太原传动部件项目可行性研究报告.docx

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1、报告说明随着国内车龄的不断增长、反垄断政策的深化、汽车消费者不断成熟，以及连锁维修企业和线上电商模式不断发展，保养期结束后脱离4S店体系的消费者比例也在逐年增长，“整车厂商+4S店”的垄断经营局面已初步打破，多元化主体共同发展的局面正在加快形成，国内非原厂配件凭借良好的性价比存在着巨大的市场空间。根据谨慎财务估算，项目总投资53672.56万元，其中：建设投资40058.19万元，占项目总投资的74.63%；建设期利息411.16万元，占项目总投资的0.77%；流动资金13203.21万元，占项目总投资的24.60%。项目正常运营每年营业收入112900.00万元，综合总成本费用93229.5

2、8万元，净利润14359.03万元，财务内部收益率18.24%，财务净现值11926.56万元，全部投资回收期6.02年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。综上所述，该项目属于国家鼓励支持的项目，项目的经济和社会效益客观，项目的投产将改善优化当地产业结构，实现高质量发展的目标。本期项目是基于公开的产业信息、市场分析、技术方案等信息，并依托行业分析模型而进行的模板化设计，其数据参数符合行业基本情况。本报告仅作为投资参考或作为学习参考模板用途。目录第一章 行业、市场分析6一、 行业竞争格局6二、 行业竞争格局6第二章 项目概述8一、 项目名称及建设性质8二、 项目承

3、办单位8三、 项目定位及建设理由9四、 报告编制说明10五、 项目建设选址12六、 项目生产规模12七、 建筑物建设规模12八、 环境影响12九、 原辅材料及设备13十、 项目总投资及资金构成13十一、 资金筹措方案14十二、 项目预期经济效益规划目标14十三、 项目建设进度规划14第三章 背景及必要性17一、 汽车行业发展概况17二、 中国汽车后市场零部件行业的发展17三、 汽车零部件行业发展概况21第四章 项目选址29一、 项目选址原则29二、 建设区基本情况29三、 创新驱动发展32四、 社会经济发展目标34五、 产业发展方向37六、 项目选址综合评价38第五章 发展规划分析39一、 公

4、司发展规划39二、 保障措施40第六章 法人治理43一、 股东权利及义务43二、 董事46三、 高级管理人员50四、 监事52第七章 运营管理模式55一、 公司经营宗旨55二、 公司的目标、主要职责55三、 各部门职责及权限56四、 财务会计制度59第八章 环境影响分析66一、 编制依据66二、 环境影响合理性分析67三、 建设期大气环境影响分析68四、 建设期水环境影响分析69五、 建设期固体废弃物环境影响分析69六、 建设期声环境影响分析70七、 营运期环境影响71八、 环境管理分析72九、 结论及建议73第九章 人力资源配置分析75一、 人力资源配置75二、 员工技能培训75第十章 劳动

5、安全77一、 编制依据77二、 防范措施79三、 预期效果评价82第十一章 投资估算83一、 投资估算的依据和说明83二、 建设投资估算84三、 建设期利息86四、 流动资金87五、 总投资89六、 资金筹措与投资计划90第十二章 项目经济效益92一、 经济评价财务测算92二、 项目盈利能力分析97三、 偿债能力分析100第十三章 项目风险防范分析103一、 项目风险分析103二、 项目风险对策105第十四章 附表附录107第一章 行业、市场分析一、 行业竞争格局由于汽车后市场对零部件生产厂商的要求与OEM市场有较大差异。面对多品种、小批量订单的情况，厂商需要频繁更换夹具，使用不同的工艺，同时

6、车铣磨等工序需要大量的成熟技工，因此中国凭借相对低廉的劳动力成本和成熟产业工人的规模优势，成为全球最大的汽车后市场零部件制造基地。在万向节、传动轴总成及轮毂单元领域，中国厂商已经在全球市场范围具备强大的竞争实力。近几年，由于全球经济增速放缓，市场整合态势明显，行业集中度逐步上升。二、 行业竞争格局由于汽车后市场对零部件生产厂商的要求与OEM市场有较大差异。面对多品种、小批量订单的情况，厂商需要频繁更换夹具，使用不同的工艺，同时车铣磨等工序需要大量的成熟技工，因此中国凭借相对低廉的劳动力成本和成熟产业工人的规模优势，成为全球最大的汽车后市场零部件制造基地。在万向节、传动轴总成及轮毂单元领域，中国

7、厂商已经在全球市场范围具备强大的竞争实力。近几年，由于全球经济增速放缓，市场整合态势明显，行业集中度逐步上升。第二章 项目概述一、 项目名称及建设性质（一）项目名称太原传动部件项目（二）项目建设性质本项目属于扩建项目二、 项目承办单位（一）项目承办单位名称xx有限责任公司（二）项目联系人史xx（三）项目建设单位概况公司注重发挥员工民主管理、民主参与、民主监督的作用，建立了工会组织，并通过明确职工代表大会各项职权、组织制度、工作制度，进一步规范厂务公开的内容、程序、形式，企业民主管理水平进一步提升。围绕公司战略和高质量发展，以提高全员思想政治素质、业务素质和履职能力为核心，坚持战略导向、问题导向

8、和需求导向，持续深化教育培训改革，精准实施培训，努力实现员工成长与公司发展的良性互动。经过多年的发展，公司拥有雄厚的技术实力，丰富的生产经营管理经验和可靠的产品质量保证体系，综合实力进一步增强。公司将继续提升供应链构建与管理、新技术新工艺新材料应用研发。集团成立至今，始终坚持以人为本、质量第一、自主创新、持续改进，以技术领先求发展的方针。面对宏观经济增速放缓、结构调整的新常态，公司在企业法人治理机构、企业文化、质量管理体系等方面着力探索，提升企业综合实力，配合产业供给侧结构改革。同时，公司注重履行社会责任所带来的发展机遇，积极践行“责任、人本、和谐、感恩”的核心价值观。多年来，公司一直坚持坚持

9、以诚信经营来赢得信任。公司在发展中始终坚持以创新为源动力，不断投入巨资引入先进研发设备，更新思想观念，依托优秀的人才、完善的信息、现代科技技术等优势，不断加大新产品的研发力度，以实现公司的永续经营和品牌发展。三、 项目定位及建设理由在万向节、传动轴总成及轮毂单元领域，中国厂商已经在全球市场范围具备强大的竞争实力。近几年，由于全球经济增速放缓，市场整合态势明显，行业集中度逐步上升。我市发展仍处于大有可为的重要战略机遇期，同时也面临诸多矛盾和严峻挑战。必须深刻领会、准确把握对当前形势的分析判断，继续保持“三个高压态势”，创造更优发展环境；必须坚持把发展作为第一要务，主动适应经济发展新常态，积极转方

10、式、调结构，实施创新驱动，努力保持经济平稳较快健康发展；必须坚持目标导向和问题导向相结合，着力解决经济社会发展中的短板和突出问题，不断厚植发展优势，实现各项目标任务。四、 报告编制说明（一）报告编制依据1、中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要；2、中国制造2025；3、建设项目经济评价方法与参数及使用手册（第三版）；4、项目公司提供的发展规划、有关资料及相关数据等。（二）报告编制原则本项目从节约资源、保护环境的角度出发，遵循创新、先进、可靠、实用、效益的指导方针。保证本项目技术先进、质量优良、保证进度、节省投资、提高效益，充分利用成熟、先进经验，实现降低成本、提高经济效益的目标

11、。1、力求全面、客观地反映实际情况，采用先进适用的技术，以经济效益为中心，节约资源，提高资源利用率，做好节能减排，在采用先进适用技术的同时，做好投资费用的控制。2、根据市场和所在地区的实际情况，合理制定产品方案及工艺路线，设计上充分体现设备的技术先进，操作安全稳妥，投资经济适度的原则。3、认真贯彻国家产业政策和企业节能设计规范，努力做到合理利用能源和节约能源。采用先进工艺和高效设备，加强计量管理，提高装置自动化控制水平。4、根据拟建区域的地理位置、地形、地势、气象、交通运输等条件及安全，保护环境、节约用地原则进行布置；同时遵循国家安全、消防等有关规范。5、在环境保护、安全生产及消防等方面，本着

12、“三同时”原则，设计上充分考虑装置在上述各方面投资，使得环境保护、安全生产及消防贯穿工程的全过程。做到以新代劳，统一治理，安全生产，文明管理。（二） 报告主要内容按照项目建设公司的发展规划，依据有关规定，就本项目提出的背景及建设的必要性、建设条件、市场供需状况与销售方案、建设方案、环境影响、项目组织与管理、投资估算与资金筹措、财务分析、社会效益等内容进行分析研究，并提出研究结论。五、 项目建设选址本期项目选址位于xx（待定），占地面积约99.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。六、 项目生产规模项目建成后，形成年产xx

13、千件传动部件的生产能力。七、 建筑物建设规模本期项目建筑面积131305.52，其中：生产工程73459.58，仓储工程29973.90，行政办公及生活服务设施13951.06，公共工程13920.98。八、 环境影响本项目的建设符合国家政策，各种污染物采取治理措施后对周围环境影响较小，从环保角度分析，本项目的建设是可行的。九、 原辅材料及设备（一）项目主要原辅材料该项目主要原辅材料包括钢材、铝材、模胚、无铅焊丝、氧气、二氧化碳、切削液、火花油、ABS、PP。（二）主要设备主要设备包括：床式铣床、精密铣床、龙门型带锯机、旋臂钻床、深孔加工机、高速精密车床、精密成型磨床、数控线切割机、CNC火花

14、机、粉末放电加工机、细孔放电机、迪斯油压合模机、立式加工中心。十、 项目总投资及资金构成（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资53672.56万元，其中：建设投资40058.19万元，占项目总投资的74.63%；建设期利息411.16万元，占项目总投资的0.77%；流动资金13203.21万元，占项目总投资的24.60%。（二）建设投资构成本期项目建设投资40058.19万元，包括工程费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程费用35225.36万元，工程建设其他费用4039.19万元，预备费793.64万元。十一、 资金筹措方案

15、本期项目总投资53672.56万元，其中申请银行长期贷款16781.94万元，其余部分由企业自筹。十二、 项目预期经济效益规划目标（一）经济效益目标值（正常经营年份）1、营业收入（SP）：112900.00万元。2、综合总成本费用（TC）：93229.58万元。3、净利润（NP）：14359.03万元。（二）经济效益评价目标1、全部投资回收期（Pt）：6.02年。2、财务内部收益率：18.24%。3、财务净现值：11926.56万元。十三、 项目建设进度规划本期项目按照国家基本建设程序的有关法规和实施指南要求进行建设，本期项目建设期限规划12个月。十四、项目综合评价项目建设符合国家产业政策，具

16、有前瞻性；项目产品技术及工艺成熟，达到大批量生产的条件，且项目产品性能优越，是推广型产品；项目产品采用了目前国内最先进的工艺技术方案；项目设施对环境的影响经评价分析是可行的；根据项目财务评价分析，经济效益好，在财务方面是充分可行的。表格题目主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积66000.00约99.00亩1.1总建筑面积131305.521.2基底面积40920.001.3投资强度万元/亩385.922总投资万元53672.562.1建设投资万元40058.192.1.1工程费用万元35225.362.1.2其他费用万元4039.192.1.3预备费万元793.642.2建设期利息

17、万元411.162.3流动资金万元13203.213资金筹措万元53672.563.1自筹资金万元36890.623.2银行贷款万元16781.944营业收入万元112900.00正常运营年份5总成本费用万元93229.586利润总额万元19145.387净利润万元14359.038所得税万元4786.359增值税万元4375.2810税金及附加万元525.0411纳税总额万元9686.6712工业增加值万元33171.7413盈亏平衡点万元48161.38产值14回收期年6.0215内部收益率18.24%所得税后16财务净现值万元11926.56所得税后第三章 背景及必要性一、 汽车行业发展

18、概况自上世纪第二次世界大战以来全球经济稳步发展，全球汽车行业得到了长足的发展。进入二十一世纪以来，随着中国加入WTO以及中国GDP的高速增长,全球汽车产业保持了良好的增长。根据中国汽车工业协会统计，2019年我国汽车行业整体运行平稳。2019年中国汽车产销分别完成2,572.10万辆和2,576.90万辆，连续十一年蝉联全球第一，在中国汽车产业的带动下，全球汽车行业将呈稳步发展态势。近五年全球汽车行业，新能源汽车、智能互联汽车产业化开始提速，各大传统整车厂商开始加大投入，大型科技公司和新兴创业公司纷纷加入造车大军，新一轮的汽车浪潮即将来临。二、 中国汽车后市场零部件行业的发展根据中国公安部统计

19、，截至2019年底，全国汽车保有量达到2.60亿辆。随着汽车保有量和车龄的不断增大，2013年5月国家发展和改革委员会、公安部和环境保护部联合发布了机动车强制报废标准规定，取消小型私家车报废年限，改为行驶60万公里引导报废。受此影响，中国汽车后市场汽车维修所需的零部件需求将迎来持续增长。目前中国国内汽车后市场由大约2.6万家品牌4S店占据主导地位。从消费者角度，零部件供应渠道主要分为三大类：第一类是从品牌4S店获取原厂件，第二类从第三方汽车修理厂、修车连锁店、零部件零售商获取非原厂件即品牌件，第三类是近几年崛起官方直营店、电商等新兴渠道。目前，第一类渠道占据大部分市场份额。中国国内的汽车车龄相

20、对年轻，一大部分汽车仍在厂家的保修期内，如果车主在保修期内在非4S店维修保养、更换配件，根据目前的三包政策，整车厂商可以拒绝保修。车主一般为了保证汽车能够得到厂家的保修，更倾向于去厂家授权的4S店维修保养。此外，国内的汽车销售、保修政策导致了目前4S店主导的局面。在目前的政策框架下，整车厂委托OEM厂商贴牌生产零部件，再出售给授权4S店，最后卖给消费者，品牌4S店可以排他性地从整车厂获得原厂配件。经过整车厂的加价以及渠道的垄断，原厂零配件价格非常高昂。根据2018年中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布的第十期汽车零整比数据，零整比最高的达到653.39%，远高于海外成熟汽车市场的30

21、0的标准线。零整比表示汽车全部零配件价格之和与整车价格的比值，一般而言汽车整车配件零整比系数越高，意味着消费者后期所花费的维修成本越高。由于整车厂主导的4S店渠道占据了主要的市场地位，导致目前国内第三方服务商包括第三方连锁店、汽车修理厂以及快修店大多规模较小，零散分布，大多形成连锁的服务商只在某个区域内具有影响力，并没有形成辐射全国的品牌效应和规模效应。一般在发达国家的成熟市场内，最终都会形成多家具有全国知名度、网店遍布主要城市的连锁维修和零部件分销企业，例如美国的AutoZone和AdvanceAutoParts、欧洲的EuroRepar、日本的Autobacs。另一方面，维修技术信息的不公

22、开也导致非4S店类维修企业的整体技术服务水平良莠不齐，这也是目前国内第三方服务商难以形成规模化运营的原因之一。下游服务商的极度分散，使得目前国内零部件流通环节也较为分散，目前承担向第三方服务商分销零部件的商家主要集中在各个城市的汽配商品城，这类分销商普遍规模不大，导致专注后市场的零部件厂商建立全国性品牌、铺设营销网络难度大。而在发达国家成熟市场零部件分销商处于汽车后市场的核心地位，不断整合上游生产商，减少中间环节，促进供应链扁平化，使消费者享受最大优惠。以美国市场为例，最大的几家汽配连锁店比如AutoZone、AdvanceAutoParts和OReilly等，不断提高供应链效率，逐渐打破传统

23、的经销商体系，一边向上游零部件制造商直接采购，一边直接对接消费者和独立修理厂，促使供应链体系扁平化。一些小型的汽车维修厂也可以通过结成采购集团的方式共同向厂商直接采购，提高小型维修厂商的议价能力，提升供应链效率，这些采购集团还可以向其加盟的会员提供供应链信息系统集成服务指导和直采服务。2013年以来，中国政府意识到随着中国居民汽车保有量的增长，破除汽车后市场流通领域垄断、释放市场活力，汽车后市场可以创造大量的就业机会和巨大的经济价值。此后，旨在破除流通领域垄断现状的政策不断出台。汽车保养维修市场的经营模式在新政的推动下未来有望发生变化，以美国市场为例，上世纪以来美国政府和司法体系也不断推出新的

24、政策和法案限制整车厂商在车辆维修的垄断格局。1975年马格努森-莫斯保修法规定整车厂商和经销商不得把保修作为条件，要求车主必须使用原厂零部件或某种特定零部件品牌；同时规定整车厂商或经销商不能仅仅因为车主安装非原厂零件就拒绝保修，除非整车厂商或经销商能证明汽车修理的问题是车主安装非原厂零件造成的。为了防止整车厂通过对车辆技术信息的保密对第三方维修厂商维修车辆形成壁垒，2003年美国国会发布汽车可维修法案，明确规定汽车生产企业应及时向车主、汽车维修者等提供诊断、维修车辆所必需的技术信息。如果以保护商业秘密或以某项技术信息对汽车维修无直接影响为由拒绝公开，须向联邦贸易委员会举证并接受裁决，违者将受到

25、重罚。良好的政策体系保证了美国独立维修店得以良好发展，占据了市场的主导地位。此外，美国还建立起了严格的非原厂配件认证和质量监督体系，以保障非原厂件的质量品质。发达的保险业也使得消费者更愿意采用性价比更高的非原厂配件维修汽车，因此在美国汽车后市场，非原厂配件占据了大部分市场份额。2017年中国颁布实施的汽车销售管理办法明确“供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地，不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商”。随着国内车龄的不断增长、反垄断政策的深化、汽车消费者不断成熟，以及连锁维修企业和线上电商模式不断发展，保养期结束后脱离4S店体系的消费者比例也在逐年增长，“整

26、车厂商+4S店”的垄断经营局面已初步打破，多元化主体共同发展的局面正在加快形成，国内非原厂配件凭借良好的性价比存在着巨大的市场空间。三、 汽车零部件行业发展概况汽车工业的竞争很大程度上取决于汽车零部件产品技术、品质和成本等综合竞争结果，在全球汽车工业产业链上，零部件产业的价值一般超过50%。根据中国汽车工业协会统计，截至2017年末中国规模以上汽车零部件厂家达13,333家，零部件行业主营业务收入3.88万亿元，占整个汽车工业主营业务收入的44%。1、全球汽车零部件行业发展概况全球汽车零部件工业近年来通过持续创新和升级实现了与整车同步、稳健发展态势。汽车零部件产业主要围绕整车市场而布局，近30

27、年来中国、日本、韩国等亚洲国家汽车工业崛起，凭借巨大的市场和较低的成本优势，全球汽车零部件产业大规模往亚太地区转移。中日韩三国均以汽车工业为支柱产业，培育了一大批本土零部件企业，另一方面欧美汽车整车厂商产能也逐步向亚太地区转移，携同原有汽车零部件供应厂商共同在亚太地区投资建厂。亚太地区已经成为全球汽车零部件的生产中心。从需求端看，由于近十年来全球汽车工业的整体增长主要由中国汽车市场带动，未来随着中国市场新车销售增速可能放缓，全球汽车零部件OEM（OriginalEquipmentManufacturer，指为整车厂进行配套的零部件制造商，一般用于组装新车）配套需求将可能随之放缓，但是随着全球汽

28、车保有量的增长和车龄的增大，汽车维修保养带来的零部件需求将保持良好的增长趋势。2、中国汽车零部件行业发展概况中国庞大的市场促使跨国整车和零部件厂商企业近十几年来持续来华投资设厂，同时也带动了中国本土零部件厂商的发展，目前中国基本建立了较为完整的零部件配套供应体系和零部件售后服务体系，为汽车整车工业发展提供了强大的支持。2017年中国汽车行业规模以上企业（主营业务收入2,000万元以上）共16,041家，其中汽车零部件企业占80%以上，汽车零部件企业累计实现主营业务收入38,800.39亿元，实现利润总额3,012.6亿元，行业呈持续稳步发展态势。中国汽车零部件产业的国际竞争力也不断增长，据统计

29、，中国2017年累计出口637.8亿美元，顺差达到247.32亿美元，连续十二年实现净出口。中国本土汽车零部件企业在十几年的发展过程中，不断加大研发投入，加强研发平台建设，通过企业自主研发、合资合作和技术引进的方式在较多关键零部件领域均已经实现技术突破，已经成功融入世界零部件采购体系。中国本土零部件厂商已经具备整车零部件系统、零部件及子系统的产业化能力，全面覆盖动力总成、底盘（传动系、行驶系、制动系、转向系、悬架系统等）、车身及附件、电子系统和安全系统等组件，已经形成长三角、珠三角、东北、京津冀、中部、西南六大汽车零部件产业集群。3、OEM市场（整车配套市场）概况汽车零部件市场按使用对象分类，

30、可将汽车零部件市场分为OEM市场和AM市场。OEM市场是整车厂委托汽车零部件制造商按照厂商要求加工生产的零部件市场，零部件不能冠有生产者的品牌，OEM零部件主要是用于组装新车，一般俗称“原厂配件”或者“原厂件”。OEM市场客户一般为整车厂商。上世纪，全球大型汽车厂商面对竞争日益激烈的市场和日益复杂的汽车生产过程，为了控制和削减成本、释放组织活力，逐渐降低零部件自制率，纷纷将旗下汽车零部件制造部分剥离出去独立组建公司，将大量零部件制造业务委托外部厂商生产，OEM市场也正是在上述汽车工业历史性变革过程中逐步发展壮大的。汽车零部件行业的诸多企业，例如原丰田汽车下属企业日本电装、福特汽车下属企业伟世通

31、和通用汽车下属企业德尔福等，在从整车厂商分离后，形成了独立、完整的经营组织，不仅承接了原母公司巨大的零部件生产业务，也积极开拓其他整车厂商的零部件生产业务，获得了巨大的发展。同时，这些大型国际零部件供应商也会基于持续降低成本考虑，减少配件的自制率或者减少甚至停止其部分不占竞争优势产品的生产，在全球范围内寻找优势供应商进行采购。目前全球汽车生产形成了清晰的分工体系，其中整车厂商专注于整车研究开发、整车集成、动力总成的开发和生产、资源整合、供应链管理；零部件厂商负责零部件设计、制造、检验、质保和售后服务，管理和协调更低级别的供应商。零部件厂商内部一般还会分为三个层级，一级供应商具有系统产品开发能力

32、，主要供应各类总成、模块，直接服务于整车厂商；二级供应商作为一级供应商的分总成的供应商，服务于一级供应商；三级供应商，主要提供标准件，按照具体部分或者工艺流程分工协作，服务于二级供应商。整车厂商委托第三方零部件厂商制造的大部分零部件用于生产新车，因此零部件厂商一旦进入整车厂商的采购，就可以得到长期稳定的订单；整车厂商为了保障新车的生产能力，也希望零部件企业保持稳定的供货能力，一旦形成供给关系，就具有相当强的稳定性。由于适用于新车，一般采用新技术、新标准，OEM市场的零部件一般为新品，整车厂商会深度参与开发过程，技术难度较高。为了保证新车能够得以批量生产，OEM市场的零部件厂商需要在物流上保证供

33、应的及时性和连续性，甚至为了满足整车厂商零库存的要求，需要在整车厂商组装基地周边建立库存。另外OEM市场对零部件厂商的服务能力要求较高，例如为了应对车辆召回的质量事件，即便所供应的车型已经停产，一般也需要保证十年以上的零部件供应能力。4、AM市场（汽车后市场）概况AM即AfterMarket，俗称“汽车后市场”，AM市场主要指汽车在售后维修过程中需要更换的零部件市场，主要客户群为4S店、汽配连锁店、汽配零售店、汽车维修店、汽车改装店以及个人消费者。与OEM（整车配套）市场的需求主要来自于新车销售不同，汽车后市场的需求与汽车保有量及车龄紧密相关，一个地区内汽车保有量越大，车龄时间越长，AM市场的

34、需求量越大。一般而言新车销量主要与经济周期相关，经济扩张期，新车销量增速加快，汽车零部件市场需求量也相应增大，经济衰退期情况则相反。而汽车后市场在经济扩展期新车销量增长，导致汽车保有量增加；经济衰退期新车销量增速放缓，导致在使用车辆的平均年龄增加，需求量反而增加。相比整车配套市场，后市场规模增速受经济波动的影响更小。根据OICA统计，截至2015年底，全球汽车保有量达128,227万辆。根据中国汽车工业协会统计，2019年全国汽车销量超过2,576.90万辆。随着未来汽车保有量的增加和消费者对个性化的追求，全球汽车后市场对汽车零部件的需求将不断增加，汽车后市场的市场前景也将更加广阔。由于汽车后

35、市场与整车配套市场的目标客户不同，对参与厂商的要求也存在较大差异。一般而言，整车配套市场的零部件制造商会与若干个汽车品牌结成比较紧密的长期合作关系，为了保证整车厂商新车的连续性生产，订单呈少品种、大批量的特点；零部件厂商需要保持足够大的产能、较高的自动化水平，生产模式一般为单一品种连续性流水线生产模式，一旦制造商进入整车厂商采购体系内，形成合作关系，后续会比较稳定；当整车厂商推出新车型时，配套的零部件厂商需要与整车厂商共同投入资源研发新的零部件，重要的核心零部件厂商为了保证整车厂商的生产会在整车厂商工厂周边设立工厂，最低程度也会在工厂周边建立库存。另外整车厂商面临持续的市场竞争压力每年会对零部

36、件制造商提出原有型号零部件降价的要求。汽车后市场由于目标客户比较分散，制造商直接对接流通环节（汽配零售店、汽车维修店、汽配连锁店），由于消费者的车型各异，车龄也不同，每个消费者的维修要求存在差异，市场较为分散。汽车后市场订单呈多品种、小批量、多批次的特点，汽车后市场对参与厂商在生产能力上要求保持柔性化的生产能力，能够快速地切换产线生产不同型号、尺寸、规格的产品；流通环节要求厂商能够提供一站式的供应能力，不仅能够提供畅销车型的零部件，还要求能够提供非畅销车型的零部件。由于需求分散的特点，汽车后市场的制造商需要建立强大的营销网络（至少能够覆盖一个国家或者洲）以聚集需求，有利于发挥生产和管理的规模效

37、应，在竞争中占据优势。另外为了能够快速响应市场需求，生产商也需要在部分大型区域市场比如欧洲、北美等地设立仓库，对部分主流车型的零部件建立库存。由于两大市场的目标客户和对厂商的要求均有较大的不同，厂商一般只会选择一类市场进入，不会同时进入两大市场。一般汽车后市场维修所需的零部件分为原厂件和品牌件（或称“非原厂件”），原厂件系整车厂商委托制造商生产的零部件，一般通过品牌4S店销售，由于整车厂商的垄断地位，原厂件一般价格高昂，而品牌件（非原厂件）是第三方厂商根据原厂件的规格、尺寸独立生产的零部件，好的品牌件无论在使用性能和寿命上都不逊于原厂件。品牌件凭借良好的性价比在全球汽车后市场中占据了大部分市场

38、份额。第四章 项目选址一、 项目选址原则节约土地资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占良田或少占耕地；应充分利用天然地形，选择土地综合利用率高、征地费用少的场址。二、 建设区基本情况太原，古称晋阳，别称并州、龙城，是山西省省会、太原都市圈核心城市，国务院批复确定的中国中部地区重要的中心城市。截至2018年，全市下辖6个区、3个县、代管1个县级市，总面积6909平方千米，建成区面积438平方千米，常住人口442.15万人，城镇人口375.27万人，城镇化率84.88%。2019年常住人口446.19万人。太原地处中国华北地区、山西中部、太原盆地北端，北接忻州市，东连阳泉市，西交吕梁市，南

39、邻晋中市，是山西省政治、经济、文化中心，国家可持续发展议程创新示范区，是中国北方军事、文化重镇，晋商都会，也是中国重要的能源、重工业基地之一，是中国优秀旅游城市、国家园林城市。太原是国家历史文化名城，一座有2500多年建城历史的古都，“控带山河，踞天下之肩背”，“襟四塞之要冲，控五原之都邑”的历史古城。全市三面环山，黄河第二大支流汾河自北向南流经，自古就有“锦绣太原城”的美誉，太原的城市精神是包容、尚德、崇法、诚信、卓越。2018年11月，入选中国城市全面小康指数前100名。2019年6月，未来网络试验设施开通运行。2019年8月13日，入选全国城市医疗联合体建设试点城市。2020年底，太原市

40、城市轨道交通二号线将开通运营。全市地区生产总值突破4000亿元，实现4028.51亿元，增长6.6%，规模以上工业增加值增长4.5%，一般公共预算收入增长3.6%，固定资产投资增长10.2%，社会消费品零售总额增长7.8%，城乡常住居民人均可支配收入分别增长8%和9%，城镇新增就业9.93万人，农村劳动力转移就业1.37万人，城镇登记失业率3.17%，居民消费价格涨幅2.7%。统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定各项工作，提高首位度，不断增强人民群众获得感、幸福感、安全感，努力打造具有国际影响力的全国区域中心城市，确保“十三五”规划圆满收官，确保我市与全国全省同步全面建成小康

41、社会，奋力谱写文明开放富裕美丽太原新篇章。主要预期指标是：地区生产总值增长7%左右，规模以上工业增加值增长7.5%，固定资产投资增长8%，社会消费品零售总额增长7.5%，一般公共预算收入增长3%，城乡居民人均可支配收入分别增长6.5%和6.5%以上，居民消费价格涨幅控制在3.5%左右，城镇新增就业8.3万人，城镇登记失业率控制在4.2%以内。经过“十二五”以来的发展，我市经济社会发展又处在一个新的历史起点。展望“十三五”，我们既面临着难得的历史机遇，也存在诸多风险挑战。从国际形势看，世界经济在深度调整中曲折复苏，发达国家加快推动再工业化和制造业回归，其他发展中国家竞相推进工业化进程，我国产业发

42、展面临高端回流和中低端分流的“双向挤压”，我市作为传统重工业城市受到的冲击更加明显。同时，随着全球产业升级调整出现新趋势，新科学、新技术不断进步，为我市经济结构调整和产业升级提供后发优势，为进一步扩大开放、加强对外合作提供新机遇。从国内形势看，新常态下我国经济发展表现出速度变化、结构优化、动力转换三大特点，我市拥有的传统要素优势逐步减弱，实现传统产业升级和新兴接替产业培育还需要较长的过程。另一方面，我国经济长期向好基本面没有改变。国家对经济发展的新要求倒逼我市必须激发内生动力、优化经济结构、转换发展动力、转变发展方式。从全省、全市形势看，全省面临着政治、经济、民生和生态的“立体型困扰”，面临着

43、破解“资源型经济困局”的重大课题，这对我省全面建成小康社会带来巨大挑战。省委、省政府实施“六大发展”、“三个突破”、煤与非煤“两篇大文章”等战略举措，深入推进转型综改区建设，为全省经济社会发展进一步释放了活力。省委、省政府对太原提出发挥“六个表率”的要求，出台关于支持太原市率先发展的意见，为我市加快发展指明了方向，注入了强大动力。从我市情况看，全面建成小康社会的条件有利、优势明显。具有产业基础优势，作为国家老工业基地，新能源、新材料和高端装备制造业基础较好，为产业发展提供了支撑；具有资源优势，丰富的自然资源和科研院所、高等院校等人力资源，为转方式、调结构提供了宝贵财富；具有交通区位优势，作为重

44、要的交通枢纽，有着承东启西、连接南北的双向支撑作用，与周边大城市和经济圈都有便捷联系；具有历史文化积淀优势，作为国家历史文化名城，文化遗产丰富，人文积淀厚重，共同的历史责任和价值追求有利于进一步凝聚发展共识、汇聚发展力量；具有省会城市优势，在发展总部经济、现代服务业等方面条件得天独厚。三、 创新驱动发展抢抓国家推进“一带一路”、京津冀协同发展、环渤海经济圈、中部崛起等重大机遇，充分利用国际国内市场，深化区域合作，在优势互补中实现合作共赢。（一）积极参与国家“一带一路”建设。主动对接、积极融入丝绸之路经济带建设，依托“山西品牌丝路行”开放新名片，推动太原品牌产品和优势产业“走出去”。充分利用欧亚

45、大陆桥、大西高铁等便利交通条件，发挥不锈钢、煤化工、高端装备制造、新材料、文化旅游等领域的优势和潜力，促进国际产能合作、区域合作和产业开发，助力优势外贸企业开拓“一带一路”沿线国家和地区市场，鼓励优势企业到境外开展投资合作，探索“走出去”转移太原过剩产能新途径，谋求发展新空间。依托区位交通和经济资源要素条件，推进与西安、兰州、银川等丝绸之路经济带重点区域互动与合作。积极对接中蒙俄经济走廊建设，参与亚欧大陆桥经济合作。深化与东盟国家、港澳台地区及境外友好城市的经济合作和文化交流，提升太原的国际知名度和影响力。（二）深化与京津冀、环渤海经济圈协同发展。充分利用环渤海区域合作市长联席会议制度，加强多

46、领域、多形式合作互动，加强与北京、天津等地资源要素与产业协作，有序承接产业转移，对接发展新兴产业，借力构建多元化现代产业体系，努力把太原打造成为环渤海经济圈西翼的战略支撑点。（三）强化与周边区域合作。积极对接长江经济带战略，推进与长三角、珠三角等东部城市群协作，加大面向长三角、珠三角等沿海地区招商及产业承接力度。抓好新十年促进中部崛起战略发展规划的落实，强化与中部省市协同发展。加强与沿海地区交通衔接，强化晋冀鲁经济联系。密切与晋陕豫黄河“金三角”、蒙晋冀长城“金三角”“黄河几字湾”等区域的协作联系，加强文化、旅游等资源协作开发，形成区域整体合力，为太原赢得更广阔的发展空间。（四）推动太原城市群

47、发展。发挥太原省会城市功能，破除壁垒障碍，叠加发展优势，推进地区资源整合，加快太原城市群发展，全面提高太原对全省的辐射带动能力，进一步提升太原城市群在全国经济布局中的战略地位。加快推进太原晋中同城化步伐，科学编制规划，实现规划建设无缝对接。加快太原率先发展，促进与吕梁、忻州、阳泉等省内城市的联动发展。四、 社会经济发展目标经济结构得到新优化。地区生产总值年均增长7.5%以上，力争提前一年实现比2010年翻一番，到2020年经济总量突破4000亿元。发展空间得到优化，投资效率和企业效率明显上升，消费的基础作用进一步增强，出口进一步扩大。农业现代化进程持续加快，传统产业竞争力不断增强，新兴产业规模不断扩大，现代服务业发展水平不断提高，经济发展的质量和效益稳步提升。“十三五”期间，第一产业增加值年均增长3.5%以上，规模以上工业增加值年均增长7.5%，服务业增加值年均增长8%，