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1、永康路（琴鹤大桥至晋康路段）道路黑化工程道路施工图设计说明一、工程概况本工程位于祟州市主城区，为城市主干路，车行道现状宽度桩号YKKO+OOOYKK1+840为26m：桩号YKKl+840、ZDYKK2+293.231为21m米。起点接滨江路交叉口，起点桩号为YKK0+000（X=214865.766.Y=180415.709）,终点接晋康路,终点桩号为ZDYKK2+293.231（X=214844.508、Y=182705.652）,从西到东依次为龙门南街、蜀州南路、上南街、蜀南路、崇庆北路（南路）、晋康路，道路全长2293.231m。永康西路设计车行道宽YKKO+000YKKl+840为2
2、6m（按现状），采用一块板形式，断面布置为：26m=2.5m非机动车道+3.5m车行道+3.5m车行道+3.25m车行道+0.5m双黄实线+3.25m车行道+3.5m车行道+3.5m车行道+2.5m非机动车道。永康东路设计车行道宽YKK1+840ZDYKK2+293.231为21m（按现状），采用一块板形式，断面布置为：21m=3.Om非机动车道+3.75m车行道+3.5m车行道+0.5m双黄实线+3.55m车行道+3.75m车行道3.Om非机动车道。道路全路段为单层5cm厚细粒式SBS改性沥青碎ACT3C+玄武岩沥青碎“白加黑”路面改造。二、初步设计批复意见执行情况：1、初步设计方案已经过相
3、关主管部门审核并通过。三、技术标准道路类别：城市主干路：设计速度：40kmh路面设计标准轴载：BZZ-IOO路面材料：沥青混凝土路面结构设计使用年限：5年净空：机动车道：5.0m,人行道：22.5m道路横坡度：L5%-2%;交通等级：玳交通抗震设防标准：抗笈设防烈度为7度，地震加速度值为0.10g,设计特征周期为0.45s平面线形主要标准项目规范指标采用值最小平曲线半径（m）：般值150500极限值70不设超高最小半径（m）300不设和曲线最小半径（m）500最小缓和曲线长度（n）35无最小平曲线长度（m）：般值IlO55.605圆曲线）极限值70纵断面线形主要标准项目规范指标采用值纵面线形：
4、最大纵坡般值61.7%最小坡长（m）110110最小竖曲线半径（m：凸型：股值6005000极限值400凹型：般值7002500极限值450最小竖曲线长度（）:殷值9037.289极限值35四、设计依据及采用规范1、设计依据：1）崇州市城区永康路路面调查报告2）永康西路1:500实测地形图3）崇州市永康路（琴鹤大桥至晋康路段）道路黑化工程（以下简称本项目）的设计合同:2、采用规范：1）中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城镇建设部分）（2013年版）2）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）（修订版）3）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016年版）Y=182705.
5、652,从西到东依次为龙门南街、蜀州南路、上南街、蜀南路、崇庆北路（南路）、晋康路,道路全长2293.231m。经调查现状道路路面结构为5cm上面层+4Cm下面层+24CmC30混凝土基层，沥青面层平均厚度为9cm,混凝土平均厚度为24cm。人行道绿石外露高度为：15cm。相交路一览表交叉口相交道路交叉口形式YKKo+408交叉口龙门南街T字型平面交叉YKKo+813交叉口蜀州南路十字型平面交叉YKK1+188交叉口上南街十字型平面交叉YKKl+505叉口蜀南路T字型平面交叉YKKI+840交叉口爱崇庆北路（南路）十字型平面交叉ZDYKK2+293.23I交叉口晋康路十字型平面交叉道路现状照片
6、2、沿线建筑物道路所在区域开发已较为成熟，两侧居住、商业十分密集，且大部分住宅楼临路侧有底商。此外，道路沿线还有大量大型公共建筑物。比如：崇州市第二人民医院骨科第三病区等等。3、现状管线永康西路、中路管线主要埋设于现状车行道、以及路侧绿化带和人行道下，主要管线有：电力线、路灯电缆、多种通讯线（联通、移动、有线电视等等）、给水管、雨水干管、污水干管、中压燃气管等。4、地质、气象、水文、地形地貌及地震效应评价情况（1）工程地质条件地形地貌：该项目位于成都市崇州市，交通十分方便。场地地貌单元为岷江水系I级阶地。场地现为正4)城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)5)城市道路路线设计规范(CJ
7、Jl93-2012)6)城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012)7)城镇道路养护技术规范(CJJ36-2006)8)公路工程抗宸规范(JTGB02-2013)9)橡胶沥青路面技术标准(CJJT273-2019)10)城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)11)无障碍设计规范(GB50763-2012)12)城市道路交通规划设计规范(CB50220-95)13)城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)14)城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)15)道路交通标志板及支撑件(GB/T23827-2021)16)道路交通反光膜(GB/T18833-20
8、12)17)路面标线用玻璃珠(GB/T24722-2020)18)路面标线涂料(JT/T2802004)19)道路交通信号灯(GB14887-2011)20)城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJl-2008)21)球墨铸铁可调式防沉降检查井盖(DB510100/T203-2016)22)城市道路交通工程项目规范(GB55011-2021)23)建筑与市政地基基础通用规范(GB55003-2021)24)建筑与市政工程抗震通用规范GB55002-202125)建筑与市政工程无障碍通用规范GB55019-202126)项目施工时，如有新的规范、规程颁布实施，则应按新的规范、规程执行。五、道路现状
9、及沿线概况1、现状道路本工程位于崇州市主城区，为城市主干路，车行道现状宽度桩号YKK0+000YKK1+840为26m：桩号YKKl+840ZDYKK2+293.231为21m米。起点接滨江路交叉口，起点桩号为YKK0+000(X=214865.766、Y=180415.709),终点接晋康路，终点桩号为ZDYKK2+293,231(X=214844.508.5.OOm.稳定水位标高528.58m529.37m.根据成都地区水文地质资料结合本工程场地地下水埋藏条件，该场地年最高潜水位标高在530.5Om左右，该区域卵石层渗透系数K=25.0md左右。场地环境类别为H类，强透水层。（2）场地地!
10、效应评价场区无断裂活动迹象，地貌单元跨岷江水系I级阶地，区域稔定性较好，场区范围内无活动断层、泥石流、滑坡、崩塌，暗埋河、湖、坑等其它不良地质现象，路线区内稳定性较好，适宜建设道路及管道。场地地震特征参数I根据中国地震烈度区划图，祟州市地震基本烈度为7度，地震动峰值加速度为0.10g,地笈动反应谱特征周期值为045s。（3）场地评价场地稳定性评价：本场地无断裂活动迹象，地貌单元属岷江水系I级阶地，区域稳定性较好，无明显不良地质现象，线路区内稳定性较好，适宜建设道路及管道。5、场地检刑概况以下内容均摘至崇州市城区永康路路面调查报告最终成果。从现场踏勘调查情况来看，该段道路现状沥青碎路面面层大部分
11、完好，因为基层为水泥混凝土，故面层沥青路面仅少量板块出现裂等轻微病害。1、路面结构参数调查结果（1）路面基层厚度：调查结果见下表检测路段结构臭型部位厚度实测值（EO厚度平均值Cm）左幅K0+230467右幅K0+650185永康路水泥混凝土左幅K1+330204243右幅K1+550191右幅K1+920168（2）路面面层厚度：调查结果见下表检测路段结构臭型部位厚度实测值（m）厚度平均值Cm）永康路沥青混凝土左幅K0+2308990右幅K0+65081在使用的市政道路，受场地条件限制，部分钻孔进行了移位，勘探点孔口绝对标高533.11m-534.52m,高差1.41m,场地起伏不大。气象特征
12、I成都地区属亚热带气候区。多年平均降水量为91L6983.9mm,丰水期为69月，其降水量占全年降水量的74%,枯水期为122月。多年年平均降水量916.7lU6.8mni,相对湿度多年年平均为82.1机多年年平均气温为16.1*C,极端最高为39.3C,极端最低-5.91C0多年年平均风速为1.35ms,最大风速为14.8ms,极大风速为27.4ms,最多风向为XNE。区域地质概况：该区域构造属新华熨系第三沉降带四川盆地西部，成都坳陷中部东侧，处于北东走向的龙门山褶断带和龙泉山褶断带之间（见图2.3）。由于受喜马拉雅山运动的影响，两构造带相对上升，坳陷盆地内堆积了厚度不等的第四系冰水堆积层和
13、冲洪积层，形成现今平原景观。在成都平原下伏基岩内存在北东走向的蒲江一新津断裂和新都一磨盘山断裂及其他次生断裂。但除蒲江一新津断裂在第四纪以来有间隙性活动外，其他隐伏断裂近期无明显活动表征。总体而言，该区域地质构造稳定，未发现新构造活动形迹，亦可不考虑隐伏断裂以及龙门山断裂带和龙泉山断裂带的影响，属相对稳定地块。地表水及地下水：根据区域水文地质资料，场地地下水类型有上层滞水、第四系孔隙潜水。（1）上层滞水：分布于埴土中，水量较小，容易明排疏干，主要受大气降水补给，以水蒸发或向边缘部分排泄，对工程影响不大。（2）第四系孔隙潜水：卵石层为主要含水层，具微承压性，补给来源主要为大气降水，水位变化受季节
14、影响,年变化幡度在1.5Om左右。勘察期间处于枯水期,实际量测钻孔稳定水位4.20m务3页共23页元%左幅2.5A4.17B60.0%33.3%6.7%0.0%右幅2.6A4.33B46.7%33.3%20.0%0.0%3单元总体2.39A3.99A46.7%53.3%0.0%0.0%左幅2.5A4.17B40.0%60.0%0.0%0.0%右幅2.283.8A53.3%46.7%0.0%0.0%4单元总体左幅2.02A3.36A73.3%20.0%6.7%0.0%1.72.84A86.7%13.3%0.0%0.0%右幅2.33A3.89A60.0%26.7%13.3%0.0%5单Tt总体左幅
15、1.88A3.13A72.2%27.8%0.0%0.0%1.98A3.3A66.7%33.3%0.0%0.0%右幅1.77A2.95A77.8%22.2%0.0%0.0%4、路面行驶质量指数检测结果道路名称部位RQI平均值RQI评定等级各车道行驶质量等级所占比例A级B级C级1）然永康路总体总体：73A64.6%30.0%4.6%0.8%左幅3.74A67.7%29.2%1.5%1.5%右幅3.71A61.5%30.8%7.7%0.0%1单元总体3.83A77.3%9.1%9.1%4.5%左幅3.78A81.8%9.1%0.0%9.1%右幅3.88A72.7%9.1%18.2%0.0%左幅K1+
16、33073右幅K1+55092右幅K1+920115（3）路面部分钻芯检测照片沥者皎、取芯2、路面结构参数调查结果综述（1）基层：路面基层总体情况：永康路路面基层为水泥混凝土；厚度在168467m之间，平均厚度243mm,底部均为砂砾石。（2）路面：路面面层总体情况：永康路路面面层为沥青混凝土；厚度在73115mm之间，平均厚度90mm,离散性较大，芯样较为完整。3、路面行驶质量（1）平整度检查结果道路名称部位平整度标准差。（mm）准。级定标差等评IRI平均值mkn平整度等级M匚各车道平整度评价等级所占比例A级B级C级D级总体2.21A3.69A63.1%30.0%6.2%0.8%总体左幅2.
17、18A3.64A66.2%30.8%1.5%1.5%右幅2.243.74A60.0%29.2%10.8%0.0%永康路总体2.05A3.41A77.3%9.1%9.1%4.5%1单元左幅2.123.54A81.8%9.1%0.0%9.1%右幅1.97A3.29A72.7%9.1%18.2%0.0%2单总体2.55A4.25B53.333.3%13.3%0.0%2单元总体82.36B左幅81.38B右幅84.87B3单元总体84.52B左幅84.35B右幅84.98B4单元总体85.08A左幅85.26A右幅84.70B5单元总体91.36A左幅92.62A右幅90.79A沥青碎路面破损面积所占
18、比例统计表破损类型损坏面积(m2)各破损类型占破损比例(%)各破损类型占总检测面积比例(%)线裂629.673.41.47网裂46.05.40.11龟裂165.119.20.39拥包000车辙000沉陷16.21.90.04翻浆000剥落000坑槽1.10.10.003哨边000路框差000唧浆0002单元总体3.53B53.3%40.0%6.7%0.0%左幅3.56B60.0%33.3%6.7%0.0%右幅3.51B46.7%46.7%6.7%0.0%总体3.62A53.3%46.7%0.0%0.0%3单元左幅3.55B46.7%53.3%0.0%0.0%右幅3.68A60.0%40.0%0
19、.0%0.0%总体3.83A73.3%20.0%6.7%0.0%4单元左幅4.01A86.7%13.3%0.0%0.()”“右幅3.65A60.0%26.7%13.3%0.0%总体3.92A72.2%27.8%0.0%0.0%5单元左幅3.87A66.7%33.3%0.0%0.0%右幅3.97A77.8%22.2%0.0%0.0%5、路面行驶质量综述路面平整度及行驶质量主要与道路破损状况、道路施工工艺相关。其结果直接影响行车安全性、行车舒适度。1、根据城镇道路养护技术规范CJJ36-2016,从平整度检测情况来看：永康路平整度较好：A级占63.1%、B级占30.0%、C级占6.2%、D级占0.
20、8%,该路平整度总体评价为A级。根据城镇道路养护技术规范CJJ36-2016,从行驶质量指数检测情况来看：永康路行驶舒适性较好：A级占64.6%、B级占30。、C级占4.6%、D级占0.8%,总体评价为A级。6、路面损坏状况检测结果车行道路面损坏状况检测结果汇总表道路名称部位PCI评价等级永康路总体总体82.34B左幅80.72B右幅82.49B1单元总体78.43B左幅80.67B右幅77.67B21单元总体3.8378.4377.33B左幅3.7880.6777.63B右幅3.8877.6777.63B32单元总体左幅3.5382.3675.30B3.5681.3875.27B右幅3.51
21、84.8776.07B43单元总体3.6284.5277.25B左幅3.5584.3576.34B右幅3.6884.9878.15B54单元总体3.8385.0879.99B左幅4.0185.2682.22B右幅3.6584.7077.68B总体3.9291.3683.58B65单元左幅3.8792.6283.49B右幅3.9790.7983.96B从本次综合评价指数评价情况来看，永康路车行道检测总体评定为B级9、路面结构强度路表弯沉检测结果检测部位总测点数弯沉平均值标准差弯沉代表值(0.01mm)(0.01mm)(0.01mm)总体评定K0+000-K2+260总体128012.87.720
22、.8左幅64012.27.119.5右幅64013.58.222.01单元K0+000-K0500总体22413.47.621.3左飞11212.36.619.2右幅11214.58.323.12单元K0+500-K1+000总体30012.86.919.9泛油O00破损总面积(m2)858.0总检测面积(m2)428447、路面损坏状况综述从本次永康路路面损坏检测情况来看，该道路车行道损坏状况较严重，损坏类型主要包括:网裂、龟裂、线裂、沉陷、坑槽等。其中损坏形式以网裂、龟裂居多，车行道总体破损面积较多,该道路车行道路面状况指数PCI为82.34,评定等级为B级。龟裂龟裂坑洞线裂8、综合评价指
23、数综合评价结果序号单元部位行驶质量路面状况综合评价综合评价等级指数RQI指数PCI指数PQl1总体总体3.7382.3477.70B左幅3.7480.7277.17B右幅3.7182.4977.52BI单元K0+000-K0+500总体0.720.05左幅0.740.04右幅0.70.052单元K0+500-K1+000总体0.740.05左幅0.750.04右幅0.720.04总体0.730.043单元Kl+OOO-K1+500左幅0.740.03右幅0.710.054单元K1+500-K2+000总体0.730.04左幅0.720.05右幅0.730.045单元K2+000-K2+260总
24、体0.750.03左幅0.750.04右幅0.760.03(I)路面抗滑能力综述雨天道路湿滑是道路交通事故的重要原因，所以路面抗滑能力成为保证道路行车安全的重要指标。从本次路面抗滑能力检测情况来看，根据城镇道路养护技术规范CJJ362016,永康路路面抗滑能力整体评定为A级。11、道路养护对策从本次道路状况检测结果来看，平整度、行驶质量、路面破损状况和综合评定指标评价等级部分较差，从本次路面损坏检测情况来看，永康路沥青路面损坏状况较多，损坏类型主要包括：网裂、龟裂、线裂、坑槽等，其中以网裂、龟裂、线裂等破坏较多，由于近年来交通量剧增，超重车辆的运行所产生的路表弯沉以及基层弯拉应力反射到路面超出
25、路表设计弯沉和基层弯拉应力，造成了局部路面有较重的破损情况。为了在交通流量剧增和汽车轴载日益玳型化的情况下，确保道路的完好性。根据城镇道路养护技术规范CJJ36-2016,永康路的路面应根据检测评价：建议采用保养小修或中修。左幅15013.77.021.0右幅15011.96.618.73单元Kl+000-KI+500总体30012.67.620.4左幅15012.66.619.6右幅15012.58.421.24单元K1+500-K2+000总体30012.58.221.0A.15013.48.922.6右幅15011.77.219.25单元K2+000-K2+260总体15612.56.9
26、19.6左幅7813.66.720.5右幅7811.46.918.5(1)路面结构强度评价对于道路而言，道路结构层承载力是体现路面强度的重要指标，它与行车作用下路面的实际工作状态有着很好的相关性，为判定路面病害成因及破坏程度提供了依据。实测路面弯沉的大小取决于路基及道路结构层的整体强度和厚度,通过这些测值能够表明路面强度的状况及相对差异，反映出结构层位病害弱点的所在。永康路沥青碎路面总体弯沉平均值为12.8Y=182705.652,),从西到东依次为龙门南街、蜀州南路、上南街、蜀南路、崇庆北路(南路)、晋康路。2、纵断面设计道路起点以1.7%纵坡顺接现状道路，起点设计标高为531.590mo本
27、次设计道路在终点处以0.178%的纵坡顺接现状道路晋康路段，终点设计标高为527.92m。此次道路设计纵断面坡度无法达到0.3%的最小排水纵坡，具体施工时维持原道路纵坡不变，可适当增大道路横坡增大排水速率。路线纵断而设计采用的主要技术指标如下：纵断面技术指标应用表项目单位采用指标变坡点个12纵坡最大纵坡%1.4最小纵坡%0.065坡长最大坡长ID420最小坡长ID-竖曲线最小半径m25003）当水泥碎板有一条明显贯通全板的裂缝且缝两侧有错台的，该板块按整块板更换。4）当水泥碎板有一个角的破损面积大于四分之一板块，同时出现了错价或沉陷或唧浆的，该板块按整块板更换。5）当水泥碎面板有连续多块破碎且
28、中间夹有一至两块好的磴板时，将连续破碎板块及中间的好板块一并挖除换板。超过两个以上完好的板块时对这些好的板块予以保留。6）换板的施工工艺如下：首先采用全深度切割机将破损板与完好板块完全分离开，然后将破碎的板块凿除，此过程不得扰动及损伤周围的板块.破损混凝上板拆除后，重新设置传力杆、拉杆，浇筑混凝上，混凝上采用微膨胀混凝上（采用特种水泥），混凝土弯拉强度不低于4.5MPa。根据业主对工程进度的进度要求，本次设计掺入早强剂。养护达规范规定强度后再进行沥青面层铺筑。基层补强当水泥碎面板破碎严重或伴有沉陷、唧浆，或连续多块板破碎时，板块下的基层甚至底基层必然存在不同程度的损坏，在对板块进行更换的同时，
29、需要对整个基层或底基层（需要时）进行挖除补强，具体处理原则如下：1）如果挖除厚度小于30Cm时，采用贫混凝土换填，应深入到四周老混凝土板以下至少10cm,厚度不小于15cm。贫混凝土弯拉强度不低T-3.OMPa。2）当挖除厚度大于30Cm时，采用20Cm厚贫混凝土+天然砂砾石进行回填，天然砂砾石厚度不超过50cIIlo裂缝修补裂缝修补应根据裂健损坏严甫程度分别处治，当板内有轻微裂缝且板内无错台时，则不需要换板，只进行裂缝维修及混凝土板稳固处理即可，但经过处理后，断板间应满足采用落锤式弯沉故EWD逐板检测板角处的弯沉,根据不同荷载下弯沉曲线的截距小于50m、单点弯沉小于0.20mm,相邻板块的弯
30、沉差小于006mm的技术要求，否则应采取灌浆等技术措施进行再处理.如果混凝I;板有错台时，则应进行换板处理。1）对于板块基层稔固、无错台、宽度小于3mm的轻微裂缝维修，清健后采用聚氨酯灌缝。2）对于宽度大于3裂缝、缝边有破碎或错台的，应进行板块更换。如果基层、底基层甚至路基松软的，参照基层补强相关要求执行。板边、板角断裂修补1）当混凝土面板内仅有条贯穿裂缝，或个角破损，且破损板角的面积在四分之板块面路面结构5cm厚细粒式SBS改性沥吉险AC-13C+玄武岩粘层:改性乳化沥青PCR(0.5Im2)裂健处灌入热沥青原沥青路面铳制5cm处理基层水泥板块换板后加铺沥青:路面结构5cm厚细粒式SBS改性
31、沥青碎AC-13C+玄武岩粘江:改性乳化沥声PCR(0.5Im2)5cm厚SBS中粒式沥青混凝土(AC20C)调平层粘层:改性乳化沥青PCR(0.5Im2)防裂贴新建C3O水泥碎基层铳刨拉毛约ICm厚24cm现浇C3O水泥殓(抗折强度4.5MPa),(与原碎路面等厚)隙路面破除33Cm厚(含戈m厚沥存面层及24Cm序水泥联层)补强整治基垫层对于破损的基、型层，本次挖除原基、垫层后采用C30碎进行补强整治，具体根据现场实际情况实施。(2)材料设计参数沥青混合料材料的设计参数结构层名称及选材20C模量(MPa)15*C模量(MPa)劈裂强度(MPa)密级配细粒式改性沥青征AC-13C1400200
32、01.4密级配中粒式沥青混凝土AC-20C120018001.0(3)原路面病害处治换板具体的换板条件如下：1)苜先需对原路的水泥碎路面板块进行弯沉检测，若单点实测弯沉值LR45(1/lOOmm),换板处理。2)当水泥睑板已破碎开裂成3个及以上块状的均按整块板更换。度及形态进行灌缝。2）聚氨酯填缝料应具有与混凝土板接缝槽壁粘结牢固，回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌，低温不脆裂，耐久性好的材料。局部旧沥青路面的铳刨处理当已采用沥青修补过的个别板块、局部沥青加铺路而出现病害时（坑洞、龟裂等），应对其进行铳刨、并将原混凝土面板喷砂打毛后有新铺筑沥青加铺层。对于沥青面层裂缝缝宽在IOn
33、In及以内的，应采用专用灌缝（封缝）材料或热沥青灌缝，缝内潮湿时应采用乳化沥青灌缝。八主要材料的技术要求1、水泥混混土路面材料（1）水泥采用大厂旋窑生产的道路硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、或硅酸盐水泥，其28天抗压强度不低于52.5MPa,抗折强度不低于7.0MPa。水泥的各项化学成分、物理性能指标均应满足下表要求。水泥的化学成分及物理指标要求水泥性能要求铝酸三钙不宜7.0%铁铝酸四钙不宜15.0%游离氧化价不得1.0%氧化镁不得5.0%三氧化硫不得3.5%碱含量Na2O+O.685K200.6%混合材料类不得掺窑灰、煤肝石、火山灰和粘土烧失量不得3.0%细度（80回）筛余量不得10%初凝时间不
34、早于1.5h积内时，可只进行板块的局部更换，采用局部切除后进行修补，具体修补方法见裂缝修补中宽度大于3mm裂缝修补，新老水泥混凝土界面采用界面剂处理加强界面粘结强度，界面处理剂1天龄期的抗折粘结强度不小于2.4MPao2）混凝上面板局部修补时应注意两个问题；一是平面切割的几何尺寸：二是与旧板块的连接。3）在同一个板块内不能有两块修补块，否则按整块板更换处理。压浆处治施工单位进场后首先需对原路的水泥碎路面板块进行弯沉检测，若单点实测弯沉值LR20（l100mm）,不作处理；单点实测弯沉值20（l100nm）LR45（l100m）,针对板底脱空的压浆处治。压浆采用早强浆液，质量控制及工艺按照以下要
35、求进行。D压浆孔的大小应和压注嘴的大小致，压浆孔的布设根据路面板的大小、沉降量、裂缝状况以及压浆机械、压浆压力来确定，一般情况，钻孔按6个孔布设（详见设计图）。压浆孔距板边的距离80IOoCfn左右，钻孔深度应贯穿水泥混凝土面板并深入原基层、底基层，总深度宜为4060cm,深度应尽量大，但以不穿透原路面基层为度，本次设计暂按60Cm计量。2）采用压力压浆机或压浆泵进行压浆，压浆时应注意压注嘴与压浆孔的紧密结合，使得压浆压力能够控制在25MPa之间，初始压浆阶段可适当增加压力，后阶段逐渐进行降压调整至稳定压力。3）压浆完毕，立即用木楔封住压浆孔，待浆体初凝后除去木楔，用高标号砂浆封孔，养生1天（
36、3h龄期抗压强度不小于SVPa）后检杳压浆效果。4）压浆效果检测,采用FWD逐板检测板角处的弯沉，根据不同荷载下浮沉曲线的截距小于50所.且单点弯沉小于0.2OnUn、相邻板块的弯沉差小于0.06mm后，质量合格，否则进行发灌，宜至符合要求。错台处治错台的板块可采用磨平机磨平（对高差小于IOnIn的错台，可直接用磨平机磨平，对大于IOmm的错台，可借助人工将高出的错台板基本凿平，然后再用磨平机磨平），应从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平，凫至相邻两块板齐平为止，磨平后，接缝内应将杂物消除干净，并吹净灰尘，及时用聚氨酯填缝料填缝。接缝维修对于纵横向接健填缝料应进行聿新港健处理：灌缝时需将缝内碎属及杂物甩勾子清除，并按规定将专用填缝料濯入缝内，填缝材料及工艺应符合以下要求：D接缝均采用聚氨
