《市政道路质量验收核查记录、检测、评定、回弹弯沉、平整度、抗滑、路面厚度测试方法、天然石材半成品检测.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《市政道路质量验收核查记录、检测、评定、回弹弯沉、平整度、抗滑、路面厚度测试方法、天然石材半成品检测.docx（34页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、附录A单位工程质量验收核查记录表A.0.1单位（子单位）工程质量控制资料核查记录工程名称施工单位序号专业工程名称资料名称份数核查意见核查人I道路工程图纸会审、设计变更、洽商记录2施工组织设计、技术交底记录3工程定位测量、测量曳核记录4原材料出厂合格证明文件及复试报告5成品、半成品及小型构件出厂合格证明文件及复试报告6见证取样试验7检验批，分项、分部、单位工程质量检验记录8哙蔽工程验收记录9路床、面层弯沉值检测报告IO各结构层压实度试验记录11各结构必强度试验记录12面层厚度检测（竣工后）13新材料、新工艺施工记录14工程质量事故记录续表A.0.1单位（F单位）工程质量控制资料核查记录结论：施工
2、单位项目经理：年月日总监理工程师：（建设单位项目负责人）年月日注：分部（子分部）工程质量控制资料核查亦按此表记录。表A.0.2单位（子单位）工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录工程名称施工单位序号项目安全和功能检查项目份数核查意见抽查结果核查（抽查）人1道路工程路床、面层弯沉值检测2各结构层压实度实验3各结构层强度试验4面层厚度检测5面层平整度检测6面层抗滑性能检测7检查井与路面接顺结论:施工单位项目经理：年月日总监理工程师：（建设单位项目负贡人）年月曰注：1.抽查项目由验收组协商确定。2.分部（子分部）工程结构安全和使用功能检验资料核查及主要功能抽查亦按此表记录表A.0.3单位（子单
3、位）工程观感质量检查记录工程名称施工单位序专业工项目抽查质量情况质量评价号程名称好.股差1道路工程路床碾压成型后有无轮迹、弹软、起皮、波浪等2各结构层混合料拌合均匀、含块多少等3各结构层碾压成型后是否密实，有无夹层、起皮等4沥青混合料摊铺时沥青混合料拼合均匀及有无粗细料分离和结块等5沥青混凝土碾压成型后碾压是否密实、色泽均匀、接茬平顺、碾压到边、检查并与路面接顺等续表A.0.3单位（子单位）工程观感质量检查记录6（W绿石安装的稳固、线形、勾缝严密及缺角掉边等7花破铺砌稳固、纵横缝的贯通、灌缝饱满及与其它构筑物的接顺等8人行道自道码安装是否满足使用功能观感质量统合评价结论：施工单位项目经理：年月
4、日总监理工程师：（建设单位项目负责人）年月日注：质量评价为差的项目，应进行返修。附录B沥青混合料压实度试验检测方法8.1 压实度的试验步骤8.1.1 在试验室内或试验路段，测定沥青混合料的标准密度。8.1.2 在施工现场，测定沥青混合料压实后的干密度。8.1.3 按公式B.1.3计算密实度。K=Z）/Z*100%（B.1.3）式中：K沥青面层的压实度（）；D沥青混合料芯样试件的实际密度（g/cm3）；Do沥青混合料的标准密度（g/cm3）；8.2 标准密度的测定（施工及验收过程中的压实度检验不得采用配合比设计时的标准密度,应按如下方法逐日检测确定）以实验室密度作为标准密度，即沥青拌和厂每天取样
5、12次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。其试件成型温度与路面复压温度一致。当采用配合比设计时，也可采用其他相同的成型方法的实验室密度作为标准密度。8.3 沥青混合料密度现场检测方法8.3.1 钻芯取样可采取方法：钻芯和切割取样方法（JTG3450/T0903）8.3.2 马歇尔试件密度作为标准密度，沥青混合料密度现场检测方法可采用以下方法：1钻芯测试路面压实度方法（JTG3450/T0924）。2压实沥青混合料密度试验（表干法）（JTGE20/T0705）（本方法适用于吸水率不大于2%的各种沥青混合料试件）。3压实沥青混合料密度试验（水中重法）（JTGE20
6、/T0706）（本方法适用于吸水率小于0.5%的密实沥青混合料试件）。4压实沥青混合料密度试验（蜡封法）（JTGE20/T0707）（本方法适用于吸水率大于2%的沥青混凝土或沥青碎石混合料试件）。5压实沥青混合料密度试验（体积法）（JTGE207T0708）（本方法适用于不能用表干法、蜡封法测定的孔隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥青混合料（OGFC）。附录C混凝土抗折强度检验评定方法c.o.混凝土抗折强度测试，可选用如下方法：1抗折强度试验（GB50081/10）。C.0.2抗折强度试验（GB/T50081/10）1本方法适用于测定混凝土的抗折强度，也称抗弯拉强度。2测定混凝土抗
7、折强度试验的试件尺寸、数量及表面质量应符合下列规定：2.1 标准试件应是边长为150mm150mm600mm或150mm150mm550mm的棱柱体试件；2.2 边长为IOommX100mm400mm的棱柱体试件是非标准试件；2.3 在试件长向中部1/3区段内表面不得有直径超过5mm、深度超过2mm的孔洞；2.4 每组试件应为3块。3试验采用的试验设备应符合下列规定：3.1 压力试验机应符合标准GB/T50081第5.0.3条中第1款的规定，试验机应能施加均匀、连续、速度可控的荷载。3.2 抗折试验装置（图3.2.1）应符合下列规定：1）双点加荷的钢制加荷头应使两个相等的荷载同时垂直作用在试件
8、跨度的两个三分点处；2）与试件接触的两个支座头和两个加荷头应采用直径为20mm40mm、长度不小于b+10mm的硬钢圆柱，支座立脚点应为固定较支，其他3个应为滚动支点。4.1 试件到达试验龄期时，从养护地点取出后，应检查其尺寸及形状，尺寸公差应满足本标准第3.3节的规定，试件取出后应尽快进行试验。4.2 试件放置在试验装置前，应将试件表面擦拭干净，并在试件侧面画出加荷线位置。4.3 试件安装时，可调整支座和加荷头位置，安装尺寸偏差不得大于Irm（图10.0.3）。试件的承压面应为试件成型时的侧面。支座及承压面与圆柱的接触面应平稳、均匀，否则应垫平。4.4 在试验过程中应连续均匀地加荷，当对应的
9、立方体抗压强度小于30MPa时，加载速度宜取002MPasO.O5MPas;对应的立方体抗压强度为30MPa60MPa时，加载速度宜取0.05MPas0.08MPas；对应的立方体抗压强度不小于60MPa时，加载速度宜取0.08MPas0.IOMPaZs。4.5 手动控制压力机加荷速度时，当试件接近破坏时，应停止调整试验机油门，直至破坏，并应记录破坏荷载及试件下边缘断裂位置中。4.6 强度试验结果计算及确定应按下列方法进行：5.1 若试件下边缘断裂位置处于两个荷载作用线之间，则试件的抗折强度ft（MPa）应按下式计算：-F1.bh2（o.o.5）式中：1.混凝土抗折强度（MPa）,计算结果应精
10、确至0,IMPa；F试件破坏荷载（N）；-一支座间跨度（mm）；b试件截面宽度（m）；h试件截面高度（m）。5.2 抗折强度值的确定应符合下列规定：1）应以3个试件测值的集术平均值作为该组试件的抗折强度值，应精确至0.1MPa；2） 3个测值中的最大值或最小值中当有一个与中间值的差值超过中间值的15%时，应把最大值和最小值一并舍除，取中间值作为该组试件的抗折强度值；3）当最大值和最小值与中间值的差值均超过中间值的15%时，该组试件的试验结果无效。5.3 3个试件中当有一个折断面位于两个集中荷载之外时，混凝土抗折强度值应按另两个试件的试验结果计算。当这两个测值的差值不大于这两个测值的较小值的15
11、%时，该组试件的抗折强度值应按这两个测值的平均值计算，否则该组试件的试验结果无效。当有两个试件的下边缘断裂位置位于两个集中荷载作用线之外时，该组试件试验无效。5.4 与试件尺寸为IoommX100m400m非标准试件时，应乘以尺寸换算系数0.85；当混凝土强度等级不小于C60时，立采用标准试件；当使用非标准试件时，尺寸换算系数应由试验确定。附录D回弹弯沉测试方法D.0.1回弹弯沉测试，可选用如下方法：1贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法(JTG3450/T0951)。2自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法(JTG3450/T0952)。3落锤式弯沉仪测试弯沉方法(JTG3450/T0953)。D.
12、0.2贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法(JTG3450/T095I)1适用范围1.1 本方法适用于测试路基及沥青路面的回弹弯沉，以便评价其承载能力。1.2 本方法不适用于路基冻结后的回弹弯沉检测。2仪具与材料技术要求(1)贝克曼梁：由合金铝制成，上有水准泡，其前臂与后臂长度比为2:1.o贝克曼梁按长度分为5.4m(3.6m+1.8m)梁和3.6m(2.4m+1.2m)梁两种，如图T0951-1所示。长度为5.4m的贝克曼梁适用于各种类型的路面结构回弹弯沉的测试；长度为3.6m的贝克曼梁适用于柔性基层沥青路面回弹弯沉的测试。x图T0951-1贝克曼梁结构示意图I-前臂；2后臂。(2)加载车：
13、单后轴、单侧双轮组的载重车，双轮轮隙应能满足自由插入贝克曼梁测头的要求，轴载、轮胎气压等技术参数应符合表T0951的要求。(3)百分表及表架。(4)路表温度计：分辨力不大于(5)其他：钢直尺等。表T0951加载车的参数要求后轴标准轴载P(kN)1001.单侧双轮荷载(kN)500.5轮胎气压(MPa)0.7+0.05单轮传压面当量圆面积(m)(3.56+0.20)1043方法与步骤3.1准备工作(1)检查并保持测试用加载车的车况及制动性能良好，轮胎气压应符合表T0951的要求。(2)给加载车配重，并用地中衡称量后轴总质量及单侧双轮荷载等，均应符合表T0951的要求，加载车行驶及测试过程中，轴重
14、不应变化。（3）若启用新加载车或加载车轮胎发生较大磨损时应测试轮胎传压面面积。轮胎传压面面积测试方法如下：确保加载车双侧轮载及其轮胎气压满足表T0951的要求，在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺张新的复写纸和-张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕。用求积仪或数方格的方法测算单个轮胎印迹范围内的面积，均应符合表T0951中单轮传压面当量圆面积的要求。（4）当在沥青路面上测试时，通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。（5）记录沥青路面结构层材料类型、设计厚度等情况。3.2测试步骤（1）将加载车停放在测试路段的测试位置，后轮一般应置于道
15、路行车轮迹带上。将贝克曼梁插入加载车后轮轮隙处，与加载车行车方向一致，梁臂不得接触轮胎。贝克曼梁测头置于轮隙中心前方（3050）mm处测点上。用路表温度计测量并记录测点附近的路表温度。可采用两台贝克曼梁对双侧轮迹同时进行回弹弯沉测试。（2）将百分表安装在表架上，并将百分表的测头安放在贝克曼梁的测定杆顶面。轻轻叩击贝克曼梁，确保百分表正常归位。（3）指挥加载车缓缓前进，速度一般为5kmh左右，百分表示值随路面变形持续增加。当示值最大时，迅速读取初读数1.1o加载车仍继续前进，示值开始反向变化，待加载车驶出弯沉影响范围（约3m以上），百分表示值稳定后，读取终读数1.2。（4）指挥加载车沿轮迹带前行
16、，驶向下一测试位置，重复（1）-（3）的步骤，完成测试路段的回弹管沉测试。3.3 当采用5.4m贝克曼梁测试弯沉时，一般可不进行支点变形修正。当有可能引起贝克曼梁支座处变形，在测试时应检验支点有无变形。如果有变形时，此时应用另一台测试用的贝克曼梁安装在测定用贝克曼梁的后方，其测点架于测定用贝克曼梁的支点旁。当加载车开出时，同时测定两台贝克曼梁的弯沉读数，如检验贝克曼梁百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图T0951-2所示。图T0951-2贝克曼梁支点变形修正原理4数据处理4.1
17、 路面测点的回弹弯沉值按式（T09511.）计算。1.-（1.-1.2（T0951-1）式中：h一一在沥青面层平均温度t时的回弹弯沉值（SO1.mm）;1.1.车轮中心临近贝克曼梁测头时百分表的最大读数（OQ1.mm）;“一一加载车驶出弯沉影响半径后待百分表稳定后的终读数（0.01mm）o4.2 当需进行弯沉仪支点变形修正时，按式（TO9512）计算路面测点回弹弯沉值。1一）X2+6（T0951-2）式中：1.3加载车中心临近贝克曼梁测头时检验用贝克曼梁的最大读数（0.01mm）；A加载车驶出弯沉影响半径后检验用贝克曼梁的终读数（0.01mm）。注：此式适用于测定用贝克曼梁支座处有变形，但百分
18、表架处路面已无变形的情况。4.3 当沥青面层厚度大于50mm时，回弹辱沉值应根据沥青面层平均温度进行温度修正，按下列步骤进行。（1）按式（T09513）计算测定时的沥青面层平均温度3+J+13A（T0951-3）式中：t测定时沥青面层平均温度（）；：25根据S由图T09513决定的路表下25mm处的温度（）；J根据to由图T09513决定的沥青面层中间深度的温度（C）；。一一根据to由图T0951-3决定的沥青面层底面处的温度（C）；to测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和（C）,日平均气温为日最高气温与最低气温的平均值。图T0951-3沥青面层平均温度的确定注：线上的数字表示从路
19、表向下的不同深度（mm）（2）当沥青面层平均温度在（202）时，温度修正系数K=1。当沥青面层平均温度为其他温度时，应根据沥青面层厚度，分别由图T09514及图T0951-5求取不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数Ko图T0951-4路面等沉温度修正系数曲线（适用于粒料基层及沥青稳定基层）图T0951-5路面方沉温度修正系数曲线（适用于无机结合料稳定的半刚性基层）（3）按式（TO9514）计算修正后的沥青路面回弹弯沉值he-IfXK（T0951-4）式中：K温度修正系数；1.2C修正后的沥青路面回弹穹沉值（SO1.mmI4.4按照规程JTG3450附录B的方法，计算一个测试路段的回弹弯沉平均
20、值、标准差及代表值。5报告本方法应报告以下技术内容：（1）测试路段信息（桩号、路面结构层材料类型及设计厚度等）。（2）沥青面层平均温度、温度修正系数、回弹弯沉值。（3）测试路段的回弹方沉平均值、标准差及代表值。D.0.3自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法（JTG3450/T0952）1适用范围1.1 本方法适用于1.acroix型自动弯沉仪测试沥青路面的总弯沉，以评价其承载能力。1.2 本方法不适用于有严重坑槽、车辙等病害、不具备正常通车条件路面的弯沉测试。2仪具与材料技术要求1.acroix型自动弯沉仪：由承载车、测量机架及控制系统、位移、温度和距离传感器、数据采集与处理系统等基本部分组成，如图
21、T0952所示。图T09521.acroix型自动弯沉仪测量机架示意图（1）承载车：单后轴、单侧双轮组的载重车，其轴载、轮胎气压等参数应符合表T0951的要求。（2）位移及距离传感器位移传感器分辨率：0.0Immo位移传感器量程：23mm。距离传感器的示值误差：W1.%。3方法与步骤3.1准备工作（1）检查并保持承载车的车况及制动性能良好，轮胎气压应该符合表T0951的要求。（2）如果承载车因改装等原因改变了后轴载，应按照规程JTG3450中T0951的规定检查设备承载车轮载，确保满足表T0951的要求。（3）检查测量机架的易损部件情况，及时更换损坏部件。（4）打开设备电源进行检查，控制面板功
22、能键、指示灯、显示器等应正常。（5）每次测试之前应进行位移传感器的标定，记录标定数据并存档。（6）开动承载车试测23个步距，确保测量系统正常运行。（7）当在沥青路面上测试时，通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。（8）记录沥青路面结构层材料类型、设计厚度、横坡等情况。3.2测试步骤（1）通电预热测试系统。（2）开启工程警灯和导向标等警告标志，在测试路段前20m处将测量机架放落在路面上。（3）按照测试路段的现场技术要求设置所需的测试状态参数。（4）缓慢加速承载车到测试速度，般应控制在3.5kh以内。当实际采用的现场测试速度超出此范围时，应进行设备的相关性试验对测试结果进
23、行修正。承载车沿正常行车轨迹驶入测试路段，开始测试。在测试过程中，根据承载车实际到达的位置，将测试路段起终点、桥涵等特征位置的桩号输入到记录数据中。同时，应测量并记录路表温度。（5）当承载车驶出测试路段后，停止数据采集和记录，并缓慢停止承载车，提起测量机架。（6）检查数据文件的完整性，确保测试内容正常，否则需要重新测试。（7）关闭测试系统电源，结束测试。4数据处理4.1 自动弯沉仪采集路面弯沉盆峰值为路面总驾沉。左臂测值、右臂测值按单独方沉处理。4.2 按照规程JTG3450中T0951的规定，对弯沉值进行温度修正。4.3 弯沉值的横坡修正当路面横坡不超过4%时，不进行横坡修正；当横坡超过4时
24、，横坡修正按照表T0952的规定进行。表T0952弯沉值横坡修正横坡范围高位修正系数低位修正系数4%1/(1.-i)1/(1.+i)注：i是路面横坡（）。4.4 当测试速度大于35kmh时，应根据本方法第5条进行相关性试验，并对弯沉值予以换算。4.5 按照规程JTG3450附录B的方法，计算一个测试路段的弯沉平均值、标准差及代表值。5自动弯沉仪与贝克曼梁弯沉测值的相关性试验5.1 试验条件（1）按弯沉值不同水平范围选择不少于4段路面结构相似的测试路段，长度一般为（300500）m,标记好起终点位置。（2）测试路段的路面应清洁干燥，附近不应有重型交通和震动。（3）试验宜选择晴天无风的天气条件，测
25、试温度宜在（1035）C范围内，且应选择温度变化不大的时段进行。5.2 试验步骤（1）自动弯沉仪按照本方法3.2条的步骤以正常车速对测试路段进行弯沉测试，每隔三个测试步距或约20m标记测点位置。（2）自动弯沉仪测试完毕后，等待30mino然后，在每一个标记位置用贝克曼梁按照规程JTG3450中T0951的方法测试各点回弹弯沉值。5.3 数据处理按照贝克曼梁弯沉测点对应的桩号，从自动弯沉仪记录数据中提取各测点的弯沉值，并与贝克曼梁测值一一对应，按照规程JTG3450附录C的规定得到贝克曼梁测值和自动弯沉仪测值之间的相关性关系式，相关系数R应不小于0.95o6报告本方法应报告以下技术内容：（1）测
26、试路段信息（桩号、路面结构层材料类型及设计厚度、横坡等）。（2）沥青面层平均温度、温度修正系数、横坡修正系数、弯沉。（3）若进行相关性试验，还应报告相关性关系式及相关系数。D.0.3落锤式弯沉仪测试弯沉方法（JTG3450/T0953）1适用范围本方法适用于采用落锤式弯沉仪测试路表在冲击荷载作用下产生的瞬时变形，即动态弯沉，以便评价路基路面承载能力。2仪具与材料技术要求落锤式弯沉仪（FWD）由荷载发生装置、弯沉检测装置、控制系统与牵引车等组成，具体要求如下：（1）荷载发生装置：重锤的质量及落高根据使用目的与道路等级选择，荷载由传感器测试。如无特殊需要，重锤的质量为（20010）kg,可产生（5
27、0土2.5）kN的冲击荷载。承载板呈十字对称分开成4部分，且底部固定有橡胶片，直径般为30Omm,也可为450mm。（2）弯沉检测装置：由一个或多个位移传感器组成，位移分辨力不大于OOO1.mm,如图T0953所示。承载板中心应设有一个位移传感器，其他位移传感器与中心处传感器呈线性布置，一般分布在距离承载板中心2500mm的范围内。用于反算路面结构层模量时，位移传感器总数应不少于7个，且应包括Omm、300mm、600mm90Omm处四个位置。（4）控制系统：在冲击荷载作用的期间内，测量并记录冲击荷载及各个位移传感器所在位置的动态变形。（5）牵引车：牵引FWD并安装控制装置的车辆。3方法与步骤
28、3.1 准备工作（1）调整重锤的质量及落高，使重锤的质量及产生的冲击荷载符合本方法第2条的要求。（2）检查FWD的车况及使用性能，确保功能正常。（3）将FWD牵引至测试地点，牵引FWD行驶的速度不宜超过50kmho（4）开启FWD,对传感器进行标定。3.2 测试步骤（1）将FWD牵引至测试路段起始位置，输入测试位置信息，设定好状态参数。（2）将承载板中心位置对准测点，测点一般应布置在车道轮迹带处。落下承载板，放下弯沉检测装置的各传感器。（3）启动荷载发生装置，落锤瞬即自由落下，冲击力作用于承载板上，又立即自动提升至原来位置固定。同时，记录荷载数据，各个位移传感器测量并记录路表变形数据，变形峰值
29、即为弯沉值。每个测点重复测试应不少于3次。（4）提起传感器及承载板，牵引车向前移动至下一个测点，重复（2）-（3）步骤完成测试路段的测试。图T0953落锤式弯沉仪传感器布置及应力作用状态示意图4数据处理（1）舍去承载板中心位移传感器的首次测值，计算其后几次测值的平均值作为该点的弯沉值。（2）按照公路沥青路面设计规范JTGD50的规定，对弯沉值进行温度修正。（3）按照规程JTG3450附录B的方法，计算一个测试路段的弯沉平均值、标准差及代表值。5报告本方法应报告以下技术内容：（1）测试路段信息（桩号、路面结构层材料类型及设计厚度等）。（2）路表弯沉温度影响系数，弯沉。（3）测试路段的弯沉平均值、
30、标准差及代表值。（4）如有需要可报告弯沉盆数据。附录E平整度测试方法E.0.1平整度测试，可选用如下方法：1连续式平整度仪测定平整度试验方法（JTG3450/T0932）。2车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法（JTG3450/T0933）。3三米直尺测试平整度方法（JTG3450/T0931）。4车载式激光平整度仪测试平整度方法（JTG3450/T0934）。E.0.2连续式平整度仪测定平整度试验方法（JTG3450/T0932）。1适用范围1.1 本方法适用于连续式平整度仪测试路面纵向相对高程的标准差（。），用以表征路面的平整度。1.2 本方法不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测试。2
31、仪具与材料技术要求2.1 连续式平整度仪（1）整体结构：连续式平整度仪构造如示意图T0932-1,除特殊情况外，连续式平整度仪的标准长度为3m：中间为一个3m长的机架，机架可缩短或折叠，前后各4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。（2）地面高差测量传感器：安装在机架中间，可以是能起落的测定轮，或激光测距仪。（3）其他辅助机构：连续式平整度仪的辅助机构有蓄电池电源，距离传感器，与数据采集、处理、存储、输出部分配套的采集控制箱及计算机打印机等。（4）测试间距为100mm,每一计算区间的长度为IOom并输出一次结果。（5）可记录测试长度（m）、曲线振幅大于某一定值（如3mm、5mm、8mm、IOm
32、m等）的次数、曲线振幅的单向（凸起或凹下）累计值及以3m机架为基准的中点路面偏差曲线图，计算打印。（6）机架装有一牵引钩及手拉柄，可用人力或汽车牵引。2.2 牵引车：小面包车或其他小型牵引汽车。2.3 皮尺或测绳。图T0932-1连续式平整度仪示意图I-测量架；2-离合器；3-拉簧；4-脚轮；5牵引架;6前架；7.记录计；8测定轮；9纵梁；10后架；软轴。3方法与步骤3.1 准备工作（1）当为施工过程中质量控制需要时，测试地点根据需要决定；当进行路面工程质量检查验收或路况评定时，通常以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测试的标准位置；对已形成车辙的路面，取一侧车辙中间位置为测点位置。（2）清扫路面测
33、试位置处的碎石、杂物等。（3）检查仪器测试箱各部分应完好、灵敏，测定轮胎压正常，并将各连接线接妥，安装记录设备。3.2 测试步骤（1）将连续式平整度仪置于测试路段路面起点上，保证测定轮位置在轮迹带范围内。（2）在牵引汽车的后部，将连续式平整度仪与牵引汽车连接好，按照要求依次完成各项操作。（3）启动牵引汽车，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定。（4）确认连续式平整度仪工作正常。牵引连续式平整度仪的速度应保持匀速且沿车道方向行驶，速度宜为5kmh,最大不得超过12kmh在测试路段较短时，亦可用人力拖拉平连续式整度仪测试路面的平整度，但拖拉时应保持匀速前进。4数据处理4.1 以IOOm长度为一个计算区
34、间，按式（T0932）计算该区间内采集的位移值（di）的标准差。i,即该区间的平整度，以mm计，保留1位小数。1.qNT（T0932）式中：oi各计算区间的平整度计算值（mm）；di以IoOm为一个计算区间，每隔一定距离（自动采集间距为10cm,人工采集间距为1.5m）采集的路面凹凸偏差位移值（mm）；N计算区间用于计算标准差的测试数据个数。4.2 按规程JTG3450附录B的方法，计算一个测试路段平整度的平均值、标准差、变异系数。5报告本方法应报告以下技术内容：（1）测试路段信息（桩号、长度等）。（2）计算区间长度、测试间距及平整度。（3）测试路段平整度的平均值、标准差及变异系数。E.0.3
35、车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法（JTG3450/T0933）。1适用范围1.1 本方法适用于车载式颠簸累积仪连续采集路面颠簸产生的累积位移值，以表征路面平整度。1.2 本方法不适用于有严重坑槽、车辙等病害路面的平整度测试。2仪具与材料技术要求测试系统由承载车、距离测量装置、颠簸累积值测试装置和主控制系统组成，基本技术参数要求如下：（1）测试速度：（3080）km/ho（2）测试幅值：（0.202）mo（3）垂直位移分辨率：Imm。（4）距离标定误差：V0.5%。3方法与步骤3.1准备工作（1）承载车出现以下情况之一时，均应进行仪器测值与国际平整度指数IR1.的相关性试验：在正常状态下行驶超
36、过2000km；相关性试验的时间间隔超过1年；减震器、轮胎等发生更换、维修。（2）检查测试车轮胎气压，应达到车辆轮胎规定的标准气压，车胎应清洁，不得黏附杂物，承载车载重及分布应与仪器相关性标定试验时致。（3）现场安装距离测量系统，应确保紧固装置安装牢固，螺丝无松动。（4）检查测试系统各部分应符合测试要求，不应有明显的可视性破损。（5）打开系统电源，启动控制程序，检查系统各部分的工作状态。3.2测试步骤（1）测试开始之前应让测试车以测试速度行驶（510）km,按照规定的预热时间对测试系统预热。（2）测试车停在测试起点前（300500）m处，启动平整度测试系统程序，按照测试路段的现场技术要求设置完
37、毕所需的测试状态。（3）驾驶员在进入测试路段前应保持标定时的车速，沿正常行车轨迹驶入测试路段。（4）进入测试路段后，测试人员启动系统的采集和记录程序，在测试过程中必须及时准确地将测试路段的起终点和其它需要特殊标记点的位置输入测试数据记录中。（5）当测试车辆驶出测试路段后，测试人员停止数据采集和记录，并恢复仪器各部分至初始状态。（6）测试人员检查数据文件应完整，内容应正常，否则需要重新测试。（7）关闭测试系统电源，结束测试。4数据处理根据颠簸累积仪测试的颠簸累积值VBI,按照本方法第5条规定进行相关性试验，得到换算公式，并以IOOm为计算区间换算成国际平整度指数（IRI）,以m/km计，保留2位
38、小数。5颠簸累积仪测值与国际平整度指数IR1.的相关性试验5.1 基本要求由于颠簸累积仪测值受测试速度等因素影响，因此测试系统的每一种实际采用的测试速度均应单独进行试验，建立相关性关系式。试验过程及分析结果应详细记录并存档。5.2 试验条件（1）按照IR1.值每段间距大于1.0的范围选择不少于4段不同平整度水平的路段，且有足够加速或减速长度的路段。根据实际测试道路IR1.的分布情况，可以增加某些范围内的标定路段。（2）每路段长度不小于300m。（3）每一段内的平整度应均匀，包括路段前50m的引道。（4）选择坡度变化较小的直线路段，路段交通量小，便于疏导。（5）标定宜选择在车道的正常行驶轮迹上进
39、行，明确标出标定路段的轮迹、起终点。5.3 试验步骤5.3.1 距离标定（1）选择坡度变化较小的平坦直线路段，长度不小于500m,标出起终点和行驶轨迹。（2）标定开始之前应让测试车以测试速度行驶（510）km,按照规定的预热时间对测试系统进行预热。（3）将测试车的前轮对准起点线，启动距离校准程序，然后令车辆沿着路段轨迹直线行驶，避免突然加速或减速，接近终点时，减速停车，确保测试车的前轮对准终点线，结束距离校准程序。重复此过程，确保距离传感器脉冲当量的准确性，应在允许误差范围之内。5.3.2 参照本方法3.2的规定，令颠簸累积仪按选定的测试速度测试每个标定路段的反应值，重复测试至少5次，取其平均
40、值作为该路段的反应值。5.3.3 IRI值的确定（1）以精密水准仪做为标准仪具，分别测量标定路段两个轮迹的纵断面高程，要求采样间隔为250mm,高程测试精度为0.5mm。然后用IR1.标准计算程序对每个轮迹的纵断面测试值进行模型计算，得到该轮迹的IR1.值，两个轮迹IR1.值的平均值即为该路段的IR1.值。（2）其它符合世界银行一类平整度测试标准的纵断面测试仪具也可以作为确定标定路段标准IR1.值的仪具。5.4 试验数据处理按照规程JTG3450附录C的规定，将各路段的IR1.值和相应的颠簸累积仪测值进行回归分析，建立相关性关系式，相关系数R应不小于0.99。6报告本方法应报告以下技术内容：（
41、1）测试路段信息（桩号、长度等）。（2）测试速度、颠簸累积值（VBI）、国际平整度（IRI）o（3）若进行相关性试验，还应报告相关性关系式及相关系数。E.0.4三米直尺测试平整度方法（JTG3450/T0931）。1适用范围1.1 本方法适用于用三米直尺测试路表与三米直尺基准面的最大间隙（m）,用以表征路表平整度。1.2 本方法适用于碾压成型后的路基路面各层表面的平整度测试。2仪具与材料技术要求2.1 三米直尺：测量基准面长度为3m,基准面应平直，用硬木或铝合金钢等材料制成。2.2 最大间隙测量器具（1）楔形塞尺：硬木或金属制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的长度与高度之比不小于10,宽度不大于15
42、mm,边部有高度标记，分度值不大于0.5mm。（2）深度尺：金属制的深度测量尺，有手柄。深度尺测量杆端头直径不小于10mm,分度值不大于0.5mmo2.3 其他：皮尺或钢尺等。3方法与步骤3.1 准备工作（1）确定测试方式。当测试沥青路面施工过程中的质量时，应以单尺方式测试，且测试位置应选在接缝处；其它情况一般以连续10尺方式测试。（2）选择测试位置。除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线0.8m1.0m）作为连续测试的位置。对既有道路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测试位置。（3）清扫路面测试位置处的碎石、杂物等。3.2 测试步骤（1）将三米直尺沿道路纵向摆在测试位置的路面上。
43、（2）目测三米直尺底面与路表面之间的间隙情况，确定最大间隙的位置。（3）将具有高度标线的塞尺塞进间隙处，测试其最大间隙的高度；或者用深度尺在最大间隙位置测试直尺上顶面距地面的深度，该深度减去尺高即为测试点的最大间隙的高度。以mm计，准确至0.5mm。4数据处理单尺测试路面的平整度计算，以三米直尺与路面的最大间隙（m）为测试结果；连续测试10尺时，判断每尺最大间隙（m）是否合格，并计算合格率，以及IO个最大间隙的平均值。5报告本方法应报告以下技术内容：（1）测试位置信息（桩号、测试方式等）。（2）最大间隙（m）o（3）连续测试10尺时，还应报告平均值、不合格尺数及合格率。E.0.5车载式激光平整
44、度仪测试平整度方法（JTG3450/T0934）。1适用范围1.1 本方法适用于车载式激光平整度仪测量路面国际平整度指数（IRI）,以表征路面平整度。1.2 本方法适用于在无严重坑槽、车辙等病害及无积水、无冰雪、无泥浆的正常通车条件下路面上进行平整度测试。2仪具与材料技术要求车载式激光平整度仪（以下简称激光平整度仪）由承载车、距离传感器、纵断面高程传感器和主控制系统组成，基本技术参数的要求如下：（1）测试速度：（30IoO）km/hO（2）采样间隔：500mmo（3）传感器测试精度：1.0mm。（4）距离标定误差：0.05%o3方法与步骤3.1准备工作（1）检查激光平整度仪的各传感器。（2）检查承载车轮胎气压，应达到车辆轮胎规定的标准气压，车胎应清洁，不得沾附杂物。（3）现场安装距离测量装置，应确保机械紧固装置安装牢固，螺丝无松动。（4）检查激光平整度仪各部分应符合测试要求，不应有破损。（5）打开系统电源，启动控制程序，检查各部分的工作状态。3.2测试步骤（1）测试开始之前应让承载车以测试速度行驶（510）km,按照规定的预热时间对激光平整度仪预热。（2）承载车停在测试起点前（50IOO）m处，启动平整度测试系统程序，按照测
