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1、船舶检验实务,主要内容,一、船舶检验概述二、船舶标准体系三、船体检验四、船舶检验实施,一、船舶检验概述,1、目的2、特点3、分类4、控制5、验船师6、种类7、依据,1、船舶检验目的,检验（Survey）验船师的介入活动，旨在确认与批准图纸和规范要求的符合性，其任务是监督船舶的安全和防污染结构和设备的技术状态符合和保持规定要求，促使其具备和保持安全航行和作业、防止船舶造成污染的技术条件。检验结果作为决定签发或签署船舶证书的依据,2、检验的特点,检验是一个确认符合性的服务过程。通过检查、试验、审核、观察、交流等方式予以实现检验是一个正式和公开的活动。检验是100%检查；检验是具有目标性（以安全和防
2、污染为核心）。,3、船舶检验分类,船舶检验分为:-法定检验:主管机关或其授权的组织进行-入级检验:船级社-公证检验:任何具有能力的第三方,4、检验控制,根据质量控制原理：人：适任的验船师 机：适当的检验设备 料：正确的检验标准 法：合理的检验方法和制度 环：良好的检验环境,5、验船师,1、基本素质：（1）善于观察（2）公正无私（3）契而不舍2、个人特征：(1)获得和运用专业知识能力(2)独立工作能力(3)分析判断能力(4)适应能力(5)交流和合作能力(6)理解规范/法规能力(7)良好的职业道德,6.检验种类,船舶检验种类：初次检验，包括建造检验；定期检验，也称营运检验-年度检验-中间检验-换证
3、检验-其他专项检验：船底外部检验/坞内检验 螺旋桨轴和尾管轴检验 锅炉检验,7、检验依据,检验依据是签发船舶证书对应的规定要求，视检验类别的不同而不同：-法规-规范-接受的标准,二、船舶标准体系,1、船舶标准输入 2、船舶标准产生方式 3、船舶标准体系构成,1、船舶标准输入,船舶标准,规范,法规,钢规,指南,验船师指导性文件（须知、通函）,IACS,IMO,公约,决议案,UR,UI,法定要求,船级要求,2、船舶标准的产生方式,海船,河船,B级航区,A级航区,遮蔽航区,C级航区,J级航区,国际减标法准,长江减标法准,3、船舶标准体系构成,（1）船舶规范体系（2）船舶法规体系,（1）船舶规范体系,
4、CCS以入级服务为导向，形成了入级规则、入级规范、专门规范、指南和计算应用软件等4个层次完整的海船规范体系。,入级规则,专门规范,入级规范,指南与软件,技术通函,入级服务的基本准则,入级服务的通用技术标准,入级服务的专项技术标准,规范应用的具体指导、辅助手段,补充,海船规范：,内河规范（主要）,海船指南：,船舶指南,计算,评 估,技术要求,文件编制,船体结构强度直接计算指南油船结构强度直接计算指南集装箱船结构强度直接计算指南散货船结构直接计算分析指南岸上供电交流电力系统的短路 电流计算,综合安全评估应用指南现有油船状况评估计划(CAS)检验指南现有船状态评估程序(CAP)指南,船舶压载水管理计
5、划编制指南船上油污应急计划编写指南货物系固手册编制指南装载手册编写指南船舶保安计划编制指南船舶保安评估实施指南,（2）海船法规体系,国际法规,非公约法规(审定中),公约适用的吨位船长用途的船舶,公约不适用的吨位船长用途的船舶,国内法规,沿海小船法规,船长20m及以上,船长小于20m,检验条例,国际航行,国内航行,检验规程（审定中）,内河法规,规则,三、船体检验,1、建造检验2、营运检验,1、建造检验,（1）目的（2）方式（3）对验船师的要求（4）开工前检查（5）检验实施,（1）目的,确认船舶按批准的图纸（含审图意见）建造确认整个建造阶段，材料、设备和工艺满足法规、标准等要求确认船用产品经检验、
6、认可并合格；确认完成规定的检验和试验项目，结果满意；,（2）检验方式,巡检和审查,如下加工现场巡检：材料、下料、冷弯成型、组合构件拼装、拼板、平分段、焊接材料、胎架和船台的拉线定位、装配和焊接至少应对船用产品包括材料的进行抽查和复查，以确认质量状况。-证书或其他合格质量证明-必要时，抽样复检,现场见证,包括船体分段检验、船体大合拢检验、焊接检验、船体结构完整性和主尺度检验（结构完整、舱室完整和水密完整等）、下水前检验、无损探伤检测验收和各类试验等。检验内容均列入船厂提交的验收项目表。通常，船厂在自身质量检验系统检查验收合格后，再提交验船师和船东检查验收,（3）对验船师要求,完成有效的船舶建造检
7、验，需要进行如下技术准备：1）熟读图纸 2）熟悉建造标准（建造公差标准、无损检测标准、制造 标准等其他船舶检验机构制定或接受的标准）3）重要工艺-建造原则工艺-焊接工艺-玻璃钢成型工艺（如适用）这些重要工艺需要事先认可和评定。,（3）对验船师要求,4）船厂能力 全面了解船厂的如下方面的情况：-管理体系（ISO9000、14000、18000等）-建造设施，船坞、船台、泊位等-主要制造和合拢设施-焊工资格控制-建造程序特征-质量控制系统-安全健康措施-NDE控制系统-现场质量控制,（5）开工前检查,图纸或技术文件的认可或确认 焊工及无损检测人员资质及其他,图纸或技术文件的认可或确认,认可：焊接规
8、格表密性试验图无损探伤布置图相关的试验大纲确认：船体建造原则工艺 焊接工艺规程 试验和检验项目表 拟建船舶的产品持证清单 材料的代用,焊工及无损检测人员资质及其他,焊工应持有认可的资格证书，并按证书规定的等级 和范围进行焊接施工。无损检测人员应持有认可的资格证书，并按证书规定的等级和范围进行检测工作。如船厂未设有无损检测部门，则应对分包方进行同样的确认。应确认其他用于安全系统测量或试验的设备持有有效证书，设备使用人员或其服务结果作为检验依据的人员均应持有资质证书。,（5）检验实施,1）建造中巡回检查 2）主要阶段检验控制 3）结构检验中的一些注意点,建造中巡回检查,（1）板及型材：材料的堆放要
9、按品种、规格、等级、厚度（或尺寸）、批量批号等分开，并设有明显的标识；材料的进库验收，核对和确认其产品证书（包括质保书）和材料上的标识及钢印一致。登记入册包括领用。材料的管理进行抽查，核钢印、标识及批号或炉号 钢板预处理 检查关心车间底漆的施工质量，其漆膜厚度,建造中巡回检查,2）焊接材料 使用前需按要求进行烘干和保温 3）铸锻件 船体结构用铸锻件主要有艏柱、艉柱、舵杆或舵轴、舵铸件、舵托、轴支架或整流架等，一般均应具有产品证书；加工中检查，发现存在内部缺陷（如砂眼、缩空、气孔、夹渣等），应严格按照规范和标准要求进行处理，允许修理的，其修理工艺应经验船师认可；,建造中巡回检查,4）内场加工 内
10、场加工包括下料、冷热加工成形、组合构件、拼板、小件预制、机械加工及平面分段等工作：下料：应确保形状和尺寸准确、割口光顺无毛刺缺口、材料表面无割伤；冷热加工：加工后的板或型材的线型正确和尺寸准确、符合图纸或样板，折边或折角处角度到位、折边宽度准确、折边外园无开裂（冲头直径合适），刨边或折板加工准确、光顺一致 组合构件：如T型、I型及U型材等的拼装成形应准确、焊接良好 拼板：焊缝的成形应良好，不应有焊瘤形成，厚薄板相接应按要求削薄和注意焊缝过渡。平面分段和小件预制：结构尺寸，装配和焊接质量应符合图纸要求。其装配和焊接质量应该良好和美观。,主要阶段检验控制,分段验收 船台大合拢验收 密性和强度试验
11、下水前船体完整性和主尺度检验 其他,分段验收,分段的大小主要是根据船厂的起重能力和运输能力而定。在分段上设置的临时吊力点和临时加强构件应设置合适，不致引起分段变形损坏。分段报验前，船厂质检部门应提供所用材料的证书和焊缝无损探伤报告。对装配精度和构件尺寸进行检查，应特别注意构件的强度过渡良好和对中精度合格，以及结构的完整性到位。对焊缝表面质量进行检查，对水密角焊缝要注意气孔等易产生泄漏的缺陷，应特别注意加强焊缝和包角焊的完成情况。,船台大合拢验收,第1只分段（超过50吨或1%船体重量视何者为小）上船台时，就可确认为安放龙骨阶段。在焊接前，检查装配精度和对中精度，大合拢焊道坡口准备应符合焊接工艺要
12、求，如间隙、坡口角度、焊道清洁和干燥等（应特别注意厚薄板的对接焊和结构刚性较大部位的焊接施工）。在焊接后，检查焊缝表面质量情况，及时地分批核查验收焊缝无损检测结果。铸件如轴支架、首尾柱、舵柱与船体的连接亦属于大合拢范围，对其装配和焊接应予以特别注意。,密性和强度试验,对船体结构进行密性试验和强度试验，检查水密完整性 试验要求：水压头、持续时间,下水前船体完整性和主尺度检验,检查船体结构完整性。检查舱柜（室）完整性。检查船体附件和附加结构或舾装件全部到位并安装妥当，如侧推装置、海底阀箱、首尾门、整流装置等。船体结构不应被舾装件或安装舾装件时损坏，诸如管路、风道、电缆、集装箱导轨等（有些损坏会在码
13、头舾装时出现）。船体主尺度、水尺及载重线标志检查。,结构检验中的一些注意点,监督和控制船厂质量管理体系的运行状况重视结构、结构节点的处理 高强度钢焊接质量控制无损探伤 船体结构的最终完整性,监督和控制船厂QMS的运行状况,施工现场的巡视和检查，关注：-操作工艺纪律的执行；-人员资格-适宜的设备或工具,重视结构、结构节点的处理,目标：避免船体结构产生局部应力集中或产生过大的内应力 关注：-避免在构件板 产生硬点（见图示）-确保强度适当地过渡；-开孔位置控制-焊接顺序和止漏孔的布置,高强度钢,要熟悉高强度的使用范围和其等级及规格尺寸，并认真予以检查确 重视施工中高强度钢的表面质量维护，不应存在表面
14、割伤、焊疤、马脚残留、边缘缺口或硬伤痕迹等缺陷，焊接时的引、熄弧应在焊道内，必要时焊接前要预热，焊接时的飞溅应清除对焊缝成形和焊缝质量的质量要求应严于普通强度板材的焊缝 对高强度钢的表面缺陷和焊缝表面缺陷，一般应以机械打磨为主，且应光顺过渡，超过标准要求的，才以焊补修理，但应避免长度50mm以下的短弧焊和避免二次以上的重焊。,焊接质量控制,影响焊接质量的原因主要有下面几种：人为因素 焊接材料 焊接工艺 环境 细节,无损探伤,验收探伤结果时，应注意一端或两端可能有延伸的缺陷，如有，则要在可能延伸的方向上增加探伤范围。另外，还要注意在同一区域（如同一环缝上）是否同时多处出现同一种连续缺陷的坏片。如
15、有，则说明这个区域的焊接施工都有可能出问题。如果总探伤合格率较低的话，则应考虑要增加一定数量的探伤拍片，并可由验船师直接指定位置。,船体结构的最终完整性,船体结构的各部分还会接受各类舾装件和各种设备或装置的安装或设置，因此就可能存在破坏结构的现象，如：待装、待焊件在后面的施工中漏装、漏焊或施工不完全。为安装风管、管路、电缆、支架或局部构件等；在构件腹板上、舱口角隅区域、水密或A级防火分隔上等处的结构上任意开孔、切割、割断、使折弯或变形等，损伤甚至严重破坏了结构强度或密性。对油船和散货船的专用压载舱已经按批准的“防腐计划”施工完毕的涂层，随意破坏（烧焊）以安装舾装件（如直梯、马脚等）。众所周知，
16、环氧漆膜破坏后的简单补漆并无多大用处，其势必很快成为涂层破坏的起点。,2、营运检验,目的船体结构削弱和破坏的主要原因,检验目的,船体结构的建造后检验就是：检查确认船体结构的技术状况，发现因各种原因而被削弱或破坏的结构，并加以修复或维护,主要原因,造成船体结构削弱和破坏最主要原因：腐蚀和磨损；设计缺陷；材料缺陷；不当建造或不当修理；不当配载、野蛮装卸；事故（碰撞、触礁、搁浅）；金属疲劳和异常自然力（风浪等）,腐蚀,加速钢的 腐蚀 受如下因素影响：高温；含盐湿汽或水；流体运动和冲刷；腐蚀性物质；金属晶粒粗化（由焊接、冷热加工所引起）；金属疲劳；高应力；电化学腐蚀；材料自身缺陷等 船舶在海水中腐蚀速
17、度甚至可达1.52.0mm/年；良好涂层能有效地防止腐蚀,涂层的破坏,海水压载舱内的结构复杂而不易彻底除锈和油漆处、不光滑的钢材表面、因加装直梯、马脚等烧焊后重新补漆处、应力集中区域或硬点、交变应力较大或结构较软处、震动区域、结构变形处等，都是涂层破坏的起始处。涂层一旦开始破坏，水份或水气便进入涂层下，形成腐蚀电池，随着腐蚀进展，涂层起泡，进而局部脱溶，直至大面积脱落，进入涂层全部破坏而开始全面腐蚀,船体结构检验重点,甲板区域 货舱区域 海水压载舱 其他,甲板区域,影响因素容易存在的缺陷：,影响因素,暴露的环境影响（如日晒、上浪等）、甲板下表面不易到达检查及保养、甲板上附件及设备的下方不易保养
18、、经常存在的较高应力、甲板存在的各类结构硬点多等等,容易存在的缺陷,甲板在甲板骨架（如横梁、纵骨，包括纵横舱壁）与之的角焊缝热影响区极易产生沟槽腐蚀，这种现象在纵骨架式甲板上（如油船）特别明显，而且由于不易到达，往往在检查发现时，腐蚀已相当深，甚至蚀穿或产生横向或纵向裂纹，危害性极大，而且修理难度也较大干货船舱口间甲板的厚度远薄于舱口线外甲板，允许腐蚀的厚度绝对值也就小，故容易达到腐蚀极限而需要换板。另外，如该处甲板骨架为纵骨架式时，易产生纵骨间甲板失稳变形,容易存在的缺陷,甲板在各种肘板或构件的趾部区域（硬点）易先蚀薄，并可能导致裂纹。当甲板横向焊缝存在质量问题或过度腐蚀、或者多根甲板纵骨在
19、横骨架及肘板趾部或流水孔等易产生过度腐蚀处若在同一剖面处都严重锈蚀或锈断时，这时就在该处易产生甲板横向裂纹，这种裂纹在船体中拱时会易于发现。,货舱区域,影响因素容易存在的缺陷,影响因素,舷侧和舱壁受交变应力、装卸货碰撞、积水积货（特别是腐蚀性货物如水泥、化肥等）、舱内构件涂层不易保存等。,容易存在的缺陷,内底板、肋骨、舭肘板、舱壁及其扶强材易受抓斗、铲车或货物（如钢材类）碰撞而变形、损坏。外板和舱壁板在内底板或中间甲板处，容易因长期积聚污水或腐蚀性货物残余而过度腐蚀或蚀穿。肋骨或强肋骨与外板间角焊缝两侧的外板和肋骨常见产生沟槽腐蚀，严重的能蚀断或穿孔。内底板还容易在污水井和在热源附近的海水压载
20、舱处产生过度腐蚀等。,海水压载舱,顶边舱：甲板纵骨及其肘板会在涂层先损坏处（如流水孔、管架马脚、肘板趾部、焊接处等）开始腐蚀，然后受应力腐蚀和富气的海水表面及温度等影响，迅速进入快速腐蚀阶段，直至蚀穿和蚀断。横向强框架在其腹板的开孔边缘和转角过渡区域，以及其面板常见早于其他部分进入严重腐蚀状况。肘板（特别是位于下部且无面板的）常见先产生过度腐蚀。,海水压载舱,艏艉尖舱：在艏尖舱中的锚链舱壁、制荡舱壁和平台甲板的开孔边缘处，舱顶板和舱的顶部区域其他构件会早于其它区域进入严重腐蚀状态。双层底舱：双层底舱区域外板在吸口下处和测深管处、在有加热管的油舱界面（或其他热源）旁的构件非常容易先进入严重腐蚀状
21、况。,其他,货舱口：舱口盖侧板和端板的下缘及流水槽或皮槽会先达到过度腐蚀状况，如保养欠妥，整个舱口盖都很快会进入全面腐蚀状况。舱口围板及其面板也比较容易产生全面或局部的过度腐蚀。需要指出的是，有的船的舱口围面板是参与总纵强度的，应注意其强度问题。扶强材的面板及其腹板的开孔处容易先产生过度锈蚀或蚀缺。,其他,上层建筑或甲板室围壁板的根部及其在踏步和管路后部或下部、围壁开口处、甲板机械的基座、舷墙和梯道、通风筒及空气管等附连于船体上的舾装件，均比较容易产生过度腐蚀或穿孔现象。,四、船舶检验实施,检验准备检验实施,检验准备,检验是一项非常正规的工作，需要体现职业化。一名接受1艘船舶检验任务，至少应做
22、如下准备工作：确认申请书中的船舶参数-船舶类型-船舶吨位-船舶尺度-检验种类-建造日期,检验准备,准备工作文件（按检验类别，准备检查清单）熟悉适用的法规/规范/标准调阅船舶检验案卷联系船东准备检验工具，包括安全防护,检验实施,一般的检验路线如下：船壳板、船舶甲板、舱口围板检查船舶甲板上的空气管、船员保护、舷窗、通风筒 航行灯机舱门 进入机舱 机舱最底层花铁板处,检验实施,机舱底部花铁板向上数第二层平台处机舱内第三层平台处检查柴油机高压油管的保护 舵机房进入机舱顶部 应急电源应急消防泵 救生艇的检查,船壳板、船舶甲板、舱口围板检查,在登轮前，先对靠码头一侧的船壳板进行检查，主要检查船首、船尾是否
23、有碰撞而导致船壳板凹馅等缺陷存在。检查载重线标志是否清楚完好，特别注意甲板线是否存在。在检查舱口围板时应该注意围板是否锈烂穿孔，特别对鼓起来的锈包应用铁锤敲击，以便检查锈包是否已经导致舱口围板烂穿。检查舱口围板上的凝水泄放管内的止回装置是否被锈皮或污泥卡死或已经失落等，而起不到止回作用,船壳板、船舶甲板、舱口围板检查,甲板上，货舱的人员出入口检查，主要检查出入口围板是否锈烂穿孔，检查出入口风雨密盖的橡皮条是否脱落或老化而不能起到风雨密作用。检查紧固螺栓和螺帽是否锈死或变形等,船舶甲板上的空气管、船员保护、舷窗、通风筒,在甲板上对压载舱或其他液舱的空气管进行检验时，应注意空气管的高度（法规要求）
24、；高度是指自甲板至水可能从管口进入下面的那一点的高度；在干舷甲板和上层建筑甲板上检查保护船员的栏杆或舷墙时，应该注意栏杆或舷墙的高度。栏杆的最底一档以下或舷墙的最底开口。在检验干舷甲板以下处所和上层建筑处所内的舷窗时，应注意舷窗是否装设铰链式内侧窗盖；,船舶甲板上的空气管、船员保护、舷窗、通风筒,内侧窗盖在干舷甲板以下，应能水密关闭和紧固；如设在干舷甲板以上，应能风雨密关闭和紧固。检查时经常发现内侧盖锈死不活络，并且内侧盖上的橡皮条老化变硬，起不到水密或风雨密的作用；注意舷窗的定义，面积不超过0.16m的圆形或椭圆形开口称为舷窗；面积超过0.16m的圆形或椭圆形的开口作为窗处理,船舶甲板上的空
25、气管、船员保护、舷窗、通风筒,确认通风筒，围板在甲板以上的高度。任何通风筒的围板高度超过规定高度，则必须有专门的支撑。一般用三角肘板焊接在甲板与通风筒围板之间。如果通风筒在甲板上已经设置了重块底座加强，则不需要再设置支撑；,航行灯,桅灯-是指安装在船的首尾中心线上方的白灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光。其装置要使灯光从船的正前方到每一舷正横后22.5度内显示；舷灯（又称红绿灯）-是指右舷的绿灯和左舷的红灯，各在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示（对船长大于等于20米的船舶）。,航行灯,尾灯-是指安装在尽可能接近船尾的
26、白灯，在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正后方到每一舷67.5度内显示。环照灯-是指在360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。长度为50米或50米以上的船舶：桅灯起码应该在6海里处被看见；舷灯起码应该在3海里处被看见；尾灯起码应该在3海里处被看见；白、红、绿或黄色环照灯起码应该在3海里处被看见。,航行灯,长度20米或20米以上的船舶，前桅灯应该设置在最上层连续甲板以上不小于6米，如船的宽度超过6米，则在上述甲板以上不小于该宽度，但是可不必大于12米高度 失去控制的船舶应该在最易见处，垂直显示两盏环照红灯。对于船舶搁浅也是要用到垂直两盏环照红灯。舷灯应该设置在舷侧或接近舷
27、侧,航行灯,在检验上述这些号灯时，应该有一个很清晰的概念：桅灯、舷灯、尾灯、环照灯应该处于良好的工作状态，这个良好的工作状态概念不单单指能够照片而已，还应该包括其灯具、灯座、灯架均处于良好技术状态。,机舱门,首先就应该对机舱的防火门的结构情况进行检查。检查防火门是否能够自动关闭，并且关到位；检查防火门门框上的嵌条是否完好；,进入机舱,对脱险通道进行检查。在机舱最底部花铁板平台处，检查脱险通道的门（A-60防火门）是否能够自闭，并且关好到位，门框上的嵌条是否脱落等；门上的把手和锁眼是否脱落等。然后进入脱险通道检查里侧是否铺设了A-60耐火材料。有些船舶机舱脱险通道的A-60耐火材料是铺设在外侧的
28、,进入机舱,注意：脱险通道在机舱里布置时，除了在机舱最底层的花铁板处布置脱险通道防火门外，在其它几层平台处也会布置脱险通道防火门，以便人员从各个工作平台逃生。在检查时，应特别予以注意。如在机舱集控室里，其后侧一般都设有脱险通道并设有防火门。所以对这些脱险通道的防火门也应该认真检查。另外，有些船舶的脱险通道在其最底部平台处，往往会遗漏铺设A-60耐火材料，检查时注意脱险通道内最底部平台是否仅仅为钢板结构，如果是，则要求船东在该钢板结构上铺设A-60耐火材料。,机舱最底层花铁板处,在机舱最底层花铁板处，主要检查花铁下面是否存在大量积水。如果有，说明机舱内各个管路有锈烂穿孔渗漏、或泵浦盼更处渗漏、或
29、水润滑的尾轴密封装置处渗漏、或海底阀和舷旁阀等处渗漏、或检修主、付机时，放泄冷却管时渗漏等等。询问轮机长，确认机舱舱底水的来源，以判断上述设备的技术状况是否正常或隐患存在,机舱最底层花铁板处,对尾轴密封装置进行检查，确认其是否有渗漏情况；对泵浦进行检查，确认泵浦盼更处是否有漏水；对主、付海底阀进行检查，确认阀杆处是否有海水渗漏；对海水冷却管、消防管、压载管等进行检查，确认这些管路无锈蚀穿孔而导致渗漏等,机舱最底层花铁板处,对主海底阀的阀盘高度进行检查，确认阀盘高度是否高出花铁板 规定的高度；对机舱舱底水应急吸口进行检查，应急吸口一般离机舱舱底板20cm左右，吸口处不应该设有滤网；检查应急吸口阀
30、的阀盘高度是否高出花铁板 规定高度；对燃油测量管进行检查，有些船舶，测量管的终端处设自闭式关断装置；,机舱最底层花铁板处,燃油日用柜和沉淀柜的液位显示装置检查时，特别注意装有平板玻璃的油面计，其和油柜之间是否装有自闭阀，不应是截止阀；检查燃油日用柜和沉淀柜的遥控关闭阀（俗称速闭阀）；速闭阀的遥控关闭形式有：钢丝绳，压缩空气和液压三种；在机舱外面进行遥控关闭试验；,机舱底部花铁板向上数第二层平台处,在该平台处一般主要设置了主发电机组，主空气瓶，主空气压缩机；对主发电机组在工作状态下进行外部检查，检查发电机驱动的柴油机（副机）上的仪表参数是否正常等。检查付机机架是否有油泥聚积等；,机舱底部花铁板向
31、上数第二层平台处,对主空气瓶进行外部检查，使其处于良好的工作状态。检查空气瓶的安全阀，在进行SS时，安全阀要进行启跳试验。检查空气瓶最底部的放残油水的阀，是否能够将空气瓶内的残油水放泄掉。对空气压缩机进行外部检查，使其处于良好的工作状态。对淡水冷却器，主滑油冷却器，F.O分油机，L.O分油机，D.O分油机，F.O加热器等进行一般性的外部检查，使其处于良好的工作状态。,机舱内第三层平台处,在该平台处主要设置了集控室，在机舱集控室里，主要设置主机操纵台、主配电板；对主配电板检查，主要检查配电板上的各种仪表是否处于正常的工作状态。，这些仪表应进行校检（由国家二级计量单位出具的校验合格报告）；配电板上
32、的过载保护、欠电压保护、逆功率保护在进行特检时，也要进行重新校定，使其处于良好的技术状态,机舱内第三层平台处,主配电板前后是否铺设了绝缘地板进行检查；检查配电板的后面和上方不应该有水、油及蒸汽管；以及油柜和其它液体容器，如果存在，应该设有可靠的防护措施；检查驾驶室与集控室之间的通讯，主要为车钟和电话；,舵机房,首先检查是否在地板上铺设了防滑设施，如木条格栅或防滑油漆或防滑花铁板等。一般是从门口一直铺设到操舵装置处；围绕操舵装置铺设一圈。一般防滑通道的宽度为1米左右。另外，围绕操舵装置还应该设置安全扶手栏杆；对于老船，应该特别注意是否设置了手摇舱底泵将舵机房内的舱底水直接排向舷外，如有，不符合防
33、污染要求。应该立即拆除排向舷外的管子。,舵机房,电动液压舵机，应注意是否设置一个固定储存柜，其容量至少足以为一个动力执行系统（包括贮存器）进行再充液。储存柜应用管系固定连接以使能从舵机室内容易地再次为液压系统充液，并设有液位指示器，检查是否张贴了永久显示的操舵装置遥控系统和操舵装置动力装置转换程序的简单操作说明，并附有方框图。注意：该说明和方框图应该和驾驶室内张贴的说明书和方框图相一致的。舵机房与驾驶室之间的通讯设施,进入机舱顶部,对机舱天窗盖进行检查，如发现天窗盖上仍有透光玻璃设置，应用钢板焊接覆盖住；检查天窗盖的外部关闭装置是否能够将天窗关闭；对机舱通风筒防火档板作开启和关闭试验。检查这些
34、档板时，如果发现在开启和关闭这些档板非常轻，甚至用一个手指就能够开启和关闭这些档板。说明该通风筒的防火档板已严重锈烂破损而脱落掉，如果开启和关闭这些档板很吃力，则要求活络修理；,应急电源,检查应急发电机间的应急配电板，其前后是否铺设了绝缘地板。检查应急发电机间设置的燃油柜速闭阀是否能在应急发电机间外有效的关闭。检查应急发电机间是否在其门口设置了手动火警报警按钮 检查应急发电机间是否安装了烟火探测器；对应急发电机的自动启动装置进行试验和检,应急消防泵,对应急消防泵进行效用试验,射程不小于12m.,救生设备检查,救生衣救生圈救生浮具救生艇,一般检查要求,核数量,与船舶证书相符合;外部检查;更换,符
35、合最新要求;检查集合与登乘处的登乘布置及进入集合登乘处的出口处的照明,包括应急电源供电;核查应变部署表的内容和张贴是否符合规范要求，查明航海日誌中对救生演习的记录情况。救生艇（舢板）内可拆式空气箱 外部检查,有怀疑密性试验.,救生艇检验,检查救生艇（舢板）的壳体有无裂缝、损伤、变形、锈蚀、腐烂等缺陷，壳体结构必须水密，必要时作密性试验。增强纤维塑料救生艇如有老化、脆裂现象，应及时修理，修理后应按规定的试验负荷进行静负荷的强度试验；救生艇（舢板）属具应予清点,外观检查;,救生艇检验,救生艇（舢板）可拆式和内接式的空气箱应全部作密性试验，并提交密性试验证明:-从气压试验接头上充入0.006MPa压
36、力的压缩空气，5min内不应有压力下降现象；或;-将空气箱浸没在0.6m深的水下，1h后称其重量，若无变化，则认为合格,或;-使用硬质闭孔泡沫塑料作为救生艇浮力材料，应不受海水及油类的不利影响；可拆块状浮力材料应进行浮力试验，试验方法建议按0.0283m3浮力块使其支承7.5kg的铁块能浮于淡水中24h.,救生艇检验,耐火救生艇应对其封闭顶蓬喷水系统进行效用试验;检查吊艇钩及其支承座耗蚀情况，必要时，测量艇钩直径及支承座板的厚度，如小于原设计计算尺寸10%时，应予修理或换新;结合吊艇架的检验，救生艇或舢板应进行降落试验:,救生艇检验,吊艇架摆出舷外时，应无障碍及卡死现象，注意吊艇索通过的各滑轮
37、工作情况；检查吊艇机手动制动器和自动调节救生艇下降的调速制动器的可靠性；救生艇降落水面后，检查脱钩装置的可靠性和迅速性；机动救生艇的艇机应作启动和运转试验，修理后应作航行试验。,救生艇检验,救生艇降落试验后，应作空艇收艇试验，检查吊艇机装置的可靠性，吊艇架限位器自动切断动力的可靠性，吊艇手动装置应试验其操作的可靠性;注意检查吊艇架与甲板连接处是否牢固可靠，必要时，应将底座处的敷料（如设有时）拆去，查明底座甲板的腐蚀情况，严重腐蚀的底座螺栓应予换新。吊架钢构件、底座转动轴磨耗大于原设计计算尺寸10%时，应予加强和换新。检查钢丝吊艇索的腐蚀和损伤情况，蚀耗较严重者应换新。,救生艇检验,对15年以上
38、船龄的船舶及其后每隔10年，每付吊艇架连同其底座应仔细检查，必要时应测厚。修理后的吊艇架应按规定的试验负荷进行静负荷强度试验。,救生圈、衣和浮具,检查救生圈、救生衣、救生浮具有否破损、腐烂、老化或其他引起浮力减少的缺陷。气胀式救生衣、浮具、环均应按有关国家和行业标准的要求及使用年限进行检验和拆换零部件;必要时应抽取部分救生圈、救生衣、救生浮具、气胀式救生用品送交海事局认可的检测部门进行全面检测。救生圈、救生衣、救生浮具经修理后，应作浮力试验。,内河船舶船体测厚,船舶防污染检验,内河船舶的防污染检验:1)防油污结构和设备 2)防止生活污水污染结构和设备 3)防止船舶垃圾污染;,防油污结构和设备,
39、1)油水分离设备:外部检查,认可证书,作效用试验和取样检查，排放水的含油量不得大于15ppm 2)油分报警装置作模拟试验;3)污油水舱(柜)、沉淀舱及污油舱(柜)应进行,密性试验;4)确认标准排放接头;5)检查有关管路的布置和固定.,防止生活污水污染结构和设备,生活污水处理装置或生活污水粉碎消毒设备:船用产品证书;生活污水贮存舱（柜）及生活污水处理柜:密性试验，试验压力为1.25倍工作压力，对真空式的应为1.5倍工作压力;生活污水管路的密封及管路的固定;排放接头 和应急旁通管路,防止生活污水污染结构和设备,生活污水处理装置的排放水质应满足下述要求并在下一年度检验前得到确认：排放水中大肠菌群几何平均值250个/100mL；排放水中悬浮固体几何平均值100mg/L；排放水中五日生化需氧量的几何平均值500mg/L。（10）生活污水粉碎消毒设备的排放应满足下述要求并在下一年度检验时得到确认：排放水中大肠菌群的最近似数1000个/100mL；排放水中残留在滤网上的物质重量50mg。,防止船舶垃圾污染,船舶垃圾污染收集装置;告示牌和船舶垃圾记录薄.(管理),谢谢,
