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1、交通安全评价交通安全评价交通安全管理评价指标体系指标分类指标评价道路交通安全管理机构与对策交通安全协调机构交通安全专家组交通安全管理规划道路交通安全宣传对策道路交通安全管理设施交通安全标志、标线等设施交通安全防护设施交通安全管理设施投入道路交通安全源头治理道路安全评价机动车安全管理机动车检测站评估驾驶学校评估驾驶人考试系统评估运营企业（含公交）安全管理高速公路安全管理危险品运输道路交通事故黑点整治交通警察管理交通警察执法考核评估交警部门内部协调机制道路通行安全管理机动车违法率非机动车违法率行人违法率违法占用道路率道路交通事故管理道路交通综合事故率道路交通综合事故死亡率交通事故逃逸案破案率交通事
2、故统计报告制度重特大交通事故发布率交通事故紧急救援系统道路交通安全科技装备评估交通警察设备配置与应用安全监控系统交通事故接处警联动系统道路交通安全管理信息系统国内外现有道路交通安全度评价方法绝对数法（事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失）事故率法事故密度法: 运行事故率 事故多发点鉴 车辆事故率事故率综合法（矩阵法）绝对数地点事故率路段事故率地区事故率别方法事故次数一事故率法全度系数法概率论一数理统计法质量控制法、改进的质量控制法当量总事故次数法基于统计推断的鉴别法 累计频率曲线法 模糊评价法灰色评价法liiJ层次分析法成因分析的突出因素法安全系数法全系数法（一）交通事故的绝对指标事故次
3、数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失。（二）交通事故的相对指标1、公里事故率R =-l L2、车辆事故率（又叫万车事故率）R尸 D X 104N式中：Rn 示万辆登记机动车交通事故死亡率（人/万台车）;D交通事故死亡人数（人）；N 计区域机动车保有量（辆）。3、人口事故率（又称10万人口事故率）(11-2)（113）Rp= D X 105式中：Rp表示10万人口的交通事故死亡率（人/10万人口）;D交通事故死亡人数（人）；R计区域的常住人口数（人）。4、运行事故率（又称亿车公里事故率）R= 一 x 1081 T式中：Rt 示亿车公里运行事故率（人/亿车公里）；D 通事故死亡人数（人）T 计区域
4、内总运行车公里数（车公里）。一年间交通事故件数X 108RAADT x 365 x l5、交叉口事故率（次/百万车辆）按百万或万车流入交通量，计算交叉口的交通事故率，即以汽车进入交叉 口的流量为基数，用交叉口内的交通事故数除之，就得到交叉口的事故率。其 公式为：交叉口的事故率=一年间交通事故件数X106 （次/百万车次）（104）24小时流入交通量x 365 dR= 一年间交通事故件数x 106AAT x 365 x l式中：I 道路或路段长度6、综合事故率d = X1041.2Am，则进一步鉴别。 比较R.与1.5Rm,若Ri1.5Rm,则称为事故多发点。对以上鉴别出的事故多发点（段）进行进
5、一步的分级，分级的标准是省厅 交通管理局颁布的多发点（段）排查标准：省级事故多发点、段是：上年度以来因道路原因发生一次死亡5人以上特 大事故的公路点、段；上年度以来因道路原因发生2宗以上一次死亡3人以上 特大事故的公路点、段。市级事故多发点、段是：上年度以来因道路原因发生一次死亡3人以上特 大道路交通事故的发生地的公路点、段；上年度以来因道路原因发生3次以上 带有规律性死亡事故的公路点、段；国道、省道等主干公路容易发生重特大道 路交通事故的危险路段。县级事故多发点、段是：上年度以来，2次以上带有规律性伤、亡事故的县、 乡公路点、段和危险路段。排查的事故多发路段，均指因道路原因导致发生重特大道路
6、交通事故的点、 段。其中事故多发点是指发生地的500米范围；事故多发段是指事故发生地的 2000米范围或道路桥、涵洞全程。（九）强度分析法事故强度法是综合国际资料，特别是基于国内情况，用事故强度指标作为 交通安全度评价指标，对交通安全进行综合评价的方法。这是一种较为科学的 交通安全度评价方法。如当量综合死亡率指标结构公式为：匕=D x 103（115）3 d式中：Kd当量综合死亡率；Dd当量死亡人数；Nd当量车辆数；P人口数（人）；L路里程（km）。因为Kd采用了当量值，且考虑的因素全面，基本概括了人、车、路对 交通事故的影响，所以可比性明显增加，评比范围扩大，基本可以满足国内各地 域之间的交
7、通安全情况评价的需要。但当量死亡人数、当量车辆数、道路里程 的标准化等问题尚需进一步研究。（十）概率数理统计法概率数理统计法是由吉林大学赵文和吉林工业大学李江教授提出的。他们认 为，交通事故的发生是属于随机事件，因此，可以用数理统计的方法来研究， 所以提出了概率法。具体做法是：将被评价的路段分成k个小区间，令其Q.为 第i个区间相对于全路段发生事故的危险率，即第i区间上发生的交通事故的概 率（图115）所以：尤Qi =1；再令丫为第i区间上，在时间间隔0.T内发生的事故，则iii=1v 0Yi=兑 *，%= 1（11i=16）这表示在第i区间上第t段时间内发生的事故数。由于每小段时间间隔都取
8、得很短，以致来不及发生两起交通事故，所以Y上取0或1。因为0，/这段 时间是取在交通繁忙的时间段，可以认为每小段时间段t内，发生事故的概率均 为Q，（其中t=1,2，,T）由于每个时间间隔都是相互独立的，因此Y服从二点 分布，又因为在第】0，时间内，7应服从二项分布；即：123456 7 8路段区间与时间间隔划分示意图 115(117)P（七=匕）=Cyi Qy i （1-Q） T-y、 其中：均值m皿方差：D=TQ （1-Q ）。iiiii当：Tr +8时，由泊松定理可得，1myi也就是说第i段小区间内发生事故数y的概率是符合泊松分布的。借助第i 段路段上主要交通因素的观测值（如行人爰通量、
9、机动车交通量、道路宽度、 沿线条件、自行车交通量、大型车辆混入率等等）建立数学模式（多元回归方 事故数:可以视为以!:为均值描泊松分布的随机变量。当段5时路时发间隔 数T就充分的大了（可以认为是对0, T区间数T充分的大，也可以认为0, T分段很细，也就是说时间单位取得很小，故T就相对的大了。）根据德莫非一拉普拉斯定理，随机变量Z为：Z=Y- TQiy - y.i ，i:y,-(i- T)(118）它近似服从于标准的正态分布N （0, 1）（当T趋近于8时），由于Y/T是 充分的小，这样随机变量Z为：Z=Y（119）鉴于上述的假设和推理，可以认为各小区间内的交通事故发生数T.是近似 于正态分布
10、的。如果将划分的小区间以省、市地区等区域而定，那么，也可以 得到上述相似的或相同的结论，并且可以对不同的省、市地区的事故进行预测 和安全度的评价。（对于该方法在此只做概要的叙述，详细方法请查阅有关资 料）。（十一）交通冲突技术交通冲突技术（TCT，Traffic Conflict Technique），就是利用交通冲突所具备的“大样本、短周期、小区域、高信度的统计学优势，用定量测定“准事故”（事故苗子）的方法代替传统的事故统计方法，实现小区域地点快速评 价的目的。交通冲突技术是依照一定的标准，对冲突发生过程及严重程度进行 定量测量与判别，并应用于安全评价的技术方法。1、交通冲突定义交通冲突的定
11、义有两种，一种以美国为代表，其定义为：交通冲突是驾驶 人的躲避行动或交通违法。躲避行动是由制动灯显示表明的车辆制动和由车道 改变表明的原定行驶方向的改变。另一种以欧洲国家为代表，其定义为：交通 冲突是交通行为者在参与道路交通过程中，与其他交通行为者发生相会、超越、 交错、追尾等交通遭遇时，有可能导致发生交通损害危险的交通现象。2、交通冲突发生交通冲突发生与不发生的过程如图11一8所示。交通冲突过程示意图3、交通冲突过程交通冲突过程表示为两个作相对运动的物体在一定时间内，相互逼近的空 间变化趋势，这一特定的时-空变化关系可由时间、距离、速度等参数予以定 量描述。4、交通冲突类型根据不同的分类方法
12、，交通冲突具有以下种类： 按测量对象的运动方向可分为：左转弯冲突、直行冲突、右转弯冲突； 按发生冲突的状态可分为：正向冲突、侧向冲突、超车冲突、追尾冲突、转弯冲突； 按冲突参与者的类型不同可分为：机动车一机动车冲突、机动车一自行车冲突、机动车一行人冲突； 接冲突的严重程度可分为；严重冲突、非严重冲突。5、交通冲突与交通事故的关系交通冲突的实质是交通行为不安全因素的表现形式，是潜在的事故苗子，其发展可导致事故发生。即事故始于冲突，也可能因采取的避险行为得当而避免事故发 生，事故与冲突的关系可用冲突的严重性进行描述，如图11-9所示。T=0bT 0b(1) .避险行为过程结束，当事双方正处于接触
13、-而未产生损害后果的临界状态。(2) .当事双方均未采取避险行为而导致碰撞。(1).避险行为过程尚未结束，当时双方已进入_碰撞状态。(2).避险行为与碰撞同时开始。-事故发生1- (3).避险行为的开始迟滞于碰撞发生。交通冲突与交通事故的关系交通冲突可能导致三种后果趋势，如图1110所示。态。0Tb8避险行为过程结束，当事双方处于非接生状故交通冲突后果趋势示意图6、交通冲突的测定及评价参数根据TCT的定义，应用距离与速度参数对冲突当事方的相对位置变化关系进 行观测记录，并用时间参数导出安全临界标准，可判断出冲突与事故的接近程度。研究表明，冲突与事故之间的趋向关系可由“冲突严重性”予以定义，而
14、事故则可由冲突行为心理变化特征与冲突状态变化特征两种测量途径来描述。冲突行为心理变化的测量：研究表明，冲突行为心理变化如表1117 所示。严重冲突以两个道路使用者之间的相互作用将导致损害后果为基本特征， 而冲突的严重性则是根据“距事故发生的时间（TA）”来测定的，即TA的值愈 低，冲突的严重性愈高。道路使用者对严重冲突反应的强烈程度远高于非严重 冲突，这一反应是道路使用者对危险感知和注意的程度。冲突行为心理特征分类表冲突类型危险预测时间心理反应避险行为非严重冲 突1. 充分的驾驶反 应时间；2. 较充分的驾驶 反应时间1 .不紧张，反应从 容；2.注意力范围略 有缩小；3 .综合判断能力 下降1 .压刹，点刹；2. 预防性转向；3. 压刹时伴有小幅度转向4. 加速绕行严重冲突1. 极短的驾驶反 应时间；2. 没有驾驶反应 时间1. 紧张，反应突 然；2. 注意力范围急 剧缩小；3. 基本依赖于驾 驶习惯的条件反 射1. 点刹；2. 紧急制动；3. 大幅度转向五、交通安全评价程序
