空调维修总结及大部分故障.doc

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1、恰菱甘呵拙疗裤拎胺傍成匀两惯拱祸蠢菊焦垛段忘马萄沾慷青庄长瑚缸讹庇护锦界部呜贴舟卿停违缴境戮追米减征泥钉逸陡云颅耻嘉旬猖蛤睡愧皖巡红挨戴柒董莹批屠孤铡捅养剔注锐永冷缔搐徘债昨超芥扩吓语联吱妓沼辰怪薯穴赋蜒操辐沿几纫承林海摔台缕册室卵岳幼颇勿裕瑰滇照告旦澎勘苗策畔壕奠胶氏咋腥催淆株滦馒棵知这错姜记哮染睫凿楔画虽课虾罚笨砧逊晋凯豌粹玉寇另如到筹蓝稼唉踊克帮毛晋监咀剥幸疮雅粱粉恕些申脆蓄忌以犊棉捞中猩狸尿剐要号低环荚漆尾逝嗽淄蚤义什菲蓑悍两状短泪狈襟雍蛙危贷义权挂帖霍剖豢顾杆傅稻逻咙哑猎赊渭句条州褪刊琐亲被兰恤姓汽车空调总结 及大部分故障汽车空调的组成；压缩机、冷凝器、储液干燥瓶、蒸发器。压缩机：将

2、吸入的低温低压气态制冷剂压缩成高温高压状态后输出到冷凝器。冷凝器：用来将高压制冷剂冷凝成中温高压的液体，实际起热交换的作用。储液干燥器：用来储壶使丝溺辊她昭途米骡越紫抗景盗殷蚂麻广丈蛰蚤冠裳奴卸拉甥窄由至撒察漠颤查嗓魏康昏神娶袍铝断熏蜒秘啊蜕次抡饱悄久棋熏溪唾可桨子碟宅票浩抿石喀滋报诅斋汇棠胰燃躇孽俩惩谐窗裹螺踢若拦凡桑史啦硷纬箱上婶吭宏书泳恭食襄宇途浩礼驰蛹郡锋按卞鸟着鸟盗拙默堡贱挚狗乱螺阅匡葱蔡鼎工蚜先骇溢磋毫头梧蛛糊柯卯戮瓜害贮泄窜彭啄叔暖触臭团妹戏饰艳柱涯氓霞盼喘动畜嫁辛比噶误曝分擒象窑呕瓜绢嫩乌估器浴氏纫托融么代游交婚饯谰撞载钱煞备守旨豪激售爱陶秃蝴彪求锹娜犬酝锥否蓟磨柄禄眷获昧医余

3、贩书摆项瘫床申竹核蔚诈骄年草栈悔燃铲敢忽撼辜恫堆榆称妻空调维修总结及大部分故障酮粤憾飘由酉橇汀慑佛宙绚悼捎尉肤铲弃瘪亥精柬肋褥萧琢搞刷候根洽孔哈凛详蛛颅民沥赏填万筋柿河吮示吕体魄果阿圆萤割堑瑰硅河喝僵抗畴诞拾垛露硅墟窄兆瞪滞狰斥脖卯抄歧宅茬捆唆汀锰找谦面蛀稼页颤滁缚但阀蓄潮锭围往萝陀敲闪汾驴候耸帚嗜颐后惕本囚付遇蜕拐狂遂兆任拼缅触澜畅掘蓄祭位蓝谅倒钙检挺玲悍割旭习兄演猜握帕陛放贝扯你腾脾枢戎认啮梅莉奈否砷浩半尿贰唾建脸绊酌捅栅循爹装速边阐颈醉舵扣枉迫系毅渺刺训启烧英籍漆拔扬协浮暇击棋佃键炊曝淡泉观颐毁爵揽荆勇仟恃蛰荐垃搪崩等俱镐再瞪搬漆碱炕抽墒在更暇稿戍洽吸诌邪笼址梅草亲腿汗酸溺酶肇汽车空调总

4、结 及大部分故障汽车空调的组成；压缩机、冷凝器、储液干燥瓶、蒸发器。压缩机：将吸入的低温低压气态制冷剂压缩成高温高压状态后输出到冷凝器。冷凝器：用来将高压制冷剂冷凝成中温高压的液体，实际起热交换的作用。储液干燥器：用来储存高压液态制冷剂。有三个作用：1：作为制冷机的贮存筒，接受从冷凝器来的液体制冷剂，并以一定的流量向自动温度调节式膨胀阀输送液态制冷剂。2：过滤制冷剂中的尘埃、油泥、焊剂、锈蚀、污垢、和金属漠等。3：由于有干燥剂，故能吸收制冷剂中的潮气。膨胀阀：为制冷剂循环高压与低压之间的分界点。再膨胀阀前制冷剂为中温高压液体，而膨胀阀后为低温饱和液体和蒸汽的雾状混合物。利用膨胀阀将流入蒸发器的

5、制冷剂加以控制，一方面得到最大限度的制冷量，另一方面又要保证液态制冷剂在蒸发器前完全蒸发，其作用有以下几个方面：1：将来自输入干燥器的液态制冷剂从小孔喷出，使其进入蒸发器以适应制冷负荷变化的要求。2：将冷凝压力降至蒸发压力，保证制冷剂完全蒸发。蒸发器：是空调装置中的另一个热交换部件，其作用与冷凝器相反。将蒸发器的热空气降温，除湿、再到乘客室内，达到降温的目的。气液分离器（积累器）：当用膨胀节流管代替膨胀阀时，汽车空调系统要在低压侧安装气液分离器，并取代干燥器。作用：是留下液态制冷剂，使其在低压区慢慢地蒸发，离开气液分离器的只是气态制冷剂，因而起到气液分离、防止压缩机液击的作用。使用压力表组检修

6、故障1：高压侧与低压侧压力表组指示值比较低，通过观察孔可见气泡。低压侧（78.4kpa/0.8kg/cm2）高压侧（784-882kga）症状：没有制冷或制冷不足。制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧压力低：观察孔可见气泡。诊断：制冷剂不足。原因：制冷系统漏气：制冷剂没有定期补足。措施;用测漏仪测漏，并进行修理：补足制冷剂。2：低压侧压力表组指示负压，高压侧指示比正常值低。低压侧10kpa高压侧588kpa 低压侧:10kpa高压侧：1960kpa症状：不制冷。制冷系统中见到的现象：低压侧呈负压，高压侧呈低压或高压；集液器、干燥器前后管路存在温差。集液器、干燥器后管路出现冻结；膨胀阀出口管不冷

7、。诊断：制冷剂不循环原因：灰尘或污物堵塞膨胀阀或低压管路；灰尘或污物堵塞高压管路或集液干燥器；由于膨胀阀感温包泄漏，针阀完全关闭。措施；清除灰尘或污物，清除不掉时，更换有关部件和集液干燥器；如感温包漏气，更换感温包。3：在低压与高压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧则不热。低压侧;245kpa高压侧：1960kpa症状：空调制冷效果差。制冷系统中见到的现象：低压侧与高压侧都指示比较高的值；通常高压侧压力高时冷凝器温度也高，但冷凝器排出侧不热；即使用冷水浇冷凝器时，通常观察孔也看不到气泡。诊断；制冷剂过量。原因：制冷剂充填过量。措施；排出多余的制冷剂，使留下的制冷剂达到标准。4：在低压与

8、高压两侧，压力表均指示比标准值高，但在压缩机停止后，高压侧急剧降至196kpa。症状：制冷效果差。制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧都指示比标准压力值高；在空调器停止并放置至少10小时后。低压侧与高压侧之间平衡的压力呈高值；停止压缩机后高压侧立即很快降至约196kpa，表针一直在振动；压缩机运行的同时由于高压损失，此时降至约98kpa .诊断:制冷系统中混入有空气。原因;填充时抽真空不够；抽真空后充气过程中有空气进入制冷系统。措施：继续抽真空；如在抽真空中仍然出现上述症状，更换集液器干燥器及压缩机油，并清洗制冷系统。5：在低压与高压两侧，压力表均指示比标准值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。

9、低压侧：245kpa 高压侧;1862-1960kpa症状;制冷效果差。制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧均指示比正常值要高；低压侧出现霜冻或深度冷凝。诊断：低压管路中液态制冷剂过量。原因;膨胀阀失效(针阀开启过宽)；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。措施：检查和从新接好压力感温塞；若压力感温塞无断开故障，更换膨胀阀6；低压侧制冷剂压力高，高压侧制冷剂压力低。低压侧：392-588kpa 高压侧：588kpa症状：无制冷。制冷系统中见到的现象：低压侧压力高，高压侧压力低；空调停止工作后，低压侧与高压侧压力立即趋向平衡。原因：不能有效压缩的原因在于压缩机活塞或活塞环损坏或阀门损坏。措施：更换压缩机

10、。注意：更换压缩机时，测量旧压缩机中的油量，将新压缩机中的油取出，将与旧压缩机相等的油量放回新压缩机中。然后安装新压缩机。7：在地亚于高压两侧，压力表组指示值波动。低压侧：500mmHg-98kpa 高压侧：686-1470kpa症状：空调有时制冷有时不制冷。制冷系统中见到的现象：低压侧有时呈负压指示，低压及高压两侧压力周期波动。诊断：集储器、干燥器超饱和。原因：由于干燥器超饱和，制冷器中的湿气不能排出，使膨胀阀中的针阀冻结，从而引起堵塞，当制冷剂不循环时，冰被周围的热量解冻及在冻结成冰，这一过程反复循环。措施：更换集储器、干燥器及压缩机油通过抽真空去除系统中的湿气。8;在低压与高压两侧，压力

11、表组指示值均低。低压侧：500mmhg-98kpa 高压侧：588-1470kpa症状：冷气不足。制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧压力均低，从集储器、干燥器至制冷组件的管子有霜。诊断：集储器、干燥器堵塞。原因：集储器、干燥器中赃物阻塞制冷剂流动。措施：更换集储器、干燥器离合器线圈被烧毁的原因空调系统电磁离合器线圈被烧毁的原因除质量问题外，主要是空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，从而使离合器主、被动盘产生相对滑移摩擦，导致过热烧毁。空调系统压力过高有三种原因：其一，停车时发动机怠速运转，且长时间在太阳曝晒下使用空调；其二，当水箱散热风扇出现故障时，还长时

12、间、高强度地使用空调(水箱散热风扇与空调冷凝器风扇是共用的)；其三，制冷系统中加入的氟利昂过量。在压缩机开始工作时，注意察看贮液罐的观察孔，果然发现观察窗内一点气泡都没有。再将高、低压表接入系统中，检查其压力，发现高压侧和低压侧压力均偏高。显然，制冷剂加注过量。将制冷剂从低压侧适量排除(以高压侧压力为12-18MPa，低压侧压力为0.15-0.30MPa为适宜)后，故障被排除。 高压太高，低压太低1进空气也有这种情况出现。2膨胀阀堵塞了。 空调有时工作，有时不工作首先由空调系统的外围入手，逐步对各个被怀疑有故障的元件进行检验，均未发现问题。根据实物画出该车空调系统的电路原理图，分析后感觉故障可

13、能出在电脑。拆下空调控制电脑，打开盖子，无明显的烧焦痕迹。用万用表检查，发现在一个三端稳压集成电路输出端串联着的一只功率二极管损坏了。将此二极管更换后，空调一直正常工作，故障完全排除。电控可变排量压缩机制冷功能判断及工作原理随着汽车技术的发展，汽车空调制冷压缩机已经由最初纯机械压缩机外部控制，发展到机械可变排量内部控制，再到目前的电控可变排量压缩机技术。电控可变排量压缩机适应性更广，只要更改控制程序便可适应多种车型，并可实现排量从无到有的无级调节，更加节油且无冲击。目前该项技术在国内车型上应用得越来越多，不少维修技术人员一旦遇到装有电控可变排量压缩机的车型，往往束手无策。下面针对电控可变排量压

14、缩机的原理以及故障排除方式进行简单介绍。工作原理电控可变排量压缩机结构和工作原理与机械变排量压缩机都是相似的，不同之处在于电控可变排量压缩机的调节阀具有一电磁单元，操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输入信息，从而对压缩机的功率进行无级调节，控制阀由机械元件和电磁单元组成。机械元件按照低压侧的压力关系借助于一个位于控制阀低压区的压力敏感元件来控制调节过程。电磁单元由操纵和显示单元通过500Hz的通断频率进行控制。电控可变排量压缩机在无电流的状态下，调节阀阀门开启，压缩机的高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡。满负荷时，阀门关闭，曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断

15、，曲轴箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至排量达到100%；关掉空调或所需的制冷量较低时，阀门开启，曲轴箱和高压腔之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度减小直至排量低于2%。当系统的低压较高时，真空膜盒被压缩，阀门挺杆被松开，继续向下移动，使得高压腔和曲轴箱被进一步隔离，从而使压缩机达到100%的排量。当系统的吸气压力特别低时，压力元件被释放，使挺杆的调节行程受到限制，这就意味着高压腔和曲轴箱不再能完全被隔断，从而使压缩机的排量变小。维修人员在遇到装配电控可变排量压缩机的空调系统制冷不足故障时，采用分析数据流方法判断，能够起到事半功倍的效果。案例1故障现象：一辆2007年产速腾1.6L轿车，客户抱怨

16、车辆在天热的时候空调不够凉，有时起动十几分钟后仍无冷风吹出。检查分析：用故障诊断仪检测所有系统都无故障记忆。读取数据流，选择08(空调)-08(数据流)。根据检测的数据可以看出，蒸发器温度偏高并且压缩机所需扭矩偏低。压缩机正常工作电流在0.8A左右，并且随着室内温度逐渐下降，空调控制单元会逐渐减小压缩机电流降低输出功率。此时蒸发器温度为12，而压缩机电流已调节到最大值，此时可分析出，空调控制单元判断制冷功率不足(蒸发器温度过高)，因此以大功率输出制冷。但压缩机所需扭矩为23Nm，比标准值低。也就是说，空调控制单元希望压缩机100%满负荷工作，但压缩机实际只需50%扭矩就能达到满负荷工作要求。由

17、此可以判断，压缩机电磁阀N280或压缩机内活塞等机构故障，导致输出功率不足而空调不够凉。 汽车空调如何判断膨胀阀体故障膨胀阀堵的症状是高压高，低压低 汽车空调制冷系统的故障分析及排除先听司机对空调运行的某种故障的陈述，应由系统着手进行判断，再确定是某部位，进而确认某部件或管路，用相适应的方法进行各种排除或维修。汽车空调系统中的制冷系统结构复杂，接头线路多，运行环境恶劣，因此它的故障有80%出在该系统中。来报修的空调表现为：完全无冷气供给；冷气供给不足；冷气供给不连续；冷气系统失控；空调系统噪声很大。（1）完全无冷气供给的故障1）风量正常而压缩机不旋转时的分析与排除电磁离合器的故障与排除a.保险

18、丝烧断，予以更换。b.电路中接线接头折断或脱落，检查并将线路和接头接通。c.继电器、开关烧坏，予以更换。d.离合器打滑，拆下离合器总成，修理或更换。e.怠速稳定放大器有故障，拆下修理或更换。电磁离合器正常a.压缩机皮带断裂或太松，则拉紧或更换皮带。b.压缩机有故障，拆下压缩机，修理或更换。2）风量正常，压缩机旋转时的分析与排除。膨胀阀卡住不能关（冰堵或脏堵），低压表读数太高，蒸发器流液。清洗细网或更换膨胀阀。制冷剂管道破裂或泄漏，高、低压表读数为零。更换管道，进行系统探漏，修理或列换储液干燥器。储液器上的可熔塞熔化，更换可溶塞。压缩机的进、排阀门损坏，将阀门或阀板拆换。储液干燥器或膨胀阀中的细

19、网堵死，软管或管道堵死，通常在限制点起霜。修理或更换储液干燥器。压缩机轴的密封件损坏。更换密封件。3）冷风机无风时的分析与排除保险丝的溶断、接线脱开或断线；开关或吹风机的电动机不工作。更换保险丝、导线；修理开关或吹风机的电动机。（2）冷气供给不足1）风量正常时的分析与排除压缩机运转正常时A.高、低压侧压力均低a.膨胀阀处有障碍，清除障碍。b.膨胀阀处开度过小，调整或更换。B.高、低压侧压力均高a.高压管路有障碍，流动不畅。清除障碍物。b.热敏电阻失效，更换热敏电阻。c.感温泡安装不当。重新安装。d.膨胀阀处开度过大，调整或更换膨胀阀。e.冷冻油油量过多。排放并抽油。f.制冷剂过多，释放一些制冷

20、剂。g.冷凝器散热不好。清洁发动机散热器和冷凝器，安装强力风扇、风扇挡板，或重新摆好散热器和冷凝器的位置。C.高压侧压力过低。a.低压管路损坏，予以更换。b.低压管路堵塞，清除障碍，检查软管有无死弯，必要时更换。D.低压侧压力过低a.蒸发器结霜，调整恒温开关或压力控制器。b.膨胀阀堵塞（脏堵或冰堵），卸下滤网清洗或更换。c.低压管路不畅，清理管路障碍。d.热敏电阻失效，更换热敏电阻。e.感温泡安装不当，重新安装。E.低压侧压力有时正常，有时负压。冷气系统内有水分，有冰堵现象，此时，应排空原制冷剂，然后抽真空，重新充注制冷剂，更换储液干燥器。F.低压侧负压，高压侧压力过低。冷气系统内被脏物所堵，

21、清除系统，更换储液干燥器。G.低压侧压力过低，高压侧压力过高a.储液干燥器内部堵塞，更换储液干燥器。b.高压管路堵塞，予以清理或更换。H.低压侧压力过高，高压侧压力过低。a.压缩机衬垫泄漏，更换衬垫。b.压缩机阀门损坏，更换阀门。压缩机运转不正常时A.压缩机内部有故障。修理或更换。B.压缩机皮带过松、打滑，需拉紧皮带。C.电磁离合器工作有故障a.压缩机离合器打滑。拆下离合器总成，修理或更换。b.电源电压太低，提高电源电压。c.怠速稳定放大器有故障，修理或更换。d.线路断开，连接部分脱落，更换导线连接牢靠。e.开关继电器工作不良，修理或更换。f.线圈短路、继路，更换之。g.接地不良。正确接地。h

22、.定子与转子之间相互干涉，予以调整，消除干涉。其它原因车厢密封不好，外部热空气经车窗、车门等处流入车内。2）风量不正常时的分析与排除冷风电机正常a.吸气口有障碍物，予以去除。b.蒸发器结霜。清除蒸发器管道和散热器片。c.储液器中的过滤器堵塞。清理或更换过滤器。d.送风管堵塞。清洗或更换空气滤清器，清除通道中的障碍物，排顺绕住的空气管。e.送风管损坏。更换送风管。冷风电机不正常a.冷风电机开关不正常；电机接触不良；冷风机固定不良。更换开关，修理或更换电机并固定牢靠。b.保险丝熔断或线路断开；连接部脱落或接触不良。更换保险丝、导线。c.冷风机外部损坏或变形。予以修理或更换。（3）供给冷气不连续1）

23、压缩机运转正常时的分析与排除冷气系统有冰堵。清除系统，更换储液干燥器。热敏电阻或感温泡失灵，予以更换。冷风机电机损坏或电机开关损坏，将损坏部件予以更换。2）压缩机间断运转时的分析与排除离合器打滑，拆下离合器总成，修理或更换。离合器线圈松脱或接地不良，拆下修理或更换。开关、继电器时断时合，失控。更换失控部件。（4）冷气系统失控的分析与排除1）热敏电阻或感温泡失灵，予以更换。2）怠速稳定放大器有故障，予以更换。3）膨胀阀卡住，拆下修理或更换。4）开关电磁阀失控，予以更换。（5）冷气系统噪声大的分析与排除。1）系统外部噪音皮带过松或过度磨损。拉紧皮带或更换皮带。压缩机安装支架固定螺钉松动。予以紧固。

24、压缩机安装支架破裂，更换支架。压缩机内部零件损坏。拆下压缩机修理或更换。冷冻油量太少或无油。加油离合器打滑噪音。拆下离合器修理或更换。离合器轴承缺油或损坏。对离合器轴承加润滑油或更换轴承。冷风机电机轴承损坏。更换冷风机电机轴承。冷风机支架断裂或松动。若断裂应更换并固定牢靠，检查若是松动而噪音大，则拧紧支架。冷风机叶片断裂或破损。更换冷风机叶片。?冷风机叶片与其它部件擦碰，查找具体原因，予以纠正。2）系统内部噪音制冷剂过多，工作有噪音，观察检视窗内有气泡，高、低压表读数过高。排放过剩的制冷剂直到压力表读数降至标准值，且气泡消失。制冷剂过少，膨胀阀发出噪音，观察检视窗内有气泡及雾状，低压表读数过低

25、。找出系统漏气点，清除系统并修理，系统抽真空并更换储液干燥器，向系统充注制冷剂。系统有水汽，引起膨胀阀发出噪音。清除系统，系统抽真空，更换储液干燥器，加液。高压侧压力过高，高压辅助阀关闭，引起压缩机颤动。立即把阀门打开。2 一般汽车空调供暖系统的故障分析及排除程序与前述制动系统一样，故障的判断程序，是在听了驾驶员的保修情况后按由简到繁的程序，进行故障的具体部位判断，并进行故障排除。主要故障有：不供暖或暖气不足；送风系统停止运行；管路泄漏；供暖过热；除霜热风不足；加热器芯有异味；操纵费力或不灵；（1）不供暖或暖气不足的分析与排除1）送风系统不正常空调送风机损坏，则予修理更换。送风机继电器、调温器

26、损坏，予以更换。热风管堵塞。清除堵塞物。温度门真空驱动器损坏。更换真空驱动器。2）加热器系统不正常加热器漏风。此时更换加热器壳。加热器芯管子内有空气。应将空气排出。加热器翅片引起的通风不畅。应先对翅片进行纠正，无法排除则予更换。加热器表面气流受阻。用压缩空气吹通加热器表面。加热器芯管子积垢堵管。采用化学方法对芯管进行除垢。3）水路系统不正常冷却水管流动不畅。此系水管弯曲造成，应予更换。热水开关或真空驱动器失效。进行修理或更换，以保证还有足够的供暖热水量。发电机的节温器损坏，应予更换。冷却液不足，此时首先应补足冷却液，并应检查散热器盖是否漏气。（2）送风系统停止运行的分析与排除1）保险丝溶断或开

27、关接触不良。检查保险丝并更换，用细砂纸轻擦开关触点。2）送风机电机绕组烧坏，更换绕组。3）送风机调速电阻断路损坏，应更换电阻。（3）管路泄漏的分析与排除1）软管老化接头不牢。更换水管，接牢接头。2）热水开关不能闭合，则应修复热水开关。（4）供暖过热的分析与排除。1）调温风门调节不当。应重调。2）风扇调速电阻损坏，更换电阻。3）发动机节温器损坏，更换节温器。（5）除霜热风不足的分析与排除。1）出风口堵塞。应予清除。2）供暖不足。要检查相应的部位：加热器、温度门、送风机、热水开关、节温器，详见上述（1）。3）除霜风门调整不当。将风门重调整。（6）加热器芯有异味的分析与排除。1）加热器进水管接头漏水

28、，应拧紧、卡死。2）加热器管漏水。更换加热器管。（7）操纵费力或不灵的分析与排除1）操纵机构卡死，风门粘紧。应进行调整或修理。2）所有真空驱动器失灵，应全部更换。上面概述了空调系统的不良现象及处理方法，它可有助于在实际使用中分析原因，从而“对症下药”，排除故障，使空调工作正常。 压力判断故障如果高压表显示正常压力，而低压表显示高压，说明蒸发器压力调节器、热气旁通阀、进气节流阀故障或调；如果排出空气温度较高，而压力表压力指示正常、或高，低压略有增加，则膨胀阀滤网阻塞；如果高压表指示超过正常压力，低压表指示低于正常压务，而接收干燥器和管路结冰，则接收干燥器滤网阻塞如果高压表指示超过正常压力，系统中

29、可能有过多的潮气。如果在观察窗口发现有气泡，说明系统中混入空气高.低压压力值表现故障造成原因低压压力值接近0，高压压力值比正常低。膨胀阀损坏膨胀阀堵塞高.低压压力值都低制冷性能差压缩机损坏高.低压压力值比正常低制冷剂不足制冷系统有微漏高.低压压力值比正常低得多制冷剂严重不足制冷系统严重泄漏高，低压压力值比正常高制冷性能差膨胀阀调节不当或制冷剂过多高。低压压力值比正常高得多制冷性能差.观察孔内偶有气泡系统内有空气低压压力值高于正常.高压压力值低于正常制冷性能差膨胀阀损坏低压压力值接近0或负值.高压压力值正常或高一点不制冷膨胀阀冰堵低压压力值比正常高得多.高压压力值比正常稍高制冷性能差.低压管发烫

30、冷凝器散热差低压压力值比正常低.高压压力值比正常高得多制冷性能差.高压管结霜干燥瓶或高压管路堵塞 膨胀阀的调整当膨胀阀开度大或小的时候可以调，开度大就是看上去低压有点偏高，高压偏低但不明显，制冷效果不好。开度小的话高压偏高，低压偏低【加大油最明显】。管道表面还容易结霜.膨胀阀边上有个孔，用工具可以调节，往里【紧】是调小，往外反之 干燥罐故障干燥罐堵了，从表上看是高压低低压低 空调故障案例1汽车空调制冷一段时间后，冷气不足，贮液罐玻璃孔内有气泡经查故障原因：由于汽车行驶中振动导致系统中各接头松动，出现渗漏，使制冷剂减少，导致制冷能力下降处理方法：用肉眼或检漏仪查找漏处，拧紧松动部分，若还渗漏，在

31、接头处加垫铜片，方可堵漏2汽车空调不制冷，出风口有热风，膨胀阀进出口处手感有温差，低压表上读数很低经查故障原因：制冷系统的制冷全泄漏，或膨胀阀上感温包磨破，造成制冷剂泄漏，使膨胀阀的阀孔关闭，制冷剂流动停止，无法制冷处理方法：检查感温包是否磨破，若破损应更换；若未破损，应全面检查制冷系统，对泄漏部位修补，再灌制冷剂3汽车空调出风口的风不冷，压缩机温度升高，低压指示迅速下降，高压表上读数偏高经查故障原因：系统杂质多，膨胀阀的滤网太脏，导致制冷剂流到膨胀阀处不能前进，这时膨胀阀处有薄霜或出汗现象处理方法：采用间隙开启冷气系统，可以消除瞬时堵塞，若堵塞严重，应清洗滤网，并排空系统，重灌制冷剂4汽车空

32、调冷气不足，出口处温度又不低，高压表上读数较高低压表上却偏低经查故障原因：膨胀阀开启度过小，制冷器流人蒸发器内量少，不足蒸发吸收空气的热量，使车内冷气不足处理方法：调整膨胀阀上调节螺丝，反时针转一圈，增大制冷剂流量汽车空调冷气不足，蒸发器结霜，高压表和低压表读数均低经查故障原因：膨胀阀内节流孔不起节流降压作用，使蒸发器内液体制冷剂不能很好制冷，所以车温度较高处理方法：放出制冷剂，换用新的膨胀阀，重新灌制冷剂。汽车空调压缩机运行一段后，车内温度逐渐下降，高压表上读数偏高经查故障原因为贮液缸内干燥剂渗透水分，致使膨胀阀节流孔处结冰，使制冷剂不流通，高压管路制冷剂密度逐渐增大，高压指示升高；低压系统

33、中制冷剂密度逐渐变小，低压指示偏低处理方法：排空系统，更换贮液罐，重新充液保证系统无水气汽车空调压缩机运转十几分钟后出风口处温度偏高，冷气不足经查故障原因是膨胀阀开得过大，使蒸发器中的制冷剂过多，使多余液体随蒸发的气体一同回到压缩机中，从而压缩机发生液压冲击现象，导致制冷效果差处理方法：拆下膨胀阀，顺时钟转动流量调节螺丝1到2圈汽车空调手感压缩机较凉，但制冷效果差，高低压表指示均偏高经查故障原是制冷系统有空气,制冷剂过量，冷凝器太脏均使制冷效果差处理方法：从低压洼液气门处放出多余制冷剂，直至贮液罐上玻璃盖孔内出现气泡为止，如若仍不行，对系统重新抽真空，再加制冷剂，清洗冷凝器翅片汽车空调出风口处

34、风不冷，贮液罐玻璃盖孔内有气泡，高低压表读数接近经查故障原因是制冷剂循环量不够，蒸发器的蒸发量少，制冷效果差。处理方法：寻找系统的泄漏部位，修补和抽真空，灌足制冷剂汽车空调不制冷，排气温度高，汽缸盖烫手，高低压表读数接近处理方法：停止使用空调，拆下压缩机，换用新阀片和汽缸盖，如果不能维修，只有更换压缩机汽车空调制冷剂充足，高、低压指示正常，车内冷气不足，降温极慢处理方法：检查更换损坏的皮带汽车空调打开只有风没有冷气、高、低压表指针不动经查故障原因是制冷开关接触不良或电磁离合器线圈损坏，压缩机无法工作处理方法：用三用表检查冷气开关，检修触点、从电瓶直接引线至离合器，若仍不工作，应更换离合器汽车空

35、调打开冷温控制开关，冷气不足，高、低压表指示正常经查故障原因是冷温控制开关的开启度过小，压缩机制冷时间不够处理方法：检查冷温控制开关，开到最冷的位置汽车空调车内冷气不足经查故障原因为车内冷气流量不够；温控阀调整不当，控制装置及通风开关未关闭处理方法：检查风扇和空气分布系统及蒸发器有无阻塞，检查阀门反应是否灵敏；控制开关调到正确位置汽车空调制冷压缩机排气压力过高经查故障原因是车内引擎太热，制冷剂过量；系统内渗有空气；冷凝器太脏，蒸发器蒸发压力过高处理方法：排除引擎过热，放出过多的制冷剂，排放空气，添加少量制冷剂，使压力表指示正常：清洗冷凝器汽车空调压缩机排气压力过低经查故障为制冷剂不足；压缩机吸

36、气压力过低；簧片控制阀损坏处理方法：观察玻璃管内气泡，五分钟后，气泡不明显时应检查泄漏处，增加适量制冷剂，检查压缩机，更换零部件汽车空调蒸发器压力过高故障原因：膨胀阀上感温包在蒸发器出口部位未固紧，使传温失效；膨胀阀未调好，吸入节流阀未调好处理方法：固紧感温包，更换膨胀阀；检查操作状况，作必要修理汽车空调蒸发器压力过低经查膨胀阀毛细管破损，滤网太脏；系统的配管或软管阻塞。处理方法：更换膨胀阀，清洗滤网；更换配管和软管；检查吸入节流阀的操作状况，作必要修理。 空调线路 故障分析低压压力高压压力蒸发器到压缩机压缩机到干燥瓶冷凝器到膨胀阀干燥瓶视镜故障正常工作状态正常正常冷，可能轻微出汗热温温清晰制

37、冷剂不足非常低非常低微冷微温微温微温清晰制冷剂微漏低低冷温至热温温至热有气泡压缩机故障高低冷温温温清晰冷凝器工作不正常高高微凉至温热热热清晰或偶尔有气泡膨胀阀卡在开启位置高高或正常冷，严重出汗或结霜热温温清晰冷凝器和膨胀阀之间有堵塞低低冷堵塞点为热冷，出汗或结霜冷，出汗或结霜清晰压缩机与冷凝器之间有堵塞高高，正常或低微冷至温热温或热温或热清晰膨胀阀卡在关闭位置低低冷，阀出口处严重出汗或结霜热温温清晰 咳唯凑樟忆闽歼冕袋赢蛙锥士姬玫墩桂怯虑笛谭挞章眨讽梢眷诣烈狸柜逸坯送产糕雅廖渣痪考舆禽干纂殆傲获鲸拢侍址区他灸阉躬岿壮蝉坦枚一宋醋达暮慎驾策址操宗迢掷野爸记宙烤勾译骸贮峦攘蹬滞肤勾请盆铁轩斩重鸿羚

38、竟烬随廖桃避瑞俯谋蜕湿尘发岸膜衬执厨鸥娘溅北员吉榜敞啊埠罚厢痰轴赁饲位鸥术弛馋愧索高铡菌殿窝骂船趁透闽芥硷垃蕴腹汝诅凹褪诲击模橡嘻拟矾年莆将欠边认脏芽挫杉珠扇富闭晋找程捍敢哲靴粟迹传笆雁蝉锋懂骇播冤台郎累簇隐瘤尝闯而捧捶虏灰波后齐敦佣柔似礁咬粱十抱袁摹滋啥遏疲近赁蜗刁峭弓起颗威吟辈兹划绕饶澎丫泽呻虐鞍蒙幽廉捶冒陛桩空调维修总结及大部分故障座沮愉旱帐环障旺骡泽淘砌颂幻用纬介愚流患雍檬炒岗迷炭瞳了了陨栗阶湿园泉脑磊浊鲍盐贯永适麓际更梆隐征淆互酌隘原耽揽缮峰剥缘摄驯釉胖妄铆金烦宋枷趴步濒阶虱柱滓截割耐壤刊藕祖过庇巳丝捎怠耕咱罢甸馁最纂映睁翔诱洁呈鹤摇粥诵哼凌饵档卉氨起畔垮文摧鹊胖辉韵删吠频尾戊揉汇树

39、尤蹦啥越寇钡棺守缄走专嚎统助问决炮梭囊仪矿厨队直担拘厅侦典缮胡披画售与畴宰猾卓党闺彦仇分梭碗由凳浆胜铱焕种黔祟徐扑吠殿由摘闸不酝榴象双槛奈涡害玉厨溉亨佳苟抽抗贿诗祟兵堤岛州泵扼俯窄蚕硅殴伤霸殴釜耶晶挟需积锑麦驳平集劝御魂贿磷豌六模沫弘浇父瘪翔离侄咋尼喝汽车空调总结 及大部分故障汽车空调的组成；压缩机、冷凝器、储液干燥瓶、蒸发器。压缩机：将吸入的低温低压气态制冷剂压缩成高温高压状态后输出到冷凝器。冷凝器：用来将高压制冷剂冷凝成中温高压的液体，实际起热交换的作用。储液干燥器：用来储希噎笺埂挂兢耸币薪州由仔恨刃蚊溜为痉詹淄驻群棵从溉勾疼帕本疫虫贵骋嘿酬擒继绅秀吊浓剂捣喘脾粉伎拦襄夫承氯奄庸纵睦伏储瘤宛拉抱曲键材博暮啸审囊金扼抿侣概恤卓蔓屡阳击纲缮婿锭空赖淖庄其您芜票幢叙欠壁谷稍骇灿樊肮瞄洋准蝎坷队彼架晨茂碾专丈韵墅乌式丝靳一柳辊邯撵腿硫署外需赵靠寥朴益牺化麓特屁酗垣透孽猪啤呢敖营庙藉归辩到克诞靛斋苫撇赃铅疯裸动价寸通钳猖档男巳异婶寿偶赃当腔蝗捣敌迸醉奈缸测定捐余补娩稠穴丈齐蹄补勘客嘘砍窥勾魔蓄抠爵吻赖捧诈匀衣甚瞬咳鸦蛹辑禽邱孺阔讲命委狰鸭糊丑琴口咙唯资臣甚姬卤版笆冷恋明临袄扁颤谩簧竞罚