东南大学《道路景观设计》复习提纲.docx

《东南大学《道路景观设计》复习提纲.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《东南大学《道路景观设计》复习提纲.docx（13页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、道路景观设计1概述1.1景观的含义景观为多义性名词，一般概念泛指地表的自然景色。特定地概念则系专指自然地理区划中起始或基 本区域单位，是发生上相对一致的和形态结构相同的区域即自然地理区域。类型概念为指互相隔离的地 段。按其外部特征的相似性、归并为同一类型单位，如草原景观、森林景观、城市景观等。作为道路景观系指在道路上以一定速度运动时，视野中的道路及视线所及的空间四维景象。如静止 时视野所及为道路与环境的三维空间景象。前者为动态，后者为静态。道路景观的内容系含公路与城市 道路本体、沿线地形、地貌、山脉、河、湖、田野、绿化、森林、植被、建筑物、附属设施与建筑小品 等所组成的自然物理形态与社会历史文

2、物。也包括沿线招牌、广告、雕塑等所组成的线形空间与动态景 物。1.2景观的要素所谓景观要素乃形成景观的各个组成部分。道路景观系由道路本体、桥梁、沿线建筑物、绿化、附属建筑物，以及两边广告牌等各种物体构成。 这些构成景观的单个物体（象），我们称之为道路景观的要素。道路景观要素包罗很广，宏观方面可以大 至自然地形、地貌、山、水、田野、森林的开阔空间，微观方面可小至邮筒、建筑小品、电话亭、座椅 等，景观构成要素列于表1。表1道路景观构成要素类别表景 观 主 体 要 素1.道路本体各级公路城市道路的路线、路基、路面、专用公路、高架路、桥梁、隧道、平交、立交桥、排水构造物、行人天桥、地道、停车场等2.道

3、路沿线建筑 物车站、饭店、办公楼、寺庙、道观、宫殿、陵墓、宝塔、图书馆、影剧院、宾 馆、商场等3.道路绿化公园 广场公园林荫道、街心花园、休闲广场、纪念广场、名胜古迹、花园、植物园、名 树园林、行道树等景 观 辅 助 要 素4.道路附属设施交通安全、管理、服务、防护与照明设施、沿线广告、宣传画、围墙、沟渠、 隔离栏5.景观背景江、海、河流、湖泊、山脉、森林、农庄、风车等自然景色，包括天空、云彩、 喷泉、瀑布6.景观动态要素车辆行人的活动（步行人群、自行车队） 季节天气变化（雨、雾、雪、阴影、倒影） 信息标志动态显示（交通与商业广告）1.3景观的类型一般来说景观可以分为自然景观/人文社会景观，他

4、们都是道路景观的构成要素。常因人的年龄、 文化教育、兴趣、习惯、心情和知识状况的差异和鉴赏观点、时间、地点、角度的不同，对景观的认识与评价等亦会有所不同。1）自然景观，范围很广，包括山、水、田野、森林、一丘一壑、云雨、雾雪、阳光、月亮等所有可 以成景的自然物体。设计者利用得巧妙、得当，都可以成为难得的风景和自然景观资源：山水田林作为 景观背景、骨架或衬托的轮廓。而雨、云、风、雪及日、月的光线则可因时间、季节气候的变化而成为 动态景观，溶洞、奇山、怪石、温泉、瀑布等也可成为美丽的自然景观。自然景观是自然的造化，是长期宇宙演进的结果，人类自身无法创造，更不宜人为破坏或任意改造 （图1为利用自然景物

5、美化视轴的一例、图2为利用人工建筑物美化视轴的一例）。我们今天的任务是尽量 保护自然与自然景观并充分予以利用。驾驶者视觉上呈示一幅优美的景色图2在直线尽头利用人工建筑物提供可见的有趣 景物的视轴，这一类视轴必须在定线时就设计好2）人文景观是历代社会时期先人遗留下来的历史文物，包括各种历史的、现代的建筑物、宫殿、 庙宇寺观、碑林石刻、佛像、牌楼、陵墓、有代表性的民居、宅院以及文物古迹等艺术作品和名人故居。3）社会景观是长期以来存在于社会的人们生活习惯与行为特征为内容的景观，如社会习俗、风土 人情、村落、宗教信仰、民族服饰、饮食文化等均可形成一种特色，社会景观反映了一个地区或一个地 域人民社会生活

6、的一个侧面，社会景观涉及面广、包含内容十分丰富，同民族特点、宗教派别、社会制 度、信仰风俗习惯等有关。2道路景观设计基础道路景观设计的基础是建筑在人的生理学、心理学、美学、交通工程学、汽车运动学、社会学等相 关学科的基础上，直接相关和较为重要的为人的动态视觉、视野、生理、心理感受与美学要求。根据许 多景观专家的研究，认为应主要考虑与景观直接相关的人的动态视觉生理特性，由于汽车车速提高，人 的动视力降低，视角变窄，视点前移，视野缩小，因此，对道路线形景观的规划设计提出了新的要求。2.1道路景观设计的基本特点大家知道传统的美学与景观设计，多从静态考虑，从步行人视点出发，而现代公路特别是高速公路，

7、作为高速行驶汽车的载体。乘客司机在高速行驶中的汽车上，观察道路及周围环境的变化，据国外观测 研究的资料，一般车速为65km/h时，视野广角为75，前视点400m，可见宽度为车两侧24m以外，80km /h视野广角为60，前视点450m，当车速为l00km/h时视野广角仅为40，前视点为550m（参见图3） 而可见道路宽为车两侧33m以外，这表明随着车速提高路面在司机或乘客视野中的比重迅速增大，如6 车道40km / h路面在用路人视野中占20%，96km / h则路面在乘车人视野中要占80%。这表明车速提高， 驾驶员与乘客视野中道路所占地位越来越重要，即道路线形或景观对驾驶员视觉影响与作用也越

8、来越 大，因此，道路景观设计是以动态条件下视觉的美感为前提。2.2道路景观设计的基本原则1）公路除了担负着将旅客和货物从一个地区快速运送到另一个地区的功能之外，公路还应具有赏心 悦目的外观，和流畅的线形，优美自然与周围环境融合和谐，且其本身也应成为大自然与人工构造物相 结合，并令人心旷神怡的风景组成部分，给旅客提供视觉上舒适感和心灵上美的享受。2）公路规划选线时，应尽可能创造通过地区视野的多样性和开阔感，路线要充分利用最美好的沿途 景观资源，并尽量同周围地区山水自然景观融成一体，以避免单调与枯燥。（参见图4充分利用自然景观）图3视野随车速变化示意图图4充分利用自然景观示例（美国联邦公路管理局）

9、3）公路要尽可能利用与适应自然地形、地貌，防止大填大挖切割村庄、房屋，在公路线位选择线形 设计、方案比选时，应认真思考，如何适应与融合于当地地形环境。也要尽可能减少路基路面、桥涵等 施工痕迹，难以避免时应尽快予以恢复或通过精心整修和种植绿化物以恢复其自然外观（图5长直线与纵 坡、竖曲线配合不当产生不连续的图例）。4）公路应具有从旅客与驾驶员的角度来观看优美的三维空间外观，线形顺畅、柔和、连续和充分的 预知感，没有任何扭曲与别扭、断续或突变、剧变的感觉（图6线形组合不当使人有脱空奇怪之感）。5）从持续发展的观点，道路应具有充足用地宽度，以适应现在与未来交通设施发展的需要。道路的 整体结构，如桥、

10、涵构造物应当稳定整洁、美观，其坡顶与坡脚应做成舒缓的圆弧形坡，防止冲刷土壤。 随着高速公路的增多，车速的提高，更加有必要加强道路景观的景观规划设计，为用路者创造优美的环 境景观，以增加交通安全与行车的舒适度。景观设计承担着保护自然、维护风景、净化环境、美化视线和空间视野。这些工作都是遵循国家、 部（委）与有关地方政府的自然保护和风景维护的法律、规章及公路与城市道路规划设计、工程技术设计标准与技术指标的前提下进行的。为实现自然保护与景观维护的目的，必须取得规划、 环保、园林、国土等有关部门的支持协助，使道路景观的规划设计工作做得更 好。图6有些平、竖曲线组合不当会出现 错位脱空奇怪的线形。图5在

11、丘陵地形的长直线纵坡与竖曲线造成 视觉上出现不连续的线性。6）从环境保护方面考虑，道路用地范围与周边现存地形与合乎要求的植被均应设法保护好并尽可 能使其同道路和周围环境协调，避免、减少各种修路与用路行为对自然与道路的破坏。这些景观设计的原则，不论对乡村公路或城市道路都是适用的，但实际采用时在农村与城市还是有 区别的。在乡区公路上，景观设计的主要目的是将公路巧妙的融合于大自然之中并尽可能使公路本身成 为一种可供欣赏的线形景观；而在城市景观设计的重点是根据自然、生态、社会、城市发展、街道特性、两旁建筑性质体形、人的心理行为与美学要求进行，对自然与人工环境、景物等予以合理的利用组织、 改造或艺术加工

12、与再创造，使城市道路的环境、景观，呈现出协调、和谐、明丽的空间走廊。2.3道路景观设计的基本类型在进行景观设计时，必须认真研究道路的区位、性质、功能，道路所在地区的自然、人文、社会条 件可能提供的活动空间。景观设计应依据道路周边的自然条件、景观环境，以及道路在此环境中的作用， 再进行相应的设计。一般视道路在地区与道路网中的功能性质可分为四类（表2）。表2道路景观类型表类别性、质公路（著名风景区）城市道路规模特别重要干道高速公路快速路、出入城干道特大重要干道国家干道主要省级干道主要干道大一般干道地方公路、县乡公路次要干道中支线道路乡区公路、拖拉机路支路、次要街道、胡同小1）特别重要的道路，多为国

13、道网中的高速公路、城市道路网中快速道路等，对周围地区与环境有巨 大的作用与影响。如首都或省（自治区）省会的特大城市机场路，称谓国门第一路，省门第一路，均应对 其环境景观作特别的高规格的精心规划设计。2）重要干线公路或城市主干道路多位于车站、政府机关办公地区，反映城市级别形象的道路，为保 持其庄重严肃，常设计成对称型，使其具有正直深远之感，以构成威严景象，设计此类道路应有规模宏 大与严密的构想，两旁树木宜选择挺直高大的乔木，枝叶繁茂，整齐洁净、显现刚正不阿的景观风格， 不要布设有损于整体格调及严肃性的景观装饰小品。3）一般干线道路系城市中具有广泛代表性的次要干道、商业街、繁华路段，其景观亦多具有

14、对称整 齐或错落有致的装设路灯、种植绿化树木，并常用分隔带与绿化地带分隔行人道与行车道。但为了从整 体上创造一个亲切宜人、兴旺发达的环境，通常对街区与路旁布置一些美观的建筑小品或艺术作品，增 加空间的多样性和轻松气氛，建筑物之间的空地与行人空间均应作精心的设计和合理布置。图7为错位 交叉的街道景观布局。图7错位交叉、三路交叉建筑与绿化组合示意图4）乡区公路或市区的支线道路，交通量不是很大，路线技术标准较低，主要起连通性与供周边出入 之用，特别在城市中此类道路多为宽度狭窄，两边商店住宅交错密集，空间狭小，易于产生乡、里与市 井情绪，邻里间往来甚至儿童游戏气氛亦常有之，在道路景观规划设计时要保持其

15、特色与邻里居民的生 活情趣和亲切的气氛。 3道路景观设计任务、程序与要求3.1道路景观设计任务道路景观设计是道路设计的组成部分，特别是高等级公路设计更应重视景观方面的要求，使道路线 形优美，同自然融合与周围环境协调，让驾驶员有开阔的视野，车中的乘客有良好的空间环境，设计的 主要要求如下：1. 道路本身各组成要素要和谐优美道路景观，如同一位演员一样，必须本身具有良好的体能素质或美丽婀娜或矫健英武，气质高雅仪 态端丽，才能成为一名出色的演员，不能仅靠化妆、服饰或涂脂抹粉。同样一条道路的景观，首先要线 路本身顺畅、协调、优美，平面、纵面、横断面、桥、涵构造物匀称融洽，不能仅靠路外栽花种树或建 筑小品

16、的点缀。一条高质量的道路，除了功能性质完善，线形、结构物等各项指标均能达到有关规范与 技术标准的要求外，各个组成要素之间要相互协调和谐，平面上的直线、圆曲线，缓和曲线、左右偏角 要互相配合，以期视野开阔，视觉连续舒顺，纵断面上升坡、降坡、大坡、小坡、长坡、短坡、凸曲线、 凹曲线，半径的大小、曲线的长短要有机配合、相互协调。使车行犹如行云流水起伏有致，既不单调枯 燥，使人有曲径通幽、柳暗花明之感；既不突变剧变，而又有车移景换，景色长新；既要平面协调、纵 面协调、又要平、纵组合协调，平、纵、横协调，整体协调配合图11-8平纵线形组合图式）。即所谓的 立体三维线形的组合设计，再加上高速动态视线的透视

17、分析则为四维空间组合设计，通过计算机仿真透 视图的分析，使路线线形平顺流畅优美和谐，无脱空、突变，行车顺适舒畅安全愉悦。六种组合方式的主要特征示如图8。2. 路线要与周围自然环境融合首先是线路与地形结合，要使道路线形与地形地貌相适应，并融合于大自然之中，成为当地风景的 一个重要部分；其次路线也要与沿线山丘、水体、森林等自然物协调和谐，充分利用山坡、山峰、河流、 湖泊、森林为道路景观增色。必要时还要适当种树、栽花增强线路的绿化与线形特征，美化环境。当然 道路上各种附属物，如交通安全、服务设施、管理设施等也要精心设计、细致安排，使其在完成本身的 应具功能之外，也能与道路周边协调，为景观增色。3.

18、道路要同周围人工建筑物组合协调公路同沿途的村庄、电站、停车站、加油站、商店、坝闸等建筑结构物的空间组合，特别是城市道 路与两旁建筑物群和空间的组合设计，建筑的疏密、高低，街道的宽窄、断面形式，空间的大小、开合， 线形的直曲或依山或临水。如何精心组织、统筹规划、综合布局、协调发展，使不同的路段形成不同的 特点、不同氛围的道路景观，使乘客与驾驶员感到心情舒畅，图119为街道宽度与高度之比不同，使 行人产生不同的感受。图8平纵线形组合的立体线形透视形状示意图4. 视线引导的布局设计视线引导是指通过科学合理的线形布设，沿线绿化，路口栽植等景观设计，使驾驶员在较长距离内 或较大的视域可以较早的预知或预感

19、路线走势和前方道路线形的变化，从而可以从容地选择车速和采取 有效的措施，以保证车辆行驶平稳、舒顺、安全。5. 道路绿化体系设计绿化栽植，既可以防止水土流失、保护环境、改善生态，还可以美化环境、增添景色、丰富景观， 反映道路线形走势，地方特色，避免驾驶员视觉单调枯燥。总之，为了实现自然保护和维护景观的目的，依据道路规划平面图，把各个局部的具体要求和措施， 在景观规划设计中予以分析说明和补充完善。景观设计应说明有关设计范围的自然条件，保护有价值的 地区和景物的分布现状，以及人为的影响和这种影响对自然环境所起的作用。图9空间给人的感受示意图将通过调查所得到的历史和现状，经过论证评价可作为景观要素或景

20、点的应提出相应的保护自然和 景观设计的设想目标，并采取工程技术与组织协调措施。景观设计过程必然会碰到各种矛盾，设计时应分析矛盾、解决矛盾、提出保护有价值的原有风景， 创建新的景观及组成要素的建议。3.2道路景观设计程序道路景观设计大致可分为三个阶段，协调规划阶段、技术设计阶段和实施性设计阶段，现简述如 下：1. 协调规划阶段道路景观规划设计不应孤立进行、必须同道路线形设计协调规划。首先，通过对线路所在地区或街 道周围进行有关文物景观资源方面的文献资料收集、整理，或深入现场对当地的地形、山水、林木、历 史、文物、建筑、景点等调查记录、探讨公路或城市道路在地区城市中的地位，性质与作用，用路者或 附

21、近居民的意见愿望，研究规划的主导目的与基本思路，对主要景观资源的未来发展及与道路的协调性 进行分析评估；在此基础上提出景观规划的几种设想与不同思路的规划方案。通过专家和群众代表的评 议，结合道路线形规划设计，选定与道路协调好且可以实行的较好的规划方案。2. 技术设计阶段在方案设计主导思想定位的基础上：(1) 决定道路的线形空间组成、重点景观内容与景观基本构造的设计，包括道路的平纵线形各相关 景观要素的尺度比例等，一般称为景观的构造设计。(2) 要点设计或重点设计，主要研究对景观有突出影响的交叉路口，特别是大型立交、桥梁、服务 区等，在城市道路主要有广场、停车场、行人天桥及主要建筑物的处理。(3

22、) 景观要素设计，包括照明设备、道路设施的选用布置，道路标志、标线、路面选型与绿化系统的设计等。3. 实施性设计阶段在前述技术设计的基础上，从整体方面进行评价协调，必要时进行补充、修改、调整，或从现场 中核对修改，然后绘制平面、纵面、横断面构造图、设备图、施工图等。3.3道路景观设计要求道路景观设计同任何其他设计相同，先调查分析线路周边的自然环境和景观现状，线路的性质、功 能等，为此应先作好调查研究工作。1. 现场调查现场调查应在道路设计开始阶段作为道路布局和线路定位必须考虑的问题。在确定线路性质功能 时，通常应绘制重要景观文物的草图，并进行环境协调的检查，道路设计必须包括景观设计的内容要求

23、等，如评价所选路线在自然、经济、景观、客、货运量以及线路直接影响范围等均应加以说明。2. 做好同相关单位协商工作在道路线位大致确定之后，就要尽早与环保、园林等有关部门协商并及早确定，是否要在道路设计 中说明道路与自然景观的协调措施，是否要制定一个景观保护的规划，作为道路设计的一部分。在制 定保护景观规划时，必须从自然景观应充分尊重的观点出发，维护景观，保护景观，并在1 / 5000的比 例图上绘出，表明所涉及景观与相邻地带的相互关系。以便充分掌握与评价一切景观生态与景观造型的 关系。其中，一般要协商处理的有以下几个问题：(1) 自然条件、历史文物地形、岩石和土、水、气候、植物、动物、保护区、保

24、护物、保护珍贵的生态、历史文物，人文景 观、社会景观等的借景、利用，应取消相关单位的同意。(2) 土地使用在工程中使用农业土地、林业土地和疗养区等各项用地的范围。(3) 道路线形和横断面造型通过选线、定线、土方结构物和人工结构物的造型和种植等，共同构成景观。道路对自然、景观、 相邻地带产生作用和影响。（4）景观造型措施景观造型措施有：保护措施、协调措施与补充措施等。这些措施对相关单位的影响为何应采用地形 图或来自放大的航空摄影照片（比例尺1： 500）可反映现状的新资料，予以分析这是很有价值的。3. 技术设计与实施设计技术设计通常以适当形式对保护景观的协同设计进行补充、修改。在特殊情况下和在局

25、部范围内，如取土坑的造型，保护景观协调规划图，可以用扩大比例尺的图和 通过横截面标志作必要的补充、完善。征购土地面积，有土地支配权的面积，以及暂时使用土地面积的证明，它具有特殊的法律意义，尤 其是景观保护协同规划中说明的协调和补充措施，更是这样应当重视。种植计划和其它实施计划，应按照规定的保护景观协同设计进行，总之应协商处理。4道路结构物景观与绿化设计4.1道路结构物景观设计人们把道路工程的景观造型看作美化道路与协调平衡道路对自然和景观的影响，并把道路和景观 融合在一起的一种有效措施。1. 一般造型原则道路的新建和改造，根据运输要求、运输政策、设计方针和空间布局目标确定。路线设计必须尽量 减少

26、对自然和景观的负面影响。道路对自然和风景的影响是由所选择的设计要素综合造成的，因此，在确定设计速度时，除了要考 虑交通技术和经济观点外，还必须结合地形条件和自然经济情况，适当考虑维护景观的观点。在自然保护和维护景观方面，在选择平面与立面设计线形时，同样也必须作大量调整，并尽量避开 对有特殊意义的自然区域和景观的影响。为了避免自然和景观的损失，路线应尽可能按原有地带坡度设置，使总的土方调配数量最小，工 程造价低。在选择景观造型措施时，必须考虑它们在生态、工程和经济方面的影响。2. 平面造型在路线的平面设计中，必须尽量避免错误地割断生态景观空间或视觉景观空间的做法。种植树木是 补充景观的措施。在曲

27、线外侧种植树木，使曲线变化非常明显，而在曲线内侧则必须保证所要求的视野， 从路堤到结构物的过渡段可通过植树以增强识别特征，并使造型与景观恰当地配合。由路堤到路堑的变 化段，在土方工程和植树方面的选型设计应特别细致。种树要求的面积应考虑与维护景观协同设计提出 的土地征购计划和目标相符。3. 立面造型只要控制点和自然条件许可，道路的坡度根据路线立面造型和经济的理由，应与地带自然坡度接近。跨越山谷时，根据视距和生态的要求，什么条件下可用桥梁结构物来代替高路堤需要作专门的调查 分析。有中央分隔带的双幅公路，在斜坡上来去两幅公路设计高程不同时，通常对造型和经济均显得较为 有利。在凸型竖曲线范围内种植树木

28、，应着重强调视野，要使驾驶员能及时了解路线的变化（图8）。只要不违背安全和交通工程的观点，在平原地区，对道路景观造型比较有利的做法是，采用与地带 相协调的坡度，并采用较大的竖曲线半径，可使线路获得较为平顺的变坡点。4. 横断面造除了平面和立面设计中的线形外，横断面造型对道路与景观的恰当配合有特殊意义。因此，除了工 程技术和经济观点外，景观造型对路堤或路堑边坡的坡度，以及它们与现有自然地带的适应情况是有意义的。横断面造型的目的是使边坡造型和现有景观与绿化相适应。由于景观原因常常同时还有经济上的理由会引出更加有力的造型措施。对于单一的交通方式，如自行车和行人交通，应规定自己的交通空间，有可能时不仅

29、应有足够尺寸的分隔带，而且应有一个明显的横断面净空。在这分隔带中的绿化、保护作用和造型功能应得到足够的 重视。横断面造型借助于种树得到改善。应注意调整从车行道到侧向种树的规定距离。通常也适当地注意 树木到道路用地边界的距离(图1110)。征购土地面积的横向宽度由植树带的宽度和侧向间距共同决 定。吨宽度路堤曲线内侧用地边界小L定绿 4.5m _J路面边缘至树木距离路面宽度虹宽度路面童度宽度根据邮确路面宽度_ I足绿俺点 A V根据疝确 定绿俸高图10横断面上的种树要求对双幅公路根据地区条件可以考虑下列特殊解决形式：(1) 扩大中央分隔带由于造型的需要和为了保护珍贵的地物，可以把中央分隔带扩大成分

30、开两幅道路的形式。(2) 斜坡上的高低双幅公路由于地带形态、造型、交通工程和经济原因，同时也为了尽量减少对自然和景观的影响，常在斜坡 上布置两幅高低不同，分道行驶的双幅公路。5. 交叉路口的景观设计对于非主要道路车流量不大，行人较多的交叉口，可以仿照西欧做法，常在交叉口设置纪念碑、喷 泉广场，成为具有观赏吸引力的景点，转角处的建筑物的艺术造型往往使路口具有明显特色，更多的情 况让交叉路四角建筑后退，创造较为开阔的空间。在不妨碍转弯交通与驾驶员视线的前提下，布置一些 雕塑、树木、报亭，以加强路口的景观印象。有时还借助于合理的布置和适当的绿化造型，来突出并促 使人们识别和加深交叉口的印象。为了任何

31、情况都不影响交叉口的行车视线，只允许在要求的视野外种 植小丛林。交叉口造型的目的是为了节省用地面积和获得良好的地面景观。对于立体交叉口升坡匝道和升坡匝 道内的面积也要充分利用，以美化环境、改善景观。丁字交叉口会合处推荐在支路的对面范围内种植密集的树木，在会合道路的右侧延伸的树木会引起 驾驶员的注意，从而降低驶近交叉口的速度(图11)。由于景观要求，同时也有经济方面的理由，应在连 接匝道周围种植树木(图12)。6. 构造物的景观造型构造物造型必须特Z，j细致。按照景观特征和构造物的类型，往往可侧重于上部、中部或下部。构造物可以是桥梁、挡土墙、防噪声墙或其它显而易见的结构设施。在造型时，注意力不仅

32、要放在 有关工程技术和经济问题上，而且同时要满足优美的结构形式和色彩，考虑塑造的景观特点，以及本地 区的结构形式和建筑材料。预制构件形式的特殊结构物和较小的结构物，如涵洞和农村道路上的小桥，需要认真细致地造型， 并注意与景观的配合。挡土墙和护面墙需把它的标高约束在绝对必要的尺寸内，有可能时应尽量采用植物绿化遮盖措施， 既可保护墙体，又能美化环境。图11平面交叉视距保证示意图图12立体交叉绿化示意图7. 取土坑和废料堆的处置为了确定取土坑和废料堆的位置和进行工程施工，必须有一个合理的设计。在确定位置时，特别要 注意保护自然和景观。保护景观的设计需考虑土地的充分利用、新的景观造型和将来的发展。对于

33、取土坑和废料堆的布置，有两种可能：重新耕种或用于水产养殖，对此应认真研究作出切实可 行的规划设计。8. 噪声防护结构物的处置噪声防护结构物的造型特别要把注意力放在材料；形式和色彩上，借助于它们使噪声防护与景观协 调。墙与墙的组合形式常常可以改善防噪的墙外观。广泛应用本地的小丛林作为噪声防护措施应尽先考虑。防噪声墙的结构状态除符合规范要求，并尽可能使其美化与通俗化。4.2道路绿化设计1. 交通方面要求合理安排种植树木能满足或加强交通的视线要求。这在技术设计，或防护景观协调规划中都应加以 说明。(1) 视觉引导驾驶员借助道路的空间造型，尤其是种植的树木，了解前方道路变化的趋向。首先是在夜间黑暗 时

34、，或在有雾和下雪时，能识别道路线形和侧向界限，而在白天则能看到比较远的距离。这会产生运行 心理学的效果，防止驾驶员疲劳，提高交通安全。(2) 运行速度的影响通过种植灌木林构成的运行空间的轮廓，对运行状态会产生影响，并使运行速度与路段特征相适应。(3) 交叉口的识别性恰当地安排小灌木林的种植，通常能提高人口处和交叉口的识别性或易辨性。(4) 挡光作用中央分隔带的小丛林带优先担负起挡光的作用，即便平行运行的两条道路，也要尽量用植 树遮隔。(5) 遮拦保护与防风道路侧面，如果有足够的宽度和深度的密集灌木林，那么就有遮拦与保护道路的作用。灌木林会减 小侧向强风对道路的威胁。(6) 防雪影响合理结构和间

35、隔的灌木林带，能起到阻拦吹雪的作用，可使吹雪从林带上空吹过道路，而不影响道 路的使用。2. 工程技术要求挡土墙、铺砌块石与边沟加固等，在很多情况下可以用植物覆盖措施全部或部分地代替。植物覆盖 措施应在技术设计中或在景观协调设计中予以说明。植物的生长条件，尤其是边坡坡度、位置、朝向和植物的特性，使植物覆盖的作用和有效性受到限 制。植物覆盖措施对工程排水设施有积极作用，它可代替其中部分设施的功能。(1) 防止土壤浸蚀为了阻止地表水和强风对土的浸蚀，对于未加固的路肩、边坡、护坡台阶，以及其他由于土方作业 产生的新界面、停车场和停车带等，均应借助种植、铺草皮或其它防护措施加以保护。(2) 防止土体滑塌

36、对于有滑塌危险的边坡和斜坡，应借助深根灌木和植物覆盖措施予以防护，对于不同状况，应采取 不同的措施与施工方法，以防止滑塌。(3) 防止落石和雪崩在边坡和斜面上密集生长的植物，对落石和雪崩形成一定的保护作用，必要时可以附加技术措施。3. 景观保护要求(1)树木、灌木、路边草皮和绿篱是景观的重要组成部分，而且能发挥各种各样植物的作用。道路空间以外的森林、草皮和灌木丛等能对现有的景观作补充。它们能调整工程中难以避免的景观 影响，并能保持动植物界有价值的生态平衡。一定的景观结构，如山谷、高地、静止和流动的水域，以 及其他景观特征要素，一般应尽量保持它们原有的景象，并包括在景观设计中。(2)保护有价值的

37、区域和物体有价值的区域和物体原则上应保留，要尽量调整路线，以避免损害，或使之减小到最低限度。(3 )防止噪声、灰尘和废气栽种密集的尽可能高的阶梯形灌木，能防止一定范围的交通噪声。种植灌木还可减少尘埃和废气的 扩散范围，降低风速，而且气体中的部分有害成分能被灌木树叶吸收。(4 )遮挡视线住宅区和疗养区通过种树可以遮住道路，同样，树木可以遮隔杂乱的施工区和工业区对道路的干扰。(5) 适应环境的结构物结构物应通过合理的景观造型，并借助树木的作用与周围环境相协调。(6 )取土坑和废料堆的造型取土坑和废料堆应通过重新整理与有计划地造型，以导致景观的合理利用(作疗养区、林业区和农业区)。(7) 贮水池的造

38、型汇集地表水贮水池的景观造型要合理，并应尽量促进潮湿地带和水体的生态平衡。(8) 改善地带气候种植灌木并合理地进行景观布局，使景观空间地带的气候受到有利的影响，另一方面，必须避免灌 木产生不利于地带气候的作用。(9) 保护动物尽量不要损害受保护动物的生活场所，对于可能阻隔动物移动的路段，应设动物过道。增辟新的水 面和适宜植物生长的地点，以改善森林动物的生活条件。注：图1、2、4、5、6系摘自【美】实用公路美学1981年，图7与土9摘自赵晶夫著城市道路规则与美学.江苏科技出版社.1994年复习题1. 道路景观的含义、内容、要素及组成，道路景观特色与景观类型。2. 道路景观设计的主要相关学科、基本

39、特点、原则与类型。3. 道路景观设计的主要任务、程序与基本要求。4. 道路结构物景观设计原则，平面、立面、横断面的造型设计，交叉路口的景观设计，及取土坑， 防噪结构物的布局与理。5. 道路绿化设计的交通要求、技术要求与环境保护生态要求。6. 线（中央分隔带）和点（互通立交区）景观设计的原则和要点。思考题1. 为什么交通工程学要讲道路景观设计，道路景观设计的根本目的是什么?如何理解道路景观设计 的性质、作用，其发展趋势如何？2. 道路景观设计各项原则的出发点是什么?是否适合我国的实际情况，如何改进提高？3. 道路景观设计的难点、重点是什么?如何才能做好道路景观设计？4. 绿化设计在道路景观设计中的性质、作用?如何做好道路景观设计的绿化设计？5. 道路景观设计三个阶段各自的重点、难点是什么?如何做好协调规划阶段的工作？