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13、CMLJL-5标桥梁砼及钢筋砼工程监理实施细则四川铁科建设监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部二o一o年十月一日新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线眉山至乐山（峨眉山）段CMLJL-5标桥梁深基坑工程监理实施细则编制 审核 批准 四川铁科建设监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部二o一o年十月一日目 录1.工程概况81.1项目简介812.工程地质条件81.3.工程特点914.控制工程及重点、难点工程102编制目的103编制依据114混凝土及钢筋混凝土工程特点及技术、质量标准114.1本项目桥梁混凝土及钢筋混凝土工程特点114. 2主要技术及质量标准124.2.11主般技术标准124.2.12设计竖向
14、荷载124.2.3主要质量标准135监理工作范围及重点145.1监理工作范围145.1.1工程监理工作范围：145.1.2主要工程数量165.2施工重点、难点部位165.3关键工序、施工工艺特点和难点175.3.1大跨连续梁悬臂现浇175.3.2梁体混凝土早期防开裂技术185.3.3箱梁的徐变上拱控制194.3.4箱梁移运、架设质量控制195.2工作流程205.2.1.质量控制2016桥梁混凝土及钢筋混凝土工程工作流程406混凝土及钢筋混凝土监理工作控制要点、目标及手段456.1混凝土及钢筋混凝土的控制要点456.1.1 模板工程456.1.2钢筋分项工程的控制要点51注：表中钢筋保护层厚度的
15、实测偏差不得超出允许偏差范围616.1.3 混凝土的质量控制要点636.1.3.1混凝土质量的一般要求636.1.3.2混凝土原材料质量要求656.1.4 预应力钢筋混凝土工程控制要点896.1.5 混凝土耐久性的控制要点976.2混凝土及钢筋混凝土监理工作的控制目标1036.2.1总体目标1036.2.2质量目标1046.2.3安全目标1046.2.4工期目标1046.2.5投资控制目标1056.2.6环境保护目标1056.2.7廉政建设目标1056.3监理工作的控制手段1056.3.1施组或专项方案的审查1066.3.2测量1066.3.3平行检验1066.3.5抽查1076.3.6见证、
16、旁站1076.3.7指令文件1077监理工作方法与措施1087.1施工方案的审查与批准1087.1.1涉及工程质量、安全生产的施工方案的审查1087.1.2专项施工方案的审查1097.2 过程检查与控制1107.2.1检查施工单位质量保证体系1107.2.2检查施工安全管理体系1117.2.3检查施工过程中作业质量1127.2.4检查施工过程中安全状况1137.2.5与质量、安全有关的劳务用工管理1147.3 巡检1167.3.1巡视检查的原则1167.3.2巡视检查主要内容1167.4检验、检测与验收1177.4.1见证取样或平行检验1177.4.2验收1187.5 验工计价1207.5.1
17、验工计价的基本原则1207.5.2验工计价的方法1207.5.3验工计价的措施1207.6 监理指令1217.6.1监理指令单和监理通知1217.6.2停工令和复工令1217.6.3、监理文件1227.7旁站具体部位及工序1227.7.1本工程项目旁站的工序及部位1227.7.1.1混凝土和钢筋混凝土工程1227.7.1.2桥涵工程1227.7.13桥涵工程旁站工序和监理检测方法1227.7.2旁站监理方案1237.7.2.1旁站监理的定义1237.7.2.2旁站监理准备工作1237.7.2.3旁站监理的内容1237.7.2.4旁站监理人员职责1247.7.2.5旁站监理的程序和方法1257.
18、7.2.6旁站监理的记录要求1277.7.2.7旁站制度1281.工程概况1.1项目简介眉山东车站进站端至天下名山车站（DK232+500D3K318+400），线路长85.8Km。线路自成绵乐客运专线眉山市东坡区DK232+500引出，跨眉洲大道后高架设眉山东车站，出站后线路三跨小碾河，绕避味聚特食品厂盐渍池，之后于新丰泰造纸厂东侧小碾河对岸设R-8000曲线线路折向西南，穿老丰泰造纸厂后上跨大件路（S103），经万牌造纸厂和丰华造纸厂后跨眉青公路进入思蒙镇。线路在跨成乐高速张坎连接线后沿思蒙河西侧行进至观金乡据青神县西侧约6Km处设青神车站，之后沿岷江西侧南行进入乐山市中区后于柏香坡设乐山
19、车站，线路出站后折向西南跨青衣江，乐宜高速、乐雅高速（在建）至峨眉山市工业集中区，在上跨既有成昆线设峨眉山车站后线路沿峨眉秀湖大道（已建段及在建段）北侧行进至峨秀湖西北侧设天下名山车站。12.工程地质条件.眉山东至青神段：多为冲积平原地貌，上覆15m、28m厚的粉质黏土、黏土（局部为粉土）和525m厚的粗圆砾土夹砂土，基岩为泥岩、砂质泥岩。地下水对砼多无侵蚀性，地下水在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，水中SO42-一般对混凝土结构侵蚀等级为H1H2,眉山东特大桥侵蚀等级达到H3,水田、水塘表层分布03m厚的松软土，局部厚约17m，对线路影响较小，思蒙河东北侧及西南侧高台地表层分布厚28
20、m的弱至中等膨胀土，对路堑边坡稳定性影响较大；段内局部粉细砂属地震液化砂土，对线路有一定影响。青神至乐山段：多浅丘台地及低山丘陵地貌。浅丘台地上部为110m厚的黏土夹砂砾石和粉质黏土，下部为粗圆砾土夹透镜状砂土，厚大于20m，地下水对混凝土具有弱硫酸型酸性侵蚀和弱溶出型侵蚀。水田、水塘表层分布03m厚的软土、松软土，对线路影响较小，上部黏土局部具有若膨胀性，对路堑工程有一定影响；低山丘陵上零星覆土，丘间槽地覆盖28m厚的松软土、软土及粉质黏土，基岩为泥岩、砂质泥岩及泥质砂岩，差异性风化较严重，分化带界线变化较大，局部地表水及地下水对砼结构具有侵蚀性。于DK286+363447段发育一滑坡，DK
21、284+100DK284+250段左侧发育危岩落石，工程地质条件一般。乐山至峨眉山段：丘陵间夹冲积平原地貌，丘包上零星覆土，丘间槽地覆盖28m的粉质黏土，平原区为厚约2545m的粗圆砾土夹砂土，峨眉段覆盖层厚度达60m以上，且夹数层厚度及埋深均不等的松软土层，基岩为泥岩、砂质泥岩及泥质砂岩，地下水无侵蚀性。DK289+429.94+900段左侧路堑边坡属顺层，对路堑影响较大，DK302+000+200右侧10110m存在人为坑洞，丘间槽地中水田、水塘表层分布27m厚的软土，对路基工程影响较大，工程地质条件一般。1.3.工程特点1、桥梁工程比例大，特殊跨度桥梁多，桥梁上跨各种等级道路及河道，施工
22、协调难度大，施工及交通安全压力大。2、眉山-乐山（峨眉山）段需与2009年7月开工建设的江油-眉山段同步开通，站前工程需在2011年10月30日前完工，施工期仅为14个月；工期异常紧张，架梁需采用双机双架，路基、桥梁、无砟轨道板铺设均比正常施工要增加很多工作面，设备、人力等资源投入是关键。3、管段内共有桥梁97座（含双线、单线桥梁），较为分散，峨眉车站特大桥设上下两层车站，路基与桥梁交错，路桥过渡段多，施工工序复杂，施工难度大。4、分修段、变宽道岔连续梁、现浇连续梁、门式墩等桥梁特殊结构类型多，现浇连续梁工作量大；部分桥梁为单线箱梁、T形梁，运架设备投入数量、类型较多，专业接口多，要求衔接紧凑
23、。5、桥梁跨越江河较多，部分跨越通航河流，如乐山青衣江特大桥等，部分桥墩位于江河中，需修筑施工栈桥和水中施工平台，施工设备投入大、技术含量高。14.控制工程及重点、难点工程1、本监理标段工期控制项目：乐山青衣江双线特大桥、峨眉车站特大桥为级控制工程，是关系全线通车目标的关键。2、本监理标段的重点工程项目：眉山东车站特大桥全长15164.05m、思蒙河双线特大桥全长6686.339m、金牛河双线特大桥全长1991.357m、对口坡水库特大桥全长585.725m、悦来乡1#特大桥全长1117.1m、 悦来乡2#特大桥全长1329.736m.1、DK296+037乐山青衣江特大桥桥梁全长4928.7
24、83m，孔桩23811米/1411根,承台139个，制、架梁121孔，特殊结构5联，分别上跨306省道收费站、成乐高速公路、青衣江主航道、在建乐宜高速公路、在建乐雅高速公路，为标段重难点控制工程。2、D2K315+956.2峨眉车站特大桥桥梁全长7583.55m，孔桩55929米/1914根，承台341个，制、架梁218孔，特殊结构4联，其中两联双线变四线道岔连续梁上跨既有成昆线峨眉山车站出线处新建峨眉车站站台，亦为标段重难点控制性工程。2编制目的明确本专业或专项施工期间的理监要点与控制重点，根据本专业设计图纸、现行规范、验收标准，形成规范的监理技术文件，用于指导施工准备和施工过程的施工理监工
25、作，确保工程质程量及验收结果符合设计文件及规范的要求。3编制依据监理实施细则编制依据如下：1.已批准监理规划2.与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料3.已批准的施工组织设计、施工方案及专项施工方案4.成绵乐铁路客运专线有限责任公司的其他有关专业管理规定4混凝土及钢筋混凝土工程特点及技术、质量标准4.1本项目桥梁混凝土及钢筋混凝土工程特点桥梁基础主要采用钻孔桩、挖孔桩，墩台型式主要为圆端型实体墩和矩形空心台。跨度小于24m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土连续刚构、框构。跨度大于或等于24m的梁部结构，较多采用双线整孔预应力箱梁，部分大跨度桥梁采用了预应力混凝土连续箱梁等结构形式。全线32m、2
26、4m双线简支箱梁均采用区段设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。预制、运输、安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大。客运专线桥梁特点如下：1桥梁的主要功能是为高速列车提供高平顺、稳定的桥上线路。2客运专线桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。以预应力混凝土桥梁为主。预应力混凝土桥梁的优点： 刚度大、噪音小、温度变化引起结构变形对线路影响少、养护工作量小、造价低。3桥梁比例大、高架桥、长桥多。4使用寿命100年。对客运专线桥梁首次提出在预定作用和预定的维修和使用条件下，主要承力结构要有1
27、00年使用年限的耐久性要求。5维修养护时间少。6客运专线桥梁设计突出人性化，通过满足适用、舒适、耐久、环保、便于养护维修等方面的要求体现经济性。桥梁施工要求精细化、工业化。7桥梁设计充分考虑景观与环境的协调。4. 2主要技术及质量标准4.2.11主般技术标准主要技术标准表序号主要技术指标标准1铁路等级客运专线（I级）2正线数目双线3设计速度200km/h，基础设施速度目标值250km/h4正线线间距4.6m5最小曲线半径一般地段4500m，困难地段3500m6最大坡度207牵引种类电力8到发线有效长度650m9列车运行控制方式自动控制10行车指挥方式综合调度集中4.2.12设计竖向荷载设计竖向
28、荷载采用ZK标准荷载图式 ZK标准活载图式（一）ZK标准活载图式（二）4.2.3主要质量标准1、高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009）2、铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005 ）3、铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005） 4、铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005） 5、铁路桥梁钢结构设计规范（TB 10002.2-2005） 6、铁路结合梁设计规定（TBJ 2489）7、铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范(TB10002.42005) 8、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号文）及“铁建设2
29、007140号”9、铁路工程抗震设计规范(2009年版)（GB 50111-2006） 10、铁路工程水文勘测设计规范（TB10017-99） 11、新建客货共线铁路暂行规定（TB/S028-20003） 12、新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定（铁建设函2003205号文） 13、客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）14、铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定（铁建设2009172号）15、铁路工程环境保护设计规范(TB10501-98)16、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）17、铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）18、铁路工
30、程基桩检测技术规程（TB10218-2008 J808-2008）19、铁路桥涵施工规范（TB102022002）20、铁路路基施工规范（TB102022002）21、铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB102102001）22、铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB104262004）23、混凝土拌合用水标准（JGJ63）24、公路桥涵设计通用规范（TG D62-2004） 25、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004） 26、公路桥涵地基与基础设计规范标准代号应为（JTG D63-2007） 27、公路工程水文勘测设计规范JTG C302002 28、公路圬工桥涵设
31、计规范JTG D61200529、公路工程技术标准（JTG B01-2003） 30、公路桥梁抗震设计细则(JTG/TB02-01-2008)。5监理工作范围及重点5.1监理工作范围5.1.1工程监理工作范围：1了解重点桥梁地形地貌、水文及工程地质、审查场地布置方案专业监理工程师负责人组织专业监理工程师会同施工单位对重点桥梁地形地貌进行勘查，对桥址处水文、工程地质情况进行充分了解，认真对照设计图纸审查场地布置方案是否合理、大型临时工程、施工便道等项目是否满足施工需要，调查材料供应、运输、装卸等工序能否满足质量、工期的要求等。本线桥梁类型及结构型式繁多，场地布置及工序之间合理有效衔接是保证桥梁施
32、工关键因素。2审查重点特大桥和大桥的现场施工方案和工艺编制 (1)审查进度、质量、投资目标要满足合同要求；特别注意该重点工程的进度网络图中的关键线路的施工技术安排能否满足总工期的要求。(2)使用的规范、标准及施工工艺符合要求。(3)对承包单位各类资质证书的审查与审核，重点审核内容：总承包单位的营业执照、企业资质证书、铁路工程施工许可证。(4)检查质量控制管理体系、进度控制管理体系、投资控制管理体系等，并检查体系组织人员的到位情况。(5)进入现场的项目经理、总工程师等主要人员的资格证、上岗证；特种技术人员的上岗证。(6)投入机械设备是否保证重点特大桥的施工进度满足进度计划目标的要求，专业监理工程
33、师负责人要对照该施工组织设计与进场机械逐一审核。(7)检查施工单位报送拟用于工程的材料、构配件及半成品的质量证明文件，重点审核以下内容：生产许可证、出厂合格证、材料性能报告、抽样试验报告；要求施工单位报送现场配制材料、新材料的试验报告并审核。(8)施工方案、施工方法、工艺的可行性应满足规范及设计要求；对在保证质量、进度满足要求的前提下，提出合理化意见，以达到技术先进、投资节约之目的。(9)安全、环保、职业健康等措施是否符合国家规定和业主要求。(11)查验试验室的资质等级及其试验范围；法定计量部门对试验设备出具的计量检定证明；试验室的管理制度；试验人员的上岗资格证书；本工程的试验项目及要求等。5
34、.1.2主要工程数量本标段里程DK232+500DK318+400，全长85.8Km，其中特大桥25座全长54.11Km、一般桥72座全长12.75Km、框架桥3座、框架涵44座、地道1座、跨线公路桥1座、倒虹吸2座、人行天桥1座、渡槽1座。5.2施工重点、难点部位1本监理标段工期控制项目：乐山青衣江双线特大桥、峨眉特大桥为级控制工程，是关系全线通车目标的关键。2本监理标段的重点工程项目：眉山东车站特大桥、思蒙河双线特大桥、车山乐雅高速立交桥、金牛河双线特大桥、对口坡水库特大桥、悦来乡1#、2#特大桥。3、DK296+037乐山青衣江特大桥全长4912.79m，孔桩23811米/1411根,承
35、台139个，制、架梁121孔，特殊结构5联，分别上跨306省道收费站、成乐高速公路、青衣江主航道、在建乐宜高速公路、在建乐雅高速公路，为标段重难点控制工程。4、D2K315+956.2峨眉车站特大桥全长7583.55m，孔桩55929米/1914根，承台341个，制、架梁218孔，特殊结构4联，其中两联双线变四线道岔连续梁上跨既有成昆线峨眉山车站出线处新建峨眉车站站台，亦为标段重难点控制性工程。本监理标段正线桥梁全长66.86km（其中特大桥全长54.11 km、一般桥全长12.75 km），占标段全长的77.93%，桥梁数量多、比重高、工程量巨大，且有大跨度连续箱梁等特殊结构，施工难度大。全
36、标段特大桥共25座，其中眉山东车站特大桥、思蒙河特大桥（水中基础）、峨嵋车站特大桥（长桥连续梁）长度均超过6km，单体长度大。乐山青衣江特大桥全长4.929km（水中墩连续梁），悦来乡1号特大桥全长3.299Km，媚九路立交特大桥全长1.665km道岔连续梁；峨眉山车站特大桥全长0.536km道岔连续梁.以上特大桥有跨越地段复杂；连续梁跨度大、施工工艺复杂，施工工期紧，安全压力大，是本标段重难点工程。本段桥梁基础主要采用钻孔桩、挖空桩，墩台型式主要为圆端型实体墩和矩形空心台。跨度小于24m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土连续刚构、预应力混凝土连续箱梁。跨度大于或等于24m的梁部结构，较多采用双线
37、整孔预应力箱梁，部分大跨度桥梁采用了预应力混凝土连续箱梁等结构形式。全线32m、24m双线简支箱梁均采用区段设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。预制、运输、安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大。因此，桥梁上部结构简支箱梁的预制、运架是施工组织的关键问题。5.3关键工序、施工工艺特点和难点5.3.1大跨连续梁悬臂现浇1.设计制造轻型挂篮并对主桁架进行测试。2.临时支座安装应当牢固。3.0#块墩旁托架进行超载预压。4.混凝土对称浇筑，缩短底板与腹板的浇筑时间。5.按照设计严格控制张拉顺序及混凝
38、土浇灌、预应力张拉的顺序，保证张拉及压浆质量。6.挂篮对称拆除，避免不平衡荷载。7.采用“内拉外撑”措施锁定合拢段，选择一天中温度最低时间段灌注混凝土。8. 采用大跨度预应力混凝土梁桥施工动态跟踪程序控制线形。9. 采用挂篮法悬臂作业跨越时，采取棚架防护措施，设警示标志，安排专人指挥疏导交通，确保通车安全。5.3.2梁体混凝土早期防开裂技术1. 选用低水化热、低碱含量且细度适中的硅酸盐水泥，降低水化热。2. 在混凝土中掺加优质磨细复合矿粉及优质粉煤灰，夏季施工时，增掺柠檬酸缓凝剂。3. 优化配合比，确定不同环境温度条件下的配合比。4. 采用附着式和插入式振捣器联合振捣工艺，必要时采取二次振捣，
39、确保混凝土密实。5. 控制混凝土的入模温度和模板温度，避免温度太高、温差太大产生早期开裂。6. 采取具有全自动控制的蒸汽养生温控系统进行蒸汽养生，控制梁体内外混凝土温差，有效防止混凝土开裂。7.进行早期预张拉，有效地控制混凝土早期开裂。8. 遵循双向左右对称、上下均衡、先中间后两边的张拉的顺序进行张拉，以保证整个张拉端面受力均衡，防止箱梁因受力不均造成开裂。5.3.3箱梁的徐变上拱控制1.以最大限度的提高混凝土的弹性模量为设计原则，采用正交试验方法优化混凝土配合比设计，选择强度和弹性模量较高的石灰石质碎石骨料降低混凝土的徐变变形。2.通过掺加粉煤灰等外加剂减少水泥用量提高混凝土的弹性模量、控制
40、水胶比和骨胶比，有效的控制梁体徐变变形。3.严格按施工配合比施工，控制水泥用量、水灰比和砂率以确保混凝土弹性模量不低于设计值。4.采用附着式和插入式振捣器联合振捣工艺，避免由于振捣不密实导致上拱值超标。5.采用蒸汽养护工艺降低混凝土的徐变变形，并采取遮挡以减少日照引起的温度应力弯曲。6.严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限，施加预应力要严格实行“双控”，严禁超张拉。7.制梁时预留反拱，使其抵消或部分抵消徐变上拱。4.3.4箱梁移运、架设质量控制1.预制梁在制梁场内起落、滑移和出场装运、落梁均应采用联动液压装置或三点平面支撑方式，防止箱梁受扭，架梁时，除保证箱梁始终保持三点平衡外，吊梁与落
41、梁的速度控制在0.5m/min以下。2.存梁台座一端使用固定台座，另一端采用双主载薄顶油缸串联浮动承载，防止存梁期间箱梁受扭。3. 定期对存梁台座进行观测，并做好观测记录，发现局部下沉、变形、位移及时校正、加固。4. 吊起箱梁时吊杆垂直安装，垂直起吊；起吊前检查过桥导向滑轮的转动灵活性，保证四个吊点受力均匀。5. 落梁采用测力千斤顶，使各千斤顶的受力误差控制在5以内，当灌浆体达到规定强度后拆除临时支承千斤顶，避免箱梁受扭。5.2工作流程5.2.1.质量控制1、质量控制的工作流程施工开工前准备审 复 检 核 审批 核 查 查 批工 测 质 机 施程 量 保 械 工材 放 体 设 方料 线 系 备
42、 案审批工程开工申请进行监理工作交底监理过程控制工序质量验收完工质量验收2、质量控制检查程序审查开工申请单每道(步)工序完工后承包人自检填报工序质量检验单监理工程师进行质量检查，签认质量检验批复单分项工程已完工承包人自检填报检验申请批复单及分项工程中间交工证书监理工程师检查，汇总质量验收单监理项目部签认分项工程中间交工证书进行下道工序合格不合格不合格返工合格不合格返工不合格合格报送监理工作站合格 3、分项工程监理程序填写分项工程开工申请报告承 包 人施工组织设计、施工工艺、施工准备、验收标准等.工人、技术人员数量.机械设备、数量、型号.原材料试验资料、砼配合比.试验仪器、设备审核分项工程开工申
43、请报告监理工程师审核结果试验或测量监理工程师开 工监理旁站检查填报质量验收通知单承 包 人承包人根据合同条款、规范要求、自检合格并报有关资料现场检查现场监理工程师监理试验室检验监理试验工程师检验结果报监理工程师检查、抽查、评定有关部门检查结果返 工填写质量验收单监理工程师签发中间交工证书 不同意 同意，作批示不合格合格4、隐蔽工程、分部分项工程签认程序承 包 人质量保证资料齐全隐蔽/分部分项工程签认完毕分部分项工程质量自评合格填写隐蔽工程记录报监理审核报监理工程师审核审核质量保证资料检查隐蔽/分部分项工程是否完成采用检测手段检查质量是否合格签发不合格证书不合格合格报有关部门、业主代表签发工程检验认可书报业主 5、原材料、构配件及设备质量监理程序1）原材料、构配件及设备签认程序承包人(业主直供时则为业主)报送原材料、构配件、设备的质量证明材料监理工程师审核监理工程师签认原材料、构配件的书面质量报告总监理工程师签认设备的书面质量报告对重点部位、关键工序所用材料、构配件、设备布置预控原材料、构配件、设备可进入现场监理工程师现场检验质量符合质量标准不符合质量标准承包人可以使用于指定部位限 期 运 出 现 场原材料、构配件、设备不能进场不合格2）原材料监理程序料 源自 检承包人厂（场）质保书提交材料报告单承 包 人监理试验室抽检监理
