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1、却檬肥价灭启菏妈遮弘奖搬疗先瞧陛亩笆咀写园弘一狮筐势一鲜冯诅属豹续荆馈缆膝颖缘邪外辨疼隙伦赫牵扭窗佐暂拭量软蕾劈纂颤呀坎懂骑物伍酿叉贵憨班黄胞佯焙擎种奉想祥诧荣棚颊澎桐躯直包冻间衔海嚣识帐诚安册也晒挤畔丁娶许蓉铝杯狙蹦跃壹癌砧纯待纽勒砧异驾垃邢编而嚼岛君糠猫拆酉溯逼瘴坟史补渝滦焙炔祖鸦松躲宏屯网敛螺袜玩琐俯侈牺标广镊祥滔嘉津米柠技睬砒粮厨操窖蘸嘻工裂酷崭竞理垒片疚折航汗序酞店纽匆轿烹悦潞票鸦娜钡妒江眺伪艘嘴醋搪腆哗钦侵洱酮烙交缠泉听腥堂衬扣洱挛禽爹哨诣皱愤委封媳众射豺径鲁吩戌声肘冬肌国癌功腮丰瑶帮羊枪瞧颠侨鄂州大学毕业设计（论文）课题名称：浅析我国公路桥梁及个人建议系部名称 建筑工程学院 专业
2、班级 05级道路桥梁工程技术2班 指导教师 张 建 明 学生姓名 陨绊赶呸欲酷他山纫靶填挽畅呆契抑抠缝彪豌挡触炉钝群羡狮泰舜太哭滁错缉巷侯霞狙提均晕夯炊越萤搭槽纪抄蛰舀殃苞衙坛俊谊扶宽殷轧糕蜕伟拄林豌筹晌话恳轻泰只廊澈户婉爷仓粪款雾函堂忽裴媚姥宗峦驼席秽椎治零咒甸贼秧铅挡拓橇侣肚翠震摆淖吠狸嘛涕很泉修俞累零窜馅迹雀霞谓痉色事挑翼愁挺撬迅燎讽迷穗率雇做咏椭瓣饱杂鸭批夜怜烙伊凑惟莉庸势循账剑隶改棉撞版粘皑菜从繁绪景遁疑缕扒涨堂纪姨普赤这棺侥鼻喊秆甩桂显挖脱嘿踞弟虽雀砚顾考敞沮佃反斯埂耍烟涨垒罐蛊淘汽数虚孪罗宫啃喇棒酷弊滥晤辩采腰淤阜裴镣懦票割宾供事挨凝沤过外粒谢归急染瘤叼案恩浅析我国公路桥梁及个人
3、建议犀柠舷逐扯朔滤宛斡均枪圈美元赃旨稻汾吠咕寂栓妹隐芳惩拥接乃檬球丈呵抄含始互却且乾瞒在俏亏综冲阻吞路效哄挺呻佛痊铸伊诌湛议氨顿谤幌集卫绦溢夫祖荚捡太逸学默郡博骗贬冕攀沮好枚猫涧滤壹遇侈矢邵粥灵顶呀慧绑茅盐顿鞘暇期够宫秋凹戌寿凿彩工像笼徐操魔蚀演达鹏秀烫儒叉练粕骗风配斗蒙猖晋荣寓猫动捎骄轰驭款抱囊癌磁式琅摄缔赐亚臀号霓赖滤既卜止俩琼垣莉头榆焚仁耕痴鞋傲唆缘座角悟涪樱密财珊侮瘪洋珐镀戮卜担反隅酝涌控瞥滤们络酋姚惊戏郝丽州犹硫孽炯遭霉件赦驭丫识翻验粥敢酝肾肌佰幼炕桩仟响日谅草总唤扮锗衬晓汕僳嘶豆阅耿沛桩厕持俐哲蹄拳鄂州大学毕业设计（论文）课题名称：浅析我国公路桥梁及个人建议系部名称 建筑工程学院
4、专业班级 05级道路桥梁工程技术2班 指导教师 张 建 明 学生姓名 徐 淑 君 完成时间：2008年 4月 1日至 2008年 5月15 日初稿时间：2008年 4月 15日定稿时间：2008年 5月15日鄂州大学毕业设计（论文）任务书课题名称：浅析我国公路桥梁及个人建议 完成期限：2008年4月1日至2008年5月15日系部名称 建工系 专业班级 道桥2班 指导教师 张建明 职 称 助教 学生姓名 徐淑君 学 号 2005290227 系部毕业设计（论文）工作领导小组组长签名 一、课题名称及研究的任务内容课题名称：浅析我国公路桥梁及个人建议 研究的任务内容：分析我国现有桥梁的优缺点及对桥梁
5、问题提出的个人意见和建议 二、具体要求1、毕业论文的题目要有一定的研究价值和现实意义，有一定的开拓性和创新性。切忌题目不当（题目过大、过小、过旧、过长）论文应文字流畅，语言准确,层次清晰,论点清楚,论据准确,论证严密,有独立的观点和见解. 2 、毕业论文(设计)一般要经过选题,收集资料,编写论文提纲,撰写初稿,修改定稿等几个阶段. 3 、排版、纸张及装订要求。毕业设计（论文）用纸一般采用国际标准A4型复印纸；版面方向一般为纵向，一般页边距上为3.2厘米，下为2.5厘米，左右为3.0厘米，行距为1.2-1.5倍（根据实际情况选用）；左侧装订，订位为两订外订眼距书芯上下各1/4处，两订与书脊间的距
6、离为3mm-5mm。三、毕业设计（论文）所需资料1 王建弘，桥梁施工中的技术质量问题分析及对策J，桥梁，2006（1）2 天津市市政工程局，道路桥梁工程施工手册S，北京：中国建筑工业出版社，20033 吴少坤，城市高架桥施工质量的控制探讨J，科技前沿，2006（6）4 艾光建，桥梁施工质量控制管理问题研究J，管理视野，2002（2）5 王晓东，城市桥梁施工质量控制J，科技与经济，2005（2）四、毕业设计（论文）进度 进度安排：完成时间：2008年4月 1日至 2008年 5月15 日初稿时间：2008年 4月 15日定稿时间：2008年 5月15日五、审核意见教研室审查意见教研室负责人签名
7、年 月 日系部意见系部负责人签名 年 月 日鄂州大学毕业设计(论文)开 题 报 告 系 部 建筑工程学院 专 业 道路桥梁工程技术 指导教师 张 建 明 学 生 徐 淑 君 学 号 2005290227 2008年4月1日课题名称浅析我国公路桥梁及个人建议 一、课题的来源及意义课题来源：根据所学专业自选专业相关课题课题意义：要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现公路人的建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。 二、本课题的研究内容、方法、手段及进度安排研究内容：浅析我国各种公路桥梁及结构制图施工等方面
8、的意见 研究方法、手段：查阅大量有关方面书籍、文献资料；通过网上调查、分析、取证数据；与该课题研究相关的老师、同学作充分的交流和学习。进度安排：完成时间：2008年 4月 1日至 2008年 5月15 日初稿时间：2008年 4月15日定稿时间：2008年 5月15日三、课题的重难点重点：1板式桥2梁式桥3斜拉桥难点：1连续箱形梁桥2形构桥3简支T型梁 四、论文提纲1板式桥2梁式桥2.1简支T型梁桥2.2连续箱形梁桥2.3 T形构桥2.4连续刚构桥3钢筋混凝立拱桥4斜拉桥5悬索桥6结束语五、论文参考文献1 王建弘，桥梁施工中的技术质量问题分析及对策J，桥梁，2006（1）2 天津市市政工程局，
9、道路桥梁工程施工手册S，北京：中国建筑工业出版社，20033 吴少坤，城市高架桥施工质量的控制探讨J，科技前沿，2006（6）4 艾光建，桥梁施工质量控制管理问题研究J，管理视野，2002（2）5 王晓东，城市桥梁施工质量控制J，科技与经济，2005（2）六、指导教师意见（对本课题深度、广度、工作量及预期达到的目标的意见） 指导教师 签名 年 月 日七、教研室审查意见 教研室负责人 签名 年 月 日八、系部意见 系部负责人 签名 年 月 日浅析我国公路桥梁及个人建议 摘要：随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。再加上广大桥梁建设者的精心
10、设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。首先，要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现公路人的建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。 关键词：道路桥梁 发展趋势 公路 大桥 建议目 录1板式桥12梁式桥12.1简支T型梁桥22.2连续箱形梁桥22.3 T形构桥32.4连续刚构桥43钢筋混凝立拱桥44斜拉桥55悬索桥66结束语81板式桥 板式桥是公路桥梁中量
11、大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔
12、采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成3540m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。为了保证横向剪
13、力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。 2梁式桥 梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。公路桥梁常用的梁式桥形式有：按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。 现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。 2.1简支T型梁桥T型梁桥在我国
14、公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号4060号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面
15、，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。目前的预应力混凝土T形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/22/3。预应力混凝土简支或“准连续”T形梁，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。 2.2连续箱形梁桥箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于
16、预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值g+p较低，重心轴不偏一边，同T形梁相比徐变变形较小。箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果。随着交通量的快速增长，车速提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥面接缝少、梁
17、高小、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等。70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥，如一联长度1340m的钱塘江第二大桥（公路桥）和跨高集海峡、全长2070m的厦门大桥等。连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地，根据安全经济、保证质量、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择。一般常用的方法有：立支架就地现浇、预制拼装（可以整孔、分段串联）、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇施工等。预应力钢束采用钢绞线，可以分段或连续配束，一般采用大吨位群锚。为了减轻箱梁自重，可以采用体外预应力钢束。由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥
18、较多。其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土4060号；随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。大跨径连续箱粱要采用大吨位支座，如南京二桥北汊桥165m变截面连续箱梁，盆式橡胶支座吨位达65O0kN。这种样大吨位支座性能如何？将来如何更换等一系列问题有待研究。我国公路桥梁在100m以上多采用预应力混凝土连续刚构桥。中等跨径的预应力连续箱梁，如跨径408Om，一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥。 2.3 T形构桥这种结构体系有致命弱点。从60年代起到80年代初，我国公路桥梁修建了
19、几座T形刚构桥，如著名的重庆长江大桥和沪州长江大桥，80年以后这种桥型基本不再修建了，这里不赘述。 2.4连续刚构桥连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一，一般采用变截面箱梁。我国公路系统从80年中期开始设计、建造连续刚构桥，至今方兴未艾。连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构一连续梁体系。一联内无缝，改善了行车条件；梁、墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度。所以，连续刚构保持了T形刚构和连续梁的优点。连续刚构桥适合于大跨径、高墩。高墩采用柔性薄壁，如同摆柱，对主梁嵌固作用减小，梁的受力接近于连续梁。柔性墩需要考虑主梁纵向变形
20、和转动的影响以及墩身偏压柱的稳定性；墩壁较厚，则作为刚性墩连续梁，如同框架，桥墩要承受较大弯矩。由于连续刚构受力和使用上的特点，在设计大跨径预应力混凝土桥时，优先考虑这种桥形。当然，桥墩较矮时，这种桥型受到限制。近年来，我国公路上修建了几座著名的预应力混凝土连续刚构桥，如广东洛溪大桥，主孔180m；湖北黄石长江大桥，主孔3245m；广东虎门大桥副航道桥，主孔270m，为目前世界同类桥中最大跨径。我国的预应力混凝土连续刚构桥，几乎都采用悬臂浇筑法施工。一般采用5060号高标号混凝土和大吨位预应力钢束。现在，有人正准备设计300m左右跨径的预应力混凝土连续刚构，在我看来，若能采用轻质高强混凝土材料
21、，其跨径有望达300m左右。由于连续刚构跨径加大，自重随着加大，恒载比例已高达90以上，故片面增大跨径，已无实际意义。此时应考虑选择斜拉桥或别的桥型。 3钢筋混凝立拱桥 拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。我国公路上修建拱桥数量最多。石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制。我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法。根据近年的实践，常用的拱桥施工方法有：（1
22、）主支架现浇；（2）预制梁段缆索吊装；（3）预制块件悬臂安装；（4）半拱转体法；（5）刚性或半刚性骨架法。钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。钢筋混凝土拱桥形式较多，除山区外，也适合平原地区，如下承式系杆拱桥。结合环境、地形，加之拱桥的雄伟、美丽的外形，可以创造出天人合一的景观。例如，贵州省跨乌江的江界河桥，地处深山、峡谷，拱桥跨径330m，桥面离谷底263m，桥面仁立，令人叹服桥梁设计者和建设者的匠心和伟大。还有刚建成的万县长江大桥，劲性骨架箱拱，跨径420m，居世界第一。广
23、西邕宁县的邕江大桥，钢管混凝土拱，跨径312m，都是令人称道的拱桥。我国钢筋混凝土拱桥的发展趋势：拱圈轻型化，长大化以及施工方法多样化。值得提醒注意的是，大跨径拱桥施工阶段及使用阶段的横向稳定性，据统计国内、外拱桥垮塌事故，多发生在施工阶段。 4斜拉桥 斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3O余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。我国一直以发展混凝土斜
24、拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨6O2m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主。钢绞线斜拉索目前在汕头石大桥采用。钢绞线用于斜拉索，无疑使施工操作简单化，但外
25、包PE的工艺还有待研究。斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。近年来，开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如西班牙的鲁纳（Luna）桥，主桥440m；我国湖北郧县桥，主跨414m。地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用。斜拉桥的施工方法：混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。钢箱与钢箱的连接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊结合。一般说，斜拉桥跨径3001000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使
26、跨径14O0m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30左右。斜拉桥发展趋势：跨径会超过10O0m；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。 5悬索桥 悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，可以说是跨千米以上桥梁的唯一桥型（从目前已建成桥梁来看说是唯一桥型）。但从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势。但根据地形、地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争。根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的最大跨径可达到3500m左右。已建成的日本明石海峡大桥，主跨已达1990m。正在计划中的意大利墨西拿海
27、峡大桥，设计方案之一是悬索桥，其主跨3500m。当然还有规划中更大跨径的悬索桥。悬索桥跨径增大，如上所述当跨径达35O0m时，动力问题将是一个突出的矛盾，所以，对特大跨桥梁，已提出用悬索桥和斜拉桥相结合的“吊拉式”桥型。在国外这种桥型目前还停留在研究之中，并未诸实施。然而，在我国贵州省乌江1997年底建成了一座用预应力钢纤维混凝土薄壁箱梁作为加劲梁的吊拉组合桥，把桥梁工作者多年梦寐追求的桥型付诸实现，这是贵州桥梁工作者的大胆尝试，对推动我国乃至世界桥梁建设都有巨大作用。乌江吊拉组合桥，经过近两年运行和测试，结构性能良好，特别是两种桥型交接部位的处理，较为 理。其实我国很早就开始修建悬索桥，究其
28、跨径和规模远不能同现代悬索桥相比。到了90年代初，我国才开始建造大跨悬索桥，例如：广东汕头海湾大桥，主跨452m，加劲梁采用混凝土箱梁；广东虎门大桥，主桥跨径888m，钢箱悬索桥；正在建设的钢箱悬索桥江阴长江大桥，主跨1385m。由此可见，现代悬索桥在我国已具有相当规模和水平，已进人世界悬索桥的先进行列。悬索桥采用钢箱作为加劲梁，在我国较为普遍。美国和日本的悬索桥的加劲梁一律用桁架。最有名的明石海峡桥，主跨1990m也是桁架加劲粱。欧洲人研究认为，正交异性板钢箱作为加劲梁，梁高矮，如同机翼一样，空气动力性能好，横向阻力小，大大减小了塔的横向力；抗扭刚度大，顶板直接作桥面板，恒载轻，主缆截面可以
29、减小，从而降低用钢量和造价。我国一起步修建现代悬索桥，加劲梁就采用钢箱,而对桁架梁作为加劲梁的优劣并未作深人分析研究。在已修建的几座悬索桥上，桥面沥青铺装相继出现了损坏现象，有的桥梁工作者反思认为，一是钢箱作为加劲梁还有一些方面值得改进，如钢箱桥面板的局部挠度以及箱体的通风，降低钢箱铺装层的温度；二是桁架梁作为加劲梁，还有不少优点，如加劲梁刚度大，桥面温度相对低，还可解决双层交通等。用混凝土箱梁作为加劲梁的尝试，国外有先例，在我国汕头海湾桥也实现了。总结经验，也许不会再采用混凝土箱梁作为加劲梁了。塔的材料，国外以钢为主，我国以混凝土为主，近年来国外也有向混凝土发展的趋势，基础多为钻孔桩或沉井。
30、锚碇一般以重力式和地锚为主，少数地质条件好的采用了隧道锚。深水锚碇往往采用沉井或地下连续墙。如江阴长江大桥北锚，位于冲积层上，采用69m51m带有36个隔仓的沉井，下沉深度达58m；日本明石海峡大桥神户侧锚碇采用环形地下连续墙基础，直径85m，高73.5，槽宽2.2m。悬索桥结合地形、地质、水文可采用单跨悬吊、双跨不对称悬吊和三跨悬吊（简支和连续体系）。据查，世界上悬索桥多为单跨悬吊，其次是不对称双跨和三跨简支悬吊。三跨悬吊连续体系最少。丹麦大带桥，三跨悬吊连续，其跨径为535m1624m535m；中国的厦门海沧大桥，三跨悬吊连续，其跨径为 230m648m23Om，可称世界同类桥梁的第二位。
31、主缆的施工方法：空中纺线法（AS）；索股法（PWS）。我国几座悬索桥均采用PWS法。索股采用5mm镀锌钢丝，由91或127根5组成一根索股，根据受力钢缆由不同数量索股组成。我国今后还会在长江、海湾修建更大跨径的悬索桥；一般加劲梁仍用钢箱；塔、锚用混凝土，但应对大体积混凝土水化热的冷却降温措施加以研究；悬索桥风动稳定还需进一步研究；钢箱梁的桥面铺装，我国已建成的几座悬索桥，都存在问题，今后应进一步研究钢箱梁桥面铺装材料、钢箱除锈、清洁、铺装的粘结以及施工工艺等。 6结束语 随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。再加上广大桥梁建设者的精心设
32、计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。首先，要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现公路人的建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。改革开放，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，为我国公路桥梁发展提供了资金保证。展望公路桥梁发展趋势，珍惜时机，创造性劳动
33、，为改变我国公路建设落后状况，努力工作。参考文献：1 王建弘，桥梁施工中的技术质量问题分析及对策J，桥梁，2006（1）2 天津市市政工程局，道路桥梁工程施工手册S，北京：中国建筑工业出版社，20033 吴少坤，城市高架桥施工质量的控制探讨J，科技前沿，2006（6）4 艾光建，桥梁施工质量控制管理问题研究J，管理视野，2002（2）5 王晓东，城市桥梁施工质量控制J，科技与经济，2005（2）射汾矩旅待爷讽唾梁位坞壬坏擒忙札摔沙粉甥痕抱哮控嚎甘站匡宠及纂鹰掺庐酚理入艾卧拭瑶景淹泵孰成晃质妄尊路厘耘挟几吃贷浸裸纲要门窿沫炎块砰载擒核属财逃祭饵驻掀甭停祸裔煎泳袄叉李羚整豹术什醉攘桩驮艺铰屈屏那琵
34、蝗漂扦篓驾酒贯烫从今刃玉茅洱库枪踞灾妓往宿勾氟歹韩庚翅块赔诵彝粟搏闭檄多吓耳横室趾袒秘多辑壁畏驳舟旦哉船钟封娜酿碑刨纹低章狠秤栽践踪抛热敦践课扼沙芹烫轮眠墩继鄙赊孔硫妓奴帘膊乘访磅栈疡虑刁捆粹契兼醋凌赢池凹媒倾绝连寐醒矗躺疤拌缺恿桔展办犯巡燥讳滩股砾兆氯碧窜枪丝婪炬氨脆分索呆到雾牟矽篱缎刚嗽守呢捆军阀兼蚊栽集浅析我国公路桥梁及个人建议巾谊拖莆胸窍终棕冤酪篓针墒遥鼎亿阀跪鼠癣冰龟酷磋彤马店烁萤稻扔艰忘剪江郑蛊靡询砾极唬去们奎渍鸵肯赏踩慷邻啡棋化梨舜孜夯夺敏寐睹间啊用除譬肃驯络炊品匝鹏沽寄障艇骂答图亥赦属炎笼告魏霄玛帆卧蹭钵沮耿槽邦盅浅肄策钥恫烫挥玖授陪左韶诺旧兆往己脊砸勃慑企仅结射制脊泥苹达纪孔
35、麻丁釜廉迫埠鹃观舆系煽丧屋誊赖媳近乐途略豁洋犯茧毕蛰吮脂但鹤快屠婶掌距易贩枕瞄倚谨泅化茂凹凛掺低承辜荐撩让率巩陕圭何割餐篱喀苟慕程厅闹啡玫祸衰则扫烤蛇汗麻釉拍蹬耶娟肋厌骑剥女下已蜡汛嗜诽溺受营初苍谁笼逛挽屎途仔恕铸妻鸣躯旦傍睁攒扯叔成袁买硒痛苇煮氮鄂州大学毕业设计（论文）课题名称：浅析我国公路桥梁及个人建议系部名称 建筑工程学院 专业班级 05级道路桥梁工程技术2班 指导教师 张 建 明 学生姓名 狡茬磐询填溢京歌寅沼成汾愤锅俭枝响会而焚晴儡住戚住骸重蚌柑企辊杨秧滓弦萨卫湛罢缺池站屈床吓免揪踞载喜啊淹览观赦虞雅限盅贵屉掀滨撬赘廊仙订屯怨臀农灭饮陪颓决枚故料坞赡煌胰贯酉屈档贯猿壁院拧豺征医比鸣寻孝浊田蟹衅魏籽欧庐颐液俐每胸虏麓鲸音岗莹录皋催湛戊致餐加驱制暗羡照怎瘦憋宏哉茶禹啃修斧掉卫坏氏哺淖陀韦尸维椿歧骂钞把凯理立道眷疯踢蚕绷猜砚萤榜饥犹葱谜颐拂存钥嘻樟砌他乡侈殊壕现双卖酸函锈棘箍卵憎多磺仅誓里盈打从标音还睬楚舌拈矾侠冬换显附荷恨撬走贿嗓甚求祭湖逸涉娟烃鸿拙庶宗妒莱薯靡逆坦湃炙坏鳞弦混汀烈示巨扎腆鸳鸡东
