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1、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）解 读2006年2月,共分六个部分,编制依据编制过程编制原则 本暂行标准的主要内容及特点 本暂行标准使用中应注意的问题小结,本暂行标准的编制依据,任务计划 铁道部高速铁路办公室“关于高速铁路工程技术标准编制计划安排的通知”（高速办20008号）。2003年1月10日部建设司、高速办在北京召开的工程质量检验评定暂行标准讨论会精神。铁道部经济规划研究院“关于认真做好新建客运专线铁路施工和验收暂行标准编制工作的通知”（经规标准20048号）。关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知（铁建设函200584号）,本暂行标准的编制依
2、据,设计规范京沪高速铁路设计暂行规定新建250及以下客运专线设计规范客运专线铁路设计暂行规定,返回,本暂行标准的编制过程,2000年8月高速铁路路基工程质量检验评定暂行标准,本暂行标准的编制过程,2003年1月 京沪高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准,本暂行标准的编制过程,2004年8月京沪高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准增加了基床表层沥青混凝土层的验收内容,本暂行标准的编制过程,2004年9-12月京沪高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准补充了时速250公里客运专线施工和验收内容更名为客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准,本暂行标准的编制过程,2005年7月依据在编的客运专线铁路设
3、计暂行规定征求意见稿再次修改报批稿，并最终形成客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准。,返回,本暂行标准的编制原则,1、坚持“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责”的编制原则。,本暂行标准的编制原则,2、针对客运专线铁路特点，结合秦沈线施工调研情况和客运专线国际咨询成果，总结铁路路基工程施工质量控制的实践经验，以确保工程施工质量合格为目的，充分体现客运专线铁路的技术特点和质量要求进行编制。,本暂行标准的编制原则,3、提出客运专线铁路路基工程施工要求、质量标准、验收程序，明确建设各方在施工质量控制中的职责，严格材料进场验收和施工质量检测的程序及方法，尽可能完善验收的可操作
4、性。,返回,本暂行标准的主要内容,本标准共分15章，内容包括：总则，术语，基本规定，地基处理，基床以下路堤，过渡段，路堑，基床，路基排水，路基边坡防护，路基支挡结构，路基相关工程，路基附属设施，沉降观测，路基单位工程综合质量验收等。,本暂行标准的主要内容,使用中注意：1、本标准应与铁路混凝土工程施工质量验收补充标准等客运专线技术标准及铁路路基工程施工质量验收标准配合使用。路基支挡结构只列了题目，没有内容。其分部、分项、检验批划分及验收执行铁路路基工程施工质量验收标准，其中混凝土的检验要求执行铁路混凝土工程施工质量验收补充标准。,本暂行标准的主要内容,使用中注意：2、路基上各种管线、电缆槽、声屏
5、障基础、电化接触网立柱基础在本标准定稿时尚无定型设计，本标准仅就涉及路基安全和稳定的问题做了一些基本规定，施工和验收还应符合设计的要求。,本暂行标准的主要内容,使用中注意：4、本标准是合格标准，即工程合格的最低标准。验收过程中，当涉及结构安全、系统功能部分的设计文件或设计规范的要求与本标准有差异时，应以标准高者为依据。,本暂行标准的主要内容,本暂行标准的内容大致分为以下四类：总体：1、2、3、15章路基主体及其相关部分：4、5、6、7、8、12、14章路基排水支挡防护：9-11章路基附属工程：13章,返回,本暂行标准的特点(9个方面),1、本暂行标准基床以下路堤、过渡段、路堑、基床等部分内容仅
6、适用于旅客列车设计行车速度200350km/h的标准轨距客运专线铁路有碴轨道路基工程施工质量的验收。无碴轨道铁路的路基工程尚应执行客运专线铁路无碴轨道工程施工质量验收的有关规定。,本暂行标准的特点(9个方面),2、强调客运专线必须进行详细的工程地质核查。勘察设计单位参加地基处理、路堑开挖、支挡结构基坑开挖等重要分部工程验收。,本暂行标准的特点(9个方面),3、提出路基填料在有条件时应作为结构物建筑材料采用集中供应方式。,本暂行标准的特点(9个方面),4、为保证路基的稳固与安全，修筑于路基上的电缆槽（沟）、接触网支柱基础、声屏障基础、预埋管线、综合接地等站后工程内容纳入路基工程同步修建和验收。,
7、本暂行标准的特点(9个方面),5、在检测的手段上尽可能利用已经成熟的、科学的检测手段，充分体现可操作性，尽可能实行量化管理，避免使用诸如“观察”、“目测”等检验手段。,本暂行标准的特点(9个方面),6、突出单位工程综合质量评定的要求，全面核查工程质量状况。,本暂行标准的特点(9个方面),7、条文的编制充分体现工程施工质量过程控制的要求，明确建设各方在工程施工质量控制过程中的具体质量职责。,本暂行标准的特点(9个方面),8、统一工程施工质量验收记录等资料管理与保存的要求。,本暂行标准的特点(9个方面),9、要求参加客运专线铁路工程施工及验收的各方人员培训后上岗。,返回,本暂行标准使用中的关键问题
8、和注意事项1 总则,关于本暂行标准适用范围（条）条规定了本暂行标准适用条件，未明确说明仅适用于有碴轨道，主要是考虑无论有碴或无碴，其按设计施工的地基处理、路堑开挖、排水、边坡防护、支挡、附属工程等的验收是一样的，仅在填筑路基本身结构、质量控制标准方面不同。所以本暂行标准除适用于有碴轨道路基工程验收外，部分章节还可以在无碴轨道路基工程质量验收标准未制定前参考使用。,1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项1 总则,关于质量控制责任（）本暂行标准总则中明确了参与工程建设各方对工程质量控制职责。施工单位是工程施工质量控制的主体
9、，要对工程施工质量全过程进行控制，建设单位、监理单位、勘察设计单位的责任在本暂行标准具体内容中规定。如：在各分项工程的主控项目中，规定了监理单位的检验数量和检验方法；在表分部工程质量验收记录中，规定了勘察设计单位参加地基处理、路堑开挖、支挡基坑、沉降观测等隐蔽工程的验收；在条、条中规定了堆载预压、真空预压的卸载时间由建设单位组织设计、监理、施工单位共同研究确定。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项1 总则,关于路基施工采用先进设备、工艺和检测手段（条、条）随着工程检测技术的发展，已有相当多成熟先进的方法、仪器设备应用于工程检测。施工中可采取对比、验证的方法对先进的检测方法、仪器进行试验，在试
10、验检验证明其先进、可靠并经客运专线铁路质量管理部门组织有关专家论证的基础上，可作为新的检验方法与既有检验方法共同组成客运专线铁路路基工程施工质量检验的方法。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项1 总则,关于工程建设过程中技术资料的形成、保存（条）工程施工及验收的有关资料，反映了工程施工全过程的质量状况，是评价和追溯工程施工质量的主要依据，应当充分重视和做好其规范整理和归档保存工作。鉴于施工过程文件资料数量繁多，应采用先进的信息化手段，以提高工作效率和保存质量。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项1 总则,关于铺轨时间的确定（条）路基工后沉降达不到设计要求时，铺轨将会产生线路不平顺，并且很难
11、治理，不能满足客运专线实现速度目标值的需要，所以本标准条规定客运专线铁路路基的工后沉降达不到设计要求时，严禁进入轨道工程施工工序。工后沉降的预测在路基填筑过程中，应进行沉降观测，并根据填筑速率和观测情况及时进行沉降分析。当填筑至基床表层时，应根据沉降观测情况分析预测路基放置期间沉降量及工后沉降;如在路基放置期间沉降不能稳定,应采取处理措施,使铺轨时的估算工后沉降满足设计要求.,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项1 总则,关于填料作为建筑材料集中供应（条）随着路基工程质量标准的提高，对填料的要求也越来越严格，客运专线要求：基床以下填料应优先选用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料，碎石最大粒径不
12、大于15cm，当选用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良后填筑；基床底层填料应采用A、B组填料或改良土，碎石最大粒径不大于10cm；300-350km/h铁路基床表层采用级配碎石，200-250 km/h铁路基床表层采用级配碎石或级配砂砾石。由于很多天然填料无法直接达到以上标准，为有效控制工程质量和环境保护，并借鉴国外高速铁路建设经验，本标准建议在有条件时将路基填料作为结构物建筑材料采用集中供应方式。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项1 总则,关于上岗前培训（条）客运专线铁路在建设标准和要求上不同于一般铁路，需要建设各方充分做好技术和管理方面的准备。施工质量验收标准是保证工程施工质量的
13、强制性标准，作业人员应全面理解和掌握，并准确执行,本暂行标准要求加强培训和考核,持证上岗。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项2 术语,关于监理单位不同监理方式的几个术语：在术语中，解释了几种不同的监理方式，应深刻理解：旁站、见证都是看，平行检验是具体检验操作。“见证”包括见证检验、见证检测、见证试验等。“见证取样检测”是见证的一种形式。“旁站”是在工程的关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行施工过程中全程监督。“平行检验”是监理按主控项目中检验数量和检验方法的规定，利用一定的检查或检测手段，在施工单位自检的基础上独立进行检查或检测。对一般项目，现场监理可根据见证、旁站过程中掌握
14、的质量情况，在认为有必要的情况下或建设单位有要求时进行平行检验。,1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项2 术语,关于主控项目与一般项目主控项目和一般项目都是工程质量控制的重要内容，其区别在于：主控项目的质量经抽样检验必须全部合格；一般项目的质量要求抽样检验全部合格，但其中有允许偏差的抽查点，除有专门要求外，80%及以上的抽查点应控制在规定允许偏差内，最大偏差不得大于规定允许偏差的1.5倍；,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项2 术语,关于路基工后沉降工后沉降指有碴轨道铺轨工程（包括铺碴）开始时沉降量与最终形成的沉降
15、量之差。需要通过现场的沉降观测、分析、推算来确定，由于客运专线对工后沉降控制要求严格，现有各种推算方法的推算结果之间存在差异，所以建议用不同方法推算，均表明稳定方可进行铺轨。施工中如何控制工后沉降,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项3 基本规定,关于路基工程检验批划分（表）检验批是为了在质量控制过程中及时掌握质量控制效果、发现存在问题，并及时解决而设定的最小检验单位，路基工程本着以下原则划分检验批：,1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项3 基本规定,（1）地基处理：原地面处理、换填、排水固结等技术成熟、工效高的地基
16、处理方式按200m路基长度划分；复合地基、真空预压等技术较新、相对工效不太高的地基处理方式按100m路基长度划分；洞穴处理比较复杂，按50m路基长度划分。注意：连续长度，单个工点,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项3 基本规定,（2）路基填筑：路基填筑的检验批划分考虑了填筑压实区段的划分、每一工作班的工作内容、以及填筑不同高度检验项目不同的因素，规定同一压实工作班的单个压实区段的每一检测层为一个检验批，在施工组织中应注意施工区段、工作班组任务划分与检验数量尽可能匹配，可在控制质量的前提下检验点数最少，提高效率。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项3 基本规定,（3）过渡段：过渡段是客运专线
17、路基不均匀沉降控制的关键，每个过渡段的地基条件、施工班组能力、机械设备配备不尽相同，规定基底处理、基坑回填按每一个过渡段为一个检验批，填筑按每个过渡段的每一检测层为一个检验批。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项3 基本规定,（4）路基边坡、路基面的质量控制主要考虑线路的整体平顺性、完整性，路堑开挖以控制开挖面为主要控制点，其检验批划分按200m连续路基长度划分。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项3 基本规定,（5）路基排水、边坡防护考虑施工组织安排的特点，按一条连续排水沟或单侧连续护坡长度100m的单个工点划分。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项3 基本规定,（6）路基相关工程及附
18、属设施考虑工程特点和施工组织、工效等特点，按沿线路连续长度1000m的单个工点划分。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项4-14共性问题,在每一个分项工程中，基本包括了一般规定、主控项目和一般项目三部分：一般规定：规定对工程施工质量有重要影响的和涉及施工安全、人体健康、环境保护和公众利益的施工工艺方法，明确必须执行还是禁止使用，没有具体的质量指标.主控项目：对检验项目规定明确质量指标，并分别明确施工单位和监理单位的检验方法、检验数量。监理单位检验包括平行检验、旁站和见证。对监理的三种检验方法应很好的理解。一般项目：明确质量指标或允许偏差，只规定了施工单位的检验方法和检验数量。没有对监理单位做
19、具体要求.监理单位可根据施工质量情况自行确定质量控制工作。主控项目与一般项目都规定了明确的质量指标，其区别在于，主控项目的检验不允许超出质量指标，而一般项目可以有20的点超过允许偏差值。,1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项4 地基处理,地基处理共有20个分项工程，基本涵盖了当前铁路工程地基处理的成熟处理措施和正在试验的处理措施。以下说明9个问题：,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项4 地基处理,关于地基条件（条）条是对地基地质资料进行核查的要求，当核查的地质条件与设计资料不符，应提交设计单位重新评价地基条件、确定
20、地基处理措施。检验数量中要求勘察设计单位现场确认是指施工单位核查发现问题后，要提交勘察设计单位重新评价地基条件时，勘察设计单位必须到达现场确认施工单位的地质核查结果。检验方法静力触探试验等，是说明可以采用静力触探但不仅限于这一种方法，应根据现场地质条件确定方法。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项4 地基处理,关于陡坡地面沿线路纵向开挖台阶宽度（条）当原地面坡度陡于1:5时，要求原地面挖台阶，设计横断面给出了线路横向挖台阶宽度和高度，考虑压路机工作的有效性，沿线路纵向台阶的宽度不应小于2m。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项4 地基处理,关于砂、碎石垫层压实质量控制标准（条）砂、碎石垫层
21、作为袋装砂井、塑料排水板等排水固结措施的水平排水层，与作为复合地基的垫层进行设计，其压实质量控制标准不尽相同，一般应由设计提出。当设计没有提出要求时，应按该垫层所处路基部位（基床以下或基床底层）分别符合条或条中关于碎石土的规定。但作为排水固结水平排水层的砂垫层的地基系数应在填筑一定高度后进行检验。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项4 地基处理,关于预压卸载时间（、条）堆载预压或真空预压的预压时间，在设计时是根据计算得来的，由于地质参数选择与具体工点有差异、施工时间、方法工艺等原因，设计的卸载时间还需要根据观测资料和工后沉降推算结果进行分析，又由于沉降分析方法多样，存在一定差异，需要由建设单
22、位组织设计、监理、施工单位共同研究路基沉降是否已稳定、能否满足工后沉降要求等，比较已完沉降量与计算沉降量，确定是否卸载。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项4 地基处理,关于复合地基成桩工艺试验（、）复合地基桩的成桩质量受施工工艺影响很大，如粉喷桩、浆喷桩采用不同的设备有采用单喷单搅工艺的，有采用双喷双搅工艺的，能否得到强度满足设计要求的完整均匀的桩，需要在大面积施工前进行工艺试验，成桩后，应进行成桩质量检验，如粉喷桩应进行钻芯取样检查，桩的质量合格后方可证明设备、施工工艺可用于大面积施工。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项4 地基处理,关于复合地基承载力确认试验（、）复合地基承载力是检
23、验地基加固处理措施是否能满足路基工后沉降的重要指标，为确保客运专线铁路路基工后沉降满足设计暂规的要求，客运专线铁路地基处理应进行动态设计。此处规定检验复合地基承载力就是为了验证设计的处理措施是否能满足路基工后沉降的要求,体现的是动态设计的理念。试验方法：连续里程地基条件相似情况下，采用相同设计处理措施的复合地基在成桩工艺性试验基础上，先施工一段（以满足地基承载力试验需要为原则）进行复合地基承载力试验。注意：这里没有规定谁来做，应根据具体情况确定，一般这一阶段的复合地基承载力检验由建设单位组织设计、监理、施工单位共同参与。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项4 地基处理,关于复合地基承载力检验
24、试验（、）在设计的复合地基处理措施能够在工期范围内满足客运专线路基工后沉降要求的前提下，大面积处理后的复合地基承载力必须满足设计要求。复合地基承载力检验应在设计规定时间检验，考虑现阶段工程建设管理模式和施工单位进行地基承载力检验资质问题，此处仅提出复合地基承载力检验要求和检验数量，未规定检验单位。以往很多项目复合地基承载力检验由建设单位指定有检测资质的第三方进行，但现在客运专线复合地基承载力检验数量多，工期紧，施工单位应考虑找有检测资质的单位检验。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项4 地基处理,关于粉喷桩、浆喷桩、旋喷桩完整性、均匀性、无侧限抗压强度的检验（、）采用在桩长范围内垂直钻孔取芯
25、法进行粉喷桩、浆体搅拌桩、高压旋喷桩工后质量检验，其钻芯取样的工艺是关键，必须保证取芯质量。否则，往往因岩芯破碎而造成假象。因此，如有检测结果达不到设计要求时，应另行选桩加倍抽检。如仍有检测结果达不到设计要求，应进行单桩及复合地基载荷试验，并以此试验结果作为质量评定的最终依据。每根桩的无侧限抗压强度试验应制取3个试件，试件尺寸要求和试验方法可参照铁路工程岩石试验规程（TB10115）中关于单轴抗压强度试验的规定，但压力机宜采用57.5kN的无侧限强度试验机。注意：钻芯后的孔洞必须采用水泥砂浆灌注封闭。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项4 地基处理,关于半刚性桩、刚性桩地基处理措施（4.14
26、、4.15、4.16）在客专建设中，为在有限时间内控制路基工后沉降，会较多采用半刚性桩复合地基（CFG桩）、刚性桩（打入桩、混凝土灌注桩）。半刚性桩、刚性桩均有设计采用增大承载面积的混凝土桩帽（板），为便于验收和使用，本标准将桩和桩帽（板）分别作为不同的分项工程。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项4 地基处理,关于CFG桩（4.14）CFG桩在铁路工程中应用的经验有限，本暂行标准是参考中国建筑科学研究院的有关资料编写的，由于建筑地基与铁路地基不尽相同，本暂行标准中的质量控制指标还有待于实践的检验。注意：条规定检验CFG桩的桩身质量、完整性应满足设计要求，没规定断桩率控制指标。振动沉管法长螺
27、旋法,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项4 地基处理,关于洞穴、陷穴处理（4.20）条规定了岩溶洞穴地区，路堤填筑前及路堑开挖至设计标高后，应结合勘探设计资料对施工地段进行地质核查。条规定了若施工前或施工过程中出现下列情况，应及时反馈设计单位，必须通过设计单位进行处理。（1、施工前地质核查或施工过程中发现地质情况与设计不符；2、在路堑路基面、边坡上出现较大或有水的、有较厚松软充填物的溶洞；3、施工中发现路堤地基的溶洞或查知有位于堑底下不深但未出露的溶洞；4、注浆孔揭示的岩溶范围、深度与设计不符。）使用中要注意做好这项地质核查工作，并作详细记录，包括核查时间、核查方法、核查范围、核查结果和核查
28、人。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项4 地基处理,注意：在表附注中规定，地基处理分部工程质量验收除施工单位、监理单位参加外，勘察设计单位也要参加验收。这是因为地基沉降是路基工后沉降的主要部分，地基沉降能否满足要求，一是设计的处理措施应满足路基工后沉降要求，二是地基处理施工质量应满足设计要求。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项5 基床以下路堤,关于填筑压实工艺试验（条）试验的主要内容包括：室内试验确认填料类别、天然含水率、最佳含水量、最大干密度等指标，现场试验不同压实设备条件下填料摊铺厚度、施工含水量范围、晾晒方式、晾晒辅助设备、碾压方式组合、碾压遍数等，通过现场试验确定该种填料使用试
29、验所用性能的压实设备的施工工艺参数，经监理单位确认后，在大面积施工时按工艺试验的参数进行路基压实质量的过程控制。注意：如在路基填筑压实施工时所用的填料或压实设备性能改变，应重新进行施工工艺试验。,1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项5 基床以下路堤,关于基床以下路基填料的最大粒径和级配（、条）填料的粒径大小、大块石间空隙是否充填密实、是否分层压实等因素，对路堤的强度和密实程度影响很大，借鉴国外高速铁路建设经验，规定填料中碎石最大粒径不得大于15cm，不同性质的填料应分别填筑，不得混填；考虑我国填料分类，未明确提出填料
30、级配要求，但要求每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。较大粒径石块不应集中，应均匀的分布于填筑层中，石块间的空隙应用较小碎石、石屑等材料填充密实，并使层厚均匀层面平整。3C,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项5 基床以下路堤,关于具有可击实性土的施工含水量控制（条）目前我国击实试验要求土的最大粒径为6cm，而基床以下填料最大粒径为15cm，基床底层填料最大粒径为10cm，在施工过程中，对具有可击实性的土的碾压含水量应控制在由试验段确定的施工允许含水量范围内，对不具可击实性的土的碾压含水量应根据试验段的试验参数控制，以保证压实质量为前提。,本暂行标准使用中的关键问题和注意
31、事项5 基床以下路堤,关于改良土生产（条）改良土拌和均匀性是改良成功与否的关键，当前改良土施工存在的普遍问题就是拌和不均匀和环保问题，为此，本暂行标准要求改良土施工在条件具备时应优先选择厂（场）拌。厂拌指采用机械配料和拌和设备生产改良土。场拌指在固定的场地上集中晾晒、拌和生产改良土。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项5 基床以下路堤,关于填筑过程中的沉降观测（条）路堤填筑过程中的沉降观测要及时整理、汇总、分析，并进行综合分析和评估，要满足三方面的需要：一是要满足动态设计的需要，当发现非正常沉降或沉降值、沉降速率超过设计时，及时分析，采取措施；二是要满足施工组织的需要，填筑速率在满足标准对地
32、面沉降速率（10mm/d）和坡脚水平位移（5mm/d）要求前提下，可加快施工速度，给填筑后的路基留有足够的沉降观察分析时间；三是要满足作为控制工后沉降量的依据提交沉降观测资料、施工过程记录的需要。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项5 基床以下路堤,关于路堤填料检验（条）取土场确定后，应在施工组织设计中对每一取土场取出填料应用的地点做好规划，保证同一种填料在路基高度范围内累计厚度不小于50cm，这样有利于对填筑好路基的物理力学性能的了解。为保证运至路基的填料满足设计要求，本标准规定一定数量的同一种填料在碾压前需进行两次检验，是考虑了在取土场经取样检验确定土的类别，判断是否满足路基填料要求，并
33、进一步进行了最佳含水量、最大干密度试验后，为防止非设计取土场的不合格填料运至路基，在填料填筑至路基上后再次检验，核实运至现场的填料确实是取土场经检验可以用于路基的填料。第一次是作为建筑材料的产品检验，第二次是作为建筑材料的进场检验。当填料土质发生变化或更换取土场时还应重新进行检验。注意：填料检验表中检验填料地点的填写,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项5 基床以下路堤,关于基床以下路堤压实标准（条）结合近年来铁路路基的科研与施工实践，以及国际上较为通行的压实质量控制方法，采用物理指标和力学指标双指标控制(物理指标有压实系数K、相对密度Dr、孔隙率n和含气率na，是为了检测土的压密程度；力学指
34、标有地基系数K30、变形模量EV2、EV1、小型贯入试验N10、承载比CBR等，是为了检测土的变形特性）。本暂行标准基床以下路基采用了其中的压实系数K、孔隙率n 二个物理指标,力学指标采用地基系数K30,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项5 基床以下路堤,关于基床以下路堤压实标准（条）由于浸水路堤受水的影响大，提高路基压实质量可有效提高路基的抗冲蚀能力，所以本标准要求基床以下浸水路堤填筑压实质量按基床底层标准控制。有反压护道地段每100m增加1个检测点,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项5 基床以下路堤,关于填筑压实厚度的要求（条）新的铁路建设理念要求路基压实质量除控制密实度外，要控制路基
35、的刚度（客运专线变形控制），为保证路基填筑整体刚度，且方便过程控制，要求每种填料压实累计总厚度不宜小于50cm（大约是地基系数K30的有效检验深度）。秦沈客运专线对路基填筑压实进行了大量试验，按当时的碾压设备，一般碎石类土、砾石类土压实厚度大于40cm、砂类土压实厚度大于30cm后，压实质量不宜控制；无论何种填料，当填筑压实厚度小于10cm时，易引起搓皮现象，质量不能保证。所以本标准推荐了不同类型填料填筑压实的最大厚度和最小厚度，便于施工工艺试验时参考，并在填筑过程中注意填筑厚度的计划，避免出现最后填筑层过厚或过薄，影响工程质量。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项5 基床以下路堤,关于改良
36、土施工（条、5.3）客运专线对路基各部分填料提出了明确要求，很多地区符合要求的天然填料数量不能满足需求，远运天然合格填料一方面经济上的不合理，另一方面就近挖方大量弃掉占地，不利于环保，所以大量填料需要通过物理或化学改良后用于路基工程，改良土施工控制的关键应该是外掺料剂量、拌和均匀程度、压实后的养生措施、运输及施工中的环保措施。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项5 基床以下路堤,关于改良土外掺料剂量控制（条、条）对化学改良土，本暂行标准规定掺料剂量允许偏差为试验配合比-0.5%+1.0%在化学改良土生产现场（厂拌法施工应在生产厂设检验站）采用滴定法或仪器法检测检验对物理改良土，本暂行标准规定
37、混合料拌合均匀，配合比符合设计要求，通过现场抽查计量设备及抽样筛分检验混合料配比和拌合均匀程度。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项5 基床以下路堤,关于改良土填筑（条）用水泥或石灰改良细粒土，当细粒土颗粒较大时，其中的含水量不能有效降低，外掺料颗粒较大，不能充分混合，影响改良效果，甚至不能保证路基质量，高速公路改良土路基规定混合料中不应含有大于15mm的土块、未消解石灰颗粒和素土层，鉴于客运专线路基质量是变形控制，在本标准中规定混合料中不应含有大于10mm的土块、未消解石灰颗粒和素土层。注意：施工中考察按10mm控制的成本，有问题及时反馈。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项5 基床以下
38、路堤,关于改良土压实质量检验（条、条）对物理改良土，拌合均匀的混合料与天然合格填料相同，按普通土填筑检验压实质量。对化学改良土，除按普通土检验其地基系数和压实系数外，还要检验无侧限抗压强度。检验方法：压实系数宜采用环刀法。无侧限抗压强度的检验，是从已摊铺好填料的地段现场抽样，在室内按要求的压实密度成型，进行无侧限抗压强度试验。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项5 基床以下路堤,关于改良土养生（条）路基验标（TB10414-2003）条要求洒水养生，应是具体情况具体分析，不是所有改良土都可以洒水养生的；一般养生方法：压实检验后立即进行下一层填筑，可不养生；两层间填筑间隔较短，可采取覆盖薄膜或
39、彩条布等方法。本暂行标准没有规定明确的养生方法。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项5 基床以下路堤,关于改良土运输及施工中的环保措施（条-1）改良土施工设备和工艺应体现先进的原则，满足拌和施工质量要求和环境保护要求。条件具备时应优先选择厂（场）拌。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项5 基床以下路堤,关于加筋土填筑（5.4）客运专线为加强路基边坡，大量采用在路基边坡一定宽度范围加筋的设计。加筋除了加强路基边坡外，在施工过程中还可以起到控制填层厚度的作用,所以,加筋材料质量（条）和按设计位置加筋是质量控制的重点（条）。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项5 基床以下路堤,关于加筋材料铺设
40、允许偏差（条）搭接宽度允许偏差“+50mm，0”是指在原设计搭接宽度基础上，最多可以多搭接50mm，不允许少于设计搭接宽度。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项5 基床以下路堤,关于路堤边坡施工（条）拥有成熟技术的专用边坡压实机械很少，路堤边坡一般都采用加宽超填施工。质量控制应注意路基填筑后的刷坡范围。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项6 过渡段,关于过渡段分项工程的划分过渡段包括路基与桥台过渡段、路基与横向结构物过渡段、路基与隧道过渡段、路堤与路堑过渡段、填料过渡段等。其中路基与桥台过渡段、路基与横向结构物过渡段、路堤与硬质岩路堑过渡段的过渡形式基本相同，本暂行标准过渡段首先以路桥过渡
41、段为模板，按过渡段横断面中各部位进行分项工程划分，包括：基底处理、基坑回填、基床表层以下级配碎石填筑、基床表层以下过渡段两侧及椎体填土；对以上分项中不能包括的内容，按过渡段类型划分，包括：填料过渡段、路堤与路堑过渡段，在使用时应加以注意。,1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项6 过渡段,关于过渡段填筑与检验（6.3、6.4）“基床表层以下级配碎石填筑”与“基床表层以下过渡段两侧及椎体填土”虽在两个不同的分项工程，但在施工组织过程中，应按大致同一标高同步施工，帮填两侧及椎体容易造成连接部位薄弱，雨天甚至可能造成坍滑。两
42、个分项工程同步施工，应同步压实检验。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项6 过渡段,关于过渡段压实质量控制指标（条）本暂行标准过渡段压实质量除采用物理指标孔隙率n和力学指标地基系数K30外，还增加了动态变形模量Evd，采用三项指标控制。,动态变形模量测试仪,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项6 过渡段,关于填筑压实过渡段（6.5）为保证客运专线路基与刚性结构物间、土质路堤与硬质岩石路堑间平滑过渡，在级配碎石过渡段后面一般设置一个填料填筑压实过渡段，这个过渡段采用A、B组填料，填筑压实均按基床底层标准压实标准设计。填筑压实过渡段应与级配碎石过渡段按大致相同的高度填筑，与相邻路基尽量采用相同填
43、料同步填筑。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项7 路堑,关于分项工程划分客运专线路堑工程包括路堑开挖、基床换填和边坡。路堑基床换填与路堤基床的填筑方法、质量控制标准相同，引用第8章；路堑边坡的质量控制与开挖的质量控制是在路堑开挖时同步控制的，所以本标准路堑分部工程仅包含一个分项工程，与分部工程同名。,1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项7 路堑,关于爆破开挖（条）统计资料显示，在既有的运营线路中采用峒室爆破施工的路堑其边坡病害率高达70以上。为确保路堑边坡的稳定，在本标准路堑开挖分项工程中规定：石质路堑开挖严禁采
44、用峒室爆破。并推荐宜采用松动、预裂或光面爆破。爆破设计方案必须报有关部门审核批准后方可实施，监理单位应参与审核每次爆破设计且与现场核对。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项7 路堑,关于地质核查（条）本暂行标准规定在“路堑开挖过程中，应对照设计文件核对水文地质和工程地质资料”是为了防止和尽量避免设计地质勘察阶段的遗漏，体现动态设计思想。特别注意：岩溶洞穴查漏，开挖路基面及一定深度地质核对，验证设计换填深度的合理性。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项8基床,关于工艺试验（、条）基床底层与基床以下填层采用相同填料和同样压实设备时，工艺试验可与基床以下合并。在基床以下路基填筑时，得出能满足基床
45、底层压实标准的碾压组合方式、碾压遍数等。如在基床底层填筑压实施工时所用的填料或压实设备性能改变，应重新进行施工工艺试验。基床表层级配碎石、级配砂砾石、沥青混凝土大面积施工前，分别按室内配比试验选定的1-2种施工配合比进行现场配料、摊铺、碾压，通过现场工艺试验确定填料的施工配合比、含水量控制、每一摊铺层厚度、碾压方式组合、碾压遍数、松铺系数等参数。,1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项8基床,关于基床底层填料最大粒径（、条）普速铁路路基基床底层及基床以下路基的填料没有最大粒径要求，基床表层以下最大粒径控制在15cm以内
46、。客运专线要求线路平顺性高，填筑压实质量标准高，为避免由于填料粒径较大引起的颗粒间空洞，并借鉴国外高速铁路建设经验，对基床底层填料最大粒径提出不大于10cm的要求，在施工时应注意。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项8基床,关于基床底层填料检验（条）客运专线铁路路基基床底层可采用A、B组填料或改良土。其中：A、B组填料及被改良的土按条的规定进行取土场检验和运至填筑现场的检验；物理改良外掺中粗砂按条的规定进行检验，外掺粗粒土、碎石土按条的规定进行检验；化学改良外掺料按条的规定进行检验。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项8基床,关于压实质量三项指标控制（、条）动态变形模量Evd是从德国引进的
47、铁路路基工程压实质量控制指标，可以快速检查压实质量，由于该指标在我国铁路路基压实质量控制中应用时间较短，还需要大量实验样本说明该指标制定的科学和理性，所以仅在基床范围增加动态变形模量Evd检验，在使用时注意与地基系数K30对照检验，即检验地基系数K30时，同时在旁边检验动态变形模量Evd，以便积累资料。在基床底层的检验因离散性较大，宜作为参考指标控制。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项8基床,关于路堑基床换填（、条）软质岩、强风化的硬质岩及土质路堑开挖至路基面标高时，应进行地基条件检验。当设计路堑基床底层不换填时，基床范围内的地基条件应满足设计要求，设计没有说明时，基床范围内的地基土比贯入
48、阻力PS值不应小于1.5MPa（1.8MPa）或基本承载力0不应小于0.18 MPa（0.2 MPa）（N10）；如不能满足，应变更设计采取土质改良或加固措施。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项8基床,关于基床厚度偏差、高程偏差（、条）“基床底层厚度允许偏差”指填筑至基床底层标高时，与基床底层底面标高之差计算的基床厚度较设计基床底层厚度之差不应大于30mm。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项8基床,关于基床厚度偏差、高程偏差（、条）“基床表层级配碎石厚度允许偏差”指基床表层级配碎石填筑顶面标高与填筑基床表层前测量的底层顶面标高之差不应大于-20mm，这里只限负误差，不限正误差，是考虑了
49、基床底层或部分基床表层填筑完成后，需要放置或堆载预压进行沉降观测，为保证线路的平顺性，使基床表层级配碎石或级配砂砾石表面高程偏差控制在10mm，在基床表层填筑时可将累计沉降填补齐。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项8基床,关于基床厚度偏差、高程偏差（、条）基床表层级配碎石填筑时将累计沉降填补齐后，采用摊铺机施工的基床表层沥青混凝土可保证基床表层沥青混凝土层厚度均匀，不小于设计值。所以路基面标高的控制主要是控制好基床表层级配碎石或级配砂砾石表面高程。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项8基床,关于路基面高程偏差（条、8.4.2条）本标准表规定路基高程允许偏差10mm；条规定路基中线、高程及
50、路基横断面各部尺寸应符合设计要求，其测量精度及误差应符合客运专线铁路测量暂行规定。使用时注意：测量误差与高程允许偏差,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项8基床,关于基床表层沥青混凝土（8.3条）在铁路路基上采用沥青混凝土已完成了室内实验，本标准根据室内实验结果并参照高速公路相关标准制定，还需要进一步现场试验积累质量控制资料，以便在修订时完善。,本暂行标准使用中的关键问题和注意事项9 路基排水,关于分项工程的划分铁路路基排水工程主要有路堤排水沟、路堑侧沟、天沟、吊沟、渗水盲沟、渗水暗沟、渗水管、站场路堤横向排水沟等，客运专线为避免桥台背后积水，拟在桥台背后设渗水板、横向排水沟等。为方便工程管理
