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1、附表26技术交底书地铁保护技术交底书表格编号1310工程名称前海交易广场工程第页共页交底编号工程名称设计文件图号基坑支护和地铁保护工程施工部位地铁保护区交底日期2021.6.7技术交底内容：1、技术父底范围本次设计交底仅针对本方案适用于交易广场范围内地铁保护.现场路面示意图2、设计情况现行1号线前海湾站鲤鱼门站盾构区间横穿本工程，并在其两侧设计咬合桩及盾构之间设计抗拔桩.盾构线分为右线和左线，右线左线）宽度为6米，右线和左线间距8米.本工程盾构两侧咬合桩距离盾构线仅5米，左右线之间抗拔桩距离盾构线最近为4米.为保护现行1号线前海湾 站鲤鱼门站盾构区间运营平安，大型设备旋挖机、罐车、履带吊等）站
2、位不可直接位于左右线 正上方进行施工作业.3、地铁保护区大型设备站位设计3.1针对盾构两侧咬合桩施工过程中大型设备站位要求3.1.1钻机站位：为最大程度减小桩基施工对区间隧道结构的影响，盾构两侧咬合桩施工采用全回转转机配合旋挖钻机施工，围护咬合桩采用两台旋挖钻机在盾构区间两侧对称施工，围护桩施 工机械设备站位位于盾构两侧临时便道.施工前对浅层填石先采用挖除换填,再采用全回转钻机打 入全护筒，通过全护筒跟进配合旋挖钻成孔，降低施工对盾构区间的影响.咬合桩施工过程旋挖机站位示意图全回转钻机配合成孔施工示意图3.1.2其他大型设备站位：履带吊、罐车、泵车等大型设备站位如下列图红线范围内所示.盾构两侧
3、咬合桩施工过程中大型设备站位平面示意图3.2针对盾构间抗拔桩施工过程中大型设备站位要求3.2.1钻机站位：为最大程度减小桩基施工对区间隧道结构的影响，盾构间抗拔桩施工采用全回转转机配合旋挖钻机施工，中间抗拔桩施工期间，机械设备站位位于盾构中间.施工前对浅层填石先采用挖除换填, 再采用全回转钻机打入全护筒，通过全护筒跟进配合旋挖钻成孔，降低施工对盾构区间的影响.3.2.2 其他大型设备站位：履带吊、罐车、泵车等大型设备站位如下列图红线范围内所示.盾构间抗拔桩施工过程中大型设备站位平面示意图4、地铁保护举措(1) 针对1号线盾构区间采用盾构三维扫描确定盾构管片现状，同时通过现场踏勘，区间贯 通测量
4、等,确定盾构区间目前状况与平面位置，施工过程中对盾构区间针对性保护，防止由于实际 情况与理论情况偏差而导致的盾构区间破坏.(2) 桩基施工采用全回转钻机配合旋挖钻机成孔，全回转钻机低噪音，低振动；对周围土体扰动小，成孔时先采用全 回转钻机打入钢护筒至设计桩底标高处，再利用旋挖钻机在全护筒内接力施工，将对地铁盾构区间的影响降低至最小.(3) 严密跟踪地铁隧道区间盾构变形情况，与监测单位保持24小时通讯通畅，并及时向监测 提供施工进度，针对现场不同工况比照分析监测数据，总结地铁变形规律.对出现异常情况的监测 数据，及时分析原因并采取相应举措,一旦监测数据超限应立即停止施工并会同各方采取补救举措.(
5、4) 严密跟踪地铁隧道区间盾构变形情况，与监测单位保持24小时通讯通畅，并及时向监测 提供施工进度，针对现场不同工况比照分析监测数据，总结地铁变形规律.对出现异常情况的监测 数据，及时分析原因并采取相应举措，一旦监测数据超限应立即停止施工并会同各方采取补救举措.(5) 桩基施工期间防止盾构上方加载，严禁重载.对地铁隧道区间的结构边界轮廓线进行地 面上的投影标记,并采用 围栏围护.对施工场地内，严禁在地铁车站及隧道的正上方堆载,跨越地 铁盾构区域设置钢便桥，防止重型车辆在隧道上方 通行.(6) 桩基施工期间防止盾构上方加载，严禁重载.对地铁隧道区间的结构边界轮廓线进行地 面上的投影标记,并采用
6、围栏围护.对施工场地内，严禁在地铁车站及隧道的正上方堆载,跨越地 铁盾构区域设置钢便桥，防止重型车辆在隧道上方 通行.5、地铁变形应急预案地铁结构风险因素分析表序号风险因素发生原因限制举措1地铁隧道出现不均匀沉降桩基成孔导致地下水流失严重及时进行回灌补充地下水2地铁隧道内出现结构开 裂,渗漏水桩基施工时机械振动、压力积压破 坏既有结构施工全护筒钻进,预留注浆管注浆3地铁隧道上浮导致轨道变形隧道上盖覆土卸载过快，降水效果缺 乏,地下水位过高限制土方开挖进度，配备预留压重沙袋应 急，同时严格限制降水 标高，保证降水效 果地铁变形主要应急举措：(1) 立即停止基坑土方开挖,洞顶以上应立即回填，增加上覆压力；(2) 增设坑内降水设备,加大降水井用泵功率，降低地下水位，；(3) 对坑底进行加固，如采用注浆、高压喷射注浆等改善土体性质并增加土重；(4) 对其他相关预警结果及问题，应及时组织勘察、设计、业主、监理等单位，分析原因并制定相应处理方案后，再恢复施工.交底人:技术负责人: 接底人：
