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1、中 铁 二 局,二次衬砌施工临时支撑拆除代换,组 长：刘 泽,小组所在单位：中铁二局四公司北京地铁项目经理部 小 组 名 称：北京地铁支撑拆除代换QC小组,北京地铁工程,一 QC小组基本情况 1二 工程简况3 三 选题理由3 四 现状调查4 五 设定目标4六 原因分析7七 针对要因制定对策措施10 八 实施对策12九 效果检查15十 巩固措施16十一 总结及下一步打算17 附图18,目 录,胡得文:,(一)、小组组建及成员情况,一、QC小组的基本情况,小组成员平均年龄29.9岁，文化程度包括本科、大专、中专、高中四个层次，职务有领导、技术人员、相关工作人员，平均接受TQM教育时间49.5小时，
2、小组平均每月出勤2次，出勤率90%，发言率大于95%。,(二)、小组历年活动简况,北京地铁支撑拆除代换 QC小组活动会议室,二、工程简况,施工环境,蒲黄榆车站位于交通繁忙的蒲黄榆路与安乐林路十字交叉路口安乐林U型天桥下，车站顶部覆土厚度5.5m；车站中洞法开挖分为四层12个洞室，中间临时工钢支撑体系；二次衬砌施工在分块洞室内进行支撑拆除代换及支架和模板安设，操作环境差，支撑拆除代换过程中必须确保洞内结构及地表、天桥和地层内管线安全，施工安全风险大。,三、选题理由,1、车站结构形式新颖，二次衬砌施工临时支撑体系拆除代换风险大2、洞室分层分块多，临时支撑体系繁杂，工期紧，施工难度大3、业主对全线二
3、次衬砌安全及质量标准要求高，质量目标是北京市“结构长城杯”4、本工程在暗挖地铁中首次采用如此形式结构设计，受到广泛关注，也是中铁二局的重点工程为确保蒲黄榆车站二次衬砌施工临时支撑体系拆除代换安全和质量，特选题“二次衬砌施工支撑拆除代换”。,四、现状调查,合同主要要求,蒲黄榆车站主体结构质量目标：北京市长城杯；安全目标：无重大安全事故；节点工期：车站2006年2月20日满足铺轨要求，则车站主体结构必须在2005年11月25日前完成。,现状情况,蒲黄榆车站采用中洞法开挖，目前所有开挖已经完成，初期支护和临时支撑体系已施工完。,支撑拆除代换过程中初期支护及地层变形控制难度大，开挖完成后初期支护与临时
4、支撑体系共同受力的情况下，拆除临时支撑车站各项变形大。,开挖过程中由于车站跨度大，出现较大地表及拱顶沉降变形。,车站衬砌施工过程中支撑拆除代换量大，其中临时工钢支撑1800t，喷射混凝土2100m3；车站主体结构工期紧迫，必须在2005年11月25日前完成。初步施工方案：二次衬砌施工时临时支撑体系在分段分层长度范围内采用门框代换法；计划采用2套3m1.5m的小型组合钢模板，从南往北施工；纵向分段长度6.8m，拆除代换一段进行一段衬砌；上下分为4层施工（仰拱下边墙中板上边墙及拱部），衬砌完成后不恢复支撑。,五、设定目标,(一)、合理化建议,采用可调模板，通过调节可调钢模板弧度，适宜车站各部位模板
5、需要，可以节约部分模板成本支出。通过QC小组活动，建议被采纳。,(二)、小组活动目标,解决蒲黄榆车站二次衬砌施工支撑拆除代换难题；确保二次衬砌施工临时支撑拆除过程中初期支护结构及地层的稳定；安全优质按期完成结构施工；优化施工方案，合理安排支撑拆除与衬砌施工工序，充分利用资源，降低成本投入。,(三)、可行性论证,局、处和经理部领导对支撑拆除代换重大风险点十分重视，局领导及局北京分公司和处领导多次亲临现场检查指导工作。,车站开挖已经完成，初期支护和临时支撑体系处于稳定状体；通过一定的方式先代换后拆除临时支撑体系，维持原结构受力状体，加强监测；则蒲黄榆车站二次衬砌施工支撑拆除代换是具有可实施性的。,
6、通过地铁专家的讲解授课提高了小组理论水平。,风道及结合部（CRD工法开挖）二次衬砌施工临时支撑拆除代换为我们提供了的一定的经验。,具备了以上条件，北京地铁蒲黄榆车站二次衬砌施工支撑拆除代换一定能顺利进行！,六、原因分析,（一）、对影响车站二次衬砌施工支撑拆除代换的主要因素进行分析,针对蒲黄榆车站特殊结构形式，车站初期支护施工已经完成的施工现状；结合项目部首次接触如此大跨度车站临时支撑拆除代换难题，且国内暗挖地铁也无类似结构设计，无成功经验可寻；为解决蒲黄榆车站二次衬砌施工支撑拆除代换施工难题，QC小组根据已施工暗挖风道及结合部二次衬砌施工支撑拆除代换的经验和教训，结合蒲黄榆车站主体结构大跨度的
7、特殊情况；为了完成预定目标，我们利用全面质量管理方法，小组成员多次研讨，找出影响车站主体结构二次衬砌施工支撑拆除代换的因素共计13条，绘制关联图如下。,要因分析会议,蒲黄榆车站衬砌支撑拆除分层初步方案,影响蒲黄榆车站二次衬砌施工支撑拆除代换主要因素关联图,（二）、要因确认,七、针对要因制定对策措施,请地铁专家论证方案,工区现场培训、交底,八、实施对策,为了解决蒲黄榆车站大跨度单拱单柱双层结构二次衬砌施工支撑拆除代换难题，按期、优质、安全的完成车站主体结构衬砌施工；小组结合全面质量管理的方法，针对影响车站二次衬砌支撑拆除代换的主要因素，层层分析，分项管理，分工负责，严格岗位责任制，小组成员对优质
8、按期完成蒲黄榆车站二次衬砌支撑拆除代换施工充满信心。具体实施过程如下：,1、2005年1月12日蒲黄榆车站仰拱试验段采用门框代换法施工，小组成员现场分析、讨论，决定下一段仰拱支撑代换采用水平工钢代换法；确保水平工钢代换节点焊接质量；仰拱防水层铺设后在伸入仰拱结构内的工钢底部加设5层400g/m2的无纺布保护层，加强监测。2、2005年2月8日小组全体成员现场对衬砌分段长度进行讨论、分析。决定衬砌分段长度控制在6.8m，结合分层衬砌情况，分段跳槽拆除代换支撑，由李宏和刘刚负责现场测量定位编号，并对工区和工人进行交底；考虑两侧挡头模施工操作空间需要，每段支撑拆除代换长度控制在7.5m内，避免一次性
9、拆除支撑过长；后续施工按新方案执行。3、2005年2月10日小组召开监控量测专题会议，小组长刘泽要求吸取车站开挖过程中监控量测的经验和教训，必须使监测及时准确的反映支撑拆除代换过程中初期支护结构及地层变形量。决定在在分段长度范围内按2.5m间距设置监测点，包括水平收敛、拱顶沉降、地表沉降和管线沉降监测项目；加大监测力度，在支撑拆除代换前布设好监测点，分段范围内支撑拆除代换初期量测频率30分钟/次，之后逐步减小监测评率；监测资料每天晚上8点定时向工程部和总工程师报送；监控量测项目由刘刚负责具体实施，监测贯穿衬砌施工全过程；后续支撑拆除代换过程中均能及时准确的反馈初期支护和地层变形。,4、2005
10、年3月20日小组长刘泽召集大家到下边墙部位开会；对第三层水平支撑拆除下边墙出现过大水平收敛，存在较大安全、质量隐患。讨论后要求衬砌完成后间隔一榀钢架恢复一根第三层水平工钢支撑。5、小模板拼装进度慢且衬砌外观质量存在缺陷，2005年4月20日小组召开会议，决定自己设计一套可调钢模板；考虑车站分段和分层尺寸，定制1m1.5m大块可调钢模板180块，1m0.8m可调钢模板44块，满足车站各部位模板半径变化及纵向分段模板拼装需要；现场合理安排支撑拆除与衬砌之间工序的衔接，各部位循环进度基本可以提前6小时左右，则车站边墙及拱部66次施工可以节约6662416.5天。同时大块钢模板可以提高衬砌外观质量。6
11、、2005年5月25日小组在中板衬砌部位开现场会，中板衬砌时必须对第二层水平支撑进行拆除，考虑水平收敛问题，对第二层水平支撑进行代换处理，间隔一榀支撑抬高一榀第二层水平工钢；通过代换后水平收敛控制在3mm内。7、针对车站拱部和上边墙衬砌临时支撑拆除代换难题，2005年6月10日在会议室召开了专家会。尤其对初期支护施工时异常沉降部位支撑拆除代换难题进行重点分析、论证。决定支撑拆除前先对裂纹对应钢架焊接加强，拆除时加强监测，严格控制分段拆除长度，现场预备应急物资；最后顺利通过了该风险部位施工。该部位施工沉降变形控制在3mm内，衬砌接缝圆顺。,仰拱衬砌中隔壁代换支撑防水保护图,仰拱衬砌中隔壁支撑拆除
12、代换图,下边墙衬砌后间隔一榀恢复一根恢复图,大块可调模板衬砌照片,九、效果检查,由于我们正确的应用了全面质量管理的理论及方法，结合实际情况，通过施工方案可行性论证、小组讨论及专家评估，充分利用监控量测信息化施工理念，善于探索、总结，解决了蒲黄榆车站二次衬砌支撑拆除代换难题，保证了安全和质量，达到了QC小组预定的目标。,通过小组活动、专家论证及现场摸索、优化施工方案，合理安排施工工序，充分利用资源，降低了成本投入。取得了良好的经济效益、社会效益和技术效益。车站仰拱衬砌施工临时支撑拆除代换采用水平工钢代换法后，防水层施工质量可控，仰拱衬砌支撑拆除代换最大沉降4mm，满足施工要求，达到预期目标。分段
13、衬砌长度控制在6.8m，支撑分段拆除长度控制在7.5m内，通过监测反馈及施工外观质量评定，分段长度合理，衬砌质量可控。调整监测方案，其中拱顶沉降测点加密至3m内，监测资料每天晚上8点及时汇报，监控量测能切实反映施工过程中各部位的变形。下边墙施工，第三层水平支撑拆除后，待下边墙分段衬砌后，间隔一榀恢复一根水平工钢支撑，该部位施工过程中水平收敛最大值3mm。采用大块可调钢模板，衬砌外观质量得到明显改观，施工进度明显加快，边墙和拱部采用大块钢模板后提前16.5天完成衬砌施工。中板衬砌时抬高第二层水平支撑，监测数据反映该部位最大水平收敛3mm，满足要求。拱部及上边墙分层、分段施工后，异常沉降部位初期支
14、护未出现破坏，该部位施工沉降变形最大值3mm，满足施工要求。,1、经济效益工期提前23天，原计划车站主体结构完成日期为2005年11月25日，实际车站拱部衬砌完成时间为2005年11月2日。节约人工费和管理费，其中管理人员25人，工人96人，节约费用25509650=6050元；节约机械设备费，空压机租赁费35000元，施工用电费用28000元。采用大块可调钢模板，节约模板投入并加快了进度。初步施工方案购置小型钢模板及定型钢骨架费用30万元；采用可调钢模板11.5m型号180块、10.8m型号44块，可调模板费用为16.65万元；节约模板资源投入：3016.65=13.35（万元）。累计节约成
15、本：60503500028000113500202550（元）,2、社会效益解决了拱部异常沉降部位支撑拆除难题，顺利渡过各风险部位施工。保证了初期支护结构及周边环境安全。蒲黄榆车站安全、质量、工期可控，已申报“北京市结构长城杯”，目前已经顺利通过了“北京市结构长城杯”初评组的两次过程检查。3、技术效益蒲黄榆车站二次衬砌支撑拆除代换施工的成功，意味着国内首座22.6m宽大跨度单拱单柱双层岛式结构形式的暗挖车站取得了成功；为以后类似暗挖地铁设计及施工提供了成功的经验；受到广泛关注，得到业主及暗挖地铁专家的好评。,十、巩固措施,1、为了巩固和推广小组活动的成果，我们已把蒲黄榆车站衬砌支撑拆除代换施工
16、技术编入由北京市建设轨道交通有限公司编制的北京城区浅埋暗挖地铁施工指南中；2、继续开展大跨度浅埋暗挖车站二次衬砌施工探讨会，总结中洞法分区开挖情况下二次衬砌混凝土施工技术要点。3、加强二次衬砌混凝土结构及地表和构筑物监测，尤其是衬砌裂纹观测。4、在车站出入口及附属结构施工中继续开展PDCA循环。,十一、总结及下步打算,1、掌握了城市大跨度中洞法开挖衬砌施工支撑拆除代换技术。,2、明确城市地铁信息化施工至关重要，监控量测在施工过程中非常关键。,3、施工前制定可行施工方案并请专家论证、详细的技术交底、精心组织、严格各工序的过程控制，对施工质量、进度和成本控制是非常必要的。,4、蒲黄榆车站主体结构衬
17、砌支撑拆除代换的成功，是城市地铁如此大跨度单拱单柱双层岛式结构暗挖车站的一大突破，积累了类似暗挖地铁衬砌支撑拆除代换施工的经验，受到业主及暗挖地铁专家的一致好评。,下步打算1、精心组织，进一步提高管理水平，安全快速有序的处理拆除后的喷射砼和废旧工钢，确保洞内站厅板和站台板等结构装修的顺利进行。2、将进行蒲黄榆车站附属结构及出入口二次衬砌施工探讨，确保车站附属结构及出入口二次衬砌施工质量。3、在工程质量和内业资料方面进一步完善，争取蒲黄榆车站及刘家窑蒲黄榆区间工程顺利通过“北京市结构长城杯”评审，并为进一步申报“鲁班奖”准备基础资料。,蒲黄榆车站中板衬砌第二层水平支撑拆除代换照片,中隔壁喷射砼,车站原第二层水平支撑,代换水平工钢2根并排,抬高第二层水平支撑（中板衬砌后截断）,中隔壁工钢穿过中板,车站中板二次衬砌砼,蒲黄榆车站顶纵梁照片,拱部衬砌砼,中隔壁喷射砼,截断后第一层水平支撑,蒲黄榆车站大块可调钢模板衬砌支撑后照片,汇报完毕！谢谢大家！,
