《大副批注例句汇总.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《大副批注例句汇总.doc（23页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、 附件十一 批注“大副收据”的注 意事项和例句 （一）批注的注意事项 1正确掌握批注的基本要求 船在装货时，如不管货物是否完好，件数是否准确，一概不加批注，显然是不对的。但是，对大副收据的批注，如果采取不论有无影响货运质量或赔偿一概全批，也是片面的。所以批注应掌握既不苛求，也不马虎，既不给托运人造成不应有的麻烦，又不损害承运人的正当利益为原则。 2要弄清远洋货物运输中有关货物批注的习惯与规定，才能确定批注的必要性。 (1)正确理解清洁提单。它的含义是对“货物外表状况”不加任何批注的提单。因为提单上对已装船货物的明确说明是“表面情况良好的货物”(1n apparent good order an
2、d condition)。如另加批注，则说明与提单所载不符，即构成所谓“不清洁提单”。1951年4月国际航运公会(International Chamber of shipping)为了减少在这方面的纠纷，做了一种决定，就是不能只因其载有下列事项而构成“不清洁提单”； 不明显地指出货品或包装不能令人满意的条款，例如旧箱，旧桶等。 强调对由于货物性质或包装而引起的风险，承运人不予负责的条款。 否认承运人对货物的内容、重量、尺码、质量或技术规格的确知的条款。 根据以上三点，属于这类批注就不会影响托运人及时结汇。 (2)熟悉本公司提单条款：如提单中已清楚地说明对承运人免责的条款，一般也可不批。 3具
3、体批注条文应做到 (1)批注内容具体、肯定、确切、不含糊其词或模棱两可。如对货物残损的数量不要批成“许多”、“少量”、“相当一部分”等不确切的数字，而是应按实际“x x包”、“x x箱”、“x x袋等等批上，根据一些案例要求，应把残损货物每一件的标记，号码注明。有些货物因包装破裂后，使包内货物漏散，如有可能可将当时剩余的货物重量注明，如：第7、11、23，39、74号共五包麻袋撕破，其中第23号货物漏散尚余重XX公斤”。 (2)根据货物本身的价值贵贱对批注的要求不一。一般说来，越是贵重的物品装船，越要求船方值班人员加强对货物的监督、检查，凡有缺陷定铰以上原则加以批注。 （3） 从货物情况的发展
4、上来考虑，比如说有两票货，同是箱装，其中一票看来箱皮较旧，但很坚固，但另一票虽然箱子较新，但很脆弱，可能不能承受正常的运输。因而从发展上来考虑，前者可不批，后者则需批注。 “大副收据”批注例句 （1）关于装卸客观条件的批注：at shippers，request（2）关于货物标志（唛头）的批注： 船方不负责任因此而造成的任何后果。N/R for any consequence of标志船方不负责任。MarksN/R for(3)对包装不固的一般批注：Case Nos.，frail.,号箱子脆弱。Single bags.单层袋。N/R for breakage , leakage and los
5、s of contents （3） 从货物情况的发展上来考虑，比如说有两票货，同是箱装，其中一票看来箱皮较旧，但很坚固，但另一票虽然箱子较新，但很脆弱，可能不能承受正常的运输。因而从发展上来考虑，前者可不批，后者则需批注。 “大副收据”批注例句 （1）关于装卸客观条件的批注：at shippers，request（2）关于货物标志（唛头）的批注： 船方不负责任因此而造成的任何后果。N/R for any consequence of标志船方不负责任。MarksN/R for(3)对包装不固的一般批注：Case Nos.，frail.,号箱子脆弱。Single bags.单层袋。N/R for
6、breakage , leakage and loss of contents（4）关于货物残损的批注： 1.袋装货（cargo in bags/sacks/bales）三包，船方不负责任。两包，并经，（过称后）重量分别为41.43公斤。（多少袋）由于.箱装货（cargo in cases/boxes/chests/cartons/crates） 三箱，船方不负责。 (多少箱)，内容。四（纸皮）撞，内容不明。船方不负责任内容破损及/或其异常状态。 3.桶装货（Cargo in drums/barrels/casks/tins） (多少桶)船方不负责任。 （多少），船方不负责内容损失、短少及其状
7、态。 全部，船方不负责桶漏或桶破以及内容短少。 4.缸、坛装货（cargo in cans/jars） （多少罐、坛），船方不负责任由此造成的。三罐（或坛），一罐内容无损，其余两罐内容丢失一半。5。捆装货（cargo in bundles）船方不负责由于（的原因而造成的）。捆管子装船前。（5）关于货物溢短的批注： 1.短（溢）装。 2.五箱在争议中。 3.三件短少在争议中，如已装船，则到目的港（如数）交货。 （注）如同一票货分装在两个舱.数字有出入时应分别批注为：第一舱多五包在争议中5 bags over in dispute at NO.1 Hatch第二舱少十包在争议中10 bags sh
8、ort in dispute at NO.2 Hatch.而不能从以上两个数字中抵消后总共写“少5包在争议中”（）。以免在卸货时由于各舱数字不明确而发生不必要的争执。4.两件溢（短）装在争议中，按照港理货数字。Two p,kgs over(short)loaded in disputeAccording to(到达港) tally figure5.由于发货人来不及装船，退关。（6）由于装卸工人原因造成的货损： 1.装卸工人将一捆跌落下水。 2.（多少件）被铲车碰成洞。 holed by forklift hands. (注)这种情况除在大副收据上批注外，尚须专门写一份事故报告内容应包括“船名、
9、跌下水的货名、S/O No.、标志号码，发生在第几舱、事故发生日、时，事故原因，最后交装卸负责人签字。 （7）由于水、油湿污的批注： 1 （多少件）（由于）变（湿），船方不负责。 2.（多少件）装船前已有 渍。 3.（多少件）。 (8)甲板货及散装货的批注： 1.甲板货：扳甲板托运人自负风险。 2.散装货 （根据）发货人重量，船方不负责货物重量短少。 Shippers, weight N/R for loss in weight. (装船)重量据称为公吨。 （9）其他几种常见特殊货类的批注： 1.鲜货类 （此种货物）易于，船方不负责由于货物本性所造成的此类损失及其重量。 易腐烂货物发货人自负风
10、险。 Perishable cargo at shippers,risk. 易腐烂货物，船方不负责货物。 六箱摔破重钉，内容20%已，船方不负责。 2.粮食作物 （多少件）有害。 船方不负责货损货差及货物状态。 3.牲畜及其他动物 4.贵重物品的批注 全部箱封妥，船方不负内容之责。 All cases sealed N/R for contents. 第二号箱壹箱封条脱落，船方不负内容短少之责。 One case (No.2) seal off ,N/R for shortage. 封条船方不负内容短少之责。(注)贵重物品的装船应严格检查包装上的封条是否严密完好，如完好无缺可按批注，船方到卸港仅按完好封条情况交货；但如装船时已发现封条破裂、脱落情况，则应拒装如因各种原因非装不可，又来不及换货时，则由发货人当众开箱，重装箱加封严密后方可装船，在此情况下可按或批注。 5.无包装之钢材、机器、车辆等货： （数量）严重碰弯。 一根铸铁管断成两截。 (数量)钢板。自敞车（直接）装船，装船前已（如车辆、机器、钢材等）。 数量有些。（数量）汽车。6.化工原料等船方不负责。
