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1、国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）昆明高速公路第7合同段K46+300K52+476.35高填路基安全专项方案评审材料中交一公局海威公司云南嵩昆高速公路第七合同段项目经理部2015年1月16日 中交一公局海威公司目 录一、工程概况- 3 -1.1 工程概况- 3 -1.2 技术参数- 3 -1.3 施工平面布置- 3 -二、编制依据与原则- 4 -2.1 编制依据- 4 -2.2 编制原则- 5 -三、施工计划- 5 -3.1 施工进度计划- 5 -3.2 设备计划- 5 -四、施工方案- 6 -4.1 高填路堤施工- 6 -五、危险源的识别及评价- 15 -5.1 危险源风险
2、分析- 15 -5.2风险估测- 20 -5.3风险评估结论- 24 -六、施工安全保证措施- 24 -6.1 组织保证措施- 24 -6.2 技术保证措施- 32 -七、应急预案- 41 -7.1 编制依据- 41 -7.2 编制目的- 41 -7.3 适用范围- 42 -7.4 工作原则- 42 -7.5 应急领导机构和职责- 42 -7.6 报警和监控报告程序- 44 -7.7 灾害的预防及应急措施- 45 -7.8 监督管理- 48 -7.9 保护措施程序- 49 -7.10 信息发布- 49 -7.11 培训宣传和演练- 49 -7.12 应急结束- 49 -7.13 后期处置- 5
3、0 -八、劳动力计划- 50 -九、附图- 50 -嵩昆高速公路第七合同段高填深挖路基安全专项方案高填路基安全专项方案一、工程概况1.1 工程概况本工程为嵩明（小铺）至昆明段第七合同段，路线总长6.17635km，起讫桩号为K47+300K52+476.35。主线采用双向六车道高速公路标准建设，整体式路基宽度33.5m，分离式路基宽16.75m。本项目填方高度大于15m的高填路堤段落6段具体见表1-1。附图1：高填路段平面位置示意图表1-1 高填路堤一览表序号起讫桩号段落长度（m）最大填方高度（m）路堤平均填土高度（m）工程量土方（万m3）土工格栅（m2）冲击碾压（m2）1K47+250K47
4、+3409019.93176.421837.6344402K51+430K51+95052012.63151.335490566503K51+950K52+0409032.142714.434781.465338.24ZK47+205ZK47+31010519.71175.119687.522075.25ZK51+420ZK51+83041012.85105.527982.5237806ZK51+930ZK52+09016031.9255.924506338951.2 技术参数1、高填路堤(1)原地面处理：30cm碎石+30cm碎石土。(2)冲击碾压：路基下路堤部分每2m采用冲击式压路机补压2
5、0遍，同时对94区补压20遍。(3)土工格栅：路床顶下0.5m和路面下10m处，铺设三层单向土工格栅。(4)1级边坡坡比1:1.75，采用拱形骨架防护；2级边坡坡比1:1.5，采用人字格护坡防护。附图2：高填路堤防护设计图附图3：高填路堤处治设计图1.3 施工平面布置1、施工便道本合同段施工便道可分为四段：第一段桩号为K47+245K47+680：该段便道是利用当地机耕道路扩建维修而成，位于主线路基右侧，长约0.7公里，在K47+370处有一条长0.5公里的拌和站及钢筋场辅助便道，此段便道主要服务于拌和站运输混凝土和经开区互通立交段路基土方的施工。第二段桩号为K47+680K49+018：该段
6、便道是利用设计改路加当地机耕道扩建维修而成，长约1.8公里，主要服务于段落范围内的路基及经开区立交的施工。第三段桩号为K49+018K50+506：该段也是利用原设计改线道路，长约0.85公里。便道在主线K49+740左右处跨线，到达K50+470段左右回穿，主要服务于清水沟1、2号桥的施工。第四段桩号为K50+506K52+476：该段是利用当地的机耕道路和设计改线，长2.28公里。K50+506K51+380位于主线路基左侧，K51+380K51+890在主线K52+010处跨线而过，K51+890至便道终点位于主线路基右侧。附图4：便道平面布置图2、取、弃土场(1)3号取土场：位于K47
7、+150左侧100m，占地79.06亩，提供全线路基填方，计划取土数量73.9万方。(2)弃土场：共2个弃土场。6弃土场：也是位于K47+150段路基右侧100m，占地约79.06亩，供K47+240(标头)至K47+600(经开区起始处)段路基弃土，容量约为122.5万方。7号弃土场：K51+700右侧200m，占地面积约28.9亩，供K49+544(清水沟1.2号桥)至K52+468(标尾)段路基弃渣，容量约为35.1万方。二、编制依据与原则2.1 编制依据(1)建设工程安全生产管理条例；(2)云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法；(3)公路工程施工安全技术规程（
8、JTJ 076-95）；(4)公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）；(5)施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；(6)建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）；(7)本项目施工图纸及实施性施工组织设计等。2.2 编制原则为贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，积极消除事故发生隐患，保证安全生产过程中无伤亡、无人为灾害等事故发生，并提高职工在生产活动中所拥有的内在的安全意识，让职工掌握、执行安全生产的规定和要求，提高自我保护的能力，规范高填路基段安全施工，切实保障施工人员及设备安全。三、施工计划3.1 施工进度计划施工进度计划如表3-1所示。表3-1
9、 高填路堤施工进度计划表序号起讫桩号时长（月）开始日期结束日期1K47+250K47+34032015年1月18日2015年4月18日2K51+430K51+95042015年1月18日2015年5月18日3K51+950K52+04042015年1月25日2015年5月25日4ZK47+205ZK47+31032015年1月18日2015年4月18日5ZK51+420ZK51+83042015年1月18日2015年5月18日6ZK51+930ZK52+09042015年1月25日2015年5月25日3.2 设备计划设备计划如表3-2所示。表3-2 设备计划表序号设备名称规格型号单位台数进场时
10、间1挖掘机CAT320B台62015.1.12推土机TQ220台22015.1.13压路机YL20台22015.1.14冲击式压路机25KJ台22015.1.15装载机ZL50台42015.1.16平地机PY180台22015.1.207自卸车20t台202015.1.18洒水车5000L台22015.1.209小型夯具HCR80台42015.1.1四、施工方案4.1 高填路堤施工4.1.1 施工准备1、熟悉设计文件、施工图纸、测量资料，根据设计院提供的测量资料和控制桩进行中线复测和路基横断面复核，复测无误后，在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟、取土场等具体位置，
11、标明轮廓，提请监理工程师审查批准。2、根据征地线，配合业主和当地政府一起进行征地拆迁。施工范围内的坟墓、灌溉系统、机耕道路、电力线等需要迁改的进行统一迁改，同时注意开挖边界以外的建筑物是否安全。3、路基施工前，路堤作好防排水系统，将路线两侧施工范围内的地面水排干，作到永久与临时结合。4、清除或移植施工范围内的树木、草皮、耕植土等，耕植土外移集中堆放，用于租用土地的复耕和风化石坡面植草时铺土。5、调查路基地质、地下水位及河道、施工用水、用电来源，同时检查高填深挖地段的施工环境条件，核对土石类别，对不同填料进行数据测定和试验。不合格的填料不准使用或改良后使用。4.1.2 施工方法本合同段高填方地段
12、填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；推土机配合平地机摊铺平整，压路机水平分层压实的施工方案；压实度采用灌砂法检测；建立填石路堤沉降稳定观测站进行沉降稳定观测。每段填方路堤填筑施工均按照“三阶段、四区段、七流程”施工工艺进行，并且集中力量尽快完成，以减少雨水影响。其中：三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检查区；七流程分为：基底处理分层填筑摊铺整平碾压夯实检查签证路拱成型边坡整修。以此分层重复填筑至路堤成型。1、路堤填筑试验为保证压实质量，用于路基填筑的各种填料在使用前，选择地质条件、断面型式均具代表性的地段进行试验，且试验段长度100米，现场进行压
13、实试验。并对压实设备类型、型号选择最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、路基整平方法等进行确定并记录（如碾压遍数、压实后的压实度、沉降差等）。试验结束后向监理工程师提交试验成果报告，经监理工程师批准后作为该种填料施工使用时的依据，用以指导使用同种填料的各段路基填方施工。2、原地面处理(1)路基用地范围内的树木、灌木丛等均在施工前砍伐或移植清理。将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。(2)填方地段要求清除表面腐殖土20-30cm，挖方的利用方同样需要清除表面腐殖土。要求清表时填挖界限、沟槽分明，严禁混淆留下隐患，对于清除出的腐殖土集中堆放，以利于后续绿化时使用
14、。(3)对于梯田型路段，可采用击振力50t以上的振动压路机进行原地面碾压。对于压实机械无法到达的沟壑、边角、死角地带采用夯锤击实68遍，直到达到规定压实度。(4)地面自然横坡缓于1：5时，可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基；若自然横坡陡于1：5时，原地面挖台阶（宽度不小于2.0米，向内倾斜2%4%）；当基岩斜坡上的覆盖层较薄时，将其挖除后挖台阶。(5)原地面清表、碾压、夯实满足规范要求，经监理工程师签认后，方可进行路基填筑。3、土石混填路基根据设计要求，土石混填路堤外观质量必须达到：路基表面无明显孔洞、松动，铁锹挖动困难；中硬、硬质石料土石路基边坡码砌紧密，无明显孔洞、松动，砌块间承接
15、面应向内倾斜，坡面平顺。控制措施（1） 膨胀岩石、易溶性岩石不可直接用于路堤填筑，崩解型岩石和盐化岩石等不可直接用于路堤填筑。（2） 天然土质混合填料中，中硬、硬质石料最大粒径不得大于压实厚度的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，其填料最小强度上路堤必须大于4%，下路堤必须大于3%。（3） 在陡坡、斜坡地段，土石路堤靠山一侧按设计要求做好排水和防渗处理。（4） 土石路堤填筑选用自重不小于18T的震动压路机，不得倾填，必须分层压实，碾压前使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间空隙应填充肖粒径石料、土、石。（5） 填料由土石混合材料变化为其他材料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于300mm，
16、该层填料最大粒径宜小于150，压实后，该层表面无孔洞。4、填土路基根据设计断面，分层填筑、分层压实，填料和施工工艺符合规范和精品工程要求。严格控制“四度”、认真处理“八部”。路基表面平整、边线直顺、曲线圆滑；路基边坡平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑；取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外型整齐、美观，防止水土流失。 控制措施:(1)选择当地稳定性良好并具有一定强度的土作填料。液限大于50、塑性指数大于26、含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，必须采取满足设计要求的技术措施，经检测合格且CBR值满足规范和设计要求方可使用。(2)为保证压实度和压实范围，路基两侧各超填50cm。超填部分不
17、必挖除，但边坡坡度必须符合设计要求，破面平整、边坡平顺。(3)严格按照“首件认证”确定的不同填料的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳含水量、最佳机械组合和施工组织进行施工。(4)严格控制“四度”、认真处理“八部”。四度：松铺厚度、平整度、压实度、宽度。八部：原地面结合部、鸡爪地形部、陡坡直立部、合同段结合部、半填半挖部、台背结合部、基坑回填部、层面结合部。5、路堤分层填筑在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；
18、控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基不积水。(1)路基填料来自路堑开挖的土石方，使用前进行碾压试验，按照试验段测定的填料松铺厚度和设备最佳组合、碾压遍数和速度等进行施工。(2)每层填料松铺厚度H路床及上路堤控制在H30cm，下路堤每层填筑厚度50cm，每层顶面整平并做成路拱，不同种类的填料采取分层填筑。填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸渣，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。卸下的石质填料，用推土机整平，使岩块之间无明显高差，超粒径石料要予以破碎或清除。为保证边坡稳定，路堤填筑宽度每侧超过设计50cm，填筑完成后将多余部分刷掉。(3)山坡填筑路堤前，对山坡稳定性进行
19、调查，若与图纸所示的工程地质情况不相吻合，及时提出处理建议报监理工程师审批。施工由最低一层台阶起分层填筑压实，将所有台阶填完后再按照一般填筑进行，设计有挡土墙或路肩墙地段，按设计提前施工，完成后分层填筑，墙后用蛙式打夯机等小型机具夯实达到设计要求。(4)中途暂停施工时，在路堤表层作好排水坡，确保表面不积水，整平并碾压密实，边坡整理拍实；复工时，在路堤表层含水量达到碾压最佳含水量时开始再继续填筑。(5)为了保证施工区域内的道路畅通，在路堤范围内修筑的便道或引线，该便道或引线不作为路堤填筑部分，在施工该段路堤时将其挖除，重新填筑成符合设计要求的路堤。6、摊铺整平、碾压夯实(1)填筑区段完成一层填料
20、后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵向平顺均匀，并做2%4%的横坡，每层进行压实时，不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。(2)填土压实作业采用振动压路机，第一遍采用不带振动的静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h以内，由两边向中间纵向进退式碾压，碾轮前后两次重叠宽度2030cm，横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不得小于2.0m，在压实过程中继续用小石块或石屑填缝直到压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹，石块紧密，表面平整为止，做到压实无漏压、无死角，确保压实均匀。(3)压路机司机和质检技术人员按照试验段确定的施工参数严格控制压路机速度和压实遍数。
21、7、土工格栅铺设土工格栅采用单向一次拉伸成型聚丙烯塑料格栅，其抗拉强度大于150KN，2%延伸率时拉力不小于50KN，5%延伸率时拉力不小于150KN，土工格栅幅宽不小于4米，长度按实际需要定制。土工格栅长孔方向与线路横断面方向一致，拉平拉直，按设计或规范要求纵向搭接，搭接长度300mm，沿搭接区域每500mm打入一枚U形钉；横向搭接长度2m，每500mm按梅花形打入U形钉，其它非搭接区域每1m按梅花形打入U形钉。对两层或多层铺设的土工格栅，下层土工格栅于路基两侧预留3m，待上层土方施工后反卷至上层土方顶面，与上层格栅连接。路基边缘反卷区是超宽碾压刷坡后的密实土方，并保证反卷拉力，施工完成后路
22、基边坡回覆土方或采取其它防护措施密闭外露格栅。土工格栅的施工要点：(1)土工格栅铺设时，将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。(2)土工格栅在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，其搭接长度不得小于30cm。(3)铺设土工格栅时，不得有褶皱，用插钉法固定。(4)铺设土工格栅前，场地平整到位，不得有碎块石等坚硬凸出物。(5)铺好后的土工格栅两天内要覆盖。(6)在土格格栅上第一层填料摊铺压实时，可用轻型推土机或前置式装载机，当已填筑压实的厚度大于60cm后，才能采用重型压实机械压实，填土高度大于150cm后进行冲击压实。一切车辆、施工机械沿路堤轴线方向行驶。(7)采用后卸式卡车沿加筋材料两
23、侧边缘清卸填料，形成施工便道，再由两侧向中心平行于路堤中心对称填筑。填料必须卸在已摊铺完毕的土面上。 8、冲击碾压冲击碾压施工工艺框图4.1。冲击碾压场地平整合格埋设高程测点冲击碾压5遍检测沉降量冲击碾压至第N遍检测压实度及其他参数继续冲击碾压，是否至设计遍数是检测压实度及其他参数检测结束振动压路机碾压洒水、晾晒平地机、洒水车配合继续按设计遍数冲击碾压否不合格检测含水量和密实度图4.1 冲击碾压施工工艺框图(1)施工准备施工便道已打通，具备开工条件。冲击碾压前先清表进行场地平整，并对表面松散土进行碾压，墓穴、水井按要求处理，地下管线做出明确标识或进行加固处理，避免不必要的纠纷和经济损失。修筑机
24、械设备进出口道路，排除地表水，施工区周边开挖临时排水沟，以确保场地排水畅通防止积水。测量放线，定出控制轴线、冲击碾压场地边线。为保证施工正常进行，施工和生活用水抽取浅表地下水，现场已打井一眼，能保证施工和生活需要。(2)根据施工段落长度规划观测断面，每断面对称埋设3个沉降观测标志点，冲击碾压前测量一次埋设沉降观测标志点的标高，以后每冲击碾压5遍测量一次标高，并计算沉降量，直至沉降量符合设计要求，并做好记录。(3)检测冲击碾压前的路基含水量，控制含水量在最佳含水量的-4%、+2%范围内。(4)冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在1012km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲击碾压。(5)冲击
25、碾压施工过程中，施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时，以道路中心线对称地将场地分成两半，压实行驶路线按图4.2所示：冲击碾压顺序符合“先两边，后中间”错轮进行的原则，轮迹覆盖整个路基表面为冲击碾压一遍。6号窄道5号4号3号2号1号窄道图4.2 冲击碾压路线示意图如图，将路面沿行进方向分成多个平行的窄道并依次编号。冲击压路机开始时沿1号窄道冲击碾压，冲击碾压到该路段末尾后调头，由距1号窄道半个路宽的4号窄道反方向冲击碾压，冲击碾压至该路段起点后，再次转弯调头，对与1号窄道相邻的2号窄道进行冲击碾压。以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲击碾压施工。冲击压路机行驶路线及方向已在图中标出。
26、根据实际情况在施工场地的两端，设置所需的转弯场地。本合同段冲击压路机型号为25KJ型，轮宽为0.9m，两冲击碾压轮的内间距为1.17m，每遍冲击碾压要错1/6周长，错轮而不重叠轮迹，有利于冲击点的满布、均匀，增强碾压整体效果。上图仅为示意图，仅为说明冲击压路机的冲击碾压路线，具体窄道划分要依据施工现场冲击碾压路段的具体情况。现场技术、测量人员，提前对进行冲击碾压的路段进行测量放样，提前确定冲击压路机行车路线，避免影响施工进度的情况发生。(6)冲击碾压结束，用平地机整平施工冲击碾压路段，然后采用振动压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，适量洒水，以保证压实效果。(7)分别在冲击碾压前、10遍
27、及以后每冲击碾压5遍进行检测。具体方法如表4-1；表4-1 冲击碾压施工的允许偏差、检验数量及检验方法检验项目质量要求检验数量检验方法沉降量检查符合设计要求每2000m2检测20个点水准仪测量压实度检测符合设计要求每2000m2检测4个点压实度试验9、检验签证在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整度均符合设计规定标准的基础上，开始进行碾压，完成碾压后采用沉降法对密实度进行检验，水袋法测孔隙率配合，每一压实层的每200m2测8个点。根据规范要求，路基基底压实度不小于90%；当路堤填土高度80cm时，基底压实度不小于96%；桥台台背、涵洞背后与顶部填土的压实标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均
28、为96%，经监理工程师检验合格并签证后，转入下道工序施工。10、路拱成型和边坡整修(1)路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相应的标高等，根据检查结果编制整修计划报监理工程师核查与批准，然后对其外型进行整修，使之与设计图纸符合，尺寸误差满足规定要求。用平地机刮平路基面，光面钢轮压路机将路基面压光。(2)用人工按设计坡率纵横挂线刷坡去掉超填部分，整修后的边坡达到转折处棱线分明、直线处平整、曲线出圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求压实度符合涉及要求。12、技术标准(1)路基压实标准与压实度及填料强度要求见表4-3。表4-2 路
29、基压实标准与压实度及填料强度要求表项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小度（CBR值）（）压实度（）填料最大粒径（cm）填方路基上路床03089610下路床08059610上路堤8015049415下路堤150以下39315零填及路堑路床08089610注：当路床填料CBR值达不到表中要求值时,可采用掺石灰或其他稳定材料处理；表中所列压实度值为按公路土工试验规程重型击试验法求得的最大干密实度的压实度；为保证路肩的稳定，对于土路肩培土的压实度要求93；粗粒土（填石）填料的最大粒径，不超过压实层厚的2/3；路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，其压实度不小于90,当路基填土高度小于路床厚
30、度(80cm)时,基底的压实度不小于路床的压实标准96%,基底松散土层厚度大于30cm时，必须翻挖再回填分层压实。(2)检验评定标准土方、石方路基质量检验评定按照公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）的有关规定、标准执行，主要实测项目见表4-4、表4-5。表4-3 土方路基实测项目序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速公路1压实度(%)零填及挖方（m）00.30按附录B检查。密度法：每200m每压实层测4处00.8096填方(m)00.80960.801.50941.50932弯沉（0.01mm）不大于设计要求值按附录I检查3纵断高程（mm）+10，-15水准仪：每2
31、00m测4断面4中线偏位（mm）50经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽度（mm）符合设计要求米尺：每200m测4处6平整度（mm）153m直尺：每200m测2处10尺7横坡（%）0.3水准仪：每200m测4断面8边坡符合设计要求尺量：每200m测4处表4-4 石方路基实测项目序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速公路1压实层厚和碾压遍数符合要求查施工记录2纵断高程（mm）+10，-20水准仪：每200m测4断面3中线偏位（mm）50经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点4宽度（mm）符合设计要求米尺：每200m测4处5平整度（mm）203m直尺：每200m测2处
32、10尺6横坡（%）0.3水准仪：每200m测4断面7边坡坡度符合设计要求尺量：每200m抽查4处平顺度符合设计要求五、危险源的识别及评价5.1 危险源风险分析根据危险源辨识结果，运用云南嵩昆高速公路第七合同段施工安全风险评估报告介绍的鱼刺图分析法，对高填各项单位作业内容施工过程中可能发生的事故原因进行了全面分析，分别确定了事故伤害对象、伤害程度及可能导致事故发生的人的不安全行为及物的不安全状态，具体分析情况见表5-1。- 50 -云南嵩昆高速公路第七合同段路基高填深挖安全专项方案 中交一公局第四工程有限公司表5-1 危险源风险分析表单位作业内容分类施工工序潜在的事故类型致险因子受伤害人员类型伤
33、害 程度不安全状态不安全行为土石方施工便道高处坠落作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等车辆伤害作业场地内设备同一作业场所其他作业人员重伤使用不安全设备等设备带 “病”运转等清表高处坠落作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等机械伤害作业场地内设备同一作业场所其他作业人员重伤使用不安全设备等设备带 “病”运转等修排 水沟材料运输高处坠落作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等车辆伤害作业场地内设备同一作业场所其他作业人员重伤使用不安全设备等设备带 “病”运转等水沟开挖高处坠落作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等机械伤害作业场地内设备同一作业场所其他作业人员
34、重伤使用不安全设备等设备带 “病”运转等砌筑水沟高处坠落作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等机械伤害作业场地内设备同一作业场所其他作业人员重伤使用不安全设备等设备带 “病”运转等机械开挖坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等物体打击作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等机械伤害作业场地内设备同一作业场所其他作业人员重伤使用不安全设备等设备带 “病”运转等爆破 开挖爆破量测坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等高处坠落作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等物体打击作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等布孔坍塌地质因素作业人员本身死亡变
35、形较大等违规作业等高处坠落作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等物体打击作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等爆破 开挖钻孔坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等高处坠落作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等物体打击作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等机械伤害作业场地内设备同一作业场所其他作业人员重伤使用不安全设备等设备带 “病”运转等装药接线坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等高处坠落作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等爆破伤害人员活动作业能力作业人员本身重伤无专业爆破、防护等未经许可爆破、排爆等物体打击作业场地内岩
36、石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等起爆坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等土石方施工高处坠落作业场地地内设施作业人员本身重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等爆破伤害人员活动作业能力作业人员本身重伤无专业爆破、防护等未经许可爆破、排爆等瞎炮处理坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等高处坠落作业场地地内设施作业人员本身重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等爆破伤害人员活动作业能力作业人员本身重伤无专业爆破、防护等未经许可爆破、排爆等物体打击作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等清渣坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等高处坠落作业场地地内设施作业人员本
37、身重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等物体打击作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等机械伤害作业场地内设备同一作业场所其他作业人员重伤使用不安全设备等设备带 “病”运转等渣土运输车辆伤害作业场地内设备同一作业场所其他作业人员重伤使用不安全设备等设备带 “病”运转等脚手架 施工搭建管件运送物体打击作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等管件临时存放物体打击作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等搭建坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等高处坠落作业场地地内设施作业人员本身重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等物体打击作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作
38、错误等拆除拆除坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等高处坠落作业场地地内设施作业人员本身重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等物体打击作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等物体打击作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等支护 施工锚索 施工测量坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等高处坠落作业场地地内设施作业人员本身重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等物体打击作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等钻孔坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等高处坠落作业场地地内设施作业人员本身重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等物体打击作业场地内岩石作
39、业人员本身轻伤无防护等操作错误等机械伤害作业场地内设备同一作业场所其他作业人员重伤使用不安全设备等设备带 “病”运转等注浆坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等高处坠落作业场地地内设施作业人员本身重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等物体打击作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等机械伤害作业场地内设备同一作业场所其他作业人员重伤使用不安全设备等设备带 “病”运转等预应力张拉坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等高处坠落作业场地地内设施作业人员本身重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等物体打击作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等机械伤害作业场地内设备同一
40、作业场所其他作业人员重伤使用不安全设备等设备带 “病”运转等封锚坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等高处坠落作业场地地内设施作业人员本身重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等物体打击作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等机械伤害作业场地内设备同一作业场所其他作业人员重伤使用不安全设备等设备带 “病”运转等格构 施工材料运输高处坠落作业场地地内设施作业人员本身重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等物体打击作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等钢筋绑扎坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等高处坠落作业场地地内设施作业人员本身重伤无防护、无警示标志等忽视警告
41、标志等物体打击作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等支模板坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等高处坠落作业场地地内设施作业人员本身重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等物体打击作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等混凝土浇筑坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等高处坠落作业场地地内设施作业人员本身重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等物体打击作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等振捣坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等高处坠落作业场地地内设施作业人员本身重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等物体打击作业场地内岩石作业人员本身轻伤无防护等操作错误等中交一公局海威工程建设有限公司5.2风险估测根据风险分析结果，运用云南嵩昆高速公路第七合同段施工安全风险评估报告介绍的LEC评价法，对高填、深挖各项单位作业内容施工过程中可能导致事故发生的人的不安全行为及物地不安全状态进行逐一评价，根据评价结果对各项单位作业内容潜在事故类型的进行风险估测，由经验可知，危险性分值在20以下的环境属低危险性，一般可以被人们接受，这样的危险性比骑自行车通过拥挤的马路去上班之类的日常生活活动的危险性还要低。当危险性分值在2070时，则需要加以注意；同样根据经验，当危险性分值在70160时，则有明显的危险，需要采取措施进行整改。危险性分
