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1、中国低成本航空的春天,一、中国低成本航空成长的可行性二、中国低成本航空春秋航空三、中国低成本航空的展望,一、中国低成本航空成长的可行性,1、低成本航空在中国不可能吗？2、成熟的国际低成本航空3、中国低成本航空初显市场,航空业者、专家认为“低成本航空在中国不可能”,一、中国低成本航空成长的可行性,中国机场资源少大城市附近很少二类机场,一、中国低成本航空成长的可行性,1、低成本航空在中国“不可能”理由之一,中国的购置飞机和购买航材不仅价高、关税重、而且企业尚还少有购置的自主权,一、中国低成本航空成长的可行性,1、低成本航空在中国“不可能”理由之二,刚性成本占了总成本80柔性成本只占总成本20柔性中
2、的工资、福利等能减少空间很小因为员工不可能到工资低新航空公司,一、中国低成本航空成长的可行性,1、低成本航空在中国“不可能”理由之三,航权没有完全放开 机票价格还受一定管制即使有较低成本 也难以廉价销售,一、中国低成本航空成长的可行性,1、低成本航空在中国“不可能”理由之四,2、成熟的国际低成本航空,一、中国低成本航空成长的可行性,2、成熟的国际低成本航空,一、中国低成本航空成长的可行性,美国1990年低成本公司市场份额为7%，2005年市场份额为26%。欧洲目前市场份额为17%亚洲2003年是0.5%，2005年是5.5%。低成本公司发展非常迅速。,05年营收、净利润（百亿美元）摘自财务报表
3、,2、成熟的国际低成本航空,一、中国低成本航空成长的可行性,05年净利润率 摘自财务报表,2、成熟的国际低成本航空,一、中国低成本航空成长的可行性,2、成熟的国际低成本航空,一、中国低成本航空成长的可行性,以上的资料充分说明国际的低成本航空是成熟的、成功的。尤其是低成本航空鼻祖美西南航空在历经“9.11”事件、“非典”后亦然一直保持着赢利性经营,3、中国的低成本航空初显市场,一、中国低成本航空成长的可行性,航空比重不断上升2005年达到11.7%由于其他运输规模远大于航空运输，几个百分点的改变对航空公司就意味一个巨大市场（数据来源于民航资源网）,3、中国低成本航空初显市场,一、中国低成本航空成
4、长的可行性,民航客公里票价逐年降低，2004年降到0.58元铁路客公里票价大约在0.06元到0.55元之间坚持绝对低成本可从铁路分流巨大客源，如果票价不低，铁路同样可以分流航空客源（数据来源于支线航空论坛文件、民航机票价格改革方案听证会文件）,3、中国低成本航空初显市场,一、中国低成本航空成长的可行性,3、中国低成本航空初显市场,一、中国低成本航空成长的可行性,自费客中有93%愿意选择低成本航空，公费客中有68%愿意选择低成本航空，航空运输市场中自费客占40%，公费客占60%。二者综合相加，愿意选择低成本航空的旅客比例达到78%。以2005年民航运输旅客1.38亿计算，低成本航空的目标顾客大约
5、就有1亿人次。而且随着潜在需求的开发，低成本航空市场份额将会越来越大，因为潜在需求大部分是低成本航空的需求。,3、中国低成本航空初显市场,一、中国低成本航空成长的可行性,从“小康”之家，长途旅游的需求来看七十年代末八十年代初，多数选择火车硬座八十年代末九十年代初，逐步选择火车硬卧九十年代末二十一世纪初，逐步选择了飞机这就是低成本航空在中国必然出现的经济和市场的原因,3、中国低成本航空初显市场,一、中国低成本航空成长的可行性,从广义可以说，春秋从1997年开始利用早晚航班、包位、包机、高客座率取得了运营方面低成本航空雏形的成功尝试运转13个月我们获得了低成本航空的初步成功,3、中国低成本航空初显
6、市场,一、中国低成本航空成长的可行性,低成本航空出现的因素根本原因是经济发展到一定阶段旅客出行的需要和市场的因素文化社会科技等因素当然政府的支持也是重要因素.,二、中国低成本航空春秋航空,1、春秋航空的成本控制2、春秋航空的市场定位3、春秋航空便捷的渠道4、春秋航空差异化服务,春秋航空是中国第一个定位为“低成本”航空公司,二、中国低成本航空春秋航空,母公司春秋旅行社是 中国最强的国内旅行社,二、中国低成本航空春秋航空,春秋旅游取得的一点成绩 国内旅游连续十二年全国第一 境内外39个全资社全国第一 一百余个全资门店全国第一 四千余家旅游代理全国第一,二、中国低成本航空春秋航空,二、中国低成本航空
7、春秋航空,1、春秋航空的成本控制,春秋低成本航空之路 两高:高客座率、高日利用率 两低:低营销费用、低管理费用 两单:单一机型、单一舱位 两控:控制可控成本、控制日常费用,1、春秋航空的成本控制,二、中国低成本航空春秋航空,除了两高两低两单两控以外,机上不提供餐饮，以及其他非必要服务一位客人只提供一瓶矿泉水如果要喝热茶、吃食品，都必须另外收费这样不仅减少开支，还可以获取利润对旅客来说也各得其所、减少浪费,1、春秋航空的成本控制,二、中国低成本航空春秋航空,2、春秋航空的市场定位,二、中国低成本航空春秋航空,诞生于1985年的瑞安看准英国和爱尔兰间有大量移民，坐飞机来往于爱尔兰与英国之间存在大量
8、的需求欧洲低成本航空公司的最初动力是人们走亲访友的需求 爱尔兰日报,二、中国低成本航空春秋航空,亚航、Southwest瑞安、Jetblue、easyJet他们的客源定位主要是中小商务客、自费客、探亲访友客、学生、年轻白领、旅游客等,二、中国低成本航空春秋航空,春秋的客源 旅游客辅助立足最广大消费群（中小企业商务客、价格敏感的商务客、年轻白领、学生、探亲访友者等）,2、春秋航空的市场定位,二、中国低成本航空春秋航空,早晚以旅游客为主 中间黄金时段高密度飞行运送商务客等消费群,2、春秋航空的市场定位,二、中国低成本航空春秋航空,2、春秋航空的市场定位,二、中国低成本航空春秋航空,商务散客所占比例
9、从开航初期的17%大幅度提升到现在的57%左右,2、春秋航空的市场定位,二、中国低成本航空春秋航空,以厦门航线为例 2006年 2月份厦门航线 运输旅客11629人 其中商务客人 8801 人 占总运输量的75.7%网上支付 5348 人 占总运输量的46%,2006年1月-6月商务旅游比例图,二、中国低成本航空春秋航空,3、春秋航空便捷的渠道,国外低成本公司销售方式比例 摘自中国民用航空,销售方式,欧洲每客营销成本比较（单位：人民币）摘自中国民用航空,由此可见网络直销是可行的（但必须经历一个阶段）对降低成本的作用是巨大的,3、春秋航空便捷的渠道,二、中国低成本航空春秋航空,坚持BTOC网上直
10、销为主电话、门市销售为辅利用一切手段宣传网上直销的理念培养消费习惯,春秋航空自主开发订座系统、离港系统、自助值机系统，建立电子商务平台，提供网上一站式订票服务。,3、春秋航空便捷的渠道,二、中国低成本航空春秋航空,网上选座,身份验证,3、春秋航空便捷的渠道,二、中国低成本航空春秋航空,自选座位,3、春秋航空便捷的渠道,二、中国低成本航空春秋航空,打印登机牌,3、春秋航空便捷的渠道,二、中国低成本航空春秋航空,旅游电子合同签订,BTOC支付结构图,二、中国低成本航空春秋航空,4、春秋航空差异化服务,4、春秋航空差异化服务,二、中国低成本航空春秋航空,1)飞机上不提供免费的餐饮(免费提 供一瓶水）
11、如有需要，机上可以 购 买.2)行李总重量 15公斤，随身行李5公斤3)随身行李尺寸 20*30*40,二、中国低成本航空春秋航空,4、春秋航空差异化服务,三、中国低成本航空的展望,“十一五”是中国民航“大”国“强”国,2、“十一五”发展的目标,三、中国低成本航空的未来,1、持续快速发展2、确保安全发展3、全面协调发展4、转变增长方式5、实施科教兴业6、深化改革开放,“十一五”发展的目标,三、中国低成本航空的未来,1、支持支线航空发展放宽市场、航线准入支持支线飞机在时刻紧张机场起降 税费减免财政补等贴等对低成本航空将来可能的支线选择提供有利条件,2、支持国际航线开辟出台诸如航权申请、时刻、定价
12、管理等一系列扶持政策对低成本航空将来可能的国际航线开辟提供有利条件,4、大力降低航班延误改善、提高空管、机场等部门的工作和服务效率，为航空公司创造更好的运作环境有了较好的外部环境，有利于我们在“十一五”期间达到并超过总局85%的目标,4、支持航空公司发展IT技术“十一五”末基本普及电子客票，鼓励发展离港、自助CHECK-IN、网上售票等系统因此我们选择了一条正确的道路，我们将一直努力下去,5、鼓励航空公司转变增长方式提高飞机日利用率、航班客座率实施低成本战略实施节油工程变粗放型增长为节约型增长 这些政策地提出完全符合低成本航空目前所 执行的战略，我们继续坚持并不断创新节约 型增长方式,6、加快民用机场建设,机场设施的扩建、更多的机场选择，为低成本航空将来的低成本营运打下良好基础,尽管目前低成本航空在中国有一定的困难但是中国政府对低成本航空是支持的中国应该学习欧美经验但更应该去创造适合中国国情的廉价航空,购买低票价 体验低成本航空,谢谢！,
