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1、货代实习报告（共7篇）第1篇：货代实习报告货代实习报告我的货代记忆今天为大伙儿寻了篇货代实习报告，内容特殊丰富，实际上是一具朋友的货代实习经理。希翼对大伙儿实用。刚到里面去什么都疑惑,能够说是新手入行.经过了简单的培训I,知道了集装箱柜型（别要笑我啊），提单的概念,截关,码头操作的一些基本未来呢,开始渐渐做文件了.文件事实上比较简单的工作,但是比较烦琐.刚开始是接到一具所谓的操作记录的东东,上面写了shipper,联系人,联系电话,及船名和航次等等.因为有时候是ShiPPer自己拖车，自己报关的呢,那个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来,然后我好出提单和他们确认啊.shipper有
2、时候很积极的,会主动传过来,他们急着你出提单给他们确认.有的则是别着急的，没有方法啊，你要催他们要啊,如此有时候要打好几个电话.然后算是录入系统了，把提单上那些物资描述,shipper,consignee什么7788的全部录入系统.然后出个提单的copy件给客人（货代提单），客人有时候要修改会回传给你,你就改了再传，向来到客人和你confirm未来呢,如此就能够出本公司的正本给他了，随带把帐单给他发过去.继续就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你,然后你认真看，和你和客人对的是别是一致啊,别一致的话要改啊.事实上船公司那边的人联系起来都烦恼,他们要末是打别通电话,要末算是别接.我曾
3、经打过一具电话，一天没接经过，真是急死人.有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人别断催你要提单,你别断催船公司那边，但是船公司别鸟你,因此容易拖着。终于弄完了，如此还不好,要随时注意物资什么时候到港,普通财务在船到港前几天才安排付款的,财务付款未来呢,都是我们公司是做电放的，把物资电放代理,再由代理放货给consignee.有时候假如不记得做电放,那边的代理就来催了，假如搞不行，那边的柜租和仓租就多了，基本上usd啊5我赔别起.做文件要很小心,假如出错,很容易出大情况的.而且文件又多，时常加班（没有加班费,哭），接客人电话,催客人的电话,忙得手都别停,一单完了又一单.有时候从上班忙到下
4、班,没有空去厕所,而且工作死板,确实是很佩服那些文件的mm,我苦r“还好,我别是来做文件的，实习了2个月摆布,公司帮我调了职位,去做指定货的Cus了，我们叫客户服务的普通是国外的进口商付0/F的，如此他就寻到了公司在国外的代理去handle这票货.国外的代理就理所固然的寻到我们.普通而言，贸易双方会有L/C的合约，说明了我们所谓的IateStShiPPmentdate.我们要在那个时刻之前安排好船,普通基本上国外进口商指定船公司的（因此叫指定货），看具体事情,看是用代理的约价依然用我们自己公司的约价（普通的货代都有和船公司有合约的，算是要保证舱位），大部份是用代理的约，因为指定货的利润很低,没
5、有必要白费公司自己的合约价,最重要的是海运费是代理收（指定货大部份是Colleet）,我们和代理平分利润.然后我们就申请舱位,普通会比较顺利，然后把s/o给到工厂那边,他们把柜做好,然后就安排运输了.中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系,假如有必要的话，电话联系.固然一切顺利的话,那个过程很简单,但是其实浮现的咨询题是不少的.有时候工厂无法及时豫备好物资,或者是因为出口报关delay了船,就特殊烦恼,时常是和代理那边踢皮球一样,咨询题搞过来搞过去,折腾半天.还要解释原因.有的时候涉及那种3角贸易的，更加是烦恼,中间又来几个国外的贸易公司，咨询题一层层传过去,很迟延时刻
6、.有时候整天就为了一具t的货（利润惟独几十美金而已）别断的受到折磨.很是受气.有时候收到一大堆的e-mail,基本上在催.没有极大耐心的话,恐怕心理承受别了又做了几个月，此外一具市场部门好象缺人,把我顶了过去,然后我就转到那部门工作.要紧是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开辟货代的市场部门要紧是做同行生意的,业务的SaleS做的是工厂,贸易公司的生意.我也能够叫做是市场代表吧.同行订舱位都寻我们联系,我们就报价格,维护价格.谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的sales谈的.普通和船公司都有合约,运费多少等等,价格好坏看你和船公司的关系怎么了.普通的事情下是有任务的，比如一具月完
7、成多少t量才干够给如此的价钞票.还有算是价格也是有期限的.我做的情况普通算是把价格输入电脑,供那些业务员参考.熟悉各个船公司的船期,截关日期啊，熟悉一些时常咨询到的咨询题，比如从那儿中转,多少天的免柜等等.对整个市场也要熟悉,特殊是竞争对手,每天要向经理报告市场变化,做个汇报.事实上每一个货代都有自己的优势航线,报给同行的话要依照市场的价格报,如此赚取利润.利润好坏看你可以拿到的底价和市场变化事情了，假如你在旺季而且价格又好的话，一具t赚150-200美金是比较多了.每一个月有任务的，似乎是3000美金的利润,你要完成那个利润才干够拿底薪,多出的按一具百分比提成，只是比寻常的业务员要少不少（因
8、为同行多过直接客户，而且我们别可以做直客业务的），业务员也别可以揽同行的货.关键是专心去做，但是货代的舱位是有限的，别可以无限做（那样的话我绝对发了），有的时候不少同行和你订,但是你没有那末多舱位给他们（利润基本上相当高的）.那个时候就看你如何挑选了，普通是按利润大小安排,然后依照先后顺序订过去,有时候也看人情了，比如那个同行是老客户，时常有业务联系，就安排他们了，怎么说是大客户嘛,淡季的时候也要靠靠他们出货.事实上船公司和货代的关系也是如此，淡季的时候货代多帮船公司出货,到了旺季船公司至少可以保证你舱位（旺季的时候舱位就意味着高利润）所做的情况别是不少,天天就和电话打交道,有时候还要刺探同行
9、的报价等等，并且也要调整自己的报价,保证价格有竞争性并且实现利润的最大化算是目标（说起来容易，做起来挺难的）理开辟和维护,如今指定货FOB是国际贸易的主流了，因此代理络是很重要的了.多开辟国外代理，如此揽到的货也多,尽管利润少，但是量有保证的话,利润依然相当客观的.此职位3500-4500别等.基本上深圳的行情价,其他地区别是很清晰了.基本是货代的事情,船公司具体没有接触,无法了解详细事情，但是都是船公司的待遇普遍比货代高些.要求也高些.货代证书我也疑惑有别实用，只是有总比没有好下面谈谈我对这行总体的看法:1.那种做文件的大部份是mm了，还有算是做op的那种,我们公司清一色的mm,基本没有男的
10、做,也许男的没有耐心做那种情况,而且做那个对学历要求比较低,要紧是靠经验,并且要具备很强的忍耐力，还要细心.而且那个大都没有什么前途（个人意见），做个3-5年升个主管什么的,钞票也别多.男的就别要思量如此的职位了，只是新手入门的话做那个别错的，至少熟悉业务知识还操作步骤.薪水范围似乎某某-2999（别同公司别同）2.是那种客户服务有男有女,各个公司别同,那个职位对英文有一定要求,基本要和国外代理E-MAIL联系那种,做那个至少比文件强,薪水也高一些.向来做下去,发展机会是有的.有的船公司的客户服务要求就比较高,薪水也别错,而且很有发展前景.比如MAERSK的客户服务,未来能够有机会做sales
11、那种（船公司的sales职位依然别错的）.至少深圳是如此的事情了.那个职位的薪水似乎（2500-3500左右），看你公司实力了.3.业务员就别用说了，有能力就高薪,无能力就低薪,高低差别很大，关键看你业务能力.4.还有一种职位有的公司有,有的公司没有,算是海外发展（或者叫海外开辟），那个职位对英文要求比较高，业务知识要求也高，要紧负责国外代.深圳这里考试一定要参加培训I,似乎一起1500T800摆布，发点书本,周末上几次课说说.我没有参加培训I,只是买了几本书看,感受上面理论的东西比较多，实际的少点点，固然多学是有好处的，我只做过海运,对空运还有什么多联拭运输是一点都疑惑,深圳这里别比上海,这
12、里货代从业人员的素质普遍没有上海那边高,对那个也别是很重视,大伙儿在乎的是经验.这行对学历的要求大部份是大专就能够了的，英语4级如此,那个是基本拉,不少公司最起码的要求.有能力固然是好，但是敲门砖依然要有,事实上老实说实际上用别了这么多，但是如今就业人员那末多，公司同等条件下一定是要有证书的那些人了.英语好是个优势,积累了经验未来,未来升职跳槽就有资本了，好职位普通要求6级如此了，对口语也是有要求的.似乎写到这个地方了，我的目的无非是想让大伙儿了解这行的似乎事情，以及将来努力方向.有别对之处,还请指正,事实上我也是新手一具.第2篇：货代实习报告希翼对您有所匡助，感谢下载与阅读！货代实习报告导读
13、：刚进去什么都不懂，可以说是新手入行。经过了简单的培训，明白了集装箱柜型（不要笑我啊），提单的概念，截关，码头操作的一些基本以后呢，开始慢慢做文件了。文件其实比较简单的工作，但是比较烦琐。刚开始是接到一个所谓的操作记录的东东，上面写了shipper,联系人，联系电话，及船名和航次等等。因为有时候是shipper自己拖车，自己报关的呢，这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来，然后我好出提单和他们确认啊。shipper有时候很积极的，会主动传过来，他们急着你出提单给他们确认。有的则是不着急的，没有办法啊，你要催他们要啊，这样有时候要打好几个电话。然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述
14、，shipper,consignee什么7788的全部录入系统。然后出个提单的copy件给客人（货代提单），客人有时候要修改会回传给你，你就改了再传，向来到客人和你confirm以后呢，这样就可以出本公司的正本给他了，随带把帐单给他发过去。接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你，然后你子细看，和你和客人对的是不是一致啊，不一致的话要改啊。其实船公司那边的人联系起来都麻烦，他们要末是打不通电话，要末就是不接。我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人。有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单，你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你，所以容易拖着。终于弄完了，这
15、样还不行，要随时注意货物什么时候到港，普通财务在船到港前几天才安排付款的，财务付款希翼对您有所匡助，感谢下载与阅读！以后呢，基本上我们公司是做电放的，把货物电放代理，再由代理放货给Consigneeo有时候如果忘记做电放，那边的代理就来催了，如果搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊我赔不起。做文件要很小心，如果出错，很容易出大事情的。而且文件又多，时常加班（没有加班费哭），接客人电话，催客人的电话，忙得手都不停，一单完了又一单。有时候从上班忙到下班，没有空去厕所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm,我苦s还好，我不是来做文件的，实习了2个月摆布，公司帮我调了职位，去做指定货的CU
16、S了，我们叫客户服务的普通是国外的进口商付0/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货。国外的代理就理所固然的找到我们。普通而言，贸易双方会有L/C的合约，说明了我们所谓的Iatestshippmentdate0我们要在这个时间之前安排好船，普通都是国外进口商指定船公司的（所以叫指定货），看具体情况，看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价（普通的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位），大部份是用代理的约，因为指定货的利润很低，没有必要浪费公司自己的合约价，最重要的是海运费是代理收（指定货大部份是collect）,我们和代理平分利润。然后我们就申请舱位，普通会比较顺利，然后
17、把s/o给到工厂那边，他们把柜做好，然后就安排运输了。中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系，如果有必要的话，电话联系。固然一切顺利的话，这个过程很简单，但是事实上浮现的问题是不少的。有时候工厂无法及时准备好货物，或者是因为出口报关delay了船，就非常麻烦，时常希冀对您有所匡助，感谢下载与阅读！是和代理那边踢皮球一样，问题搞过来搞过去，折腾半天。还要解释原因。有的时候涉及那种3角贸易的，更加是麻烦，中间又来几个国外的贸易公司，问题一层层传过去，很迟延时间。有时候整天就为了一个t的货（利润惟独几十美金而已）不断的受到折磨。很是受气。有时候收到一大堆的e-mail,都是在
18、催。没有极大耐心的话，估计心理承受不了又做了几个月，此外一个市场部门好象缺人，把我顶了过去，然后我就转到那部门工作。主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开辟货代的市场部门主要是做同行生意的，业务的sales做的是工厂，贸易公司的生意。我也可以叫做是市场代表吧。同行订舱位都找我们联系，我们就报价格，维护价格。谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的SaleS谈的。普通和船公司都有合约，运费多少等等，价格好坏看你和船公司的关系如何了。普通的情况下是有任务的，比如一个月完成多少t量才干够给这样的价钱。还有就是价格也是有期限的。我做的事情普通就是把价格输入电脑，供那些业务员参考。熟悉各个船
19、公司的船期，截关日期啊，熟悉一些时常问到的问题，比如从那里中转，多少天的免柜等等。对整个市场也要熟悉，特殊是竞争对手，每天要向经理报告市场变化，做个汇报。其实每一个货代都有自己的优势航线，报给同行的话要根据市场的价格报，这样赚取利润。利润好坏看你能够拿到的底价和市场变化情况了，如果你在旺季而且价格又好的话，一个t赚150-200美金是比较多了。每一个月有任务的，大概是3000美金的利润，你要完成这个利润才干够拿底薪，多出的按一个百分比提成，无非比寻常的业希翼对您有所匡助，感谢下载与阅读！务员要少不少（因为同行多过直接客户，而且我们不能够做直客业务的），业务员也不能够揽同行的货。关键是用心去做，
20、但是货代的舱位是有限的，不能够无限做（那样的话我绝对发了），有的时候不少同行和你订，但是你没有那末多舱位给他们（利润都是相当高的）。这个时候就看你怎么选择了，普通是按利润大小安排，然后根据先后顺序订过去，有时候也看人情了，比如这个同行是老客户，时常有业务联系，就安排他们了，毕竟是大客户嘛，淡季的时候也要靠靠他们出货。其实船公司和货代的关系也是这样，淡季的时候货代多帮船公司出货，到了旺季船公司至少能够保证你舱位（旺季的时候舱位就意味着高利润）所做的事情不是很多，天天就和电话打交道，有时候还要刺探同行的报价等等，同时也要调整自己的报价，保证价格有竞争性同时实现利润的最大化就是目标（说起来容易，做起
21、来挺难的）理开辟和维护，现在指定货FOB是国际贸易的主流了，所以代理网络是很重要的了。多开辟国外代理，这样揽到的货也多，虽然利润少，但是量有保证的话，利润还是相当客观的。此职位3500-4500不等。都是深圳的行情价，其他地区不是很清晰了。基本是货代的情况，船公司具体没有接触，无法了解详细情况，但是基本上船公司的待遇普遍比货代高些。要求也高些。货代证书我也不知道有不实用，无非有总比没有好。下面谈谈我对这行总体的看法1 .那种做文件的大部份是Inm了，还有就是做op的那种，我们公司清一色的mm,基本没有男的做，也许男的没有耐心做那种事情，而且做这个对学历要求比较低，主要是靠经验，同时要具备很强的
22、忍耐力，还要细心。而且这希冀对您有所匡助，感谢下载与阅读！个大都没有什么前途（个人意见），做个3-5年升个主管什么的，钱也不多。男的就不要考虑这样的职位了，无非新手入门的话做这个不错的，至少熟悉业务知识还操作步骤。薪水范围大概2000-2999o2 .是那种客户服务有男有女，各个公司不同，这个职位对英文有一定要求，基本要和国外代理E-MAIL联系那种，做这个至少比文件强，薪水也高一些。向来做下去，发展机会是有的。有的船公司的客户服务要求就比较高，薪水也不错，而且很有发展前景。比如MAERSK的客户服务，以后可以有机会做sales那种（船公司的SaleS职位还是不错的）。至少深圳是这样的情况了。
23、这个职位的薪水大概（2500-3500摆布），看你公司实力了。3 .业务员就不用说了，有能力就高薪，无能力就低薪，高低差别很大，关键看你业务能力.4.还有一种职位有的公司有，有的公司没有，就是海外发展（或者叫海外开辟），这个职位对英文要求比较高，业务知识要求也高，主要负责国外代。深圳这个地方考试一定要参加培训，大概一起1500T800摆布，发点书本，周末上几次课讲讲。我没有参加培训，无非买了几本书看，感觉上面理论的东西比较多，实际的少点点，固然多学是有好处的，我只做过海运，对空运还有什么多联拭运输是一点都不懂，深圳这个地方不比上海，这个地方货代从业人员的素质普遍没有上海那边高，对这个也不是很重
24、视，大家在乎的是经验。这行对学历的要求大部份是大专就可以了的，英语4级这样，这个是基本拉，不少公司最起码的要求。有能力固然是好，但是敲门砖还是要有，其实老实说实际上用不了这么多，但是现在就业希翼对您有所匡助，感谢下载与阅读！人员那末多，公司同等条件下一定是要有证书的那些人了。英语好是个优势，积累了经验以后，以后升职跳槽就有资本了，好职位普通要求6级这样了，对口语也是有要求的。大概写到这里了，我的目的无非是想让大家了解这行的大概情况，以及今后努力方向。有不对之处，还请指正，其实我也是新手一个。感谢您的阅读，本文如对您有匡助，可下载编辑，谢谢第3篇：货代实习报告2022货代实习报告范文发布时间：2
25、022-11-29来源：实习报告刚进去什么都不懂，可以说是新手入行。经过了简单的培训，明白了集装箱柜型（不要笑我啊），提单的概念，截关，码头操作的一些基本以后呢，开始慢慢做文件了。文件其实比较简单的工作，但是比较烦琐。刚开始是接到一个所谓的操作记录的东东，上面写了shipper,联系人，联系电话，及船名和航次等等。因为有时候是shipper自己拖车，自己报关的呢，这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来，然后我好出提单和他们确认啊。shipper有时候很积极的，会主动传过来，他们急着你出提单给他们确认。有的则是不着急的，没有办法啊，你要催他们要啊，这样有时候要打好几个电话。然后就是录
26、入系统了，把提单上那些货物描述，shipper,consignee什么7788的全部录入系统。然后出个提单的copy件给客人（货代提单），客人有时候要修改会回传给你，你就改了再传，向来到客人和你confirm以后呢，这样就可以出本公司的正本给他了，随带把帐单给他发过去。接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你，然后你子细看，和你和客人对的是不是一致啊，不一致的话要改啊。其实船公司那边的人联系起来都麻烦，他们要末是打不通电话，要末就是不接。我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人。有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单，你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你
27、，所以容易拖着。终于弄完了，这样还不行，要随时注意货物什么时候到港，普通财务在船到港前几天才安排付款的，财务付款以后呢，基本上我们公司是做电放的，把货物电放代理，再由代理放货给Consignee0有时候如果忘记做电放，那边的代理就来催了，如果搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊S我赔不起。做文件要很小心，如果出错，很容易出大事情的。而且文件又多，时常加班（没有加班费哭），接客人电话，催客人的电话，忙得手都不停，一单完了又一单。有时候从上班忙到下班，没有空去厕所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm,我苦还好，我不是来做文件的，实习了2个月摆布，公司帮我调了职位，去做指定货的CUS了
28、，我们叫客户服务的普通是国外的进口商付o/f的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货。国外的代理就理所固然的找到我们。普通而言，贸易双方会有1/c的合约，说明了我们所谓的Iatestshippnientdateo我们要在这个时间之前安排好船，普通都是国外进口商指定船公司的（所以叫指定货），看具体情况，看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价（普通的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位），大部份是用代理的约，因为指定货的利润很低，没有必要浪费公司自己的合约价，最重要的是海运费是代理收（指定货大部份是collect）,我们和代理平分利润。然后我们就申请舱位，普通会比较顺利，然后把
29、s/o给到工厂那边，他们把柜做好，然后就安排运输了。中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系，如果有必要的话，电话联系。固然一切顺利的话，这个过程很简单，但是事实上浮现的问题是不少的。有时候工厂无法及时准备好货物，或者是因为出口报关delay了船，就非常麻烦，时常是和代理那边踢皮球一样,问题搞过来搞过去，折腾半天。还要解释原因。有的时候涉及那种3角贸易的,更加是麻烦，中间又来几个国外的贸易公司，问题一层层传过去，很迟延时间。有时候整天就为了一个t的货（利润惟独几十美金而已）不断的受到折磨。很是受气。有时候收到一大堆的e-mail,都是在催。没有极大耐心的话，估计心理承受不
30、了又做了几个月，此外一个市场部门好象缺人，把我顶了过去，然后我就转到那部门工作。主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的，业务的sales做的是工厂，贸易公司的生意。我也可以叫做是市场代表吧。关键是用心去做，但是货代的舱位是有限的，不能够无限做（那样的话我绝对发了），有的时候不少同行和你订，但是你没有那末多舱位给他们（利润都是相当高的）。这个时候就看你怎么选择了，普通是按利润大小安排，然后根据先后顺序订过去，有时候也看人情了，比如这个同行是老客户，时常有业务联系，就安排他们了，毕竟是大客户嘛，淡季的时候也要靠靠他们出货。其实船公司和货代的关系也是这样，淡
31、季的时候货代多帮船公司出货，到了旺季船公司至少能够保证你舱位（旺季的时候舱位就意味着高利润）所做的事情不是很多，天天就和电话打交道，有时候还要刺探同行的报价等等，同时也要调整自己的报价，保证价格有竞争性同时实现利润的最大化就是目标（说起来容易，做起来挺难的）理开辟和维护，现在指定货fob是国际贸易的主流了，所以代理网络是很重要的了。多开辟国外代理，这样揽到的货也多，虽然利润少，但是量有保证的话，利润还是相当客观的。此职位3500-4500不等。都是深圳的行情价，其他地区不是很清晰了。基本是货代的情况，船公司具体没有接触，无法了解详细情况，但是基本上船公司的待遇普遍比货代高些。要求也高些。货代证
32、书我也不知道有不实用，无非有总比没有好。下面谈谈我对这行总体的看法2.是那种客户服务有男有女，各个公司不同，这个职位对英文有一定要求，基本要和国外代理e-mail联系那种，做这个至少比文件强，薪水也高一些。向来做下去，发展机会是有的。有的船公司的客户服务要求就比较高，薪水也不错，而且很有发展前景。比如maersk的客户服务，以后可以有机会做sales那种（船公司的sales职位还是不错的）。至少深圳是这样的情况了。这个职位的薪水大概（2500-3500摆布），看你公司实力了。3.业务员就不用说了，有能力就高薪，无能力就低薪，高低差别很大，关键看你业务能力.4.还有一种职位有的公司有，有的公司没
33、有，就是海外发展（或者叫海外开辟），这个职位对英文要求比较高，业务知识要求也高，主要负责国外代。深圳这个地方考试一定要参加培训，大概一起1500T800摆布，发点书本，周末上几次课讲讲。我没有参加培训，无非买了几本书看，感觉上面理论的东西比较多，实际的少点点，固然多学是有好处的，我只做过海运，对空运还有什么多联拭运输是一点都不懂，深圳这个地方不比上海，这个地方货代从业人员的素质普遍没有上海那边高，对这个也不是很重视，大家在乎的是经验。这行对学历的要求大部份是大专就可以了的，英语4级这样，这个是基本拉，不少公司最起码的要求。有能力固然是好，但是敲门砖还是要有，其实老实说实际上用不了这么多，但是现
34、在就业人员那末多，公司同等条件下一定是要有证书的那些人了。英语好是个优势，积累了经验以后，以后升职跳槽就有资本了，好职位普通要求6级这样了，对口语也是有要求的。第4篇：货代实习报告刚进去什么都不懂，可以说是新手入行。经过了简单的培训，明白了集装箱柜型（不要笑我啊），提单的概念，截关，码头操作的一些基本以后呢，开始慢慢做文件了。文件其实比较简单的工作，但是比较烦琐。刚开始是接到一个所谓的操作记录的东东，上面写了shipper,联系人，联系电话，及船名和航次等等。因为有时候是shipper自己拖车，自己报关的呢，这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来，然后我好出提单和他们确认啊。shi
35、pper有时候很积极的，会主动传过来，他们急着你出提单给他们确认。有的则是不着急的，没有办法啊，你要催他们要啊，这样有时候要打好几个电话。然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述，shipper,consignee什么7788的全部录入系统。然后出个提单的copy件给客人（货代提单），客人有时候要修改会回传给你，你就改了再传，向来到客人和你confirm以后呢，这样就可以出本公司的正本给他了，随带把帐单给他发过去。接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你，然后你子细看，和你和客人对的是不是一致啊，不一致的话要改啊。其实船公司那边的人联系起来都麻烦，他们要末是打不通电话，要末就是不
36、接。我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人。有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单，你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你，所以容易拖着。终于弄完了，这样还不行，要随时注意货物什么时候到港，普通财务在船到港前几天才安排付款的，财务付款以后呢，基本上我们公司是做电放的，把货物电放代理，再由代理放货给Consignee0有时候如果忘记做电放，那边的代理就来催了，如果搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊S我赔不起。做文件要很小心，如果出错，很容易出大事情的。而且文件又多，时常加班（没有加班费哭），接客人电话，催客人的电话，忙得手都不停，一单完了又一单。有时候从上班忙
37、到下班，没有空去厕所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm,我苦“还好，我不是来做文件的，实习了2个月摆布，公司帮我调了职位，去做指定货的CUS了，我们叫客户服务的普通是国外的进口商付0/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货。国外的代理就理所固然的找到我们。普通而言，贸易双方会有L/C的合约，说明了我们所谓的Iatestshippmentdateo我们要在这个时间之前安排好船，普通都是国外进口商指定船公司的（所以叫指定货），看具体情况，看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价（普通的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位），大部份是用代理的约，因为指定货的利润很低，没
38、有必要浪费公司自己的合约价，最重要的是海运费是代理收（指定货大部份是collect）,我们和代理平分利润。然后我们就申请舱位，普通会比较顺利，然后把s/o给到工厂那边，他们把柜做好，然后就安排运输了。中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系，如果有必要的话，电话联系。固然一切顺利的话，这个过程很简单，但是事实上浮现的问题是不少的。有时候工厂无法及时准备好货物，或者是因为出口报关delay了船，就非常麻烦，时常是和代理那边踢皮球一样,问题搞过来搞过去，折腾半天。还要解释原因。有的时候涉及那种3角贸易的,更加是麻烦，中间又来几个国外的贸易公司，问题一层层传过去，很迟延时间。有
39、时候整天就为了一个t的货（利润惟独几十美金而已）不断的受到折磨。很是受气。有时候收到一大堆的e-mail,都是在催。没有极大耐心的话，估计心理承受不了又做了几个月，此外一个市场部门好象缺人，把我顶了过去，然后我就转到那部门工作。主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的，业务的sales做的是工厂，贸易公司的生意。我也可以叫做是市场代表吧。关键是用心去做，但是货代的舱位是有限的，不能够无限做（那样的话我绝对发了），有的时候不少同行和你订，但是你没有那末多舱位给他们（利润都是相当高的）。这个时候就看你怎么选择了，普通是按利润大小安排，然后根据先后顺序订过去，
40、有时候也看人情了，比如这个同行是老客户，时常有业务联系，就安排他们了，毕竟是大客户嘛，淡季的时候也要靠靠他们出货。其实船公司和货代的关系也是这样，淡季的时候货代多帮船公司出货，到了旺季船公司至少能够保证你舱位（旺季的时候舱位就意味着高利润）所做的事情不是很多，天天就和电话打交道，有时候还要刺探同行的报价等等，同时也要调整自己的报价，保证价格有竞争性同时实现利润的最大化就是目标（说起来容易，做起来挺难的）理开辟和维护，现在指定货FOB是国际贸易的主流了，所以代理网络是很重要的了。多开辟国外代理，这样揽到的货也多，虽然利润少，但是量有保证的话，利润还是相当客观的。此职位3500-4500不等。都是
41、深圳的行情价，其他地区不是很清晰了。基本是货代的情况，船公司具体没有接触，无法了解详细情况，但是基本上船公司的待遇普遍比货代高些。要求也高些。货代证书我也不知道有不实用，无非有总比没有好。下面谈谈我对这行总体的看法2.是那种客户服务有男有女，各个公司不同，这个职位对英文有一定要求，基本要和国外代理E-MAIL联系那种，做这个至少比文件强，薪水也高一些。向来做下去，发展机会是有的。有的船公司的客户服务要求就比较高，薪水也不错，而且很有发展前景。比如MAERSK的客户服务，以后可以有机会做sales那种（船公司的sales职位还是不错的）。至少深圳是这样的情况了。这个职位的薪水大概（2500-35
42、00摆布），看你公司实力了。3 .业务员就不用说了，有能力就高薪，无能力就低薪，高低差别很大，关键看你业务能力.4 .还有一种职位有的公司有，有的公司没有，就是海外发展（或者叫海外开发），这个职位对英文要求比较高，业务知识要求也高，主要负责国外代。深圳这个地方考试一定要参加培训，大概一起1500-1800摆布，发点书本，周末上几次课讲讲。我没有参加培训，无非买了几本书看，感觉上面理论的东西比较多，实际的少点点，固然多学是有好处的，我只做过海运，对空运还有什么多联拭运输是一点都不懂，深圳这个地方不比上海，这个地方货代从业人员的素质普遍没有上海那边高，对这个也不是很重视，大家在乎的是经验。这行对学
43、历的要求大部份是大专就可以了的，英语4级这样，这个是基本拉，不少公司最起码的要求。有能力固然是好，但是敲门砖还是要有，其实老实说实际上用不了这么多，但是现在就业人员那末多，公司同等条件下一定是要有证书的那些人了。英语好是个优势，积累了经验以后，以后升职跳槽就有资本了，好职位普通要求6级这样了，对口语也是有要求的。大概写到这里了，我的目的无非是想让大家了解这行的大概情况，以及今后努力方向。有不对之处，还请指正，其实我也是新手一个。第5篇：货代实习报告货代实习报告我在青岛一家物流公司实习，青岛凯骥物流有限公司是从事多种运输方式的专业运输公司。我公司是一家专业性的货运物流服务企业，地理位置优越。公司
44、以开辟的思路、超前的意识，塑造斩新的形象，用在实践中探索出来的管理制度和工作程序为各类企业提供优质高效的服务。多年来公司向来致力于为大中型生产企业、原材料供应与成品销售的供应链提供服务，为商业连锁企业多点进货，多点分送的配送系统提供服务。在泛博新老客户和各界友人的支持与关心下，公司内强素质，外树形象，综合服务能力。本公司具有运输部，客服部，仓储部，车队，财务部等一套完善的管理体制！为您提供最完美的物流方案、最方便快捷的服务、最低廉的运输价格和最高效的供应链。刚去公司时什么都不懂，可以说是新手入行。经过了简单的培训，明白了集装箱柜型,提单的概念，截关，码头操作的一些基本以后呢，开始慢慢做文件To
45、文件其实比较简单的工作，但是比较烦琐。刚开始是接到一个所谓的操作记录的东东，上面写了shipper,联系人，联系电话，及船名和航次等等。因为有时候是shipper自己拖车，自己报关的呢，这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来，然后我好出提单和他们确认啊。shipper有时候很积极的，会主动传过来，他们急着你出提单给他们确认。有的则是不着急的，没有办法啊，你要催他们要啊，这样有时候要打好几个电话。然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述，shipper,consignee什么的全部录入系统。然后出个提单的copy件给客人（货代提单），客人有时候要修改会回传给你，你就改了再传,向来到客
46、人和你confirm以后呢，这样就可以出本公司的正本给他了，随带把帐单给他发过去。接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你，然后你子细看，和你和客人对的是不是一致啊，不一致的话要改啊。其实船公司那边的人联系起来都麻烦，他们要末是打不通电话，要末就是不接。我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人。有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单，你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你，所以容易拖着。终于弄完了，这样还不行，要随时注意货物什么时候到港，普通财务在船到港前几天才安排付款的，财务付款以后呢，基本上我们公司是做电放的，把货物电放代理，再由代理放货给Consig
47、neeo有时候如果忘记做电放，那边的代理就来催了，如果搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊S我赔不起。做文件要很小心，如果出错，很容易出大事情的。而且文件又多，时常加班（没有加班费哭），接客人电话，催客人的电话，忙得手都不停，一单完了又一单。有时候从上班忙到下班，没有空去厕所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的,我苦、还好，我不是来做文件的，实习了2个月摆布，公司帮我调了职位，去做指定货的cus了，我们叫客户服务的普通是国外的进口商付0/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货。国外的代理就理所固然的找到我们。普通而言，贸易双方会有L/C的合约，说明了我们所谓的Iat
48、estshippmentdate0我们要在这个时间之前安排好船，普通都是国外进口商指定船公司的（所以叫指定货），看具体情况，看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价（普通的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位），大部份是用代理的约，因为指定货的利润很低，没有必要浪费公司自己的合约价，最重要的是海运费是代理收（指定货大部份是collect）,我们和代理平分利润。然后我们就申请舱位，普通会比较顺利，然后把s/o给到工厂那边，他们把柜做好，然后就安排运输了。中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系，如果有必要的话，电话联系。固然一切顺利的话，这个过程很简单，但是事实上浮现的
49、问题是不少的。有时候工厂无法及时准备好货物，或者是因为出口报关delay了船,就非常麻烦，时常是和代理那边踢皮球一样，问题搞过来搞过去，折腾半天。还要解释原因。有的时候涉及那种3角贸易的，更加是麻烦，中间又来几个国外的贸易公司，问题一层层传过去，很迟延时间。有时候整天就为了一个t的货（利润惟独几十美金而已）不断的受到折磨。很是受气。有时候收到一大堆的e-mail,都是在催。没有极大耐心的话，估计心理承受不了又做了几个月，另外一个市场部门好象缺人，把我顶了过去，然后我就转到那部门工作。主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开辟货代的市场部门主要是做同行生意的，业务的SaIeS做的是工厂，贸易公司的生意。我也可以叫做是市场代表吧。同行订舱位都找我们联系，我们就报价格，维护价格。谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的sales谈的。普通和船公司都有合约，运费多少等等，价格好坏看你和船公司的关系如何了。普通的情况下是有任务的，比如一个月完成多少t量才干够
