总体目标是：符合莲石村总体规划要求，有利于农村建设，满足区域经济发展，路线顺直，群众出行方便。由于桥位稳
6、定，河流较窄，可充分利用原桥节省投资，改善交通条件，提高通行能力。据以上原则，桥选用现有双板桥进行改造为最佳方案。桥型方案，根据该桥工程地质情况，本着适用、经济、安全、美观的设计原则。拟定方案为：对原桥进行改造，桥面拆宽，上部拆除现有的石灰石浆砌石拱圈改为筒支普通钢筋混凝土T型梁，连续桥面。下部保留原有桥台桥身。桥梁全长12米，概预算总投资10.6万元。改方案的优点是：行车平顺，结构简单，结构内力不受台墩影响，施工便利，技术难度较小，质量容易保障，同时充分利用原桥进行改造，有利于降低工程造价。三、工程投资概预算及资金筹措1、投资概算本项目投资概预算，根据交通部交公路发1996611号公路基本建
7、设工程投资概预算编制办法和公路工程概预算定额及江西省交通运输厅赣发1996146号江西省(公路基本建设工程概预算编制办法)补充规定编制，工程费用按四级施工队伍，取各项费率，人工费用单价为17.8元/工时，其他直接和间接费率按江西省交通厅补充规定计算，材料单价根据当地现场调查价格选用，工程总投资10.6万元，工程投资见表会昌县西江镇莲石村双板桥改造工程投资概算表序号工程或费用名称工程规模单位数量单价合价一工程直接费89730.41现桥面拆除15*3*1.2m5410556702桥身加固C25砼3*3.2*0.5*2m9.676072963清基6*1.5*1.5*2m276517554围抽水一次性
8、抽干元100005桥身模板安装3*3.2*2m19.25510566桥身钢筋16T0.5550027507桥面简支梁C30砼6（0.3*0.6）*4m4.3212765486.48梁模板制作安装m505527509梁钢筋制作安装22、10T0.75500385010桥面C25砼12*3*0.6m21.69602073611桥面钢筋制作安装22、16T1.25500660012桥面模板制作安装m4655220013脚手钢架m15015.5232514扶栏杆12*2m24450768015桥台加固桨砌石（3.5*2*1.5）*4m422289576二其他费用16348.391其他直接费89730.
9、4*1.5%元13462现场经费89730.4*4.4%元3948.143计划利润89730.4*5%元4486.524税费89730.4*6.6%元6567.73三工程总造价106078.792、资金筹措本项目投资主要从两方面争取：一是国家危桥改造资金10万元；二是地方自筹资金0.6万元。四、环境影响和环保措施 双板桥改造工程由于工程量小，工期短，对环境影响较小，并无需要特别环保措施。本项目主要是水质的污染，所以有必要采取措施控制污染，注意对水资源保护。含有害物质建筑材料要远离水源地，并用防雨材料遮盖，施工结束后，工程废料及时运走，施工机械运输车辆的清洗污水，应经隔油沿砂地池处理后排放。五、
10、工程实行工程邀议标1、实施方案：根据项目新需要的工程量，结合施工环境，该桥改造宜在枯水季节施工，最好在活汛期9月开工，10月份全面完工，这样既避开了霜冻，又错开了汛期。 拟建项目交通运输便利，材料和机械设备可直至现场，当地有丰富的该桥材料可供，且全村百姓大力支持，施工环境优越，双板桥危桥改造，在项目主管部门及镇党委政府的领导下，由西江莲石村委会双板桥危桥改造项目理事会具体实施，莲石村委会单列账户进行资金管理。2、项目邀议标双板桥改项目，由于工程量小，工程投资小，技术要求较高，加之上级和自筹资金一时不能到位需由施工单位自带资金施工，然而工程可由莲石村委会对该村具有一定的建桥施工经验和资金能力的建
11、筑老板中进行邀标承建。六、问题和建议1、 拟建项目的经济效益和社会效益较好希望上级领导给予重点扶持。2、 拟建项目属危桥改造，建设单位应加强领导，积极做好各项前期准备工作，尽快组织理事会，统一协调，真抓实干。3、 项目建设工期紧，设计、施工、监理单位必须密切配合，用政府监督，社会监理，确保工程保质按期完成，尽快发挥效益。该项目经济效社会效益大，投资建设应争取尽早实施。第一章 总论1.1项目概况1、项目名称：蒲县蒲伊街道路改造工程2、项目性质：改建3、项目地点：蒲县中心城区4、项目单位：蒲县住房保障和城乡建设管理局5、法人代表：范维胜1.2可研报告编制依据和研究范围1.2.1主要编制依据1、蒲县
12、县城总体规划 （20092020）；2、城市道路设计规范 （CJJ37-90）；3、城市道路和建筑物无障碍设计规范 （JGJ50-2001）；4、室外给水设计规范 （GB500132006）；5、室外排水设计规范 （GB500142006）；6、城市道路交通规划设计规范 （GB50220-95）；7、城市工程管线综合规划规范 （GB5028998）；8、城市道路照明设计标准 （CJJ452006）。1.2.2可研报告研究范围我公司受蒲县住房保障和城乡建设管理局的委托，承担对蒲县蒲伊街道路改造工程进行可行性研究，并提交可研报告。主要研究范围为蒲县蒲伊街道路（蒲伊东街、蒲伊西街、蒲伊北街、蒲伊南街
13、）改造工程项目的提出和建设的必要性、建设内容及规模、建设方案、建设条件、项目实施进度、投资估算及资金筹措、社会效益评价等。1.3可研报告概要及主要结论1.3.1项目的提出蒲县蒲伊街道路改造工程是蒲县基础设施建设的重要的组成部分，蒲伊东西街为蒲县城区东西向主干路，蒲伊南北街为蒲县城区南北向次干路；随着城镇规模的扩大，蒲伊街道路改造工程的实施，可以缓解城区道路交通拥挤的现状，保障城镇交通的通畅。1.3.2项目建设内容及规模蒲伊街道路改造工程包括：蒲伊东西街和蒲伊北路。1、蒲伊东西街道路全长3097.79米，道路红线宽为24米。其中机动车道面积为43369.06平方米，人行道面积30977.9平方米
14、，道路侧平石6195.58米。2、蒲伊南北街道路全长840.71米，道路红线宽度为18米。其中机动车道面积为10088.52平方米，人行道面积5044.26平方米，道路侧平石1681.42米。3、排水管网工程：蒲伊东西街主排水管管径d1000长3097.79米，排水管管径d500长1084.22米，雨污支管道管径d300长1067.19米，1250排水检查井154座，偏沟式单箅雨水口154座。蒲伊南北街主排水管径d800长840.71米，横排水管径为d500长252米。雨污支管道管径d300长206.2米，1250排水检查井42座。偏沟式单箅雨水口42座。4、路灯配套蒲伊东西街设置路灯178套
15、，蒲伊南北街设置路灯48套。1.3.4项目施工进度安排本项目建设期为9个月，从2012年2月至2012年10月。1.3.5项目总投资及资金来源1、总投资本项目工程总投资为5881.28万元，其中：建筑安装工程费用5012.19万元，工程建设其他费用433.44万元，预备费435.65万元。2、资金来源本工程总投资为5881.28万元，其资金筹措方式全部为县财政投资。1.3.6结论本项目实施对于完善蒲县中心城区交通基础设施，加快中心城区发展具有重要意义。项目的建设条件基本具备，项目的建设是必要的，也是可行的。本项目的前期准备工作正在进行，在技术上和工程建设方面没有大的制约因素，施工条件较好，项目
16、建设条件已经基本具备，项目建设条件成熟。第二章 项目的建设必要性和可行性2.1项目建设背景随着蒲县经济社会的快速发展，城镇规模的不断扩大，城镇交通需求急剧增加，道路交通基础设施的供需矛盾对城市发展形成制约。根据蒲县县城总体规划（20092020），蒲县城镇发展方向为东进、西拓、南控、北优。为保障总体规划的实施，对蒲伊街道路进行改造，这既符合蒲县城市总体规划的要求，又能促进城镇向东、向西的可持续发展，为城镇向北优先发展创造条件，同事能够改善城镇形象和投资环境，为全县经济社会发展提供良好的基础条件。2.2项目建设的必要性1、实现蒲县城市总体布局的需要蒲县县城城市性质是为临汾市域城镇发展联系通道上的
17、重要节点；蒲县特色产业发展的服务基地；体现蒲县历史文化风貌的山水宜居小城。其城市总体布局为：一体两翼、纵横四轴。两翼东、西两大片区。西片区为环境优美的生态宜居新城和县域文化教育中心；东部为商贸物流中心。同时，在西部片区、中部片区及东部片区之间设置生态廊道，以有效改善城市的生态环境，防止城市发展呈现无序蔓延态势。纵横四轴行政和商业发展轴，滨水休闲景观轴，城镇综合发展轴，产业交通发展轴。行政和商业发展轴依托于蒲伊北路，促进老城区与北部城区一体化发展。城镇综合发展轴以锦绣大道、蒲伊西街、蒲伊东街为依托，贯穿城市西部片区、中部片区及东部片区，保证城市内部的有效联系。可见蒲伊街（蒲伊北路、蒲伊南街、蒲伊
18、西街、蒲伊东街）在城镇可持续发展中扮演着重要的角色，蒲伊南北街承担着促进老城区与北部城区一体化的重任；蒲伊东西街联系着西部片区、中部片区和东部片区，起着贯穿城镇东西的重要作用。因此，根据山西省蒲县县城总体规划，蒲伊街道路的改造，将促进总体规划的实施，加快蒲县新旧城区经济建设的协调发展。2、改善道路沿线土地使用和开发价值蒲伊东西街西起西关桥，东至临大公路，是贯穿城镇东西的主干路，因此，它的改造具有很大的商业价值，西部为宜居新城和文化教育中心、东部为商贸物流中心、中部为城镇重要的生态廊道；蒲伊南北街北起蒲县一中，南至府前街，北部为教育中心、南部为城镇交通局部枢纽，中部为商业金融用地和居住区。同时蒲
19、伊街道路改造不仅为加快蒲县中心城区建设注入新的活力，大大提高促进沿线公共事业、经济的发展，而且改善了出行条件和交通环境、提高沿线土地的开发价值，加强周边环境与中心地带的联系，有利于货物流通，发展第三产业。开发多种经营；并使城区道路网进一步完善，提高城区交通网的交通效益。为推动城市经济建设具有不可替代的作用。3、蒲伊街道路改造工程是蒲县交通量增长的需要随着经济的飞速发展，蒲县中心城区机动车的保有量也迅速上升，并且作为贯穿城镇东西的主干路和促进城镇向北优先发展的次干路，蒲伊街道路与交通量增长的联系密不可分。蒲县机动车预计在未来五年将以8%的速度增长，后十年将以6%左右的速度增长。以这样的速度计算，
20、城区现状道路将无法承受如此大的交通需求。同时，蒲县城区由于受到各种因素的限制，现状城区内道路还未形成一个完整的路网体系。城市道路建设速度较慢，且通达性较差。因此道路功能、路网系统的不健全，严重影响了道路的通行能力，尤其是中心城区内现在已经无法满足日益增长的交通需求。随着总体规划的逐步的实施，城镇建设步伐的加快，构建主干道路网显得日益重要。蒲伊街道路改造工程，可以缓解中心城区道路交通拥挤的现状，加强城镇东西和新旧城区的联系。4、蒲伊街道路改造工程将对环境的影响及环境改善状况蒲伊街道路改造工程将加快蒲县周边地区的开发速度，促进沿线环境卫生事业的发展，改善生态环境、提高沿线土地的开发价值，加大改善蒲
21、县的交通环境。同时道路绿化的增加将有效抑制机动车噪声与尾气污染对周边居民的干扰影响，道路绿化也将成为城市景观区域的重要组成部分，为人们提供游乐的场所，更好地融入城市生态景观系统。另外，工程的实施也加快了城市发展节奏，改善了城市的投资环境。2.3项目建设的可行性1、技术上的可行性蒲县蒲伊东西街道路全长为3097.79米，道路红线宽度为24米；蒲伊南北街道路全长为840.71米，道路红线宽度为18米。道路沿线所在地质状况良好，利于道路建设，在设计和施工方面均无特殊疑难问题；道路沿线筑路材料和运输条件具备，因此，从技术上讲建设蒲县蒲伊街道路改造工程是可行的。2、经济上的可行性本项目投资估算总金额为5
22、881.28万元。全部使用县财政资金。改造完成后可增加市政基础设施用地，改善人居环境，具有良好的经济效益和社会效益。因此，本项目是切实可行的。第三章 道路规划及交通流量分析3.1道路规划蒲伊东西街为蒲县中心城区东西向主干道，西起西关桥，东至临大公路，道路全长3097.789米；蒲伊南北街为蒲县中心城区南北向次干路，北起蒲县一中，南至府前街，全长840.71米。蒲伊街道路改造的完成，将缓解蒲县城的交通压力，对促进蒲县经济转型发展、跨越发展、改善人居环境、提升整体形象、加快城镇化发展具有十分重要的意义。1.主要技术指标蒲伊东西街：（1）道路等级：城镇级主干道（2）设计车速：30Km/h（3）荷载标
23、准：BZZ100（4）抗震设防烈度：7度蒲伊南北街：（1）道路等级：城镇级次干道（2）设计车速：30Km/h（3）荷载标准：BZZ100（4）抗震设防烈度：7度2.道路规划形式根据蒲县城市总体规划，蒲伊东西街为中心城区东西向主干道，道路红线宽24米，机动车道宽14米，人行道25米。蒲伊南北街为南北向次干路，道路红线宽度为18米，机动车道宽12米，人行道23米。3.交叉口设计蒲伊街道路与其他城市道路相交形式均采用平面交叉。交叉转弯半径根据相交的道路等级确定为：蒲伊街道路与主干道相交，转弯半径取值15米或20米，蒲伊街道路与次干道相交，转弯半径取值10米或15米，交通组织采用信号灯控制。3.2蒲伊
24、东西街交通量预测蒲伊东西街道路项目在蒲县县城区道路中，旅游季节和农历三月二十八东岳庙会的交通量最具代表性，其交通量主要由县城区内部交通、旅游车辆和东岳庙会客商车辆等道路交通组成。1.交通需求预测交通影响分析的目的是通过定量分析的方法研究项目建设所带来的交通影响及其程度，判断目标年的交通网络承载能力下这种影响能否在可接受的范围内。交通量预测是机动车交通影响分析的核心及前提。2、城区旅游淡季交通量预测影响道路网交通量增长速度因素主要有土地开发情况、机动车增长速度、道路系统条件等。从土地开发情况上考虑，本项目所在区域土地开发速度加快，开发量将持续增长，预计未来5年内，城区道路服务范围内人口预计将由目
25、前的2.8万人左右增长至3.5万人，并在以后的10年保持在4万人左右。根据2011年末城区汽车保有量情况，采用了趋势型交通量+诱增型交通量预测方法，预测出镇区各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量。 交通量预测结果表 单位：pcuPcu/日交通量年度201220202027县城区637512500185003、 旅游季节外来交通量预测近年来东岳庙旅游景区旅游旺季游客数量一直保持在 5万人次以上，旅游旺季每天外来车辆在3250车次，在过去的5年间，旅客数量增长速度保持在10%以上。由于景区容量及基础设施等因素制约，增速明显减缓。随着项目的实施及景区条件的改善，未来游客人数将会有所增加
26、，因此，预测旅游季节旅游车辆增长速率取8%，并以2011年为基年，对未来旅游车辆进行预测，具体预测如下表：交通量预测结果表 单位：pcu/日Pcu/日交通量年度201220202027县城区32507578120504、庙会期间外来交通量预测自古以来，农历三月二十八东岳庙庙会均非常盛大，随着时代进步与经济的发达，东岳庙会不仅仅是宗教节日和庆贺节日，已成为当地商贸活动的主要形式。据有关单位统计，2011年三月二十八集会期间的外来经商人数已达0.5万人，交通车辆增加 2048辆左右，随着中国蒲县东岳文化旅游节的召开，庙会的规模将会有一定的扩大，客源人数、外来车辆也将呈上升趋势，经咨询当地商业部门及
27、有关专家，外来车辆增长速度在6%左右，因此，按平均增长法，预测外来车辆进行预测如下：交通量预测结果表 单位：pcu/日Pcu/日交通量年度201120202027县城区2048327846505、蒲伊东西街交通量预测结果根据以上三方面分析与预测，蒲伊东西街建设工程在建成通车后设计年限末（2027年），蒲伊东西街年平均日交通量为：24982pcu/d；。交通量预测结果表 单位：pcu/日Pcu/日交通量年度201120202027县城区116732335635200由公式：DDHV=AADTKKD/104 n=DDHV/C1式中，DDHV单项设计小时交通量（pcu/h）； K设计小时交通量系数（
28、%），取K=13； KD方向不均匀系数（%），取KD =63； AADT设计年度的平均日交通量（pcu/d）；n车道数C1每个车道设计通行能力，取C1=1550 pcu/h根据蒲伊东西街交通量预测结果，在设计年限末期年平均日交通量为；AADT=35200pcu/d蒲伊东西街设计小时交通量为：DDHV=352001363/104=2883pcu/h车道数为：n=2883/1550=1.86 及双向4个车道。设计末年2027年蒲伊东西街双向需要4个车道，即按双向4车道设计既可满足交通需求。3.3蒲伊南北街交通量预测1.交通需求预测交通影响分析的目的是通过定量分析的方法研究项目建设所带来的交通影响及
29、其程度，判断目标年的交通网络承载能力下这种影响能否在可接受的范围内。交通量预测是机动车交通影响分析的核心及前提。2、城区旅游淡季交通量预测影响道路网交通量增长速度因素主要有土地开发情况、机动车增长速度、道路系统条件等。从土地开发情况上考虑，本项目所在区域土地开发速度加快，开发量将持续增长，预计未来5年内，城区道路服务范围内人口预计将由目前的2.8万人左右增长至3.5万人，并在以后的10年保持在4万人左右。根据2011年末城区汽车保有量情况，采用了趋势型交通量+诱增型交通量预测方法，预测出镇区各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量。 交通量预测结果表 单位：pcuPcu/日交通量年度
30、201220202027县城区637512500185003、 旅游季节外来交通量预测近年来东岳庙旅游景区旅游旺季游客数量一直保持在 5万人次以上，旅游旺季每天外来车辆在3250车次，在过去的5年间，旅客数量增长速度保持在10%以上。由于景区容量及基础设施等因素制约，增速明显减缓。随着项目的实施及景区条件的改善，未来游客人数将会有所增加，因此，预测旅游季节旅游车辆增长速率取8%，并以2011年为基年，对未来旅游车辆进行预测，具体预测如下表：交通量预测结果表 单位：pcu/日Pcu/日交通量年度201220202027县城区32507578120504、庙会期间外来交通量预测自古以来，农历三月二
31、十八东岳庙庙会均非常盛大，随着时代进步与经济的发达，东岳庙会不仅仅是宗教节日和庆贺节日，已成为当地商贸活动的主要形式。据有关单位统计，2011年三月二十八集会期间的外来经商人数已达0.5万人，交通车辆增加 2048辆左右，随着中国蒲县东岳文化旅游节的召开，庙会的规模将会有一定的扩大，客源人数、外来车辆也将呈上升趋势，经咨询当地商业部门及有关专家，外来车辆增长速度在6%左右，因此，按平均增长法，预测外来车辆进行预测如下：交通量预测结果表 单位：pcu/日Pcu/日交通量年度201120202027县城区2048327846505、蒲伊南北街交通量预测结果根据以上三方面分析与预测，蒲伊南北街建设工
32、程在建成通车后设计年限末（2027年），蒲伊南北街年平均日交通量为：24982pcu/d；。交通量预测结果表 单位：pcu/日Pcu/日交通量年度201120202027县城区116732335635200由公式：DDHV=AADTKKD/104 n=DDHV/C1式中，DDHV单项设计小时交通量（pcu/h）； K设计小时交通量系数（%），取K=13； KD方向不均匀系数（%），取KD =63； AADT设计年度的平均日交通量（pcu/d）；n车道数C1每个车道设计通行能力，取C1=1550 pcu/h根据蒲伊南北街交通量预测结果，在设计年限末期年平均日交通量为；AADT=35200pcu/
33、d蒲伊南北街设计小时交通量为：DDHV=352001363/104=2883pcu/h车道数为：n=2883/1550=1.86 及双向4个车道。设计末年2027年蒲伊南北街双向需要4个车道，即按双向4车道设计既可满足交通需求。第四章 建设地址及建设条件4.1项目建设地址蒲伊街道路（蒲伊东西街、蒲伊南北街）改造工程位于蒲县中心城区，蒲伊东西街西起西关桥，东至临大公路；蒲伊南北街北起蒲县一中，南至府前街。道路两侧大部分为商业及住宅。4.2项目建设条件4.2.1社会经济条件1、基本概况蒲县县城位于全县地理中心，是全县的经济、政治、文化中心。现状城区面积5.2平方公里，人口2.8万人。下辖四镇、五乡
34、。近年来县委、县政府按照全面、协调、可持续的发展理念，以国家资源型经济转型改革配套试验区为契机，坚持科学发展观，深化经营城市战略，城镇基础设施建设和环境建设进一步加快，城乡建设事业持续健康发展。2、社会经济发展状况近几年，是蒲县经济社会发展跃上新台阶的重要历史时期，蒲县主要经济指标连续保持高速增长势头，国民经济呈现出“高位运行、高速发展”的良好态势。2010年，蒲县全县地区生产总值30亿元，增长14.4%；规模以上工业增加值22.63亿元，增长22%；财政总收入13.59亿元，增长18%；一般预算收入6.28亿元，增长18%；全社会固定资产投资15亿元，增长25%；社会消费品零售总额4.34亿
35、元，增长16%；城镇居民人均可支配收入15164元，增长10%，农民人均纯收入4735元，增长12%。（二）地形、气候1、地形地貌蒲县县城区位于黄河一级支流昕水河中游，北川河、南川河、昕水河交汇的河谷地带，四周为四条马兰黄土覆盖的山梁山垣。昕水河穿城而过，向西至井沟出界，城区东北高、西南低，海拔在940米至990米之间。2、气象条件蒲县属暖温带大陆性气候，受季风影响比较明显，春夏冬三季风交错，形成温暖多风，干燥少雨的天气，年温差悬殊。年平均气温8.7，年中一月最冷，平均气温-6.8，七月份最热，平均气温25。年降雨量576.9毫米，雨量分布受地形影响，从东西相继递减，霜冻期为十月上旬至次年四月
36、上旬，无霜期177天，日照2557.2小时。县城多风少雨；夏季短而雨量集中；秋季天空晴朗，雨量适中；冬季漫长，寒冷干燥，冷空气活动频繁。4、水文地质1）地下水及腐蚀性评价场地地下水类型属基岩裂缝汗水，主要以大气降水和地表水入渗补给，径流走向是东北-西南向。场地地下水对建筑材料一般不具腐蚀性。2）土的腐蚀性根据国家标准建筑抗震设计规范(GBJ500112010)，从场地土的性质及密实度判定，场地土属中软场地土，场地环境类别判定为类。场地所处地段为建筑抗震的一般地段。该场地土对混凝土无结晶类、分解类和结晶分解复合类腐蚀性。（三）市政配套管网及其他条件由于项目位于中心城区，水、电、通讯、交通条件方便
37、，项目所需的电力、给水能得到保障。1、电力供应电力供应以城市电网为依托。2、给水供应自来水供应以城市自来水网络为依托。（四）建筑材料供应条件1、工程所需水泥、钢材等可在本地市场购入，侧石、彩砖在本地可以购买。2、石料、砂、砂砾、砾石、生石灰亦可以就近解决。（五）交通组织条件本项目施工期间，周边交通便捷，蒲伊东西街西侧为城镇主干路锦绣大道，东侧为临大公路；蒲伊南北街东临蒲红璐，南通南大街。施工期间对周边交通影响较小，交通疏导工作不复杂，涉及面较小。（六）项目实施条件1、区域内主干道路均已建成，市政管网较为完善，为本项目的建设提供了有利的施工建设条件，可以加快建设进度、节省投资。2、本项目是贯彻蒲
38、县县委、县政府的重要举措，是深得人心的利民工程，群众拥护，有利于项目顺利实施。第五章 工程建设方案5.1 工程建设内容蒲伊街道路改造项目包括：蒲伊东西街和蒲伊南北街两部分，蒲伊东西街西起西关桥，东至临大路，全长3097.79米；蒲伊南北街北起蒲县一中，南至府前街，全长840.71米。5.2设计依据1、城市道路交通规划设计规范GB5022095；2、城市道路设计规范GJJ3790；3、公路路基设计规范（JTG D30-2004）；4、公路沥青路面设计规范（JTG D50-2004）；5、城市道路路基工程施工及验收规范CJJ4491；6、室外给水设计规范（GB50013-2006）；7、室外排水设
39、计规范（GB50014-2006）；8、建筑给水排水设计规范（GB50015-2003）；9、城市工程管线综合规划规范GB5028998；10、城市道路照明设计标准CJJ452006；11、供配电系统设计规范GB50052-2009；12、城市道路照明工程施工及验收规程CJJ89-2001；13、低压配电设计规范GB50054-95；5.3工程技术指标蒲伊东西街位于蒲县中心城区，为县城一条重要的东西向交通、生活性道路，道路的建设规模与技术标准见下表。蒲伊东西街主要技术标准序号项 目单 位指 标备注1项目范围西关桥临大路2道路类型城市级主干道3总路长m3097.794道路红线宽度m244.1机动
40、车道m144.2人行道m255道路横坡5.1机动车道1.5%5.2人行道2.0%6设计计算车速km/h30蒲伊南北街位于蒲县中心城区，为县城南北向交通、生活性次干路，道路的建设规模与技术标准见下表。蒲伊南北街主要技术标准序号项 目单 位指 标备注1项目范围蒲县一中府前街2道路类型城市级次干道3总路长m840.714道路红线宽度m184.1机动车道m124.2人行道m235道路横坡5.1机动车道1.5%5.2人行道2.0%6设计计算车速km/h305.4 道路工程5.4.1 道路平面蒲伊东西街，全长3097.79米，其平面线形根据蒲县县城市总体规划，全线设7个平面曲线，平面曲线半径最大为269.
41、53米，最小为176.05米，平曲线长度最大为171.93米，平曲线长度最小为66.19米，但设计和施工必须和道路相协调。蒲伊南北街，全长840.71米，其平面线形根据蒲县县城市总体规划，并会同蒲县城建部门放线确定。5.4.2纵断面设计根据现状地形，在道路纵断面设计中，在满足道路平顺及与相交道路平顺的基础上，充分考虑设计道路与相邻现状地面高程顺接并力求减少填挖方量。设计考虑因素：1、道路沿线地形、水文地质条件及永久性建筑物室内外地坪标高。2、道路排水管线覆土对路面设计高程的要求。3、按城市道路纵断面设计原则设计。4、本次方案设计中，蒲伊东西街最大纵坡3.833%，最小纵坡0.165%；蒲伊南北
42、街最大纵坡2.897%，最小纵坡0.492%。5.4.3 道路横断面设计蒲伊东西街采用单幅路面布置形式，以保证道路的整齐、连贯性。横断面设计路幅组成为：5米（人行道）+14米(行车道) +5米（人行道）=24米。蒲伊南北街采用单幅路面布置形式，以保证道路的整齐、连贯性。横断面设计路幅组成为：3米（人行道）+12米(行车道) +3米（人行道）=18米。（2）路面类型道路的路面类型主要为沥青混凝土路面。路面类型比较项目沥青混凝土路面水泥混凝土路面力学性能具有足够的力学强度，能够很好地承受车辆荷载施加的各种作用力；具有一定的弹性和塑性变形能力，能够承受较大应变而不破坏。强度高、刚度大、板体性好，具有
43、较高的承载能力和扩散荷载能力稳定性较好，但对温度变化敏感，低温易开裂，高温易软化好（水稳性和温度稳定性）使用寿命较长长行车安全与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全；有良好的减震性，便于汽车快速行驶、平稳而低噪音抗滑性能好，能保证车辆在潮湿不利的路面条件下安全行驶而不滑行建设工期较短长工程造价高较高日常养护养护维修工作较简单，沥青可再生利用正常的养护费用少由上表可见，沥青混凝土路面和水泥混凝土路面各有优劣。在道路建设中，两种路面类型均有广泛应用。从使用防尘、降噪等多方面考虑沥青路面均优于水泥路面，经综合考虑，本报告道路采用沥青路面,以满足城市发展的需求，达到道路与周边建筑风貌相互协调的效果。5
44、.4.4路基设计1、路基施工前应做好场地填前地基处理工作。首先是对地基进行简易的挖探，如果地表下面土质良好，状况稳定，则清除地表植被、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实。2、本路段严格要求在路基全宽范围内分层平铺填筑，不仅有利于填平和压实，也可以保证性质差异的土按照规定层次填筑。3、路基填土尽可能选用具有良好透水性的卵石、砂性土或亚粘土、亚砂土回填并按规定进行压实。4、路基范围内的各类地下管线，应在周围回填50cm天然砂砾，分层对称夯实，每层松铺厚度不大于20cm。压实标准同道路路基压实标准。5、道路路堤边坡为1:1.5，道路路堑的边坡为1:1。6、道路土方横断面计算以设计道路路槽底面为基准，设计计算方量已包
