基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案(同名14005).doc

《基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案(同名14005).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案(同名14005).doc（55页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案目录1编制依据 2编制范围 3编制原则 4工程概况 设计概况 工程地质情况 工程地质 工程地质评价 水文地质及评价 土石可挖性分级 周边建（构）筑情况 地下管线情况 5施工部署 施工总体部署 主体基坑施工进度计划 主体基坑施工重点、难点控制 主体基坑施工重点 主体基坑施工难点 主体基坑施工平面布置 施工总平面布置原则 施工总平面布置 施工组织机构施工劳动力组织 机械设备配置 试验、测量、监测设备配置 材料计划 施工准备 图纸和现场准备 现场场地勘察 劳动力准备 其他准备 土方开挖条件 6基坑降水施工 降水施工的目的及要求 降水井的布置 观测孔的布置 降水井施工

2、降水井的形式和设计要求 降水井施工工艺流程 降水井施工方法 降水井质量标准 基坑稳定性分析 基坑涌水量计算 设计规范及依据 基坑涌水量 降水施工 降水施工前的准备工作 降水施工技术措施 降水安全运行井管保护电路系统 排水系统 降水监测施工 地下水位观测孔施工 地下水位的监测 其它项目监测 封井方案 封井总体方案 降水井封堵施工方法 施工质量控制要点 基坑降水对周围环境的影响及防治办法 降水施工对周围环境影响的类型 降水施工对周围环境影响的防治办法 7基坑周边土体加固措施 旋喷桩孔位布置 旋喷桩施工方法及工艺 施工工艺流程测量放样 试桩及确定工艺参数 钻机就位 钻孔插管 喷射作业 冲洗器具 移动

3、机具 施工工艺要点 8基坑开挖及主体结构施工施工部署施工总体思路开挖及主体结构施工顺序施工准备基坑开挖方案北侧顶板以上土方开挖 南侧顶板以上土方开挖 盖挖土方施工基坑内的水平运输 盖挖逆作法基坑开挖施工步骤 主体结构施工主体结构施工方案 每层结构施工流程 盖挖条件下的材料运输 地模施工 钢筋工程 侧墙模板混凝土工程接地网、预埋件、预留孔洞施工接地网施工 防迷流措施预埋件和预留孔洞的施工防水施工防水设计概况防水混凝土涂料防水层基面的处理和防水涂料的施工 水泥基渗透结晶型防水涂料遇水膨胀止水胶改性沥青防水卷材做法及施工要求 可重复注浆管 施工缝处理 防水节点防水材料选型原则 格构柱拆除 9基坑监测

4、措施 监测目的 监测项目 监测点布置及保护措施 车站监测点布置 监测点的保护措施 监测方法及报警值 监测方法 报警值 监测频率、周期和组织管理 监测频率、周期 监测组织管理 监测人员及实施计划 监测人员 监测实施计划 监测数据记录、分析及信息反馈 监测数据记录、分析处理 监测报表和信息反馈 监测质量保证措施 关键部位的监测措施 监测质量保证措施超出报警值时应急措施10 质量保证措施 质量目标 质量保证体系 质量管理组织机构 降水井质量保证措施 基坑开挖质量保证措施 结构混凝土施工质量保证措施 质量检查评定标准及检验方法 施工过程控制 11施工风险及应对措施 风险管理的工作流程 工程风险项目及对

5、策 基坑坍塌 地面建筑物沉降、倾斜、开裂 地下管线的损坏 突发事件的应对措施 围护结构接缝涌水 基坑边形过快 周围建筑物裂缝宽度、主体倾斜度超警戒值 停水、停电应急措施 12雨季、台风季节施工措施 施工准备 气候条件 雨季、台风季节施工总体部署 雨季施工现场管理 应急物资储备13 安全施工保证措施 安全生产目标 安全生产保证体系 安全管理措施 开工前准备工作 新工人进场时，三级安全教育 班前安全技术交底 施工过程中的监督、检查、再教育及考核 班后总结及改进工作 安全措施 机械安全保证措施 安全用电措施 施工安全保证措施14 文明施工、环境保护保证措施 文明施工、环境保护目标 文明施工措施 工地

6、围蔽 工程标牌 临时设施 临时给排水 临时用电 现场材料堆放 道路、场地 现场卫生管理 环境保护措施 防噪声扰民控制措施 防振动扰民控制措施城市生态 水污染 大气污染 固体废弃物管理措施 防遗洒措施 15安全防范重点及应急预案 编制应急预案的目的 应急预案 项目部应急领导机构与职责 预测与预警机制的建立 应急响应组织机构的建立 应急响应方案的制定 应急保障监督管理 演练 培训 发生基坑坍塌事故的应急预案 预防措施应急方法 发生基坑涌水事故的应急预案 目的预防措施 应急方法 基坑大幅变形应急措施 目的预防措施及应急方法 钢支撑失稳的应急措施目的 预防措施和应急方法 高处坠落事故应急预案 危险源辨

7、识与编制目的 预防和应急措施 周边建筑物变形、裂缝应急预案 编制目的 应急事故 预防措施 应急措施 地下管线破裂事故应急预案 编制目的 预防措施 应急措施 应急物资 应急物资的准备 触电风险及应急预案 预防措施 触电事故应急预案 1 编制依据1）XX市城市轨道交通XX号线BT项目合同（A系列合同）2）XX地铁XX号线XX站施工设计图纸、设计交底等资料3）现场调查资料， XX 站实施性施工组织设计4）XX地铁XX号线工程详细勘察阶段XX站岩土工程勘察报告5）XX 市地下铁道建设管理暂行规定6）XX 市深基坑工程管理规定7) 国家及 XX 市现行相关法律、法规8) 主要采用的技术标准、规范、规程如

8、下：地铁设计规范(GB50157-2003)建筑结构荷载规范(GB50009-2001) (2006年版)建筑工程抗震设防分类标准 ( GB502232008)建筑抗震设计规范 ( GB50011-2001)( 2008年版)铁路工程抗震设计规范 (GB50111-2006)混凝土结构设计规范 ( GB50010-2002)钢结构设计规范 (GB50017-2003)型钢混凝土组合结构技术规程 ( JGJ138-2001)钢管混凝土结构设计与施工规程 ( CECS28:90) 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 ( 2005)建筑地基基础设计规范 ( GB50007-2002)建筑地

9、基处理技术规范 ( JGJ792002)建筑基坑支护技术规程 ( JGJ120-99) XX 地区建筑地基基础设计试行规程 ( SJG1-88) 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定(铁建设 2005157号)地下工程防水技术规范 (GB50108-2001) 地下防水工程质量验收规范 ( GB50208-2002)地铁杂散电流腐蚀防护技术规程 ( CCJ4992)混凝土外加剂应用技术规范 (GB501192003)高性能混凝土应用技术规程 ( CECS207：2006)地下铁道工程施工及验收规范 ( GB50299-1999)( 2003年版) 混凝土结构工程施工质量验收规范( GB50204-

10、2002)2 编制范围XX地铁XX号线7304-2标XX站，车站总长，左线起点里程：DK18+、右 线起点里程：DK18+，车站终点里程：DK18+ ;主要施工内容包括基坑开挖、 内支撑施工、主体结构施工。3 编制原则1 ）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和标准。2） 遵守、执行合同文件中各条款的具体要求，确保实现业主及XX 号线 建设指挥部要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各 方面的工程目标。3）认真、全面理解设计文件的基础上， 结合工程情况， 应用新技术成果， 使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问

11、题，周密安 排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。5）结合中国水电XX地铁XX号线BT项目安全生产、文明施工实体标准 化管理手册，以 XX 市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规 定为标准，组织施工生产，使施工生产活动与 XX市政府、市民要求有机统一 起来。4 工程概况设计概况本站主体基坑位于XX路与福强路之间的XX路段，车站主体沿XX路呈东 西走向，西接XX村站，东接XX 口岸站。车站主体为地下三层双柱三跨岛式结构，车站站台宽，车站长，公共区 外包宽为、 外包高为， 盾构扩大段外包宽为、 外包高为， 平均覆土厚度约。 设 计基坑标准段宽度约为，深度约为。车站采用盖挖逆

12、筑法施工，采用地下连 续墙（墙厚1000mm,幅宽6m或4m）和钢筋混凝土支撑（800X 1000mm）和 钢管支撑（609X 16mm）作为围护结构。除个层楼板，设置了两道支撑， 第一道支撑采用钢筋混凝土支撑,第二道支撑采用钢筋混凝土支撑加钢支撑。根据本站站位与周边环境的关系，车站主体与1号XX组采用盖挖逆筑法施工，车站主体范围内每隔约50m设置一个出土孔，共设置四个，另有一个利 用东端盾构吊出井兼作出土孔；1号XX组利用风井作为施工期间的出土孔。 车站施工期间，车站顶板采用倒边施工的方法进行管线改迁，部分横跨车站 的管线采用悬吊保护。工程地质情况 工程地质本站范围内上覆第四系全新统人工堆积

13、层（Q4ml）、海积层（Q4m）、冲 洪积层（Q4al+pl）、花岗岩残积层（Qel）,下伏燕山期花岗岩（丫 53）,主要 地层岩性概述如下：（ 1）第四系全新统人工堆积层（ Q4ml）1素填土：褐黄、褐红等色，稍湿，稍中密状态，为现状道路路基及垫 层，主要由粘性土混少量砂砾组成，偶夹碎块石，有一定压实度，上部为沥 青路面，厚，平均厚度，在该场地范围内普遍分布，层底高程。（2）第四系全新统海积层（ Q4m）该主层揭露到 2淤泥质粘土、 9中砂2个亚层。2淤泥质粘土： 深灰、灰黑色，饱和，流塑-软塑状，具轻微腥臭味。 层厚， 平均厚度，在钻孔 MGZ2-TFS-1 、 MGZ2-SFM-5 、

14、MGZ2-SFM-6 有揭露。层顶 高程，层顶埋深 m。9中砂：灰黑、深灰色，饱和，松散稍密状态，级配良好，主要成分为 石英，含少量有机质。厚，在钻孔MGZ2-SFM-1MGZ2-SFM-4有揭露。层 顶高程，层顶埋深 m。（3）第四系上更新统冲洪积层（ Q3al+pl）该主层揭露到2淤泥质粘土、5粉质粘土、10粗砂、11砾砂、 12圆砾 5个亚层。2淤泥质粘土：深灰、灰黑色，饱和，软塑状为主，局部流塑，含腐殖质， 夹有腐木及植物根系，具异味。层厚，平均厚度，在钻孔MGZ2-SFM-3、MGZ2-SFM-5、MGZ2-SFM-6有揭露。层顶高程，层顶埋深5粉质粘土：褐黄、黄白、紫红等杂色，花斑

15、状结构，湿，可塑。层厚, 平均厚度，在钻孔 MGZ2-THF-6、MGZ2-SFM-1MGZ2-SFM-6有揭露。层顶 高程，层顶埋深 m。10粗砂：灰白色、灰黄色，饱和，稍密中密状态，主要成分为石英。 层厚，平均厚度，在该场地范围内普遍分布。层顶高程，层顶埋深 m。11砾砂：深灰色，饱和，松散，主要成分为石英。仅在钻孔 MGZ2-TFS-1 有揭露，层厚，层顶高程，层顶埋深 m。12圆砾：灰白色，饱和，中密状态， 级配良好， 主要成分为石英。 层厚， 平均厚度，在钻孔 MGZ2-THF-6、MGZ2-SFM-1、MGZ2-SFM-2有揭露。层顶 高程，层顶埋深 m。（ 4）残积层（ Qel）

16、1砾质粘性土：褐红、褐黄、灰白色，湿，硬塑。层厚，在钻孔MGZ2-TFS-1、 MGZ2-THF-6、MGZ2-SFM-3MGZ2-SFM-6有揭露。层顶高程，层顶埋 深。（5）燕山期花岗岩（丫 53） 褐黄、浅肉红、褐红、灰白等色，粗粒结构，块状构造，主要成份为石 英、长石及暗色矿物。本次钻探揭露按风化程度可分为 1全风化花岗岩、 2强 风化花岗岩、 3中等风化花岗岩和 4微风化花岗岩 4个亚层，分述如下：1 全风化花岗岩：岩芯呈土状及土夹砂砾状，厚，平均厚度，在钻 MGZ2-TFS-1、MGZ2-SFM-1MGZ2-SFM-6孔有揭露。层顶高程，层顶埋 深。2强风化花岗岩：岩芯呈坚硬土状、

17、砂状，底部少量碎块状。层厚，平 均厚度，在该场地中普遍分布。层顶高程，层顶埋深。3中等风化花岗岩：岩芯多呈块状，少量短柱状，岩体基本质量等级为W 级。层厚，平均厚度，在该场地中普遍分布。层顶高程，层顶埋深。4微风化花岗岩：裂隙稍发育，裂隙呈闭合状，岩芯多呈短柱长柱状， 岩体基本质量等级为皿级。在该场地中普遍分布。层顶高程，层顶埋深。地质纵剖面见图 4-2-1。工程地质评价本场地广泛分布有 1素填土为现状道路路基及垫层，主要由粘性土混少 量砂砾组成，偶夹碎块石，经过压实处理，顶部为沥青混凝土路面，层厚。软弱土（含2淤泥质粘土、2淤泥质粘土、2淤泥质粘土），呈流塑 软塑状态。2层厚、2层厚、2层厚

18、。花岗岩残积层均匀性较差，强度不一。花岗岩残积层及全强风化层具有 在一定临空面或动水作用下软化、崩解、强度急剧降低的特点，基坑开挖中 应及时封底、支护；强风化岩具有软硬不均特点。花岗岩残积土及全强风化层颗粒成分中，粗颗粒（）的组分及颗粒小 的组分（v）的含量较多，而介于其中的颗粒成分则较少。这种独特的组分 特征，为小颗粒从大颗粒的孔隙中涌出提供可能性，因此当动水压力过大时， 容易产生坍塌、流土等变形现象。应采取有力的止水措施，避免花岗岩残积 土及风化岩在动水作用下软化、崩解、强度降低，甚至产生坍塌、流土等变 形现象。XX站场地内地质状况对围护结构地下连续墙的施工影响较大，并且施工 难度较大，为

19、减少成槽塌孔，需要对地连墙内外侧进行搅拌桩加固土体后才 能成槽。水文地质及评价1）水文地质 本场地地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。 孔隙水主要赋存在第四系砂层、残积层中，砂层地下水略具承压性。基 岩裂隙水主要赋存在花岗岩强中等风化层中，略具承压性。地下水位埋 深，水位高程。地下水的排泄途径主要是蒸发和以径流方式流入河水和海水。补给来源 主要为降水渗透或相邻区域渗流补给2）水文地质评价 由于地层的渗透性差异，砂层及基岩中的水略具承压性，基岩裂隙发育， 孔隙水与裂隙水局部具连通性。岩石富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系紧密，节理裂隙发育的不 均匀性导致其富水性和透水性也不均匀

20、。土石可挖性分级根据地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范 （GB 503071999）附表 B，车站土、石可挖性分级如下：1）1级、松土包括主要成分为砂的2素填土（砂）、3素填土（碎石）、8细砂、 11砾砂、8细砂、11砾砂，即开挖时，用铁锹挖，脚蹬一下可到底的松散 土层，机械能直接铲挖满载。2）H级、普通土包括主要成分为黏性土的1素填土、可塑的5粉质黏土、可塑硬塑 状态的1砾质黏性土，即开挖时，部分用镐刨松，再用铁锹挖，以脚连蹬数 次才能挖动的，机械需部分刨松方能直接铲挖满载或可直接铲挖，但不能满 载。3）皿级、硬土包括风化成土状的坚硬状态的 1全风化花岗岩，即开挖时，必须用镐整 个刨过，才能

21、用铁锹挖，机械需普遍刨松或部分爆碎方能铲挖满载。4）W级、软石包括风化成碎块状的 2强风化花岗岩、 2强风化碎裂岩，即开挖时，必 须用镐整个刨过，才能用铁锹挖，机械需普遍刨松或部分爆碎方能铲挖满载。5）V级、次坚石包括 3中等风化花岗岩、 3中等风化碎裂岩，用爆破法开挖。6）W级、坚石包括 4微风化花岗岩，用爆破法开挖。周边建（构）筑情况本站西侧紧邻地铁四号线 XX 站（地下两层岛式车站，叠合墙结构，底板 坐落在砾质粘性土，地连墙嵌固深度 9米，地连墙持力层为强风化花岗岩） ； 北侧紧邻XX大厦（地上27层，带有一层地下室，带有4层群房，为框肢剪力 墙结构，基础为摩擦端承桩，桩端持力层为强风化

22、花岗岩，围护为钢板桩加 搅拌桩）和皇福裕苑（地上8层，带有1 2层地下室，为框架结构，基础为预 应力管桩，桩端持力层为强风化花岗岩，围护结构为搅拌桩加锚杆或锚索） ； 南侧紧邻福民佳园（地上 32层，带有 3层地下室，为框支剪力墙结构，中心筒 部分基础为人工挖孔桩，桩端持力层为强风化花岗岩，裙房基础为筏板基础， 筏板持力层为砾质粘性土，围护结构为1200200（人工挖孔桩+12道预 应力锚索+止水帷幕）和XX居（地上16层复式楼，带有1 2层地下室，为框 支剪力墙结构，基础为预应力管桩，桩端持力层为强风化花岗岩，围护为双 排搅拌桩 +3道锚杆）。基坑距离XX大厦基础承台最近距离为，距离XX大厦

23、地下室外墙为，侵入 建筑物红线宽；基坑与XX佳园围护结构零距离，距离地下室外墙；基坑距离 XX居地下室外墙，距离XX居建筑红线；基坑距离XX苑地下室外墙，侵入建 筑物红线宽；基坑距离四号线XX站围护结构。地下管线情况 站址所在道路两侧存在密集的电力、电信、雨水、污水、燃气、路灯、 给水等地下管线管道，地下管线管道走向与道路平行，局部斜交，具体如下：雨水箱涵2000 X2000 （埋深）、雨水管1800 （埋深），混凝土结构，在 车站顶部沿着车站方向敷设，控制车站顶板覆土，车站顶板分南北侧到边施 工，北侧顶板下降 900mm。10KV电力沟，1000X1200、900X1000,埋深，在车站南侧

24、沿着主体侧墙 边敷设，进行临时改迁。 XX 路与龙秋一街交汇处有 7处管线在车站施工时进 行悬吊保护。本站站址范围内地下管线对车站主体施工影响较大。5 施工部署施工总体部署XX 站主体基坑施工主要内容有：基坑降水施工、基坑土石方开挖、主体 结构施工及施工监控量测。主体围护结构和临时立柱施工完成，形成封闭基坑后，同时进行基坑降 水、冠梁及第一道混凝土支撑施工。主体基坑开挖及结构施工分两个阶段： 第一阶段顶板以上土方开挖及顶板结构施工；第二阶段顶板以下土方开挖及 结构施工。本站主体基坑因受到纵向穿过基坑范围的 2m x 2m的雨水箱涵影响，第一 阶段顶板分为南北侧施工，先开挖北侧顶板以上土石方，施

25、工北侧顶板；然 后将雨水箱涵及给排水管道迁改至北侧已完成的顶板上；再开挖南侧顶板以 上土方及南侧顶板施工；南侧顶板施工完成后回填覆土、破除第一道混凝土 支撑、恢复路面；第二阶段盖挖施工顶板以下土石方及结构，施工顺序竖向 自上而下，逐层开挖，随挖一层，随做一层结构，直至基坑开挖至底板；纵 向由车站东西两端向中部分段施工。基坑施工期间土方运输车辆由 XX 路进出施工现场。 主体基坑施工进度计划主体基坑施工前 20天进行基坑降水，降水后基坑内水位控制在开挖面以下5m,基坑最后一层开挖时，地下水位控制在基底面以下1m。主体基坑施工工期安排如下：1） 北侧顶板以上土方开挖及北侧顶板施工：2013年11月

26、21 日2014年1 月 27日；2）雨水箱涵及管线迁改： 2014年1月 28日2014年3月 7日；3）北侧顶板覆土回填： 2013年3月 8日2013年3月 21日；4）剩余地下连续墙（ 4幅）施工； 2013年3月 22日 2013年4月 21日；5） 南侧顶板以上土方开挖及南侧顶板施工：2014年4月 22日2014年6月30日；4）南侧顶板覆土回填：2014年 7月1日2014年 7月16日；5） 顶板以下土方开挖及结构施工：2014年 7月 17日2015年1月9日。主体基坑施工重点、难点控制主体基坑施工重点1）本站西侧紧邻地铁四号线 XX 站，基坑西端距离四号线 XX 站围护结

27、构； 北侧紧邻XX大厦和XX苑，基坑距离XX大厦基础承台最近距离为，距离 XX 大厦地下室外轮廓；基坑距离 XX 苑地下室外轮廓；南侧紧邻褔民佳园和 XX 居，基坑与XX佳园地下室外轮廓线；基坑距离XX居地下室外轮廓线。本站基 坑降水开挖施工过程中确保周边建筑物安全是车站主体基坑施工的重点。2）车站围护结构和中间桩、柱、梁、板在主体结构完成之前是重要的承 载构件，关系到整个基坑施工的安全，因此必须严格控制施工精度，尽量减 小施工误差，所以主体基坑施工过程中，围护结构、中间立柱及结构各构件 施工精度控制是重点。3）主体盖挖自上而下施工过程中，地层产生的不均匀沉降对围护结构和 主体结构的不利影响比

28、顺作法要大，开挖过程中必须严格控制地层失水、管 涌和围护结构渗漏水及侧向位移；每层结构开挖到设计高程后，要尽快施工 纵横梁和层板；因此严格控制地层沉降，防止上部结构拉裂是本站主体基坑 施工的重点。4）主体结构自上而下施作，施工缝比较多，同时由于混凝土硬化过工程 中的收缩与下沉的影响，可能出现裂缝，对结构的强度、刚度、承载能力、 防水性、耐久性均产生不利影响；多数交汇于同一节点的构件非同步施工， 其连接精度控制难度较大；层板一般采用土模施工，混凝土的质量控制难度 较大，因此结构墙、梁、板、柱节点的连接精度和施工质量是施工控制的重 点。主体基坑施工难点1 ）本站主体基坑范围内存在多处管线需要悬吊保

29、护、顶板受雨水箱涵影 响需进行倒边施工，地下连续墙、中间桩（柱）施工受非 BT 管线切改影响很 大，须穿插倒边施工，施工组织是难点。2）本站主体基坑内设置两排中间临时立柱，它是盖挖逆作法车站的主要 竖向支撑体系，是基坑盖挖施工期间，结构层板、纵横梁自重的承载结构， 因此，如何确保中间临时立柱桩垂直度，做到立柱精确定位是本站施工的技 术难点之一。3）XX站XX苑处围护结构侵入其建筑红线范围，施工用地协调不下，根 据XX地铁集团技术委员会（第十三次）会议纪要，主体围护结构方案已 由复合墙结构调整为叠合墙结构，车站主体结构顶板、各层板、底板主筋与 预埋在地连墙内的钢筋接驳器连接，而因地下连续墙施工过

30、程中，作业人员 操作的熟练程度、连续墙墙底地层条件、连续墙成槽质量、钢筋笼下放安装 定位控制等众多因素，可能引起预留在地连墙上的接驳器的位置并不是很精 准，从而导致主体结构施工时因地连墙上的接驳器位置不准确，引起各层板 与地连墙的连接存在难度，使得结构板的水平度较差，因此，如何有效的控 制地连墙内接驳预埋精准度，保证后续主体结构施工时，各层板的钢筋能有 效的与地连墙内预埋接驳器连接完好，是本站主体围护结构施工的难点，也 是主体结构施工的难点。4）主体结构施工时，地连墙混凝土已经完成变形，叠合墙结构中由于地 连墙的刚度远大于内衬墙，地连墙对新浇筑的内衬墙的收缩变形（温度、化 学碳化、徐变等变形）

31、具有强大的约束力，由于施工过程中各种工况的变化， 板与墙之间存在张拉、压缩、转动等多种受力形态转化，从而引起板墙节点 开裂，导致渗漏水腐蚀钢筋，降低结构耐久性。因此，如何控制好结构混凝 土浇筑质量，减少结构混凝土裂缝，是主体结构施工的难点。5）叠合墙结构施工工艺复杂， 质量难以保证， 耐久性差， 结构裂缝较多， 渗漏严重，结构防水主要依靠围护结构和内衬墙结构自防水，因此结构防水 施工也是本站主体结构施工的难点。主体基坑施工平面布置施工总平面布置原则根据XX站主体结构施工围挡范围及现场条件，对主体基坑开挖及结构施 工阶段场地布置作出如下原则：1）施工总布置遵循节约用地、因地制宜、合理布置的原则，

32、减少对施工 区周围建筑和居民的干扰；2）有利与施工生产，本站施工场地狭窄，总体布置优先考虑生产临时设施；3）统筹兼顾，经济合理，避免临时设施的重复建设；4）功能分区、减少干扰：将生产、办公及生活分区设置，满足施工安全 和环保的要求；5）满足要求、兼顾美观：在满足施工安全、消防、卫生及招标文件要求 的前提下，本工程的临时设施力求标准化；6）围蔽施工、方便出行：围绕工程区域按中国水电 XX地铁XX号线BT项目安全生产、文明施工实体标准化管理手册要求设置人行道、围挡和大 门，施工区域内布置临时道路，并与市政道路平顺衔接；7）设施齐全：施工区域内合理布置通讯、供电、供水、沉淀池、垃圾桶、 防火等临时公

33、用设施；8）采用噪声低、高效、环保的施工机械，采取相应措施对噪声、废气、 废水、泥浆、弃土进行控制和管理，遵守夜间施工管理规定，减少对施工区 周围居民的干扰。施工总平面布置本站主体基坑开挖及结构施工场地布置分两个阶段：第一阶段为顶板以 上土方开挖及顶板结构施工场地布置；第二阶段为顶板以下盖挖土方及顶板 以下梁、板、墙等结构施工场地布置。 施工场地布置平面图见图 5-4-1、图5-4-2、 图5-4-3。施工场内道路主体基坑第一阶段施工时，北侧围护结构外仅有宽的场地，且 XX 苑前临时占地协调不下， XX 苑前围挡紧贴车站主体围护结构，北侧无条件设置场内 施工道路；南侧围护结构外仅有宽距离，市政

34、电力迁改明沟及施工临时供 电、供水线路已占用宽，南侧现在仅有宽的场地，因XX居及XX佳园地下室 在此范围，南侧也不具备设置场内道路的条件。施工场内道路设置在XX大厦西侧，道路宽6m,采用C20混凝土硬化，厚20cm,硬化前铺设单层钢筋，钢 筋型号 12,间距300X 300mm。顶板以上土方开挖期间，渣土外运车辆由XX 大厦西侧场内道路运输，并与XX路平顺衔接。第二阶段主体顶板以下盖挖逆作法施工时,顶板以上除出土孔口、盾构 井口及集土池位置暂不回填,其余部位顶板以上土方已回填,场内道路设置 在车站顶板上方出土孔北侧，与第一阶段 XX大厦西侧场内道路平顺衔接，道 路宽6m,采用C20混凝土硬化，

35、厚20cm，硬化前铺设单层钢筋，钢筋型号 12,间距300 x 300mm。此阶段土方运输车辆及其他运输车辆可从东侧大门和 西北侧大门进出施工现场。临时设施布置1 ）施工现场场地硬化 主体顶板以上土方开挖及结构施工时,施工现场主要硬化的区域为车站 西端及XX大厦西侧位置，除了施工道路采用 C20钢筋混凝土硬化外，其余部 位采用C15素混凝土硬化；顶板施工完成，待覆土回填完毕后，施工城区内同 样做场地硬化，硬化厚度15cm，硬化场地时朝排水沟所在位置做 的坡度， 以便场内雨水能自流至排水沟内。2）临时弃土场 根据现场条件及开挖功效,合理规划施工场地内临时弃土场,在开挖期 间确保现场弃土场可容纳的

36、弃土方量能够满足施工进度要求。主体顶板以上 土方开挖及顶板施工过程中,现场临时弃土场设置在车站西端,弃土场面积 为560,弃土高度按2m堆高计算，考虑90%利用率，则弃土场可容纳1008m3 土方,满足施工需求。顶板以下盖挖法施工时，场内临时弃土场在各个出土孔口分别设置一个 集土池，集土池采用C20钢筋混凝土浇筑，顶板施工时预留集土池边墙钢筋， 集土池边墙厚30cm，每个集土池尺寸 36m x 6m x（长x宽x高），可容纳 972m3,每个出土孔每天按照300m3的出土量，可容纳三天的开挖土方量，完 全满足施工需求。车站共有 4个出土孔，每个出土孔东侧均设置一个集土池， 即盖挖阶段共有 4个

37、集土池，可临时存放因白天开挖无法外运的渣土。临时弃土场及盖挖阶段集土池的布置见图 5-4-3.3）排水系统 车站基坑开挖及结构施工期间为了及时有效的排走降水井内抽出的地下水及现场内雨水，防止雨水倒灌入基坑内，在围护结构外侧导墙边，沿导墙 设置一条排水沟，排水沟净空尺寸为x（宽x深），排水沟底设%的坡率，坡 向超沉淀池方向，基坑降水井内抽出的地下水或雨水均由排水沟汇集至沉淀 池，经过沉淀后排放至市政排水管网。排水沟及沉淀池每天要安排专人维护 和清理淤泥，确保施工现场降排水通畅。4）临时供电线路布置本站主体基坑开挖及结构施工阶段，施工临时用电由2台630KVA箱式变压器作为供电电源，变压器安装在

38、XX大厦西侧，供电线路沿南北围挡布置。主体盖挖施工过程中基坑内供电线路从顶板预留的风管、水管孔洞口穿 过，至开挖作业面。所有施工用电采用三相五线制供电系统，基坑四周设置 好照明。结构施工时，每层结构在出土孔处设一配电箱作为施工照明用电。5）临时供水管路布置施工用水管路沿南侧围挡布置，采用 DN100主管路，主管每隔50m,安装 一个接水阀，并在接水阀端安装水表，接 DN50mm的水管为支管路，并在每 个出土孔设置一阀门供生产用水，各个作业面的施工用水，由DN50mm支管接至作业面用水。6）临时供风及通风设施布置施工供风配置 5台供风量为 3的空压机；盖挖施工期间共布置三台小型通 风机，分别设置

39、在小里程端出土孔口、车站中间3#出土孔口及大里程段左线盾构井口位置，分别为开挖及结构混凝土施工期间各工作面供风。 施工组织机构为保证优质、安全、快速、经济完成本标段合同工程，按照“管理干部 职责分明、权限到位，工人一专多能，特殊工种持证上岗”原则，组建精干 高效的“ XX市轨道交通三期XX号线工程7304-2标段项目经理部”，接受公司 委托履行合同，全面负责本项目工程的实施。根据工程规模和技术特点，项目经理部配项目经理 1名、项目技术负责人 1名、项目副经理 2名、项目总经济师 1名，项目安全总监 1名，同时设专家顾 问组。下设 6个部门：工程管理部（施工组、技术组、测量组、试验组） 、安 全

40、质量部、设备物资部、财务部、计划合同部、综合管理部（党群办、对外 协调办、综合部） 。下设 2个工点，每个工点配工点施工组组长，现场技术主 管各 1名，按每个工点工程情况配置专业施工作业队。施工现场管理组织机构 见图5-5-1所示。为确保车站主体圆满完成施工任务，项目部专门成立车站主体施工领导 小组：组长：副组长：组员施工劳动力组织根据本站基坑降水、开挖及结构施工总体工程进度安排，主体施工人员在围护结构施工完成之日起全部投入现场施工，在无特殊条件下，24小时连续施工。施工人员分两班作业，以保证工程进度按计划完成，具体人员安排见表5-6-14.表 5-6-1 车站主体基坑降水施工人员安排表表 5

41、-6-2 车站主体基坑开挖及支撑施工人员安排表表 5-6-3 车站主体结构施工人员安排表 表 5-6-4 车站主体结构防水施工人员安排 机械设备配置根据施工总体部署，分阶段配置主体基坑开挖及结构施工阶段的施工机 械设备。车站顶板以上土方开挖及顶板施工时的设备配合情况见表 5-7-1 表 5-7-1 主体顶板以上土方开挖及结构施工机械设备配置表 试验、测量、监测设备配置试验、测量、监测设备见表 5-8-1表5-8-3。表 5-8-1 试验工具配置表表 5-8-2 监测仪器配置表 表 5-8-3 施工测量仪器配置表 材料计划本站主体基坑开挖及结构施工期间，主要材料供应计划见表 5-9-1表 5-9

42、-1 主要材料供应计划表施工准备图纸和现场准备现阶段收到的图纸只有 XX 站主体围护结构施工图设计，主体结构施工图 尚未下发，计划 9月20日前能收到正式图纸，才便于本方案的正式实施。接到 施工图纸后，立即组织工程技术人员认真阅读和熟悉设计内容，逐一核对施 工图纸，并进行图纸最终会审，彻底弄清设计意图，将对施工图纸有疑问的 地方主动与设计单位联系和沟通，以求得明确的答复。并认真核算施工图纸 工程量，与初步设计图纸工程量进行对比，做好与初步设计概算的量差对比 分析。并根据正式施工图完善该方案。根据场地、交通条件及工程有关要求，主要施工场地布置在基坑的两侧 及业主提供的施工用地范围内（即围挡范围内

43、） 。现场场地勘察1、地下管线物探 顶板覆土开挖前，组织队伍和人员对本站主体结构范围内的地下管线进 行详细的探测工作，并形成专业物探成果报告，为后续施工提供技术指导。2、地下管线坑探1）坑探的目的 了解设计图示管线具体的实际分布位置，进一步调查施工范围内地下管 线机建（构）筑物的分布情况 ,避免在施工过程中发生事故。2）坑探的范围 在主体围护结构施工期间未探明的主体围护结构范围内的管线走向。3）开挖探沟的具体要求（1）开挖时必须小心， 严禁使用机械挖坑， 用铁锨轻轻挖掘， 不得用镐 发现土质发生变化时应改用木钎将覆盖物清除干净，以保证不损坏地下管线。（2）坑探施工时，管线埋深小于 2米的，若坑

44、壁自稳能力强且无地下水 时，做放坡开挖，放坡坡度为 1:，可不做临时支护，若局部坑壁无自稳能力则 进行局部支护。当埋深大于 2米时且地下水较小时，需做临时支护。当埋深大 于2m且地下水较大时，需做刚性结构临时支护且用抽水机不间断抽水，确保 无水坑探。具体做法是，用23m长，5cm厚的木板做档，用靠带连接、固定。 在中间采用5cm*5cm方木做反力支撑。纵向、横向间距设1m为一道。（3）在开挖过程中，发现地下管线要及时报告现场工程师（必要时报业 主及监理），在现场工程师的指导下轻轻扩宽范围，探明管线的种类、规格、 根数、走向和深度并作记录。同时要采取清理周边大块石渣土块，用细土托 住管线底部（不

45、得使其悬空） ，上用木板封盖，插上彩旗作标记，专人负责监 护等重点防护措施。4）施工注意事项：（1）每天开挖前在检查沟槽四周与上部环境的同时，应派专人检查已开 挖坑壁的稳定性。若有变形，应将变形土体挖除或加固后，才可进入下层施 工。（2）相邻开挖作业人员的保持安全距离不得小于。（3）探沟开挖作业时应对各类地下管线进行有效防护，防止管线挖断损 坏导致漏水、漏电、漏气等，威胁作业人员及周边行人的安全健康。（4）探沟开挖前应由测量人员放线，经甲方现场和工程部主管人员验收 合格后方可开挖。遇不良土质时应适当加大开挖坡度。5）坑探施工记录内容（1）现场领工和民工组长负责记录当天的工作部位、工作内容，下班

46、前 对当天的探沟开挖及探测的实际情况及时进行汇报。（2）探沟开挖完毕后将所挖探出的管线的种类、规格、走向及深度等绘 出管线埋设分布图、拍照，上报业主和监理，并及时请相关部门进行确认验 收，制定保护方案。上报内容还应包括以下容：A 管线的产权单位。B 确定地下结构物属性（种类）空间位置，年代特征，是否废弃。C 确定管线与即将施工地铁结构的空间相对位置。D 现场照片。E 其它现场需要记录的内容。劳动力准备由于本工程技术难度大、对工程施工管理人员的项目管理水平以及操作 工人的技术水平、熟练程度要求较高。为此，需要选用素质较高、有类似工 程施工经验的项目管理人员及劳动力，并通过进场前培训不断提高施工人

47、员 的综合素质。根据工程的规模、施工技术特性及施工工期要求，按比例配备一定数量 的施工管理人员及劳动力，既避免窝工，又不出现缺人现象，合理划分施工 段，实行流水施工，使得现有劳动力得以充分利用。开工前，做好分包队伍的公开招标工作，择优选择开挖、支撑、运输、 砼浇筑、防水等分包队伍。其他准备技术准备：组织施工调查，对本标段合同工程进行深入细致的施工调查， 主要内容包括：全面了解工程特点，调查当地水文、气象、地形、地质、当 地资源、建材、交通、水源、地面拆迁、地下管线、临时工程条件等。并对 所有的调查结果留下影像资料。施工队伍准备：施工作业队伍由工程局抽调近几年来在广州、天津、西 安、无锡参与过地铁建设有类似工程施工经验的施工队伍，根据工程进展情 况，分批进场。设备物资准备：为加快施工速度，保证工程工期，所有进场施工机械设 备均由设备物资部统一调配，同时做出机械保养、调试工作计划。对于调用 的各种机械，提出机械运输路线计划方案，按确定的运输线路计划方案执行， 机械进场后及时进行调试，经常进行保养，使之处于最佳状态，保证机械随 时能投入使用。根据合同文件要