地铁车站主体结构专项施工方案.docx

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1、中国建筑工程总公司审核：中建三局集团有限公司武汉市轨道交通 21号线土建施工部分 BT项目第一标段工程第二项目部武汉市轨道交通21号线土建施工部分 BT项目第一标段工程黄浦新城站 主体结构专项施工方案CHINA STATE CONSTRUCTION ENGRG.CORP.EH44口芳理 护* Knr xn呈 a丿;:静*、|Jri- *, *2 亠*j h r 莎k弋!?*1 i * 小廉卜論爲电mt锌*F“ 丄呷 r j_B !j y 后湖垃站庶川釀二0 一五年十二月目录第 1 章编制说明 11.1 编制依据 11.2 编制目的 1第二章 工程概况 22.1 总体概况 22.2 车站周边环境

2、 2.2.3 主体结构设计概况 2.2.3.1 结构尺寸 2.2.3.2 混凝土强度等级 5.2.3.3 混凝土保护层 5.2.4 地形地貌 62.5 工程地质情况 6.2.5.1 工程地质 6.2.5.2 溶洞分布 9.2.5.3 水文地质情况 9.第三章 总体施工部署 113.1 结构分段 1.1.3.2 平面布置 1.1.3.3 竖向施工 1.2.3.3.2 竖向分层 1.2.3.3.3 施工工序 1.3.3.4 模板方案概述 1.4.3.4.1 侧墙模板 1.4.3.4.2 中板、顶板模板 1.5.3.4.3 柱模板 1.5.2.3.4 梁模板 1.5.3.5 资源配置计划 1.5.3

3、.5.1 劳务人员配置 1.5.3.5.2 机械配置 1.6.3.5.3 主要仪器配置 1.7.3.5.4 主要材料投入计划 1.7.3.5 工期计划 1.8.3.7 交通组织 2.0.3.7.1 混凝土交通组织 2.0.3.7.2 场区内交通 2.1.3.8 组织机构及职责 2.1.3.9 作业负责人及任务划分 2.2.第四章 钢筋施工方案 234.1 混凝土保护层厚度 2.3.4.2 钢筋的锚固与搭接 2.3.4.3 钢筋放样 2.4.4.4 板、墙开洞构造措施 2.4.4.5 钢筋后台加工 2.4.4.5.1 钢筋调直 2.4.4.5.2 钢筋除锈 2.4.4.5.3 钢筋切断 2.4.

4、4.5.4 切断质量要求 2.4.4.5.5 钢筋弯曲 2.4.4.6 钢筋绑扎与安装施工准备 2.5.4.7 顶板、底板撑筋的安装 2.5.4.8 底板纵梁加固措施 2.6.4.9 垫块的布置 2.7.4.10 底板顶板钢筋在格构柱处的连接方式 2.84.11 钢筋的连接施工工艺 2.8.4.12 各部位钢筋绑扎具体要求 2.9.4.12.1梁 3.0.4.12.2 底板 3.1.4.12.3 墙体 3.2.4.12.4 楼板（顶板） 3.3.4.12.5柱 3.3.4.13 预埋件控制 3.3.4.13.1 车站预埋件及预留孔洞质量控制要点 3.44.13.2 各专业预埋件及预留孔洞质量技

5、术要点 3.44.13.3 车站土建预埋件及预留孔洞质量管理措施 3.6第五章 模板及支撑体系设计 385.1 侧墙木模板 错. 误！未定义书签。5.1.1底板腋角模板及底板倒 T 形纵梁腋角模板 错误！未定义书签。5.1.2 负二层第三道支撑以下侧墙木模板 错. 误！未定义书签。5.1.3 其余侧墙木模板施工 错. 误！未定义书签。5.2 中板、顶板模板及支撑体系 错. 误！未定义书签。5.3柱模板及支撑体系 错. 误！未定义书签。5.3.1木模板 错. 误！未定义书签。5.3.2钢模板 错. 误！未定义书签。5.4 侧墙、板施工缝处模板 错. 误！未定义书签。5.5盾构井门洞模板 错. 误

6、！未定义书签。第六章 模板及支架施工方法及技术措施 错. 误！未定义书签。6.1 模板施工方法 错. 误！未定义书签。6.1.1模板加工要求 错. 误！未定义书签。6.1.2模板安装要求 错. 误！未定义书签。6.1.3模板安装 错. 误！未定义书签。6.2满堂支架搭设 错. 误！未定义书签。6.2.1构造要求 错. 误！未定义书签。6.2.2支撑架搭设 错. 误！未定义书签。6.2.3 顶板满堂支架在中板开洞处的搭设 错. 误！未定义书签。6.2.4 底板下沉处模板支撑架搭设 错. 误！未定义书签。6.3 模板拆除 错. 误！未定义书签。6.3.1倒“T”梁侧模板拆除 错误！未定义书签。6.

7、3.2 独立柱模板拆除 错. 误！未定义书签。6.3.3板及梁模板拆除 错. 误！未定义书签。6.4 模板的堆放、清理及维修 错. 误！未定义书签。6.5 支架拆除 错. 误！未定义书签。第七章 混凝土施工方案 397.1 混凝土供应 3.9.7.1.1 混凝土罐车选择 3.9.7.1.2 天泵布置及浇筑形式 3.9.7.2 入模温度控制 4.0.7.2.1 水泥 4.0.7.2.1 夏季混凝土原材料入机温度控制 4.07.3 混凝土运输 4.1.7.4 混凝土供货验收 4.2.7.5 混凝土浇筑 4.2.7.5.1 混凝土浇筑和振捣的要求 4.27.5.2 底板混凝土施工 4.3.7.5.3

8、 侧墙（中柱）混凝土施工 4.47.5.4 中板、顶板混凝土施工 4.57.5.6 混凝土浇筑控制要点 4.6.7.6 混凝土养护 4.6.7.7 混凝土的测温 4.7.7.8 预防泵管堵塞措施 4.9.7.9 施工缝及变形缝施工 5.0.第八章 成品保护 518.1 钢筋保护 5.1.8.2 模板保护 5.1.第九章 监测施工方案 529.1 测点布置 5.2.9.2 沉降观测 5.2.9.3 监测措施 5.2.第十章 安全生产保证措施 5410.1 安全目标 5.4.10.2 安全施工原则 5.4.10.3 安全保证组织机构 5.4.10.4 危险源辨识 5.5.10.5 安全保证措施 5

9、.8.10.5.1 预防坍塌事故安全技术措施 5.810.5.2 预防负高空坠落事故安全技术措施 5.810.5.3 混凝土浇筑技术安全措施 5.910.5.4 机械施工安全注意事项 5.910.5.5 支架施工安全注意事项 6.010.5.6 基坑滑坡坍塌应急措施 6.110.5.8 钢支撑机械碰撞应急措施 6.2第十一章 质量保证措施 6311.1 质量标准 6.3.11.2 质量保证措施 6.4.11.2.1 钢筋质量管理措施 6.410.2.2 材料进场检验保证措施 6.511.2.3 模板支架质量保证措施 6.711.2.4 混凝土施工质量控制措施 6.711.3 常见质量问题的发生

10、原因及防治措施 6.811.3.1 蜂窝产生的原因 6.8.11.3.2 蜂窝防治的措施。 6.811.3.3 麻面产生的原因 6.8.11.3.4 麻面防治的措施 6.9.11.3.5 孔洞产生的原因 6.9.11.3.6 孔洞防治的措施 6.9.11.3.7 露筋产生的原因 6.9.11.3.8 露筋防治的措施 6.9.11.3.9 缝隙、夹层产生的原因 7.011.3.10 缝隙、夹层防治的措施 7.011.3.11缺棱掉角产生的原因 7.011.3.12 缺棱掉角防治措施 7.011.3.13 表面不平整产生的原因 7.111.3.14 表面不平整防治措施 7.111.3.15 强度不

11、够，均质性差产生的原因 7.110.3.16 强度不够，均质性差防治措施 7.1第十二章 文明施工保证措施 73第十三章 应急预案 7413.1 机构设置 7.4.13.2 人员分工与职责 7.4.13.3 应急救援工作程序 7.4.13.4 应急措施 7.5.13.4.1 模板支架倒塌应急措施 7.513.4.2 高处坠落事故应急准备与响应预案 7.513.4.3 电击事故应急准备与响应预案 7.613.5 恢复生产及应急抢险总结 7.7.13.6 预案管理与评审改进 7.8.第1章编制说明1.1编制依据(1) 武汉市轨道交通阳逻线(21号线)工程黄埔新城站主体结构施工图纸、业主(2) 提供

12、各参考资料等。(3) 武汉市轨道交通阳逻线(21号线)工程黄埔新城站岩土工程详细勘察报告及(4) 土建工程施工承包合同。(5) 投标施工组织设计。(6) 相关施工技术规范及国家有关安全、质量、工程验收标准。表1-1主要规范一览表序号标准名称标准编号1大体积混凝土施工规范GB50496-20092地下铁道工程施工及验收规范(2003版)GB 50299-19993地下工程防水技术规范GB50108-20084地下防水工程质量验收规范GB50208-20115建筑地基基础设计规范GB50007-20116建筑地基处理技术规范JGJ79-20127混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-201

13、58钢筋焊接及验收规程JGJ18-20129施工现场临时用电安全技术规范(附条文说JGJ46-200510建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-200811钢筋机械连接技术规程(附条文说明)JGJ107-201013建筑施工模板安全技术规范JGJ-162-200814建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-200815住房与城乡建设部建质200987号文建设部文件16住房与城乡建设部建质2009254号文建设部文件17关于加强危险性较大工程安全管理和突发事件中建股市字【2009】35818关于印发中建三局危险性较大的分部分项工中建三安字【2009】44519中建一局咼大模

14、板安全技术规程1.2编制目的武汉市轨道交通27号线一期工程黄浦新城站主体结构工程为本标段关键性、重点 性工程。为确保主体结构能规范化、合理化施工，并做到科学管理、精心组织，能按各 节点工期要求，“优质、高效、安全、快速”完成主体结构施工，特编制此方案，以指 导现场施工。第二章工程概况2.1总体概况武汉市轨道交通21号线起于江岸区后湖大道，经黄陂区武湖镇、新洲区阳逻开发区，终点到新洲区金台，线路全长 35.175公里，黄浦新城站为武汉市轨道交通阳逻线（21号线）的第4座车站，位于武汉市江岸区，轨道交通1号线藤子岗站东南，两规划 路交叉路口南北方向布设。黄浦新城站为地下二层岛式站台车站，站台宽度为

15、12米，基坑开挖面积为6660平方米，车站长299.6米，标准段宽21.1米、深17.5米，盾构 段宽25.4米、深18.55米，围护结构采用800mn地连墙+4道支撑，其中第一道为钢筋 混凝土支撑，支撑水平间距约9m余下3道支撑为609, t=16mm的钢管支撑，支撑水 平间距为3m左右。本站共设4个出入口、2组风亭。出入口通道、风亭围护结构采用工法桩桩围护， 采用1道混凝土撑和1道609, t=16钢管作为内支撑。车站具体平面位置示意下图所 示意：图2-1车站平面位置示意图2.2车站周边环境车站西侧为幸福湾小区，为框剪结构，共三十三层，基础为桩基础，桩端持力层为 岩层，距离基坑西侧约15米

16、，其余周边为菜园及空地；车站施工有碍的管线主要有： DL铜 BH2500*750; WS砼 400; YS 砼 600、800。2.3主体结构设计概况2.3.1结构尺寸本车站总长306.5m,标准段宽21.7m，主体结构顶板覆土厚度约 3.0933.706m, 底板埋深约16.9719.09m。车站主体采用地下两层双跨（局部三跨）的钢筋混凝土箱型框架结构，车站标准段框架柱距一般为纵向8.5m,纵向框架柱尺寸为6501000X11001300。端头井负二层净空7.94m、负一层净空5.05，标准段负二层净空6.39m、 负一层净空5.05m。标准段站台板高度1.55m,端头井回填素混凝土高度1.

17、55m,主体结 构设计指标及结构横断面和结构尺寸如下。图2-2小里程盾构井段横断面图图2-3大里程盾构井段横断面图图2-4双柱横断面图图2-5单柱横断面图2.3.2混凝土强度等级（1） 主体结构顶、底板及其梁、侧墙及壁柱、侧墙、梁及柱：C35防水混凝土; 抗渗等级：P8。（2）主体结构中楼板及其梁：C35（3） 土建风道、楼梯板及其梁、柱、扶梯柱：C35（4）主体结构框架柱：C50（5）回填素混凝：C35;底板下素混凝土垫层：C2（。2.3.3混凝土保护层（1）底板及其梁、顶板及其梁、侧墙及其壁柱：迎水面 45mm背水面35mm（2）框架柱：40mm（3）中楼板及其梁：35mm表2-1主体结构

18、设计标准设计使用年限100年设计基准期50年结构安全等级1级耐火设计标准一级结构抗震烈度7度抗震等级二级结构人防等级6级防水设计标准一级允许裂缝宽度迎水面不大于0.2mm,其它不大于0.3mm。黄浦新城站地处长江北岸（左岸）1级阶地与U级阶地过渡地带，属冲积平原区，地形平坦、地势开阔，地面标高 22.223.1m。场地内无河流分布，紧邻场地东侧分布一填筑路基时开挖的水坑，宽24m,深约1.5m，场地西北侧分布有小水塘。2.5工程地质情况2.5.1工程地质根据钻孔揭露，结合区域地质资料分析对比，场地表层分布人工填土（ QmD,其 下为第四系全新统冲积层（Q4al）、上更新统冲积层（Q3al）、中

19、更新统湖积层（Q21） 及第四系残坡积层（Qel+dl ）;下伏基岩主要为三叠系下统观音山组（T1g）和大冶组（T1d）地层。各时代地层岩性自上而下分述如下：人工填土（ Qm） 杂填土（ 1-1 ）以沥青、混凝土地坪、碎石、砖块等建筑垃圾与生活垃圾、工业废料为主，结构松散。该层分布于表层，厚度On1.3m,分布不连续，堆积年限3年以上。 素填土（ 1-2）为粘性土，褐色，混杂少量砂土，偶夹碎、块石，可塑状，一般堆积年限 10年以 淤泥（1-3）:为塘、沟内人工堆积的淤泥， 呈软塑状， 局部流塑状， 多为粉质粘土， 夹较多粘土， 杂少量碎砖等，性软。厚度1.93.8m,零星分布。第四系全新统冲积

20、层（ Q4al） 粘土（ 3-1 ）:褐黄色， 少量灰灰褐色， 切面光滑， 主要呈可塑状， 偶见硬塑状， 一般上硬下软， 底部局部呈软塑状。该层厚度一般2.8m12.4m不等，顶板埋深1.3m4.7m。分布于车 站南侧。 淤泥质土（ 3-4）:浅灰色， 夹粉土，软塑状为主。 部分切面光滑， 粘性较强， 臭味不明显。 厚度 1.2m 5.6m,顶板埋深8.0m14.3m。分布较局限，分布于车站南侧。第四系上更新统冲积层（ Q3al） 粘土（ 7-1 ）: 褐黄、褐灰色，硬可塑状，局部可塑状，切面光滑，粘粒含量高，塑性强，含少量铁锰质结核，钻孔揭露厚度 0.4m5.1m，顶板埋深1.6m15.0m

21、。场地广泛分布。 粉质粘土（ 7-2）: 褐、褐黄色，部分呈褐、棕黄色，硬塑状，局部坚硬状，含有少量铁锰质结核，局部段结核较富集，厚度1.1m18.7m，顶板埋深3.0m15.0m。该层中下部局部夹有 0.6 m1.3m厚的粉质粘土夹粉土层，粉土呈薄层状夹于粉质粘土层中，该层粉质粘土多 呈可塑状。在场地内连续分布。 含泥粉细砂（8-1 ）:灰褐黄色，结构中密密实状。细砂及以上颗粒含量平均值7.5%，粉粒含量高，平均值 61.8%，粘粒含量平均值 25.4%。部分段以粉土为主，或与粉土呈互层状，其中 钻孔EYJZ02-U 14-04-01中含有少量砾石，径13cm,次圆状。钻孔揭露厚度一般1.0

22、 11.5m，顶板埋深9.619.5m，层厚1.011.5m。分布不连续，钻孔揭露主要分布于 车站主体结构南侧及东侧附属建筑物。第四系中更新统湖积层（ Q2l）粘土（ 10-1 ）：灰灰绿色，局部呈褐黄色，硬可塑状，一般上部较软，下部多呈硬塑状，该层刀切面光滑，局部粉粒含量较高，夹有少量螺壳，局部较富集，裂隙较发 育，以中倾角为主，裂面光滑。钻孔揭露层厚 0.811.8m,顶板埋深17.022.4m。厚 度变化较大，里程DK14+785至车站北部均有揭露，局部间断，场地向北侧渐往东向展 布。残坡积堆积（ Qel+dl ）粘土夹碎石（ 10-4）：黄褐、棕红色，夹灰白色条带或团块，结构紧密，硬塑

23、硬 可塑状，偶见铁锰质结核；夹灰岩、白云岩碎石，粒径在0.55.0cm不等，局部可见7 11cm呈次棱角一棱角状。该层厚度变化较大，一般厚1.06.0m，埋深20.430.4m。分布不连续。溶洞堆积物（ Qca） 溶洞堆积物多为褐黄色、棕黄色粘土、粘土夹碎石或碎石土等。充填物状态不一， 多呈软塑状，少数呈流塑或可塑状。三叠系下统（ T1） 观音山组（T1g）:以角砾状灰质白云岩（21o）为主，灰色，杂紫红色，粉晶一微晶结构，块状构造， 中厚巨厚层状，沿层面呈多附有褐红色泥质、泥钙质膜。主要矿物成分为白云石、方 解石，少量水云母、泥质等。据钻孔揭示，岩石受构造挤压作用明显，多含构造角砾， 大冶组

24、（T1d）:以白云岩（16 n）为主，灰色，灰白色，中一厚层状，性脆，粉晶一微晶结构，块 状构造，主要矿物成分为白云石、方解石，少量泥质等。据钻孔揭示，该组岩石白云岩 化程度较高， 岩石坚硬性脆， 上部岩体既硬又脆， 局部溶蚀现象明显， 下部岩体渐完整。碎裂岩 具碎裂结构或碎斑结构，原岩为白云岩，为原岩在较强的应力作用下破碎而形成。灰色，浅灰白色，性脆，块状构造，主要矿物成分为白云石、方解石，少量泥质、铁质 等。不良地质作用及特殊岩性土地表未见岩溶塌陷， 漏斗，相邻钻孔间存在临空面， 且基岩面相对高差 012.5 米， 平均 2.47 米，溶槽或串珠状竖向溶洞发育深度集中在可溶岩 8米以上，部

25、分发育深度 可达 15 米。场地分布的特殊岩性土主要为软土、人工填土和膨胀性土。2.5.2 溶洞分布根据武汉市轨道交通 21 号线工程第二标段黄浦新城站岩土工程勘察报告提供 的资料，详勘结果表明，拟建场地区域新构造运动活动较弱，无全新活动断裂分布，地 壳稳定性较好；场地及其周边无崩塌、滑坡、泥石流等不良地质作用；场地内存在人工 填土、软土、膨胀性土和中等发育的岩溶问题，天然状况适宜性较差，已存在的地质问 题可以通过工程措施予以解决。根据详勘报告反映拟建场地溶蚀现象发育，共完成钻孔 39 个，都揭露到了碳酸盐 岩，其中 13个钻孔揭示 19个溶洞（见表 2.1 ），揭露溶洞钻孔的概率为 33.3

26、%， 19 个溶洞中有 16个全充填， 2个为半充填， 1个为空洞，溶洞全充填率为 84.2%，溶洞半 充填率为10.5%,溶洞空洞率为5.3%,高度2m以外的概率为47.4%,两米以内的概率为 52.6%。岩溶主要形态一般为溶隙及溶洞，一般规模较小。该段钻孔揭露的碳酸盐岩 总进尺902.4m,揭露的溶洞总进尺37.4m,线岩溶率4.2%,小于5%溶洞铅直高度一 般 0.7 4.5m，埋深 19.8 40.1m。根据武汉市轨道交通 21 号线工程第二标段黄浦新城超前钻报告提供的资料表 明场地内 50个钻孔都揭露到了碳酸盐岩,其中 11 个钻孔揭示溶洞（见表 2.1 ）,遇洞 率22.0%,大于

27、10%小于30%其中高度在2m以内的溶洞有18个，占溶洞总数的36.4%; 2m以外的溶洞有32个，占溶洞总数的63.5%。岩溶主要形态一般为溶隙及溶洞，一般 规模较小。该段钻孔揭露的碳酸盐岩总进尺 482.7m,揭露的溶洞总进尺56.4m，线岩溶 率11.6%,大于5% 小于20% 溶洞铅直高度一般 0.815.0m，埋深18.8027.50m。根据武汉市轨道交通 21 号线工程第二标段黄浦新城站岩溶专项勘察报告中间成 果提供的资料表明共完成钻孔 52个,钻孔揭露的 47个溶洞中,未充填的有 10个, 占总溶洞数的 21.3%;半充填的 8个,占 17.0%;粘土全充填的 55个,占 61.

28、7%。溶洞 洞高在0.36.7m之间，小于5m的溶洞洞高占总数的92.9 %。最大洞高为6.7m。其中 高度在2m以内的溶洞有26个，占溶洞总数的55.3%; 2m以外的溶洞有21个，占溶洞 总数的 44.7%。2.5.3 水文地质情况按地下水的赋存条件， 主要为上层滞水、孔隙承压水和碳酸盐岩溶裂隙水三种类型。 上层滞水主要赋存于人工填土层中，含水与透水性不一，地下水位不连续，无统一的自由水面，水位埋深为 0.42.5m，相应标高19.921.8m。孔隙承压水主要赋存于第四系上更新统含泥粉细砂（ 8-1 ）层中，承压水水头埋深 4.24.8m，相应标高18.318.9m。岩溶裂隙水赋存于三叠系

29、观音山组、大冶组碳酸盐岩及碎裂岩中，钻孔揭露岩溶裂 隙水水头埋深3.56.4m,相应标高16.619.4m。基岩岩体裂隙一般不甚发育，溶洞 多有充填，部分无充填，水量整体不大，具承压性，承压水头一般高于含水层顶板68m。场地南段含泥粉细砂（ 8-1 ）层与基岩直接接触，孔隙承压水与岩溶裂隙水具水力 联系。第三章总体施工部署3.1结构分段根据设计要求纵向环形每两跨左右设一道施工缝，且要求布置在1/3跨部位,最大跨度不大于25m并考虑后期并考虑车站内部设施电梯井的完整性。本工程 分段长度最小为17m最大为24.25m；两端向中间依次施工，并采用车站盾构井、 轨排井、楼梯电梯井口等做为材料周转通道。

30、在中心线附近将主体结构划分为2个区，A区和B区，A区长度150.317m, B区长度154.583m,如下所示表321-1车站主体结构施工分段表序号里程单位长度备注1右 DK14+712.600DK14+734.183m21.583结合土方开挖次序，设 计图纸要求、劳动力组 织、施工机械配置综合 考虑本车站主体纵向分 14段施工，由两端向中 间施工。2右 DK14+734.183DK14+754.416m20.2333右 DK14+754.416DK14+777.916m23.5004右 DK14+777.916DK14+800.983m23.0675右 DK14+800.983DK14+82

31、0.416m19.4336右 DK14+820.416DK14+843.683m23.2677右 DK14+843.683DK14+862.916m19.2338右 DK14+862.916DK14+887.166m24.2509右 DK14+887.166DK14+910.233m23.06710右 DK14+910.233DK14+931.291m21.05811右 DK14+931.291 DK14+955.233m23.94212右 DK14+955.233DK14+972.233m17.00013右 DK14+972.233DK14+996.150m23.91714右 DK14+99

32、6.150DK15+017.500m21.3503-1车站主体结构平面分区3.2平面布置本工程车站基坑较长，为确保工期，主体结构施工在土方开挖形成作业面时插入进行，根据基坑阶段划分，主体结构施工过程中共投入2台20t龙门吊和1 台50t履带吊、1台25t汽车吊，龙门吊基础设置冠梁及场地便道内（车站东侧 10m便道），轨道顶标高平齐地面标高。 场地布置两个钢支撑堆放及加工区， 一个模板、支撑堆放区，两个钢筋加工厂，并根据征地进行布置，详见附图平面 布置图。3.3竖向施工根据围护结构和主体结构图纸，车站主体结构板和围护结构支撑系统的高程 统计如下：表3-1板和支撑咼程统计表序号部位底咼程备注1第一

33、道 砼支撑140轴20.52顶板140轴17.694 18.307板厚8003第二道 钢支撑140轴14.690 609P 4中板 140轴12.244 12.857板厚4005第三道 钢支撑14轴9.696双拼0 609钢管437轴10.6950 6093740轴9.9956换撑14轴8.1950 609414轴9.1957第四道 钢支撑14轴6.1950 609437轴7.3953740轴6.4958底板113轴、3740轴2.713 6.432最低处为废水 池，板厚 1000/9001337轴3.3.2竖向分层本车站主体为地下两层结构，竖向4次浇筑混凝土施工时，底板及底板倒角向上20cm

34、侧墙为第一次浇筑施工，底板倒角向上20cm至中板下倒角下1.5m （端 头井中板下3.5m）及中柱为第二次浇筑施工；第三道钢支撑至中板上20cm及中 板和风道为第三次浇筑施工；中板上 20cm及中柱和顶板为第四次浇筑施工；内 部结构站台板等问哦二次结构施工，施工缝部位需进行防水处理，拟采用钢板止水带防水。待结构顶板达到设计强度后， 进行顶板覆土回填施工。竖向分层示意 图如下所示：图3-2 地下两层结构标准段竖向分层示意图（4次浇筑）3.3.3施工工序标准段主体结构施工步骤如下表所示。表3-2标准段主体结构施工步骤图表（4次浇筑）施工步序示意图T RT T尹 第一步：施工接地网、垫层、底板1 卜

35、防水层及底板，待混凝土达到设计强度后拆除第3道支撑。F 1341侧墙模板侧墙模板采用18mn厚木模板；竖向内楞采用50X100mn木枋，间距200mm 横向外楞采用10#槽钢；水平支撑采用 48x 3.6mm钢管对撑，负一层水平间距 600mm竖向间距600mm负二层水平间距600mm竖向间距600mm计算书详见 高支模方案。3.4.2 中板、顶板模板中板、顶板施工主要采用18mn厚木模板。模板下次梁采用50X100mn木枋， 间距300mm主梁 48x 3.6mm双拼钢管，间距与立杆间距相同。支撑架采用碗 扣式满堂脚手架，立杆间距负一层为 600x 900mm负二层均为900x 900mm步

36、 距均为1200mm纵梁处采用局部加强，次梁间距250mm主梁间距与立杆间距相 同，支架布置为300x 900mm步距1200mm计算书详见高支模方案。3.4.3 柱模板车站0.8 x 1.1m、0.9 x 1.2m柱采用钢模板，其余柱采用木模板。木模板体 系面板采用18mm厚木模板，竖肋采用50 x 100mm木枋，间距200mm横肋 48 x 3.6mm双拼钢管，间距500mm采用M18对拉螺栓拉紧。为确保柱模板竖向稳 定性，外侧沿纵向设置两道钢管支撑。钢模板体系面板采用6mm厚钢板，竖肋采用10槽钢，横肋采用214a槽钢，在柱角处设置M25斜拉杆，计算书详见高支 模方案，计算书详见高支模

37、方案。2.3.4 梁模板底板以下地梁（821轴、2631轴、3237轴）侧模采取240mn厚砖胎 膜，MU1（灰砂砖砌筑，M7.5砂浆座浆，M5砂浆抹面；底模浇筑100厚C20混凝 土窝底。其余梁模板使用18mm厚木模板。侧枋为50mnx 100mm枋木，间距250mm 另采用48 x 3.6m m的脚手架管支撑加固模板；底模下次梁采用 100 x 100mm木 枋，间距300mm主梁 48 x 3.6mm双拼钢管，间距与立杆间距相同。支撑架采 用碗扣式满堂脚手架，立杆间距负一层、负二层均为300x 900mm步距均为1200mm纵梁处采用局部加强，次梁间距 250mm主梁间距与立杆间距相同，

38、支 架布置为300x 900mm步距1200mm计算书详见高支模方案。3.5 资源配置计划3.5.1 劳务人员配置黄浦新城站混凝土班组按两个工作区白夜班加一个替换机动班组考虑，需设置5个小组，每组放料共1+振捣工4+移导管3+收面共4+养护凿毛工2+指挥协 调1共14人，需70人；防水班组按两个工作区按白夜班加一个替换机动班组， 需设置5个小组，每组按5人共25人；钢筋班制作班组，根据场内设置两个加 工区和白夜班设置4个小组，每个小区需配置下料2+车丝2+大料制作3+小料制 作3+转运2人共12人，需48人。钢筋绑扎按两个工作区班夜班考虑，竖向分 三段：底板、负二层侧墙及中板、侧墙及顶板三个工

39、作面，共需12个小组，底板一组按8人，负二层侧墙及中板6人，负一层侧墙及顶板8人，共需（8+6+8） *4=88人。钢筋制作及绑扎一共88+48=136人；模板及内支撑班组按两个工作区 班夜班考虑，竖向分两段：中板及侧墙底板、顶板及侧墙两个工作面，共需4个小组，每个小组计划配置40人，共160人；文明施工及场内保洁计划配置 40人。表3-2劳动力配置计划表序号班组名称主要工作人数备注1混凝土班混凝土浇筑及养护P703钢筋班钢筋制作、绑扎1364模板及内支撑:模板安装及拆除和内架搭设拆除1605防水班防水层施工256文明施工班文明施工、场地保洁407合计4313.5.2机械配置投入1台25T汽车

40、吊、1台50t履带吊和2台20T龙门吊进行周转材料的竖 向运输，2台9m长平板车进行水平运输表3-3主要施工设备计划表序号机械或设备名称型号规格数量额定功率（KW备注1污水泵WQ25-20-367.52砼运输车JC6163大泵HBT4700C-544插入式振捣器ZX-50122.25插入式振捣器ZX-70123.56平板振动器ZB220-50121.17钢筋切断机GQ40448钢筋弯曲机GW4043.59钢筋调直机GT4/1448序号机械或设备名称型号规格数量额定功率（KW备注10交流电焊机BX-500302411钢筋车丝机WS5504412木工圆盘锯2.2KW8213履带吊50t114汽车吊

41、QY25115龙门吊20t216运输平板货车EQ14023.5.3主要仪器配置表3-4主要试验、测量、检测设备表序号仪器设备名称规格型号数量备注1混凝土常规试验设备l2加速养护箱HJ84l3砂浆稠度测定仪XC-145l4砂浆分层度测定仪15坍落度测试仪26标养室17电子天平1400g28普通天平140g5000g29磅称500kgl10抗压试模150x150x1503011水准仪NA2112全站仪TCA1323113钢卷尺2m-20m914水平仪0-0.2mm33.5.4主要材料投入计划中板、顶板支撑需待混凝土浇筑 28天后达到设计强度放能拆除，本工程工 期紧均无法拆除需全部投入；底板倒角采用钢模可重复使用，按端头段两条纵梁 倒角最大长度周转投入；并对负一层、负二层中主数量统计，对数量最多KZ1、KZ4采用钢模周转使用；中板、顶板模板均按全部投入，侧墙及其余墙柱木模均 按每个工作面投入两套，周转 3.5次，具体计划如下表：表3-5周转材料材料投入计划表序号材料名称规格型号单位数量备注1木枋50 x 100mmm37482100X 100mmm32槽钢10#t4碗扣立杆0 48 x 3.6mm, L=0.6m根139250 48