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1、二、国外高速铁路的发展状况,2.1 高速铁路的现状2.2 高速铁路线路特点2.3 高速铁路经济效果2.4 高速铁路发展趋势,2.1 高速铁路的现状,日本新干线线路图,日本新干线网络（2196km，不包括秋田、山形）东海道：东京新大阪 515.4km 270km/h 1964山 阳：新大阪冈山 164.0km 300km/h 1972 冈山博多 398.0km 300km/h 1975东 北：东京盛冈 501.0km 275km/h 1991 盛冈八户 97.0km 275km/h 2002上 越：大宫新澙 269.5km 260km/h 1982北 陆：高琦长野 124.0km 260km/h
2、 1997九 州：新八代鹿儿岛 127.0km 260km/h 2004,法国TGV线路（1541km）东南线：巴黎里昂 410km 270km/h 1981 里昂瓦朗斯 122km 300km/h 1994大西洋线：巴黎勒芒 巴黎图尔 280km 300km/h 1989北方线：巴黎海峡 332km 300km/h 1993巴黎联络线：102km 300km/h 1995地中海线：瓦朗斯尼姆 295km 300km/h 2001,法国高速铁路线路,德国高速铁路线路,德国ICE线路（916km）曼海姆斯图加特 107km 250km/h 1991汉诺威维尔茨堡 326km 250km/h 19
3、91汉诺威柏林 264km 250km/h 1998科隆法兰克福 219km 300km/h 2002,欧洲其它国家高速铁路线路,意大利：佛罗伦萨罗马 246km 250km/h 1992西班牙：马德里塞维利亚 471km 270km/h 1992 马德里莱里达 470km 300km/h 2002比利时：布鲁塞尔法国边境 73km 300km/h 1998 鲁文列日 69km 300km/h 2002英 国：伦敦英吉利海峡 74km 300km/h 2003,台湾高速铁路（1990-2006）,台北高雄 345km设计速度 350km/h最小半径6250m共设车站 11个桥隧比例 88%路堤
4、路堑9%线 间 距4.5m最大坡度35板式轨道80%雷达轨道 20%,韩国高速铁路（Korea Train Express,简称KTX）,分东西两条线，东线是KTX的主线，汉城釜山420公里；西线是汉城木浦。目前开通的仅是第一期工程，尚未全线铺设高速铁轨，时速为300km/h，汉城釜山时间四小时十分降至两小时四十分；第二期工程将于2010年完成，时速将达350km/h，汉城 釜山会再提速至一小时五十六分种。,2.1 高速铁路的现状,从以上三个高速铁路原创国速度的演变，可以看出：世界高速铁路的最高速度在不断提高。20世纪60年代为210220km/h，80年代为250300km/h，90年代为3
5、00350km/h。高速铁路也在提速，而提速是十分困难和缓慢的。如日本东海道新干线经过22年运营才由210km/h提至220km/h，仅提高了10km/h，经过28年才提高到270km/h。高速线的提速，主要依靠不断改进动车组的性能实现，而不是改造线路。新线建成之初，存在着速度不稳定和达不到设计速度的短期过程，如日本的新干线，设计最高速度为240260km/h，但开通之初的最高速度都在210220km/h之间。法国第一条新线建成后，4年内线路下沉15cm，每年需花费大量养护费用，4年后路基和速度才稳定,2.2 高速铁路线路特点,线型变化平缓的线路平纵断面稳定性好、刚度均匀的路基刚度大、耐久性好
6、的桥梁高平顺、高稳定性、少维修的轨道结构高平顺性轨道的监控管理宽大、独行的线路空间新型优质的建筑材料,德国科隆法兰克福高速铁路新线，采用40最大坡道,80以上为无碴轨道结构,高速铁路新线与既有A3高速公路平行,法国高速铁路基本采用两块式轨枕有碴线路,日本北陆新干线有碴线路占16,法国高速铁路铺轨施工现场,西班牙马德里塞维利亚采用有碴轨道，线路通过一个古迹,日本北陆新干线38号道岔。,北陆新干线，135米，混凝土斜拉桥,法国阿维尼翁大桥，两桥四线，1500m,日本跨海濑户公铁大桥，跨度1100m,瑞典与丹麦的厄勒海峡大桥，全长15.8km，速度200km/h,日本上越新干线赤古川桥,西班牙胡尔瓦
7、大桥，全长950m，主跨度90m。,德国法兰克福科隆的兰特尔大桥,法国地中海的莫尔那斯桥，跨度887m,西班牙普埃特大桥，全长950m，主跨度92m,西班牙的普埃特大桥正在施工中,法国地中海蒙德拉贡罗那河桥，跨度640m,德国汉诺威维尔茨堡高速铁路线上的大桥,西班牙新建高速铁路线上的Ebro河大桥,德国法兰克福科隆的兰特尔大桥上正在施工,日本的青函隧道（北海道与本州），全长53.6km，世界上最长的海底隧道,日本北陆新干线八重原隧道（5718m长），整体道床无碴轨道,东北新干线岩手一户隧道，全长25.8km，是目前世界上最长的陆地隧道,德国科隆法兰克福高速铁路隧道洞口,青函隧道，全长53.6m
8、，图为吉冈海底车站，1988年建成通车,日本山阳新干线小仓新车站,法国地中海线阿维尼翁新车站,法国地中海线阿维尼翁新车站外观与环境完美地协调,日本奈良新车站,日本名古屋新车站,法国里尔欧洲新车站,西班牙塞维利亚新车站外观,日本九州新干线西鹿儿岛改建车站外观。高速列车高架停站,法国巴黎北站外观保持原型,西班牙科尔多瓦新车站（地下式）,西班牙科尔多瓦新车站地下站台,法国巴黎北站内部进行全面改造,法国地中海瓦朗斯新车站,日本新大阪车站椭圆形火车大厅,2.3高速铁路经济效果,高速铁路不仅有利于旅客，而且对沿线的经济、社会将产生很大的影响，同时也会影响人的价值观和地域文化。（1）运输服务产生的效果 高速
9、铁路开通后，给沿线产生高速服务效果。效果的表现是各种交通工具的利用者缩短时间、节约经费；提供高速服务的运输企业增加收入；对社会而言是缓解了交通拥挤。（2）投资产生的效果 高速铁路建设期也产生投资效果。在高速铁路建设时，需必要的投资，这些投资直接影响是建设工程和车辆企业。而间接影响是生产材料的各行各业和务劳人员。高速铁路建设，城市配套建设也加快步伐，产生循环效果。,2.4高速铁路发展趋势,(1)修建高速铁路的国家日益增多,发展速度加快 日本、法国、德国高速铁路的巨大成功有力地推动了各国铁路的发展，已投入运营和在建的高速铁路越来越多，已制定高速铁路发展规划的国家也越来越多，而一个国家新建高速铁路的
10、周期越来越短。作为泛欧高速铁路网的重要组成部分，比利时处于北欧高速枢纽地位，已经开通了布鲁塞尔-法国边境的高速铁路，还有两条高速铁路正在建设中。荷兰作为欧洲路网的终端，也积极安排了高速铁路的修建计划。,2.4高速铁路发展趋势,(2)新建改造结合，加速路网效应 日本以总长2196km的高速铁路波及、影响到了全国铁路；法国总长1541km的高速铁路影响范围达5600km；德国高速铁路不足1000km，但影响却达4000km。各国在新建高速铁路的同时，大力改造既有线，充分发挥网络效应。,2.4 高速铁路发展趋势,(3)技术已经成熟，欧亚各有特点 高速铁路经过40年的发展，基础设施等各方面的技术日臻成
11、熟，并且各国均有独到的优点。日本是世界上建设高速铁路最早的国家之一，在经历了初期路基沉降量大、路基病害多、桥梁安全储备低、轨道结构偏低等问题的困扰后，对这些问题进行了深入研究，取得了大量成果。在以后建设的高速铁路均采用了科学、先进的标准，保持了良好的运行记录。法国高速铁路的特点是强化基础设施、保持良好弹性，严控机辆轴重。德国高速铁路在基础设施方面采用了较高标准。,2.4 高速铁路发展趋势,(4)速度稳中有升，提高竞争能力 列车运营速度除和设计速度目标值有关外，还与经济指标有密切的关系。日本高速铁路设计时速一般为250260km，实际运营时速为220240km，其近期修建的高速铁路已计划将时速提高到270km以上。法国早期高速铁路设计时速为300km，实际运营速度为270300km，近期修建的北方线和东方线设计时速为350km，实际运营速度已突破300km。西班牙、韩国、中国台湾高速铁路的设计时速都是350km，为运营速度突破300km作准备,
