保护监测方案.docx

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1、XX工程道 路 恢 复 施 工 保 护 监 测 方 案编制单位：XX编制人：审 核：日 期：录1项目概况11.1项目概况11.2监测目的及依据21.3监测范围及周期21.4监测内容22基准点、监测点布设与保护32.1基准点的布设32.1.1竖向位移监测基准点的布设32.1.2收敛监测基准点的布设32.2监测点的布设32.2.1车站竖向位移布设32.2.2车站净空收敛布设42.3基准点、监测点的保护52.4监测点统计53监测方法及精度63.1基准网施测63.2.1垂直位移监测基准网63.2.2收敛及水平位移监测基准网63.3垂直位移监测83.4净空收敛监测84监测频率104.1监测人员及设备10

2、4.1.1监测人员104.1.2监测仪器配备115信息反馈115.1信息反馈方式及反馈时间115.2监测日报表115.3最终报告126监测预警、报警、控制值126.1监测预警126.2监测报警值与控制值137质量保证措施137.1质量目标和控制原则137.2监测质量保证措施147.3监测应急措施157.3.1组织机构及职责157.3.2主要风险因素及控制措施157.3.3应急措施168安全、环境、职业健康管理169监测点示意图（附图）17道路恢复施工保护监测方案1项目概况苏州工业园区地铁2号线延伸线工程XX轨道单位已施工完毕， 由于恢复 道路施工时会引起其周边环境受力的变化，为了及时掌握两个车

3、站在路基施工过 程中的变形情况，保证地铁车站的安全，需要针对地铁车站进行保护监测，现我 单位委托中XX有限公司对站点的监测工作。1.1 XX 站XX站位于金尚路和新庆路交叉口，原新庆路为双向两车道道路通行能力难 以满足交通量需求，对新庆路进行调整，两侧各增设1条机动车道，由双向两车 道改为双向四车道，调整后路幅总宽度24米，总长度约397米；同时，新庆路 2号桥位于金谷路站新发路站区间段，该桥梁目前已完成施工，详见相关专业 图纸。主要恢复内容包括：1. XK0+986 XK1+330.309XX路位于站点开挖范围路段，该段新建路基、路 面。2. 站点开挖范围以外XX路位于轨道围挡内、作为轨道施

4、工区，破坏严重， 对该段老路翻挖、新建路基、路面；位于老路路幅外的XX路新建路基、路面。1.2 XX 站XX街站位于苏州工业园区规划XX南侧，端头井位置位于XX路（原南一路） 上，站点主体结构位于规划新庆路与现状华云路交叉口的东南侧。根据业主要求， 本次道路华云路按规划双向人行道各一条，混合式道路个一条，标准横断面宽度 为24米，长度约为95米进行恢复改造。主要恢复内容包括：1. 道路路幅范围内K0+081.262K0+106.629华云路位于站点大开挖范围 路段，该段新建路基、路面。2. 站点大开挖范围以外XX路K0+004.807K0+081.262以及K0+106.629 K0+131.

5、905桩号范围内，由于XX桥梁将标高太高，因此对范围内道路进行加铺 处理。3. 路幅范围外基坑范围回填素土至原地面标高。4. 路幅范围外局部广场结构恢复。1.2监测目的及依据(1) 监测目的在道路基处理过程中对其影响范围内的地铁车站实施监测，能对可能发生的 危险及安全隐患提供及时、准确的预报，以便及时采取有效措施，避免事故的发 生，保障地铁车站的安全。(2) 监测依据本工程监测工作执行的相关规范、规程、标准和文件：1) 业主提供的有关设计资料；2) 城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)；3) 城市轨道交通工程监测技术规范(GB 50911-2013)；4) 工程测量规范(GB5

6、0026 2007)；5) 建筑基坑工程监测技术规范(GB50497-2009)；6) 建筑变形测量规范(JGJ/TB-2007)。1.3监测范围及周期 监测范围XX站车站结构监测范围为道路施工沿轨道交通线路向东延长50m，向西延长 200米；XX站车站结构监测范围为道路施工沿轨道交通线路向西延长50m。 监测周期根据施工工期，监测周期定为12个月。1.4监测内容根据本工程设计资料的相关要求，参照相关规范，本着经济、合理、有效的 原则，遵守工程施工的规律，本方案拟设置的主要监测内容如下：1) 车站竖向位移监测；2) 车站净空收敛监测；2基准点、监测点布设与保护2.1基准点的布设2.1.1竖向位

7、移监测基准点的布设在施工区域影响外，在盾构区间左右线内选择已有23个地下高程控制点 作为基准点，可利用区间内的基标控制点作为沉降监测基准点，构成环形垂直位 移监测控制网。2.1.2收敛监测基准点的布设在施工区域影响外，在盾构区间左右线内各选择两个已知2个平面控制点作 为基准点，区间内没有已知平面控制点的，在管片上布设两个强制对中台作为基 准点。考虑到车站内通视条件不好的，拟在车站侧墙上各布设1到2个两个强制对 中台作为工作基点，将地下平面控制点与车站内工作基点组成一条附合导线。基 准点如图5.1-1。图5.1-1工作基点示意图2.2监测点的布设2.2.1车站竖向位移布设1）布设原则拟在车站负二

8、层约30m布设一个沉降监测断面，每个断面2个监测点，有立 柱的断面增加2个立柱沉降监测点。2）监测点埋设在车站侧墙及立柱上采用钻孔埋设法埋设暗埋沉降标，并用环氧树脂胶对监 测点进行固定，或利用已有固定点，并做好警示标记。埋设方法如图4.1-1。图5.2-1沉降监测点埋设示意图2.2.2车站净空收敛布设1）布设原则拟在车站侧墙上约30m布设一个收敛监测断面，一个断面上布设两个棱镜， 且车站收敛监测点与车站沉降监测点应布设在同一断面上。目前车站正在进行装 修工作，监测断面个数需根据监测点布设时候的现场情况确定。2）监测点埋设在车站左右侧墙上对称位置安装强制归心小棱镜。埋设方法如图5.2-2。图5.

9、2-2收敛监测点埋设图2.3基准点、监测点的保护监测点的保护在工程施工监测中是一项非常重要的工作，它可以保证监测成 果的连续性，准确性，为施工提供信息化施工，为设计提供参考依据，为安全提 供有力保障。在监测点的保护工作上必须采取有力措施，保证监测点不受破坏， 不受碰撞。1）加强保护意识，做好保护标志，为监测点做监测警示牌。2）加强宣传力度，在监测人员，现场施工人员做好宣传工作，宣传监测工 作的重要性，保护监测设施的重要性，保护监测点，人人有责。3）加强现场的巡视工作，如若发现监测点受破坏，立即组织人员重新布设。2.4监测点统计各车站及附属结构监测点统计如下表5.4-1。表5.4-1车站监测点统

10、计车站监测项目监测点数备注XX车站沉降约18点车站全长185米，拟布设 6个断面。车站收敛约6组XX区间沉降约14点区间全长250米，拟布设 14个断面。区间收敛约14组XX车站沉降约6个车站端头往里大约80米， 拟布设2个断面。车站收敛约2组XX区间沉降约4个区间全长50米，拟布设2 个断面。区间收敛约4组注：以上各项监测点均需在施工前二周埋设完成，并在施工前一周取得初值。3监测方法及精度3.1基准网施测3.1.1垂直位移监测基准网(1) 高程控制网复测高程控制网复测采用美国天宝公司的DINI03高精度电子水准仪，按照城 市轨道交通工程测量规范GB50308-2008中二等地面高程控制测量要

11、求，根据现 场条件以附合水准或闭合水准路线组织施测。表6.2-1垂直位移监测基准网的精度要求等级相邻基准点 的高差中误差(mm)测站高差中误差(mm)往返较差、附 合或环线闭合差(mm)检测已测测 段高差之较差(mm)II0.50.150.30 vn0.4展注：n为测站数。表6.2-2水准观测主要技术要求级偎仪 等器型号水 准尺视 线长 度(m)前 后视距 差(m)前后 视距累计 差(m)视线 离地面最 低高度 (m)基、 辅分划读 数较差 (mm)基、辅 分划读数所 测高差较差 (mm)DIS05锢瓦W30W0.51.50.30.32mm/d连续2d以上5 mm7 mm10mm2车站净空收敛

12、2mm/d连续2d以上10mm15mm20mm7质量保证措施7.1质量目标和控制原则1）质量目标在本工程施工过程中，要求全体监测人员都要牢固树立“质量第一”的意识， 贯彻“质量第一求效益，用户至上得信誉”的企业宗旨，以“精心监测、严格要 求、事前控制、杜绝返工”的指导思想，严格控制好每个监测工序、监测环节的 质量。2）质量控制原则按照本工程技术要求、图纸、国家及地方颁发的现行的技术规范、规程及标准进行施工监测。3）质量控制流程本项目质量控制流程按我院质量体系文件规定执行，质量控制流程见图合同评审、下达任务同意编写指导意见书同意指派项目技术负责人、审核人1同意项目技术负责人编写方案、审核人修改同

13、意审定人审定修改J同意项目技术负责人负责实施u审核、审定现场检查 I工程结束技术负责人整理资料、编写报告书I同意审核人审核IJ同意I申定人申定同意发送报告书、归档图11.1-1质量控制流程图7.2监测质量保证措施1）实行项目经理负责制，严格执行ISO9001（2000版）质量标准体系，明 确各级技术管理岗位职责。2）组织参加该项目的人员认真学习有关的技术规范、规程。明确各项工作， 做好开工检查和作业过程的质量控制。3）实施过程中，连接仪器导线要经过渗漏检查，导线如有接头，一定要密 封好，并做好强度处理，严防进水失效。在监测点埋设过程中，现场施工人员必 须要严格按照有关规范规程、程序进行操作，确

14、保监测点的成活率。对现场所有 的监测点均要做好标记、标识和有效的保护措施。4）专业技术负责人要对各作业班组的测量、测试成果质量进行中间检查。 各作业组做到记录清晰、准确、完整，表格填写齐全；及时做好初始值的测定， 确定好零值。严格做好观测记录与工况记录，天气情况的记录，并及时做好观测 日报表工作。施测过程如发现异常，要及时进行复测与检查，及时研究异常的确 认，并及时与业主、设计、监测、监理等单位联系，以便及时采取相应措施。5）对整个工作严格实行作业组自检、专业技术负责检查、院级检查的三级 检查验收制度，对成果资料做好分层审核，认真把好各工序的质量关，避免不合 格产品转入下一工序，把差、错、漏消

15、灭在本工序。6）妥善保存外业观测资料及内业数据处理成果资料，使监测工作质量具有 可追溯性。7.3监测应急措施7.3.1组织机构及职责（1）项目部设立监测应急小组，项目负责人担任监测应急处置小组组长， 项目技术负责人担任监测应急处置小组副组长；（2）一旦突发紧急事件，监测应急抢险小组应立即组织有关人员及必要的 仪器设备，在接到通知后发现险情后15分钟内赶赴事件现场，组织监测应急抢 险工作。（3）及时整理、分析监测成果，组织技术庄家对相关监测资料进行分析与 评判，预测险情发展趋势，评判安全状态，为应急抢险处置、决策提供依据。 7.3.2主要风险因素及控制措施（1）及时发现监测点的异常损坏并及时联系

16、施工监测恢复被损坏的监测点;（2）对以电脑出来的监测资料做合理的备份保护，以免由于电脑故障而对 监测工作造成的影响；（3）对日常使用的监测仪器定期或不定期进行校核，确保采集的数据真实、 可靠，同时应有足够的备用监测仪器，对与重点监测项目，保证至少2台套仪器 以备用。当现场仪器出现故障或损坏时能及时调换，保证监测工作的正常进行。（4）当地铁车站在道路施工过程中受到损害时候，配合相关单位做好应急 措施，预测发展趋势，安全状态判别的工作；（5）在监测过程中，如监测点抵近报警界限值或有突变情况发生，现场监 测人员应重复测量，检查确认监测数据的准确性，严格、及时按设计规定的报警 值及时报警；（6）出现监

17、测数据报警值后，应立即与项目监测负责人联系，判断可能存 在的险情特征，对目前的变形情况提出合理化的施工技术措施或建议，放入监测 报表中一并提交各方参考；（7）对重点变化（报警）监测项目，必要时应定期提供变化曲线图，并附 带相应的施工工况说明，提供给相关单位分析，便于判明真正原因，及时采取技 术措施；（8）对报警后的相应监测点实施重点监测，适当增加监测频率，观察变形 与发展趋势；（9）监测过程中若遇到恶劣天气和异常情况下，如台风季节、雨季，水准 仪和全站仪无法进行工作时，应及时加强施工影响范围内围护结构及周边环境的 巡检。7.3.3应急措施出现紧急情况时，施工单位、监测单位和监理单位均应立即按照

18、相关程 序向本单位主管部门和建设单位工程应急组织部门报告现场情况；监测单位应立即执行包括增加监测项目、增加测点、增加监测频率、增 加监测人员和监测仪器设备等紧急情况下的应急监测工作措施；紧急情况警报解除后，监测单位应根据要求，做好应急监测的分析总结 工作。8安全、环境、职业健康管理整个工程施工监测过程中，强调做好施测时的人身安全工作。设立项目部安 全生产领导小组，项目设专职安全员、班组设兼职安全员，专、兼职安全员尽职 尽责，严格管理；树立“安全第一、预防为主”的思想，各级安全组织严格履行 其职责，从措施制度、安全制度、技术交底、执行检查等环节层层把关，纠正违 章作业，消灭事故隐患。在施工监测过

19、程中严格执行安全管理措施，须做到以下几点： 认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，工程实施前组织参加该项目 地的人员认真学习交通法规、安全生产规则等安全法规，树立“安全责任重于泰 山”的思想，各作业班组制定严格的安全措施，保证施工的安全进行。 严格落实“各级安全生产责任制”中有关安全保护的规定。 对投入本工程施工的仪器设备进行全面的安全检查，不符合安全规定的 问题立即更改完善。配备安全帽、安全带等必需的安全保障设备，并在施工现场 设置必要的护栏，安全标志和警示牌。 为确保此次工作的顺利完成，设立生产安全员，对现场进行巡察，尤其 是在夜间，加强检查，发现不安全因素和隐患，及时排除。 做到层层有安全目标；人人有安全职责；事事有安全标准；时时有安全 检查；处处有安全警示。 发生人身事故时，除立即将受害者送到附近医院急救外，还必须保护现 场，组织有关人员进行调查，明确事故责任。9监测点示意图（附图）1.新发路站监测点平面布置图；2星华街站监测点平面布置图；