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1、实验五减速器的拆装和结构分析一、概述减速器是由封闭在箱体内的齿轮传动或蜗杆传动所组成的独立部件，为了提高电动机的效率， 原动机提供的回转速度一般比工作机械所需的转速高，因此齿轮减速器、蜗杆减速器常安装在机械 的原动机与工作机之间，用以降低输入的转速并相应地增大输出的转矩，在机器设备中被广泛采用。 例如宝山钢铁公司就有10多万台减速器，在其他机器中减速器也有大量应用。作为机械类专业的学 生有必要熟悉减速器的结构与设计，本实验是为了解减速器的结构、主要零件的加工工艺性，对于 详细的减速器技术设计过程在“机械设计课程设计”这一课程中予以介绍。齿轮减速器、蜗杆减速器的种类繁多，但其基本结构有很多相似之
2、处。本实验为了使同学了解 减速器的一般结构设计、主要零件加工工艺而设立的。实验中应注意掌握减速器的结构、主要零件 的加工工艺。减速器的结构随其类型和要求不同而异，其基本结构由箱体、轴系零件和附件三部分 组成。图5-1为单级圆柱齿轮减速器，现结合该图简要介绍一下减速器的结构。图5-1减速器的结构1. 箱体结构减速器的箱体用来支承和固定轴系零件，应保证传动件轴线相互位置的正确性，因而轴孔必须 精确加工。箱体必须具有足够的强度和刚度，以免引起沿齿轮齿宽上载荷分布不匀。为了增加箱体 的刚度，通常在箱体上制出筋板。为了便于轴系零件的安装和拆卸，箱体通常制成削分式。剖分面一般取在轴线所在的水平面内 （即水
3、平剖分），以便于加工。箱盖（件4）和箱座（件20）之间用螺栓（件17、18、19和件31、 32、33）联接成一整体，为了使轴承座旁的联接螺栓尽量靠近轴承座孔，并增加轴承支座的刚性， 应在轴承座旁制出凸台。设计螺栓孔位置时，应注意留出扳手空间。箱体通常用灰铸铁（HT150或HT200）铸成，对于受冲击载荷的重型减速器也可采用铸钢箱体。 单件生产时为了简化工艺，降低成本可采用钢板焊接箱体。2. 轴系零件图中高速级的小齿轮直径和轴的直径相差不大，将小齿轮与轴制成一体（件10）。大齿轮与轴 分开制造，用普通平键（件15）作周向固定。轴上零件用轴肩，轴套（件22），封油环（件24、30） 与轴承端盖（
4、件21、13、12、27）作轴向固定。两轴均采用角接触轴承（件25、28）作支承，承受 径向载荷和轴向载荷的联合作用。轴承端盖与箱体座孔外端面之间垫有调整垫片组（件16、29）， 以调整轴承游隙，保证轴承正常工作。该减速器中的齿轮传动采用油池浸油润滑，大轮齿的轮齿浸入油池中，靠它把润滑油带到啮合 处进行润滑。滚动轴承采用润滑脂润滑，为了防止箱体内的润滑油进入轴承，应在轴承和齿轮之间 设置封油环（件24、30）。轴伸出的轴承端盖孔内装有密封元件，图中采用的内包骨架旋转轴唇型 密封圈（件11、23），对防止箱内润滑油泄漏以及外界灰尘、异物浸入箱体，具有良好的密封效果。3. 减速器附件（1）定位销（
5、件6）：在精加工轴承座孔前，在箱盖和箱座的联接凸缘上配装定位销，以保证箱盖和箱座的装配精度， 同时也保证了轴承座孔的精度。两定位圆锥销应设在箱体纵向两侧联接凸缘上，且不宜对称布置， 以加强定位效果。（2）观察孔盖板（件2）：为了检查传动零件的啮合情况，并向箱体内加注润滑油，在箱盖的适当位置设置一观察孔，观 察孔多为长方形，观察孔盖板平时用螺钉固定在箱盖上，盖板下垫有有纸质密封垫片（件3）；以防 漏油。（3）通气器（件1）：通气器用来沟通箱体内、外的气流，箱体内的气压不会因减速器运转时的油温升高而增大，从 而提高了箱体分箱面、轴伸端缝隙处的密封性能，通气器多装在箱盖顶部或观察孔盖上，以便箱内 的
6、膨胀气体自由溢出。（4）油面指示器（件9）：为了检查箱体内的油面高度，及时补充润滑油，应在油箱便于观察和油面稳定的部位，装设油 面指示器。油面指示器分油标和油尺两类，图中采用的是油尺。（5）放油螺塞（件）：换油时，为了排放污油和清洗剂，应在箱体底部、油池最低位置开设放油孔，平时放油孔用油 螺塞旋紧，放油螺塞和箱体结合面之间应加防漏垫圈（件8）。（6）启箱螺钉（件5）：装配减速器时，常常在箱盖和箱座的结合面处涂上水玻璃或密封胶，以增强密封效果，但却给 开启箱盖带来困难。为此，在箱盖侧边的凸缘上开设螺纹孔，并拧人启箱螺钉。开启箱盖时，拧动 启箱螺钉，迫使箱盖与箱座分离。（7）起吊装置：为了便于搬运
7、，需在箱体上设置起吊装置。图中箱盖上铸有两个吊耳，用于起吊箱盖。箱座上 铸有两个吊钩，用于吊运整台减速器。二、实验目的1. 熟悉减速箱的基本结构，了解常用减速箱的用途及特点。2. 了解减速箱各组成零件的结构及功用，并分析其结构工艺性。3. 了解减速箱中零件的装配关系及安装、调整过程。4. 了解轴承和齿轮的润滑。5. 学习减速箱的基本参数测定方法。6. 为课程设计时，能设计一台合理的减速器打下良好的基础。三、实验设备与工具1. 二级圆柱齿轮减速器。2. 锥齿轮一圆柱齿轮减速器。3. 蜗轮蜗杆减速器。4. 拆装工具。5. 测量工具。四、实验步骤1. 课前仔细阅读实验指导书，结合图5-1 了解减速器
8、的使用场合、作用及其主要结构特点。2. 观察减速器的外形，用手来回推动减速器的输入输出轴，体会轴向窜动；打开观察孔盖，转 动高速轴，观察齿轮的啮合情况。注意观察孔开设的位置及尺寸大小；通气器的结构及特点；螺栓 凸台位置(并注意扳手空间是否合理)；轴承座加强筋的位置及结构；吊耳及吊钩的型式；减速器箱 体的铸造工艺特点以及加工方法。特别要注意观察箱体与轴承盖接合面的凸台结构。3. 观察定位销孔的位置，取出定位销，再用扳手旋下箱盖上的有关螺钉，借助启盖螺钉将箱盖 与箱体分离。利用起吊装置取下箱盖，并翻转180一旁放置平稳，以免损坏结合面。4. 观察箱体内轴及轴系零件的结构、各零、部件间的相互位置，分
9、析传动零件所受的径向力和 轴向力向机体基础传递的过程，并进行必要的测量，将测量结果记于实验报告的表格中。画出传动 示意图。5. 取出轴承压盖，将轴系部件取出并放在木板或胶皮上，详细观察轴系部件上齿轮、轴承、封 油环等零件的结构，分析轴及轴上零件的轴向定位方法及轴上零件的周向定位方法；分析由于轴的 热胀冷缩时轴承预紧力的调整方法和零件安装、拆卸方法。并绘制轴系部件的结构草图。6. 观察减速器润滑与密封结构装置，分析齿轮与轴承的润滑方法及轴承的密封方法；油槽及封 油环、甩油环的应用；加油方式、放油塞，油面指示器的位置和结构。7. 利用钢皮尺、卡尺等简单工具，测量减速箱各主要部分参数与尺寸。将测量结
10、果记于实验报 告的表5-1、表5-2中。(1) 测出各齿轮的齿数，求出各级分传动比及总传动比。(2) 测出中心距，并根据公式计算出齿轮的模数，斜齿轮螺旋角的大小。(3) 测量各齿轮的齿宽，算出齿宽系数；观察并考虑大、小齿轮的齿宽是否应完全相等。(4) 齿轮与箱壁间的间隙，滚动轴承型号及安装方式等。(6)测量各种螺钉直径，根据实验报告的要求测量其它有关尺寸，并记录于表5-1中。8. 按拆卸的相反顺序将减速器复原，并拧紧螺钉。注意：安放箱盖前要旋回启箱螺钉。9. 整理工具，经指导老师检查后，才能离开实验室。实验报告实验名称：姓名：班级：学号：一、实验目的二、实验设备与仪器三、实验结果1. 画出减速
11、器传动示意图2. 画出轴系部件的结构草图3. 减速器各主要部分的尺寸与参数的测量结果。表5-1减速器箱体尺寸测量结果序号名 称尺寸(mm)1地脚螺栓孔直径2轴承旁联接螺栓直径3箱盖与箱座联接螺栓直径4轴承压盖螺钉直径5观察孔螺钉直径6箱座壁厚7箱盖壁厚8箱座凸缘厚度9箱盖凸缘厚度10箱座底部凸缘厚度11轴承旁凸台高度12轴承旁联接螺栓距离13地脚螺栓间距表5-2减速器的主要参数止 齿数小齿轮大齿轮高速Z1 =Z 2 =低速Z 3 =Z 4 =传动比 日1 i 2高速级i 1低速级i2总传动比i模数m(mn) (mm)高速级低速级齿宽b及齿宽 系数中d (mm)高速级低速级小齿轮b =大齿轮b = =d小齿轮b =大齿轮b = =d轴承第一根轴第二根轴第三根轴型号安装方式4. 回答问题(1) 轴承座孔两侧的凸台为什么比箱盖与箱座的联接凸缘高?(2) 箱盖上的吊耳与箱座上的吊钩有何不同?(3) 箱体凸缘的螺栓联接处均做成凸台或沉孔平面，为什么?(4) 箱盖与箱体的联接凸缘宽度及地座凸缘宽度的确定，受何种因素影响?(5) 滚动轴承的间隙是怎样调整的?(6) 你所拆卸的减速器中，轴承用何种方式润滑？如何防止箱体的润滑油混入轴承中?
