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1、信号基础设备,第一次：97年4月1日，京沪、京广、京哈三大干线，列车开行最高时速达140公里。第二次：98年10月1日，京广、京沪、京哈三大干线,区段最高时速达到140-160公里。第三次：2000年10月21日，重点是陇海、兰新线、京九线和浙赣线。第四次：2001年10月21日，重点京广通道（南段）、京九通道、武昌成都、重庆通道、浙赣线、哈大线。第五次：2004年4月18日，全国铁路实施第五次大面积提速，时速160公里及以上提速线路达到7700多公里。第六次：2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。,改革开放后我国客货
2、列车提速：,第六次提速,运行于巴黎-里昂高速铁路的TGV 日本100系列高速列车,绪 论,一、铁路信号基础设备 作用：组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。组成：包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机、电源屏等。,1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。其不仅是构成各种继电式控制系统的关键，而且是电子式或计算机式控制系统的接口部件，因此在铁路信号中得到广泛的应用。,组成：铁芯、线圈、衔铁、触点工作原理：线圈加电 电流通过 电磁效应 衔铁吸向铁芯 带 动动触点动作线圈断电 吸力消失 返回原位作用：低压弱电流控制高压强电流 铁路信号继电器
3、（安全型继电器）：前节点对应危险侧，后接点为安全侧计算机连锁系统,2、信号机和信号表示器构成信号显示，用来指示列车运行和调车作业的命令。我国铁路主要采用的是透镜式色灯信号机，臂板信号机和探照式色灯信号机已趋淘汰。在列车提速的情况下，迫切需要将机车信号主体化，其显示方式也逐步实现数字化。,作用：防护区间、闭塞分区、进路发展过程：手信号 壁板信号机 色灯信号机 机车信号,3、轨道电路用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息。轨道电路有调整状态、分路状态和断轨状态。,工作人员判断 开路式轨道电路 闭路式轨道电路 计轴设备、查询应答器、轨道感应环路计轴设备：记录进入、出清指定线路的轮对数量，实现自动检查
4、线路空闲查询应答器：有源、无源轨道感应环线：列车定位,振荡器,机车设备,发送天线,接收器,接收天线,接收天线,发送天线,处理器,存储器,能源转换,地面设备,4、转辙机用于完成道岔的转换和锁闭，是关系行车安全的最关键设备。,发展过程：人力转换设备（现地和集中）动力转换设备（电动、电液、电空）ZD6系列电动转辙机是使用数量最多的转辙机，锁闭方式为内锁闭。S700K型电动转辙机外锁闭ZYJ7型电液转辙机ZK系列电空转辙机,5、电源屏是电气集中联锁的供电设备，为了可靠而优质的供电，信号楼电源屏集中了整个配电设备，经过稳压、对地隔离和调制后，向信号设备提供各种交直流电源。根据大、中、小站电气集中，相应有大、中、小电源屏。智能电源屏要求：可靠、稳定、安全,二、信号设备大体上可以分为车站联锁设备、区间闭塞设备、机车信号和列车运行控制设备、调度监督和调度集中、驼峰调车、道口信号设备等。铁路信号现代化的方向是数字化、网络化、智能化和综合化。,
