东湖大桥施工控制方案.docx

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1、盘县红果东湖大桥施工控制方案重庆交通大学东湖大桥施工控制组2011. 41项目概况12施工控制的目的、意义.43施工控制方法54主要控制工作内容64.1施工控制结构分析.64.2施工监测64.2.1结构线形及位移监测64.2.2结构应力监测94.2.3吊杆索力监测124.3结构设计参数识别144.4施工控制误差分析、状态预测与控制165控制的实现176组织与管理18项目概况东湖大桥桥位于盘县新城红果城区，桥址为跨越拟建东湖(拟建人工湖)而设，线路接右岸竹海东路，左岸与江源路相交。桥跨布置:2 X 20m钢筋混凝土连续箱梁+(85+120+85)m三跨下承式简支钢管混凝土系杆拱(见图1 )桥面全

2、宽30m。桥梁起点桩号K0+320.000 ,终点桩号K0+669.500 , 桥梁全长349.5m。桥梁平面位于直线上；主桥桥面纵坡为 0%；桥面横向 以桥轴线为变坡点，设置对称的 1.5%双向横坡。mu图1东湖大桥整体布置图中孔拱肋为哑铃形钢管混凝土，横桥向布置两片，中距为 24.5m，两 拱肋之间共设5道一字式钢管横撑，每一横撑由4根？ 800 X 12的钢管通过平联与竖杆组成。边孔拱肋为哑铃形钢管混凝土，横桥向布置两片，中 距为24.5m，两拱肋之间设3道一字式钢管横撑。每一横撑由 4根？ 600 X 12的钢管通过平联与竖杆组成。中孔拱肋的预拱度取165mm，相当于计算跨径的1/70

3、0，接二次抛物线分配。边孔拱肋的预拱度取116mm，相当于计算跨径的1/700，按二次抛物线分配。系杆为预应力混凝土构件，按部分预应力混凝土A类构件设计，C50混凝土。对于作用短期效应组合时正截面法向拉应力从严控制，即计算值 V 1.10MPa。系杆截面为箱形截面，中孔和边孔的尺寸相同。截面高度 250cm，宽度200cm，顶、底板及腹板厚度均为 35cm。吊杆采用OVMLZM ( K)冷铸锚式球形支承成品吊杆。最短及次短吊杆采用III型，其余吊杆均采用I型。考虑到最短的吊杆应力变幅较大，采 用双吊杆，即该处沿纵向布置两根相同的III型吊杆，中距为60cm，单根的安全系数不小于2.5；其余吊杆

4、均为单吊杆，安全系数不小于3.5。车道板采用整体式钢筋混凝土连续格构板。板厚30cm，纵向与中横梁、端横梁为固结；横向边缘与系杆内侧固结。由于车道板混凝土为后期 浇筑，其与横梁、系杆的结合面为施工缝。横梁为以车道板为翼缘板的T形截面。车道板的跨径为560cm，与吊杆间距一致。主桥中孔单片钢结构拱肋沿纵向分为13个吊装节段，主桥边孔单片钢结构拱肋沿纵向分为9个吊装节段。在工厂加工制作完成后运全工地， 采用天线缆索吊装(节段最大自重为126KN)，在拱架上进行拼装连接。主要施工流程如下：(1) 完成施工前的各项准备工作；进行下部构造施工，完成索塔基础 与地锚施工。(2) 搭设引桥支架，形成通向主桥

5、的施工通道；搭设主桥主、边跨系 杆、横梁、桥面板的支架，并对支架进行预压。(3) 施工主桥中孔第1、4、7、10号中横梁和主桥边孔第1、4、7号 中横梁；浇筑系杆、端横梁和上述中横梁混凝土。(4) 完成端横梁全部预应力钢束张拉；进行系杆及上述中横梁的第一 批预应力钢束张拉；搭设主桥拱肋支架并进行预压；安装索塔、天线主缆 和稳定钢索。(5) 采用缆索吊机吊装钢结构拱肋及横撑，在拱架上就位后，安装接 头螺栓定位。(6) 吊装主桥边孔拱肋合龙段，边孔拱肋合龙；同时吊装主桥拱肋剩 余节段及相应的横撑。(7) 吊装主桥中孔合龙段，中孔拱肋合龙。(8) 调整拱肋线形。符合设计要求后，进行节段之间的焊接，钢

6、结构 拱肋成拱；拆除吊装天线及索塔；灌注拱肋钢管内混凝土；浇筑封拱脚混 凝土。(9) 拆除拱肋拱架；安装边、中跨全部吊杆并进行第1次张拉。(10) 张拉系杆第2批预应力束。(11) 浇筑剩余中横梁混凝土，并对其进行第一批预应力钢束张拉。(12) 浇筑桥面板(含小纵梁)和人行道悬臂板混凝土。(13) 对全部中横梁进行第二批预应力钢束张拉；对吊杆进行第二次张 拉。(14) 拆除桥面板以下的全部支架；(15) 对系杆进行第三批预应力钢束张拉，至此，主桥上部构造除桥面 系外施工完毕。2施工控制的目的、意义施工控制既是施工质量的保证，又是施工安全的保证。开展施工监控 工作的目的，一是要保证桥梁结构的线形

7、；二是通过对控制断面应力、应 变、变形及温度等物理量的测量来了解结构各构件在每一施工阶段的实际 受力状况及变形情况；三是及时发现问题，以便采取相应的技术措施。通 过施工控制使桥梁结构受力合理，线形符合设计要求，确保大桥的施工安全、施工质量、美观可靠和长久耐用。本桥主桥为三跨下承式简支钢管混凝土系杆拱，采用常规的支架施工 方法，但由于桥面宽度较大（全宽 30m），浇筑数量较大，且采用分次浇 筑方式，结构线形及内力控制难道较大。另外主拱圈钢结构采用支架法架 设，由于支架高度达到 20.3m，拱架的稳定性控制及拱肋节段的精确定位 也存在一定困难。施工过程中的结构（包括拱架）受力、几何状态等将对 施工

8、过程结构安全以及成桥受力、线形状态产生直接影响。为保证桥梁施工过程结构安全以及成桥拱圈处于最佳受力状态、成桥 线形状态符合设计要求，必须对桥梁施工全过程实施有效控制。3施工控制方法重要桥梁的施工控制已被工程界所重视，并形成了一套行之有效的控 制方法。目前主要有三种：一是采用纠偏终点控制法；二是应用现代控制 理论中的自适应控制法；三是设计时给予主梁标高和内力最大的误差容许 值控制法。由于拱桥在施工过程中的已成结构（如拱圈）几何状态（平面、立面） 是无法事后调整的，所以，施工控制主要采用事前预测和事中控制法，主 要体现在施工控制模拟结构分析、施工监测（包括结构变形与应力监测）、 施工误差分析与后续

9、施工状态预测、标高控制等方面。4主要控制工作内容4.1施工控制结构分析监测监控的第一项工作就是对监控桥梁的应力、位移等进行分析计 算，以确保桥梁施工工艺的科学性。对本桥进行结构有限元分析时，采用 梁单元计算模型，对各节段施工工况下相应截面的应力、位移进行计算， 其结果作为监测监控的参考依据。同时，将各截面的应力计算值、施工预 拱度与设计值进行比较，保证设计的科学性。通过施工控制分析，确定各施工理想状态的线形及位移，为施工提供 目标与决策依据，并对随后施工状态（线形及位移）作出预测，使施工沿 着设计的轨道进行。结构分析的主要内容包括：（1）对桥梁设计进行符合性分析；（2）确定拱圈、桥道系结构预拱

10、度；（3）根据上部结构施工程序，预测各施工理想状态的内力与位移；（4）确定与结构最大内力与位移的相对应的施工状态，必要时对桥 道系浇筑、主拱圈架设及拱架下落程序进行优化；（5）对施工拱架进行分析；（6）吊杆索力优化分析。4.2施工监测通过施工监测确定桥梁结构各组成部分当前状态，判断桥梁的安全以 及几何状况，为施工过程控制和下一步施工方案的决定提供决策依据。施 工监测主要分为结构几何监测与应力监测两部分。4.2.1结构线形及位移监测大桥轴线和里程采用全站仪测量，高程采用自动安平水准仪测量。利 用大桥两岸大地控制网点，用后方交会的测量方法，将后视点引至固定处， 用远点控制近距离点。在施工过程中，对

11、每一个施工节段进行跟踪观测， 包括：（1）桥道系支架变位及整体线形监测；桥道系支架变位 及整体线形监测主要是指完成桥道系支架架设完 成 后，按设计要求进行支架预压，消除非弹性变形。根据监控方提供的桥道 系立模标高，修正桥道系模板标高。（2）桥道系结构变位及整体线形监测；桥道系结构变位 及整体线形监测是指在桥道系混凝土的浇筑及预 应 力张拉过程中，通过监测支架及桥道系结构高程及平面测点，跟踪施工过 程中桥道系结构变位情况。必要时调整浇筑顺序及立模标高，确保结构整 体线形及局部线形。在后续的主拱钢结构施工及吊杆施工中，也通过桥道 系结构变位监测，掌握结构整体受力状态。（3）主拱圈支架变位及整体线形

12、监测；本桥主拱圈钢结构采用在支架上分节段装配成型。由于接头均采用焊 接接头，因此拱段定位精度要求高，实施难度较大。通过在拱架设置几何 观测测点，精确控制拱段架设空间状态，确保拱段连接及合拢的顺利实施。（4）主拱圈结构变位及整体线形监测。主拱圈钢结构合拢完成后，在主拱圈上设置变形观测测点。在混凝土 灌注、吊杆张拉、支架卸架等后续施工过程中，对主拱圈结构变位及整体 线形监测。桥道系测控点采用16钢筋在垂直方向与结构的上下层钢筋点焊牢固，并要求竖直，端部露出混凝土表面 5cm作为挠度监测的观测点，钢棒 顶部磨圆并用红漆标记。在浇筑混凝土时预埋好。观测点的埋设应保证本 身的稳定性，同时不妨碍施工。桥道

13、系测控点沿桥跨方向按两倍吊杆间距 布置（见图2-a），沿桥宽方向布置于桥宽中心及左右吊杆位置（见图 2 -b）。全桥桥道系共布置几何测点 84个。(a)几何测点总体布置图(b)几何测点横截面布置图 图2桥道系几何测点布置图主拱圈几何观测点布置于吊杆与钢管轴线交点处，沿桥跨方向按两倍 吊杆索距布置。主拱圈几何观测点主要用于钢管节段装配过程中的精确定 位，同时观测混凝土灌注、吊杆张拉、拱架卸架等过程中拱圈变形情况。 主拱圈几何观测点采用红油漆在钢管侧面标识，全桥共46个测点，见图3。图3主拱圈几何测点布置图主拱圈钢结构施工精度应满足设计精度要求，即(1)钢管拱肋安装轴线允许偏差：跨径的1/6000

14、 ； 拱肋高程误差：跨径的土 1/3000 ； 拱肋对称点高差：跨径的1/3000 ； 拱肋对接接缝径向偏差：0.2壁厚，且忍2mm； 焊缝尺寸，全部测量，应符合设计要求。(2) 钢管拱肋混凝土浇筑 轴线偏差：L=120m 时为27mm ； L=85m 时为17mm ； 拱肋高程：跨径的土 1/3000 ； 拱肋对称点高差：跨径的1/3000。(3) 吊杆制作与安装 吊杆长度：土 0.001L及土 10mm ； L为吊杆长度。 吊点位置：10mm ； 吊点高程：土 10mm ； 两侧吊点高差：20mm。施工精度按公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004 )和公路桥涵施工技术规范(

15、JTJ 041-2000 )的规定执行。4.2.2结构应力监测结构的应变一应力测试结果一方面用来评价施工质量，另一方面还可 用于桥梁结构的跟踪监测，进一步完善桥梁设计理论。由于混凝土材料的 非均匀性和不稳定性，受设计参数的选取(如材料特性、密度、截面特性等 参数)、施工状况的确定(施工荷载、混凝土收缩徐变、预应力损失、温度、 湿度、时间等参数)和结构分析模型等诸多因素的影响，结构的实际应力与 设计应力很难完全吻合，即计算应力不可能反映结构的实际应力状态。因 此，在结构的应变实际测试中，通过系统识别、误差分析与处理，使测试 应力尽可能地接近于实际，从而较准确地掌握结构的真实应力状态。(1)传感器

16、选择基于东湖大桥施工工期紧、工作量大 (测量频繁且须多点同时读数)、 现场测试环境差(边施工，边测量)，密封、绝缘要求高，温度变化难于预 测，因撞击、振捣损坏传感器器件的情况不可避免。另外，还必须设法排 除混凝土干缩徐变对测试结果的影响。在整个监测监控期间，为了不影响 桥梁现场施工进度，鉴于同类桥梁施工监控的经验，对于桥道系等预应力 混凝土结构选用内埋式钢弦应变传感器，对于主拱圈钢结构采用表贴式钢 弦应变传感器。目前，工程界普遍认为，钢弦式内埋应变传感器量程大、 精度高、非线性范围大、零漂、温漂范围微小，对测量精度基本无影响， 且自身防护破损的能力好，便于长期观测，是混凝土应变测量较理想的传

17、感元件，但是其价格高。根据混凝土结构可受到的荷载和温度变化情况，内埋式钢弦应变传感 器拟选用型号JXH-2、规格为30Mpa的钢弦应变计。其温度范围为-10 +50 C，应变范围为-20001000 p ，温度漂移34 Hz/10 C，零点漂移 35Hz/3月。若以9个月施工期考虑，累计蠕变使测试应变偏小12.0p ； 而温漂视环境温度升高还是降低相应修正（加或减）测试应变约3.0p /10 C。采用长沙金码JMZX - 212AT型钢弦式应变计。该应变计量程为 1500畛 应变分辨率为1监.数据采集系统采用 JMZX - 2006ZX综合测试 仪。钢弦应变计的主要参数钢弦丝自振频率与应变（f

18、, ）间的对应关系，厂家多用标定表和折线图的形式给出，这样不便于大批量数据的处理。混凝土结构应变可近似看作自振频率f的二次函数8 广 A . f 2 + B f + C（i）式中：8 混凝土构件应变（p ）;f弦丝自振频率（Hz）；A、B、C待定系数。分别将各钢弦传感器的标定数据（匕，疽通过最小二乘原理，确定系 数A、B、C，拟合为二次函数为式（1），得到各自的数学表达式。在 应力监测中，将所测量的钢弦频率值代入式（ 1），通过专用软件计算即 得到混凝土结构的应变值，进而可得到结构的名义应力值。（2 ）桥道系钢弦应变计埋设根据结构的受力变形特点，测量桥道系结构的轴向应力最重要。在混凝土浇筑前，

19、在控制截面用扎丝将钢弦应变计捆扎固定在指定位置处的纵 向钢筋上。为保证埋设的钢弦应变计有较高的成活率和测量精度，需对埋设的应 变计特殊处理和进行多项检查。首先，为防止外界电磁场干扰，全部采用 多股铜芯屏蔽线；其次，由于监测监控属于长时间稳定性测量，且连接线 较长，对连接线采用平行钎焊，在接头处用绝缘胶布反复包扎，再用703乳胶进行密封；然后用万用电表测量有无断路，检查引线与被测构件有无 短路。在操作中尽可能准确地使钢弦应变计与纵向应力方向保持一致。为 防止混凝土浇筑过程中传感器的窜位和角度改变，埋设时用扎丝将传感器 牢牢捆扎在钢筋上。根据结构受力特点，桥道系结构应变计布置于主跨根部截面、1/4

20、L截面、1/2L截面，边拱布置于1/4L截面及1/2L截面。每个截面布置4个应 变计。全桥共9个测试截面，共需36个埋入式应变计。应变计布置详见 图4。.（a）应力测点总体布置图（b）应力测点横截面布置图图4桥道系结构应力测点布置图（3）主拱圈钢弦应变计埋设主拱圈钢结构采 用表贴式应变计，主要测试钢管拱圈结构在焊接 合拢、混凝土灌注及吊杆张拉等工序中的受力状态。根据钢管拱桥的结构特点，测试截面主要布置于主拱拱脚截面、1/4L截面、1/2L截面，边拱布置于拱脚截面及1/2L截面。在横截面方向，应变计布置于上弦钢管上缘及下 弦钢管下缘，沿桥宽对称布置，每个截面布置4个应变计。全桥共9个测试截面，共

21、需36个表贴式应变计。应变计布置详见图5。（a）应力测点总体布置图（b）应力测点横截面布置图图5主拱圈结构应力测点布置图4.2.3吊杆索力监测本桥吊杆采用采用 OVMLZM（ K）冷铸锚式球形支承吊杆。钢丝直径 7mm，抗拉强度标准值不小于 1670MPa，锚固性能应达到 GB/T 14370-2000 的要求。吊杆锚具采用OVMLZM7-55 III、7-121III和7-121 I型冷铸镦头锚。 最短及次短的两组吊杆采用III型，其余吊杆均采用I型。前者的上、下端 均有球铰支承，后者仅上端有球形支承。全桥共计90根吊杆。吊杆按两次张拉到设计索力，拆除拱肋拱架；安装边、中跨全部吊杆并进行第1

22、次张拉。对全部中横梁进行第二批预应力钢束张拉；对吊杆进行第二次张拉。吊杆索力是衡量本桥是否处于正常运营状态的重要标志，通过对吊杆索力的测试，可以了解桥梁结构内力分布从而总体上把握东湖大桥的技术 状况。采用频率法测试每根吊杆的索力，同时进行现场标定。在各关键施 工阶段，将对该桥全部90根吊杆均进行索力测试。(1) 测试方法及原理索力测量的主要方法有： 压力表量测法：索结构通常使用液压千斤顶张拉，只要测定张拉油 缸的压力就可求得索力。使用0.30.5级的精密压力表，并事先通过标定， 求得压力表所示液压和千斤顶张拉力之间的关系，利用压力表测定索力的 精度可达到1 %2%。该法比较直观、可靠，但是张拉

23、用千斤顶比较笨重， 测一根索力费时较长。 压力传感器量测法：在斜拉索锚头位置串联一穿心式压力传感器， 通过二次仪表读取斜拉索索力。用这种方法量测得准确性高，稳定性好， 易于长期监测。 振动频率量测法：这种方法是利用附着在斜拉索上的高灵敏度传感 器，拾取索在环境振动激励下的振动信号，经过滤波、放大、谱分析，根 据频谱图来确定索的自振频率，然后再根据索力与索的自振频率之间存在 的对应关系，在已知索的长度、两端约束情况、分布质量等参数时，计算 出索的拉力。这是一种间接的测量斜拉索索力的方法。鉴于该桥的实际情况，并考虑各种量测方法的可操作性、适用条件， 以及测量结果的精度及可对比性等因素，采用振动频率

24、量测法测试索力。 测试的基本原理如下，根据张力弦振动公式：1Pf 2 LP式中：f :弦的自振频率；L :弦的长度；P :弦的材料密度；8 :弦的拉力。可知，明确了弦的材料和长度之后，测量弦的振动频率，就可确定弦 的拉力，对于两端固定匀质受力的斜拉索也可以近似作为弦，斜拉索所受 拉力T与其基频/有如下关系：T 4WDf2n 2 g （3）式中：W :斜拉索单位长度重量；fn :斜拉索第阶振动频率；L :斜拉索长度，对于有减振器的斜拉索，将适当进行折减；g :重力加速度；T :斜拉索拉力。因此，通过斜拉索索力与其振动频率的对应关系，即可通过测试斜拉 索的自振频率来测试斜拉索索力。（2）测试仪器选

25、择吊杆索力测试采用JMM-268索力动测仪，该动测仪是一种便携式微 振动信号的单通道或双通道振动检测分析仪。仪器主要技术指标测量范围：自振频率：0.365Hz ；拉 力：10 10000KN ；索 长：2500m ,直径6150mm ；采样频率：12.5Hz、25Hz、50Hz、100Hz、200Hz 五档可 调；测量精度：频率精度：0.5%0.01Hz ；拉力精度：由系数K的精度决定,如系数K的精度能达到1%，则测力精度为2% ；存贮容量：1000根索的测量频率，1000条1024点测量曲 线.；使用环境温度：0C40C，相对湿度小于或等于 90%。4.3结构设计参数识别结构设计参数主要是指

26、能引起结构状态（变形和内力）变化的要素， 即结构设计参数的变化能导致结构内力的变化和形状的改变。因此，在桥梁施工控制中，对结构设计参数进行识别和修正是十分必要的。在一座桥 梁结构中，不同的设计参数对结构状态的影响程度是不同的，即使同一个 设计参数对不同的结构体系也有不同的影响程度。因此，必须搞清楚结构 体系中包括哪些结构设计参数。对于拱桥来说，主要的设计参数包括以下 几个方面：1、结构几何参数结构几何参数主要是指桥梁结构的跨径、矢跨比、梁底线形等，它们 表征了结构的形状和结构最初的状态。2、截面特性参数截面特性参数主要包括桥墩截面的抗弯惯矩、截面面积和抗推刚度， 主梁截面的抗弯惯矩和截面面积等

27、。在桥梁结构的施工控制中，这些参数 对结构的内力变化和结构变形都有较大的影响。3、时间相关参数温度和混凝土收缩徐变是两个随时间而变化的设计参数。温度的变化 对桥梁结构的内力和变形有较大影响，但对桥梁结构中的温度场分布的分 析至今尚有一定的难度。一般通过定时观测 （如每天早晨日出前进行观测） 来尽量减小温度的影响。混凝土收缩徐变与桥梁结构的形成历程有着密切 的关系，在混凝土桥梁结构中，混凝土收缩、徐变对结构的内力和变形都 有显著的影响。4、何载参数荷载参数主要指结构构件自重、施工临时荷载和预应力。对于现场浇 筑的混凝土结构来说，由于立模所引起构件自重的变化是经常发生的，所 以它没有一定的变化规律

28、。施工临时荷载是较为稳定的量，在施工过程中 一般不会有大的变化。5、材料特性参数材料特性参数主要指材料的弹性模量 E和剪切模量G。对于钢材来说， 弹性模量和剪切模量是很稳定的参数；而对于混凝土材料来说，弹性模量 和剪切模量有一定的波动，在桥梁的施工控制中要对其进行参数识别。上述五类设计参数，对于不同的桥梁体系，它们的影响程度是不同的。针对东湖大桥，一部分结构设计参数可通过施工前的测定来加以修正，但 是还有一些参数是难以确定的设计参数，以及临时荷载及环境影响，必需 进行结构施工监测，并通过实测值与理论值的对比分析，以及参数识别， 方可确定这些用试验难以确定的设计参数，从而减小理论值与实测值的差

29、异，这样才能进一步全面地把握桥梁结构行为。4.4施工控制误差分析、状态预测与控制施工控制的目的是尽可能消除理论计算与施工实际情况间的差异。这种差异表现为：计算参数与实际情况的差异、计算假定与实际情况的差异、 施工误差、测量误差等。消除这些差异从两个方面来进行：调整计算参数、 修正理想状态和反馈控制分析、预测底模立模标高，指导施工。5控制的实现（1）拱架施工标高确定监控小组根据桥梁施工控制分析结果，在计入拱架变形弹性变形（非 弹性变形通过预压消除）后预测拱架施工标高。（2）桥道系结构施工标高确定监控小组根据桥梁施工控制分析结果，在计入支架变形弹性变形（非 弹性变形通过预压消除）后预测支架施工标高

30、。（3）施工单位根据上述几何监测要求，将各工况下结构几何状态测 量结果提交监控小组；监控小组依据结构几何状态测量结果以及根据上述 结构应力监测要求进行应力测量结果，对桥梁各施工工况的几何、应力及 安全状态进行判断以及后续工况几何、应力及安全状态进行预测，并向施 工单位发出施工标高指令。（4）监控小组通过将各施工工况的几何、应力及安全状态监测结果 与理论分析结果进行比较，一旦发现异常情况，及时进行分析判断，必要 时发出停工指令，待查明原因或处置后再行施工。6组织与管理桥梁施工控制是一个复杂的系统工程，它必须具备足够的人、财、物 以及先进的管理手段方能正常运行。同时，桥梁施工通常要涉及到业主、 设

31、计、施工、社会监理、政府监督、施工控制等多个部门与单位，这些单 位都将在施工控制中起到不同的作用：业主负责整个工程的实施，是施工 控制的委托者和协调者（也有由施工单位委托控制的情况），对施工控制的 内容、方案与目标提出要求，对施工控制实施过程中的有关问题进行协调； 设计单位将对施工控制内容、方案、目标发表意见并予以确认，对施工控 制单位根据控制需要提出的设计变更、施工方法与工艺的变更予以确认； 施工单位是桥梁施工的直接实施者，是施工控制的实施者与受益者，严格 按设计要求与控制要求进行施工，负责反馈施工控制的实施情况与效果， 提出调整建议等；监理单位对施工控制内容、方案与目标发表意见，负责 监督

32、施工单位对施工控制的具体实施，对其结果进行检查、验收，对控制 提出改进意见，充当控制与施工单位之间的直接联系者；政府监督对控制 内容、方案、目标发表意见，并予以监督；施工控制单位则是整个施工控 制的组织者和实施者，负责施工控制内容、方案、目标的制定与实施。施工监测监控是大型桥梁结构高技术施工不可缺少的部分，是一项技 术性、时间性、协调性要求都很强的工作。其贯穿于整个施工过程的始终， 牵涉到许多与施工有关的关键技术问题，是多方协作、共同努力的结果。 如果没有一个强有力的组织机构，没有一套行之有效的工作程序，就不可 能达到监测监控预期的目的。在组织形式上分二个层次开展工作：即设立东湖大桥施工监控领

33、导小 组与施工监控技术小组。重大技术问题由施工监控领导小组讨论决定，具 体工作由施工监控工作办公室负责、由施工监控实施小组执行。在指挥部 统一领导下，要求工作站、桥梁设计、施工、监理、监测监控等各方通力 合作，各尽其责，把监测监控工作做细、做好、做扎实、见实效。（1）施工监控领导小组施工控制领导小组由业主或监理工程师主持，设计、施工、监理、监控等单位参加，主要任务是协调参建各方关系，研究解决重大工程设计变 更问题。（2）施工监控技术小组施工控制技术小组由施工控制单位主持，施工、设计、监理、业主等 单位参加，具体负责施工控制现场实施。业主、设计、施工、监理、监控、监控领导小组各方面的监控管理程 序见图6。图6东湖大桥施工监控管理程序