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1、阳逻港区集装箱铁水联运（电厂）货运枢纽改造项目新建武汉港航建设集团有限公司专用铁路工程环境影响报告书（简本）委托单位：武汉港航建设集团有限公司评价单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司二O一七年十二月1.O总则1.1.项目背景本项目的建设是推动长江经济带发展，打造武汉长江中游航运中心的重要支撑；可提供“门到港”、“港到门”为特色的集装箱多式联运服务，可减轻平江路交通压力，为阳逻港区集装箱铁水联运的建设提供了大能力的、低廉的、环保的、可靠的集装箱运输保障，为武汉港航发展建设有限公司长期稳定运行、未来发展打下坚实基础。因此，新建本专用铁路非常必要。本项目全长4.042km,包括2.765km接轨
2、站香炉山站改扩建工程和1.277km新建武汉港航建设集团有限公司专用铁路工程两部分。1.2项目地理位置本项目接轨站香炉山站改扩建工程位于新洲区和黄陂区，全长约2.765km；新建武汉港航建设集团有限公司专用铁路工程位于新洲区，全长1.277kmo1.3建设方案及环境比选本项目接轨站香炉山站改扩建工程受香炉山站限制，线路方案唯一，即DK方案（DK14+522-DK17+286.68）,该方案在香炉山既有调车线（10、12、14、16道）外新增2股道（18、20道），原10、12道改为到发线，挂网；新增18、20道及既有14、16道为调车线（不挂网），线路有效长均为1050n,线间距为5m,并对车
3、站咽喉进行相应的改动。本项目新建武汉港航建设集团有限公司专用铁路工程按照工艺要求的不同以及取送车方式的不同，装卸场布置有两个方案，即CK方案（牵引方案，CK0+000-CK1+276.83）和EK方案（顶推方案，EKO+OOO-EK1+361）o13.1新建武汉港航建设集团有限公司专用铁路工程推荐方案（CK方案）简介本方案在阳逻电厂货物线HK0+094.28处接轨，CK0+000-CK0+301对既有阳逻电厂货物线抬落道，线路沿既有货物线走行373m后，以30Om半径760127角度折向南，进入集装箱装卸场，新建货1线位于既有货物线西侧4.5m,既有400m半径曲线线路及货场线路拆除。新建集装
4、箱装卸场线路总长为1.277km,最大坡度4%。，按照工艺及牵引调车方式，装卸场内设置装卸线2条，机走线1条，线间距均为5.25m；受尾部阳逻电厂厂区限制，装卸线装卸有效长不满足整列要求，按照有效长498m设置满足半列装卸条件；机走线线路有效长为740m；场内线路均为平坡设置。装卸作业区配置2台41t-40m轨道式龙门吊，装卸场标高为29.80m。装卸场1#、2#、3#重箱区位于货1、货2线龙门吊范围，4#、5#、6#重箱区无龙门吊覆盖，需经过二次转运。1.3.2新建武汉港航建设集团有限公司专用铁路工程比较方案（EK方案）简介本方案在阳逻电厂货物线HK0+090.2处接轨，EK0+000-EK
5、0+232.47对既有阳逻电厂货物线抬落道，线路沿既有货物线走行232.47m后，以80Om半径5。O1.z26折向北，而后以以30Om半径810253折向南进入集装箱装卸场,货2利用原货物线位置新建,原400m半径曲线线路及货场线路拆除。新建集装箱装卸场线路总长为1.36Iknb最大坡度4.0%。装卸场内设装卸线2条，线间距均为78.0m；受尾部阳逻电厂场区限制，装卸线装卸有效长不满足整列要求，按照半列50Onb平坡设置。按照工艺要求，线间距为78m。每条装卸线配置2台411.4Om轨道式龙门吊，受区间线路长度的限制，装卸场标高为29.81m。装卸场1#、2#、3#重箱区位于货2线龙门吊范围
6、，4#、5#、6#重箱区位于货1线龙门吊范围。1. 3.3新建武汉港航建设集团有限公司专用铁路工程方案比选CK与EK方案均无环境制约因素，但EK方案里程长，新增用地多，土石方量大，生态环境、社会环境影响较A方案大，大气、声环境、地表水环境影响相当，环评推荐CK方案。1.4工程组成及技术标准本项目全长4042km,主要包括路基工程、轨道工程和站场设备，项目组成和技术标准分别见表1.4-1和表1.4-2o表1.4-1项目主要工程数量表工程名称单位数量备注路基填方IOm32.8951挖方1035.8062桥梁框架桥座一ID21-277.2接长框架桥座一n21-405.6接长涵洞座一延米4-68轨道正
7、线铺轨公里1.277站线铺轨公里2.765房屋生产及居住房屋m2534用地新征用地hm20.8053既有用地hm24.1700临时用地hm22.1600拆迁建筑物m21297表1.4-2项目主要技术标准序号指标类型技术指标备注1铁路等级IV级铁路2正线数目单线。3设计行车速度15kmho4线间距接轨站香炉山站改扩建工程：5.0m；新建武汉港航建设集团有限公司专用铁路工程:5.25m。5最小曲线半径300m均不配缓和曲线。6圆曲线和夹直线最小长度一般地25m,困难地段20m。7限制坡度6%o装卸场装卸有效长范围内线路为平坡。8牵引种类内燃9机车类型DF110牵引质量2500t11到发线有效长度1
8、050m12闭塞类型按调车方式办理。13建筑限界按铁路技术管理规程中的铁路双层集装箱运输装载限界。2O建设项目环境现状1.1 环境现状2. 1.1生态现状（1）生态评价范围没有自然保护区、风景名胜区等特殊和重要生态敏感区分布。（2）项目评价范围以农作物植被为主，无原始植被；植物多为常见物种，没有国家重点保护野生植物和古树分布；新增永久占地范围不涉及新洲区和黄陂区各级生态公益林；（3）项目评价范围陆生野生脊椎动物有湖北省重点保护野生动物分布，水生生物均为地区常见种，没有发现国家及湖北省重点保护种类。2.1.2水环境现状项目水环境评价范围在铁路中心线两侧200m范围内，评价范围分布有池塘和沟渠，其
9、中新建武汉港航建设集团有限公司专用铁路工程附近分布有池塘，受阳逻电厂污染，水体呈灰色，微臭；接轨站香炉山站改扩建工程左侧IoOm范围分布有1条纳污沟渠，沿线居民和处理后的香炉山站生活生产污废水均排入该渠，水体呈灰色，微臭。2.1.3环境空气现状工程沿线分布有4个声环境敏感点，全部为居民点。两个测点的PMePM。、NO2、CO日均值及NO2、CO小时均值均达到环境空气质量标准(GB3095-2012)二级标准。2. 1.4声环境现状工程沿线分布有4个声环境敏感点，全部为居民点。噪声监测点满足声环境质量标准(GB3096-2008)中相应类标准的要求。2. 1.5振动现状沿线监测点位昼夜间环境振动
10、现状值范围分别为57.25-62.55dB、55.35-58.75dB,均满足居民区振动标准要求。3. 2建设项目环境影响评价范围根据工程设计范围，以及环境影响评价技术导则中有关评价范围的划分原则、结合拟建项目现场踏勘结果，确定工程评价范围如下：(1)生态环境外侧轨道用地界向外300m以内区域，过水桥涵两侧30Om以内河(沟)段；施工期评价范围适当扩大到对受项目施工活动影响临时占地区域。(2)声环境、环境空气铁路中心线两侧各20Om以内的范围为声环境评价范围。(3)振动环境工程设计范围内铁路外轨中心线两侧60m以内区域。(4)水环境项目水环境评价范围在铁路中心线两侧200m范围内，评价范围分布
11、有池塘和沟渠，不涉及河流、湖泊等水体，上述池塘和沟渠均没有划分功能区划。4. 0环境影响及措施4.1 环境影响及措施4.1.1 产业政策及规划符合性分析(1)本项目建设符合国家产业政策要求,项目建设符合武汉新港(武汉市)发展“十三五”规划要求，符合关于加快推进武汉长江中游航运中心建设工作的纪要相关要求，基本符合阳逻新城总体规划(20062020年)。(2)项目建设不会对新洲区(新城组群范围内)基本生态控制线造成影响，且本项目属于确需建设的交通基础设施，根据武汉都市发展区1：2000基本生态控制线规划成果，对照武汉市基本生态控制线管理规定生态底线区管理规定，项目建设符合上述管理规定要求。3.1.
12、2生态影响及拟采取的环保措施（1）主要影响1）耕地减少项目新征土地类型部分为耕地，铁路永久占用这部分土地，将造成一定数量的农作物损失如小麦和蔬菜等。项目建成后各类土地面积的减少造成评价范围的生物量降低，对区域自然体系生产力有一定影响。2）陆生野生脊椎动物干扰项目施工占地和噪声对沿线两栖、爬行野生动物的活动有一定的影响，迫使其迁移到非施工区，但对其生存不会造成威胁。临时征地区域的鸟、兽等野生动物受施工活动干扰将被迫离开原来的活动、觅食环境。3）水生生态项目经过沟渠处水质很差，其中水生生物均为耐污种类，但未经任何处理的施工废污水不当排放可能会对沿线沟渠的水生生物造成影响。（2）主要环保措施1）在项
13、目管理机构中设置环保专员，建立各种管理及报告制度，对施工人员进行生态环保教育，提高施工人员的环保意识，严禁施工人员在施工区及其周围捕杀野生动物，特别是省级重点保护野生动物。2）加强场区内的绿化和生态建设，注重对该地区生态环境的保护。3）工程完工后尽快做好生态恢复工作，加紧植被和自然景观的恢复。4）防治动物生境污染，加强管理，减少污染，尽量做好施工规划前期工作。5）在工程沿线施工工地的显要处树立宣传牌。3.1.3地表水环境影响及环保措施（1）主要影响1）施工期施工污废水主要包括施工人员产生的生活污水，以及少量的施工机械及运输车辆的冲洗水，其中施工人员可借用当地排水系统处理，如排入城镇污水管网，或
14、利用化粪池发酵处理后用作农肥，排放对当地水环境影响较小；少量的施工机械及运输车辆的冲洗含油废水，经过施工场地隔油、沉淀、静置后回用上清液，如用于施工场地和施工便道洒水等，减少施工扬尘、汽车运输带来的扬尘，对周边环境的影响很小。2）运营期经处理后的污废水，除氨氮（NH3-N）执行污水排入城镇下水道水质标准（GB/T31962-2015）A级标准（45mg1.）外，其余指标执行污水综合排放标准（GB8978T996）中的三级标准，再通过市政管网接入阳逻污水处理厂，均不外排，基本不会对周边水环境造成影响。（2）主要环保措施1）施工期施工人员产生的生活污水可借用当地排水系统处理，如排入城镇污水管网，或
15、利用化粪池发酵处理后用作农肥；施工生产废水经隔油、沉淀、静置处理后，用于场地、道路洒水，需要在施工场地设置1处10m3沉砂池。2）运营期接轨站香炉山站改扩建工程9名工作人员产生的生活污水，内燃调机维修产生的机修油废水（全部在香炉山站内），均依托香炉山站改造工程完成后的环保设施（一套处理规模为2th的一体化生活污水处理设施和一套斜板隔油沉淀池+气浮池设备）进行处理，未超出该站环保设施处理能力范围。新建武汉港航建设集团有限公司专用铁路工程终点段位于铁水联运一期（港区）工程范围，该工程9名工作人员产生的生活污水将依托铁水联运一期（港区）工程环保设施（一套处理规模为2th的一体化生活污水处理设施）进行
16、处理，未超出后者环保设施处理能力范围。31.4环境空气影响及防治措施（1）主要影响1）车辆、机械尾气污染施工机械、车辆的尾气排放形成污染将伴随工程的全过程，其影响仅限于局部某一点周围（如柴油发电机）和施工运输道路两侧局部区域，对此类污染难以采取实质措施，相对于环境容量而言其影响较微弱；施工扬尘主要危害将会对环境卫生造成一定影响，在临近居民区污染严重时可能引发投诉或纠纷，对沿线而言，其影响主要表现为对农作物及植物的生长影响，但其影响范围是局部的，影响时间是短暂的。2）工程建成后车站内燃调机烟尘、二氧化硫和氮氧化物的排放量分别为0.666ta.0.140ta和0.832ta0内燃调车为流动源，分散
17、排放，且污染物排放量较少，对铁路沿线环境空气质量的影响较小。(2)主要环保措施1)施工现场主要道路必须硬化并保持清洁；靠近居民集中区的施工现场应设专人负责保洁工作，及时洒水清扫，减少扬尘。2)在拆迁和开挖干燥土面时，应适当喷水，使作业面保持一定的湿度。3)固体废物要及时清运，集中堆放的要采取覆盖或固化措施。4) 4级风及以上天气情况下，应停止所有土石方工程。5)施工现场的办公区和生活区应当进行绿化和美化，热水锅炉、炊事炉灶等应采用清洁燃料。6)运输垃圾、渣土、砂石的车辆应实行密闭式运输；车辆驶离施工现场时，必须进行冲洗，不得带泥上路，不得沿途泄漏、遗撒。7)运输车辆和各类燃油施工机械应优先使用
18、低含硫量的汽油或柴油，机动车辆排放的尾气应满足标准要求。8)内燃调机应优先使用低含硫量的柴油。3. 1.5声环境影响及措施(1)主要影响1)施工期的土石方阶段钻孔机、装载车、推土机及挖掘机等施工设备作业时段内施工场界处等效声级比照建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12523-2011)超标严重；基础阶段各式平地机、空压机、风镐等施工设备昼间超标12T9dB(A),夜间超标25dB(A)以上；施工期的吊车昼夜间均达到建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12523-2011标准)，振捣棒昼间达标、夜间超标15dB(A),电锯昼间超标IOdB(A),夜间超标25dB(A)o施工期超标的敏感点主要是与施
19、工场地边界紧邻或相距60m左右的敏感点，超标量昼间在0-9.9dB(A)之间,夜间在1.4-24.9dB(A)之间。2)厂界昼间噪声预测值均满足工业企业厂界环境噪声排放标准(GB12348-2008)3类标准要求(65dB(A)。东侧厂界、南侧厂界、北侧厂界夜间噪声预测值满足3类标准(55dB(A),西侧厂界夜间噪声预测值超过3类标准(55dB(A),夜间噪声超标0.7dB(A)o(2)主要环保措施1)施工期低噪声设备施工机械，加强设备的日常维修保养。合理安排高噪声施工作业的时间，认真执行建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12523-2011)对施工阶段噪声的要求，在夜间超标施工必须向主管环保
20、局提出申请，获准后方可在指定日期内进行。应注意合理安排施工物料的运输时间，加强施工区附近交通管理，避免交通堵塞而增加车辆噪声。应在施工厂界修筑围墙，便于施工管理和安全生产。2)运营期选购低噪声高效率的运输、装卸作业机械，高噪声作业部位采用个人听力保护措施。加强机械和设备的保养维修、保持正常运行。厂界处采取种植高大乔木等绿化措施进行降噪，并加强营运期间的跟踪监测，确保厂界处噪声达标。3.1.6振动(1)主要影响除柴油打桩机和振动打桩锤外，施工设备产生的振动，在距振源40m处Z振动级小于或接近72dB,满足城市区域环境振动标准中“混合区”夜间72dB的振动标准要求；而柴油打桩机和振动打桩锤为强振设
21、备，打桩作业时势必会给邻近建筑物及居民的生活带来强烈的影响。营运期界埠村、春风村、新建村昼间环境振动值均满足居民区昼间70dB夜间67dB的振动标准要求，且满足最大值昼间不允许超过标准值IOdB,夜间不超过3dB的要求。(2)主要环保措施本工程评价范围内无振动敏感点，评价范围外，位于线路周边敏感点振动预测值均未超标，应进一步采取如下振动污染防治措施，尽量减轻铁路振动对周围环境的影响。选用噪声、振动值低，结构优良的车辆，并在转向架上设置减振动措施。运营期间，加强轮轨的维护、保养，定期开展轨道打磨、车轮清洁和旋轮，保证其良好的运行状态，减少附加振动。3.1.7固体废物项目施工期产生的固体废弃物主要
22、为施工人员生活垃圾0.05td(18.25ta)拆迁垃圾1167.3t,上述垃圾应集中收集定点堆放后由环卫部门统一清运处理，基本不会对周边环境造成影响。营运期固体垃圾主要是工作人员产生的生活垃圾，固体废物发生量为18kgd,年产生垃圾量约为6.57ta,其中接轨站香炉山站改扩建工程定员9人,产生的生活垃圾依托香炉山站改造工程完成后的环保设施进行处理；新建武汉港航建设集团有限公司专用铁路工程定员9人，产生的生活垃圾依托铁水联运一期（港区）工程环保设施进行处理。上述生活垃圾分别集中收集定点堆放后由环卫部门统一清运处理，基本不会对沿线环境造成影响。3.2环境风险工程运营期无明显危险源。本工程施工期存
23、在的环境风险主要来自本工程建设过程中可能发生的危害性事故，如钻挖机械发生故障导致污染物外泄等，此类事件大多属于较少发生的轻度事件，其产生的环境风险危害较小。施工单位在进入场地前做好充分的统筹安排和部署，加强对施工人员（包括运输司机、机械操作手）的环保和安全教育，对运输、钻挖和吊装等现场机械设备进行定期检修和维护。3.3环保投资估算项目总投资预计为13782.33万元，环保投资192.51万元，环保投资占整个项目工程投资的比例为1.40机3.4环境管理与环境监控计划3.4.1环境保护管理计划工程建设各个时段建立环境保护管理机构与监督机构。制定环境管理计划。3.4.2环境监测计划由工程建设指挥部负
24、责环境监测计划的组织实施；环境监测部门应根据国家环保总局颁布的各项导则和标准规定的方法进行采样、保存和分析样品。监测重点为建设区内的大气、噪声，采用定点和流动监测，定时和不定时抽检相结合的方式进行。工程不添置监测仪器设备，由监测单位自备。监测单位应根据施工期和营运期的环境监测结果编制年度监测报告，送地方环境保护和交通主管部门。4.O评价结论本项目是推动长江经济带发展，打造武汉长江中游航运中心的重要支撑，项目建设符合国家产业政策，总体上与武汉新港（武汉市）发展“十三五”规划、阳逻新城总体规划（20062020年）相协调，与武汉市基本生态控制线管理规定基本相符合、符合关于加快推进武汉长江中游航运中心建设工作的纪要文件要求。虽然本工程建设同时会对工程所在区域的声环境、振动环境、生态环境等产生一定程度的不利影响，但在采取相应环境保护防治措施后，工程对环境的影响可以得到有效控制和减缓。本工程符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的原则，从环境保护角度而言，在切实做好环境保护工作的前提下，项目建设具有环境可行性。
