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1、客运专线路基接触网H 型钢柱基础施工技术客运专线路基涵路过渡段施工工法一、前言客运专线铁路路堤与立交框构、箱涵、圆涵等横向结构物的结合部为涵路过渡段 ,由于路基与横向结构物的刚度不同,以及路基与横向结构物的沉降不一致,极易造成高速行车的不平稳现象。为减弱这种影响，铁建设2005160号文公布的客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准规定该段需作特殊处理,采用级配碎石填筑 ,其压实标准应满足地基系数K30150MPa、动态变形模量 Evd50MPa、孔隙率 n28%。甬台温铁路 I标段中铁十六局经过两个多月的施工实践 ,过渡段填料种类、质量符合设计要求 ,压实标准满足验标规定 ,积累了成功经验
2、,经专家评审 ,形成本工法 ,有广泛的应用前景。二、工法特点1、作业规范化、程序化、标准化。2、质量控制好。3、易于推广应用。三、适用范围本工法适用于客运专线铁路路基涵路过渡段基床以下路堤级配碎石填筑施工。四、工艺原理采用配套机械设备和检测设备,以试验检测为控制主线 ,根据试验段施工工艺试验确定质量达标、操作可行的施工工艺参数,指导涵路过渡段正式填筑施工。五、施工工艺(一)工艺流程 施工准备(1)制定实施方案。涵路过渡段试验段施工之前，项目部组织相关技术、试验人员制订详细的实施方案，明确试验的目的、 人员、机械设备及检测设备的需求计划、试验步骤、检测方法、相关数据整理分析方法。页脚内容 1客运
3、专线路基接触网H 型钢柱基础施工技术图涵路过渡段工艺流程图施工准备选择料源基坑底处理对料源进行现场取样检测、配合比测量放样建立级配碎石拌合站按配合比集中生基底处理弃土外运填筑级配碎石满足要求摊平初碾压压实检测记录数据续压并检测数据分析压实指标稳进行下一松铺厚度编制试验成果报告作为过渡段施工试验(2)确定料源。过渡段施工,级配碎石质量必须满足验标和设计要求。按照客运专线验标对过渡段级配碎石填料的规定要求,对沿线碎石、石粉的料源进行调查 ,并对选定的料源进行取样试验和筛分检测、配合比试验。最终选用的材料按配合比拌合后的级配碎石的粒径、级配及质量符合验标和设计要求 ,碎石颗粒中针状、片状碎石含量不大
4、于 20%,质软、易破碎的碎石含量不超过 10%，黏土团及有机物含量不超过 2%。本标段过渡段选用的级配碎石颗粒密度为 2.36g/cm3满足暂标级配编号 2的级配要求 ,筛分试验结果见表 l表1级配碎石筛分结果土粒组成粒径54322152.0散0050 05.5(mm)0400.075失3025201052.50.50.075占总土0011221513.质量百分率/.0.5.30.32.05.87.4.14.21(%)通过质199864213.量占总土质/00.09.58.27.95.90.12.77.64量百分率 (%)页脚内容 2客运专线路基接触网H 型钢柱基础施工技术(3)合理配置机械
5、设备和检测设备。为满足涵路过渡试验段施工需要,选配性能状况好、满足施工工艺与质量要求的成套施工机械设备。为满足客运专线检测要求 ,工地中心试验室配备各种计量设备、力学试验设备、检测设备。(4) 建立级配碎石集中拌和站 ,按批准的配合比拌和生产级配碎石 ,采用填料集中供应方式。(5)确定检测方法。采用 K30、 Evd、孔隙率三控检测。为取得足够的数据,过渡试验段每层检测 K30、Evd、孔隙率 ,使检测点位满足验标要求。(6) 组织人员培训和技术交底。举办“客运专线新验标培训班”,使全体施工人员能适应客运专线的施工要求,及时掌握客运专线路基施工相关标淮,经过培训并考试合格的人员才允许上岗。同时
6、，为使全体管理、技术人员、作业人员准确掌握相应的标准和要求， 要组织多层次、 各工种“涵路过渡试验段施工技术交底会”，使全员掌握试验工作程序和控制标准,并将各阶段质量责任分解到具体人员。2.基坑底处理 :涵身防水施工结束后 ,对涵壁附近的基坑底进行清理，清除涵洞施工时遗留的各种垃圾,排除基坑积水 ,清除基坑底的松土或被水泡软的土，整平基坑。按设计放出 C15混凝土填充线， 按结构物混凝土施工方法,进行 C15混凝土施工。3。测量放样 :回填混凝土强度达到要求后,精测队根据涵路过渡段填筑范围大样图 (见图 2)计算出过渡段坡脚线 ,放出过渡段区域线。并在涵外壁的两端和中间 ,根据人工夯实厚度及机
7、械压实厚度划出刻度线，作为级配碎石填筑厚度控制线。4.过渡段基底处理。 清除表面腐植土、 种植土、结构物施工时产生的垃圾等,所有清表杂土外运至弃土场。并对基底进行整平,使基底自路基中线向两侧不小于 2%的横向排水坡。对原地面坡度大于 1：5的开挖台阶 ,并使台阶宽度大于 2m,高度不大于 20cm,以便压路机能进行碾庄。压实后对原地面进行 K30检测其承载力 ,应满足地基系数60MPa/m 。5.过渡段填筑。对涵洞的同条件养护试块抗压试验检测,当涵洞结构混凝土达到设计强度后 ,开始过渡段填筑施工。 级配碎石用挖掘机挖装 ,自卸车运输 ,按放样宽度及松铺厚度控制卸料量。为保证过渡段边缘的压实,边
8、线比设计线每边宽出页脚内容 3客运专线路基接触网H 型钢柱基础施工技术50cm。按自卸车每车的方量和松铺厚度计算卸料车数,以控制松铺厚度。涵洞两侧的过渡段同时对称填筑,并与相邻路堤同步施工。6.过渡段平整。先用装载机进行初平,再用平地机进行精平 ,人工辅助整平。路基顶面做成两侧 2%4%的横向排水坡。在涵背用红油漆标出每层松铺厚度控制线 ,以严格控制松铺厚度。7.过渡段初压。采用振动压路机两台 ,在涵洞两侧对称碾压施工。 碾压时采取从两侧向中心的顺序 :纵向进退式碾压 ,先静压一遍 ,再弱振碾压二遍 ,再强振碾压一遍。碾压行驶速度开始时用慢速 (宜为 23km/h),最大速度不超过 4km/h
9、 。纵向搭接长度不小于 2m、行与行轮迹重叠 0.4m 0.5m,横向同层接头处重叠 0.4m0.5m,上下两层填筑接头错开不小于 3m,以保证无漏压 ,确保碾压的均匀性。靠近涵洞的部位在纵向碾压后 ,压路机改为平行涵洞背壁面进行横向碾压。大型压路机压不到的部位 ,在大型压路机碾压完成后 ,人工挖出一半摊铺厚度的级配碎石 , 采用小型内燃冲击夯机进行碾压夯实。再将挖出碎石回填 ,同样采用小型内燃冲击夯机进行碾压夯实 ,即分二层人工小型机械碾压密实。8.压实检测。初压结束后 ,分别采用 K30平板载荷仪检测地基系数、Evd测试仪检测动态变形模量 Evd、灌砂法检测孔隙率 n。9.续压检测。对试验
10、段路基进行续压续检 ,每碾压一遍检测一次。 检测方法同前。并认真记录松铺厚度、碾压次数、 K30和孔隙率检测值等相关数据 ,直到压实指标稳定后停止碾压。 试验过程中安排技术、 检测人员，记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数、边角部位小型打夯机的夯实遍数及压实度检测等情况 ,以使整理出指导大面积过渡段路基填筑施工的成果报告。10.数据分析。对不同填层厚度、不同碾压遍数的检测数据进行整理分析 ,绘出碾压遍数与 K30值、动态变形模量 Evd和孔隙率 n值变化曲线关系图 ,对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较,确定填料压实机械、 最佳分层厚度、压实遍数、碾压搭接宽度、压实方法等基本数
11、据，编制试验成果报告,报监理审核并送建指确认后 ,指导涵路过渡段路堤正式填筑施工。对于 26cm、36cm、46cm 三种不同机械碾压分层松铺厚度(对应小型机械人工压实松铺厚度分别为 13cm、 18cm、 23cm)填筑碾压施工试验数据见表1试验数据汇总表。页脚内容 4大压实型机械夯厚度 (cm)强振遍实遍数数人工/4夯实 10人工夯实 10、大 4 5 型碾压 20人工4/夯实 13人工夯实 13、大 4 5 型碾压 26人工夯实 13、大 5 6 型碾压 26人工/5夯实 15人工夯实 15、大56型碾压 30客运专线路基接触网H 型钢柱基础施工技术表1试验数据汇总表实测 K30及孔隙率
12、值K30145146151151值Evd48.48.49.50.51.52.值456552孔隙23.23.24.24.25.25.率值376648K30152153153154值Evd52.52.52.53.53.54.值016594孔隙21.221.22.22.22.22.率值60059K30136137138139值Evd45.46.46.46.47.48.值728510孔隙24.24.24.25.25.25.率值266048K30147148150152值Evd48.48.49.50.51.52.值593065孔隙22.22.23.24.24.24.率值053226K3015315415
13、5156值Evd52.52.53.53.53.55.值463598孔隙21.221.221.22.22.22.率值6077K30135136138139值Evd40.41.42.43.44.44.值773522孔隙26.25.27.27.27.28.率值381150K30143145146148值Evd46.47.48.49.50.51.页脚内容 5客运专线路基接触网H 型钢柱基础施工技术值235226孔隙24.24.24.25.25.25.率值266008K30151152153153人工值Evd51.52.52.52.53.53.夯实 15、大67345818型碾压 30值孔隙22.22.
14、22.22.23.23.率值055577不同的分层填筑厚度时 ,碾压遍数和压实度的关系曲线见图 3；本试验段填筑工艺性试验表明 ,当分层松铺厚度很小时 ,路基易于碾压密实 ,但施工效率较低 ,而当分层松铺厚度较大时 ,压实所需要的碾压遍数明显增大 ,碾压效率降低。从检测数据及分析图表总结得出 ,合理的分层厚度和压实工艺是当人工夯实的松铺厚度为 18cm,夯实厚度为 13cm,夯实遍数为 6遍；大型机械碾压松铺厚度 36cm，压实厚度 26cm,为人工夯实厚度的两倍 ,以先静压 1遍、后弱振 2遍、最后强振碾压 5遍，含水量控制在 5%7%时，地基系数 K30、Evd和孔隙率均能较好满足标准要求
15、。根据压实遍数和压实效果关系图，可以看出填土厚度一定的情况下 ,碾压遍数、地基系数 K30、Evd及孔隙率值基本成比例关系 ,即碾压遍数越多 , 地基系数 K30、Evd及孔隙率值越能满定标准要求， 但达到一定的遍数后再增加碾压遍数就体现不出经济性。松铺厚度 26cm(压实厚度 20cm)时压实遍数和压实效果关系图170160)150(%140n130率120孔隙110或 100)90K30aP80MEvd(7030孔隙率K60504030201002 压实遍数 30145松铺厚度 36cm(压实厚度 26cm)时压实遍数和压实效果关系图170160页脚内容 6)150%(140n率 130
16、隙 120110客运专线路基接触网H 型钢柱基础施工技术(二)工艺成果根据试验和分析 ,确定涵路过渡段路基施工工艺参数为:对于选用的过渡段级配碎石填料和压实机械，含水量控制在 5%7% 机,械碾压最佳松铺厚度为 26cm, 采用激振力 35t振动压路机先静压 1遍,再弱振 2遍,强振碾压共 5遍;人工夯实的松铺厚度为 18cm, 夯实厚度为 13cm,采用内燃冲击夯的夯实遍数为 6遍 ,既可达到验标压实标准。(三)成果应用松铺厚度 46cm(压实厚度 36cm)时压实遍数和压实效果关系图160150)140%(n 130率 120 隙 110 孔 100或90K30)a80PEvdM70(孔隙
17、率0K36050403020100压实遍数012567834在试验段进行摊铺压实试验敢得成功并总结成果报监理审核确定路基的松铺厚度、碾压遍数、含水率等工艺参数后，由级配碎石拌和站集中供料，根据试验段的施工步骤和取得施工工艺参数正式展开各涵路过渡段填筑施工,施工工艺页脚内容 7客运专线路基接触网H 型钢柱基础施工技术流程与涵路过渡试验段工艺试验步骤基本相同。不同点仅松铺厚度每层 26cm，碾压严格按照试验段工艺试验确定的大型压实机械和小型夯实机械对应的碾压遍数和碾压方法进行碾压。碾压结束后，进行压实指标检测。检测采用K30、孔隙率、 Evd三控指标。压实检测合格后,对路基中线、标高、宽度、边坡等
18、进行测量检查,符合设计及验标要求后，及时进行填层检验批验收。过渡段填筑应与相邻路堤施工段同步施工,并将两路段的碾压面按大致相同的压实厚度控制松铺厚度,同步填筑并均匀压实。若相邻路段的路堤填料与过渡段级配碎石填料的粒径不符合D15 4d85的要求时 ,应设置选用粒径满足要求的A、B组填料按填料过渡段要求填筑与级配碎石过渡段顺接。六、主要机具设备一个过渡段所需的机具见表2。表2主要机具设备序设备名称规格型号单位数量号1挖掘机CAT320B台12挖掘机210-5台13推土机D8N台14推土机T-140, SD16台15压路机ZY18J台16压路机BOMAG台1BW225D-37自卸车东风 EQ、斯太
19、尔台68装载机ZL50C台29洒水车CA10B台11平地机PY-160G台101级配碎石拌和设WCD400套11 备1内燃冲击夯BS60-2台22七、劳动组织见表 3。表 3 劳力组织序工种人数备注页脚内容 8客运专线路基接触网H 型钢柱基础施工技术号1现场负责人1现场组织、指挥2现场技术负责人1负责技术指导、交底3路基技术人员3质量控制、检查4测量工程师1测量控制、检查5测量员2现场测量6试验工程师1试验检验、质量控制7试验员2现场试验8机械司机12机械操作9汽车司机6填料运输10机械维修人员3机械维修保养11普工12现场辅助12调度员1现场调度13安全员1现场安全八、质量控制(一 )过渡段
20、基底处理过渡段基底处理应按设计要求与横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行,路堤高度 H 3.Om的路堤，原地面处理应符合表4的规定。 H 3.Om时,过渡段蓦底原地面平整后 ,用振动碾压机碾压密实 ,K30地基系数 60MPa/m 表 4过渡段路堤高度 H 3.Om的原地面处理压实标准压实标准项目改良细粒砂类土碎石类及粗砾土土K30地基系数 (MPa/m) 110 130 150动态变形模量 40 40 40Evd(MPa)孔隙率 n(%)/ 28 28压实系数 K 0.95/检验数量 :施工单位每个过渡段抽样检验压实系数(孔隙率 )3点 ,其中 :距路基边线 1m处左、右各 l点 ,路基中
21、部 l点 ;或抽样检验地基系数 2点,其中 :距路基边线 2m处 l点，路基中间 1点。监理单位平行检验压实系数 (或孔隙率 )l 点,见证检验全部地基系数。(二 )填料质量要求根据设计和规范要求 ,调查选定级配碎石料源 ,并对选定的料源进行取样试验和筛分检测 ,填料粒径、级配及质量应符合设计要求；碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于 20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含页脚内容 9客运专线路基接触网H 型钢柱基础施工技术量不得超过 2%，过渡段用碎石的级配范围应符合表5的规定。表5过渡段用级配碎石级配范围级配52.0.0.编40302520105055075号119
22、5/60/30201020010090 65 5030102/10095/60/302010210090 65 5030103/10095/503020102 10080 65 503010每20000m3抽样检验 1次颗粒级配、颗粒密度、针状、片状颗粒含量、黏土团及有机物含量。监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验或 20%见证检验 ,每料场至少 1次。(三)压实标准基床表层以下级配碎石填层压实标准应按表6采用三项指标控制。表6基床表层以下级配碎石填层压实标准项目K30地基系数动态变形模量孔隙率 n(%)(MPa/m)Evd(MPa)压实标准1505028(四)路堤边坡质量控制1.路堤边
23、坡宜采用加宽超填方法，超填宽度不小于50cm。2.路基刷坡采用刷坡机械。机械刷坡时根据路肩线用坡度尺控制坡度。3.路堤边坡应平顺、密实、稳固；边坡的坡率应符合设计要求，偏陡不得大于设计值的 3%。(五 )试验检测控制内容和检测方法l.过渡段基底原地面平整后,用振动碾压机碾压密实 ,K30地基系数6OMPa/m2.填筑前 ,碎石加工场选择 ,现场取样 ,做室内分析试验 ,确定配合比及其他质量要求。3.填料分层压实 ,涵背两端大型压路机能够碾压的部位采用大型机械碾压 ,其余采用小型振动压实设备进行压实。采用大型机械碾压时 ,最大压实厚度控制在30cm内 ,但最小厚度不低于 15cm,采用小型机械碾
24、压时 ,压实厚度控制在 15cm内。页脚内容 10客运专线路基接触网H 型钢柱基础施工技术4.过渡段填筑检验 :每压实层做孔隙率试验(灌砂法 )；每填高约 30cm做Evd及孔隙率试验 ;每填高约 60cm 做K30、Evd及孔隙率试验。九、安全与环境保护措施l.推土机、装载机、自卸汽车、压路机、平地机等大型机械驾驶员,必须严格按照操作规程 ,在边坡、沟边高填方段作业时,应与边缘保持一定的距离。2.各机在同一作业面施工 ,前后两机应保持一定的安全距离。3.机械夜间进行作业时，施工段应有照明设施。4.进入作业区必须按标准戴好安全帽,穿戴好劳动保护用品。5.经常检查工具材料、物件的堆码垛情况，防止
25、松动倒塌伤人。6.各种仪器设备、工具使用遵守操作规程。7.各种机械、器具必须有轮有罩、有套有轴、防护装置齐全、良好,严禁超负荷或带病运转。8.严禁对运行中的机械设备进行修理或保养工作。9.加强对全体施工人员的文明施工教育,创建文明工地 ,做到“两通三无、五必须”。两通即：施工现场人员行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入畅通。三无即：施工中无管线事故； 施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑道。五必须即：施工区域与非施工区域必须严格分隔；施工现场必须挂牌施工；工地现场材料必须堆放整齐； 工地生活必须清洁文明； 工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作。加强现场施工管理， 每道
26、工序应做到现场落手清，加快施工进展，做到工完场清，不留尾巴。10.施工机动车辆在国道或地方道路上行驶，要遵守地方政府及交通部门的管理规定，遵守公安部门道路交遍管理条例，自觉维护交通秩序， 保证运输畅通。11. 施工时要注意保护坏境，采取措施不压缩、不侵占、不污染河道，保护水源、灌渠，保护树木、植被。运输道路、便道应洒水防尘，防止污染环境。十、效益分析应用本工法施工客运专线基床以下路堤,各工序平行施工、流水作业、有序可控，施工进度快，质量稳定、一次达标。十一、工程实例页脚内容 11客运专线路基接触网H 型钢柱基础施工技术本工法在涵路过渡试验段(DK67+528.62DK67+563.81与横向结构物DK67+548 1-4M立交框涵连接过渡段 )的施工应用中，级配碎石压实紧密,压实度检测全部符合验标要求 ,质量稳定。页脚内容 12
