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1、旅游地理学,第七章旅游交通,1,第七章 旅游交通与线路,旅游交通与旅游线路的关系 旅游线路设计,内容提要,旅游地理学,第七章旅游交通,2,第一节 旅游交通与线路,旅游线路又叫旅游路线，可两方面理解：一是指在旅游区内游客参观游览所经过的路线，它仅仅是一个行动的轨迹，此时，它与“浏览路线”同义；二是指在较大的地域范围内，旅游部门针对旅游目标市场，凭借旅游资源、旅游设施和旅游服务，遵循一定原则，专为旅游者进行旅游活动而设计，并用交通线把若干个旅游区、旅游城市和客源地合理贯穿起来的线路网络。在这种意义上，它与“旅游产品”同义，其内容包括旅游活动全过程中旅游者享用的涉及食、住、行、游、购、娱六大要素在内
2、的服务。,旅游地理学,第七章旅游交通,3,旅游线路是旅游产品的重要组成部分，是联结旅游者、旅游企业及相关部门、旅游目的地的重要纽带，对区域旅游开发、旅游企业的生存与发展、旅游者的旅游体验等都有重要意义。主要内容：旅游时间旅游目的地旅游交通旅游食宿旅游活动安排旅游服务价格,旅游地理学,第七章旅游交通,4,旅游交通是为旅游者由客源地到旅游目的地的往返，以及在旅游目的地各处旅游活动而提供的交通设施及服务。旅游交通是旅游线路设计的物质基础，旅游线路通过旅游交通把各旅游景点串联起来。,旅游地理学,第七章旅游交通,5,一、旅游交通的概述（一）作用 对旅游者影响旅游的时间、距离，通过交通便利程度表现出来，从
3、而影响其旅游决策与选择 对旅游目的地旅游交通联系客源地与目的地，使旅游地接待游客、发展旅游经济的愿望得意实现 旅游交通的便利程度，又称可进入性或可达性，不仅是开发旅游资源和建设旅游地的必要条件，而且也是衡量旅游业发达程度的重要标志。,旅游地理学,第七章旅游交通,6,（二）旅游与交通的关系1、旅游与交通的关系旅游与交通相互依存，彼此促进，共同发展 1825年世界第一条铁路出现在英国，1841年托马斯.库克组织了世界上第一个火车旅行团，1845年成立了托马斯.库克旅行社，标志着现代旅游业的诞生。现代交通的发展对旅游业提供了强大的供给推动力：加快了旅游速度，缩短了旅行时间；降低了旅行费用，使旅游活动
4、的大众化成为可能；大大提高了舒适度，使旅行过程成为一种享受。现代旅游业的发展为交通业的发展产生了强大的需求拉力,旅游地理学,第七章旅游交通,7,旅游业的起源,1841年7月5日，英国人托马斯.库克包租了一列火车，运送570人从莱斯特前往拉夫巴勒参加禁酒大会，往返行程22英里，团体收费每人一先令，免费提供午餐及小吃，还有一个唱赞美诗的乐队跟随，成为公认近代旅游的开端。在这次旅游活动中，库克自始至终随团陪同照顾，可以说是现代旅行社陪同的最早体现。1845年，库克又组织了350人从来斯特到利物浦的包价旅游，包括火车票、住宿费和途中游览卡那封城堡和斯偌登山的费用。为组织好这次旅游，库克给每个人分发了导
5、游资料。这次旅游也是库克亲自带队。自1855年，库克组织了一系列的旅游团并提供全程导游。到1864年，经托马斯库克组织参加旅游的人数已累计达100多万，他的名字也成了旅游的代名词在欧美地区家喻户晓。后来欧洲及北美诸国和日本纷纭仿效库克组织旅游活动的成功模式，先后组织了旅行社或类似的旅游组织，招募陪同或导游，带团在国内参观游览。这样，在世界上逐步形成了导游队伍。,旅游地理学,第七章旅游交通,8,2、旅游与交通发展关系的模式 在不同的经济发展水平下，旅游与交通的关系表现形式并不一样，大致包括发达国家和发展中国家两种发展类型。发达国家模式旅先游后，旅顺游畅 首先注重交通运输体系的发展，形成四通八达的
6、综合运输体现，从而构成了旅游业发展的良好基础。发展中国家模式游先旅后，旅滞游难 以增加外汇收入为首要目标，采取超前发展国家旅游业的战略。在构成旅游生产力体系的“食、住、行、游、购、娱”六要素中，往往是“行”（交通）不足，阻碍了旅游业的发展。,旅游地理学,第七章旅游交通,9,落杉矶,丹佛,达拉斯,芝加哥,旧金山,纽约,华盛顿,亚特兰大,美国高速公路及城市密集带,1980年高速公路6.7万km2，城市化水平66%。,旅游地理学,第七章旅游交通,10,京阪神都市圈的综合交通走廊,旅游地理学,第七章旅游交通,11,巴黎城市总体格局(1994年规划),旅游地理学,第七章旅游交通,12,四川旅游地图,旅游
7、地理学,第七章旅游交通,13,云南旅游地图,旅游地理学,第七章旅游交通,14,贵州旅游地图,旅游地理学,第七章旅游交通,15,（三）旅游交通的特性,层次性：第一层次是外部交通，客源地旅游地依托的中心城市,涉及大尺度空间，交通方式以航空和铁路为主。第二层次是由旅游中心城市到风景区的交通，涉及中、小尺度的空间，交通方式以铁路、公路和水路为主。第三层次是内部交通，指风景区内的交通，主要靠步行和特种旅游交通，如游船、索道、滑竿、马匹等。,旅游地理学,第七章旅游交通,16,西岭雪山旅游交通与旅游线路,旅游地理学,第七章旅游交通,17,游览性旅短游长利用交通工具沿途观赏特色交通工具舒适性康乐游、享乐游、休
8、闲游季节性旅游地和客源地的季节变化、闲暇时间,旅游地理学,第七章旅游交通,18,二、旅游交通方式 一切交通运输类型中，主要由路线、站点和运输工具三部分组成，根据交通工具、线路以及地理环境的不同，旅游交通分为航空、铁路、公路、水路和特种旅游交通等基本类型。游客在旅游过程中可以只利用一种交通工具，更多的则要利用多种交通工具，旅游业对交通的基本要求是：安全、快速、舒适、方便、经济。各类旅游交通在统一的旅游交通网络中，各有特定的地位和作用，又各有局限性，因此各类旅游交通方式应充分发挥各自的优势，开展联运，形成综合运输网和综合运输能力。,旅游地理学,第七章旅游交通,19,（一）旅游交通运输类型1、航空主
9、要用于长距离、国际旅游优点：快速、省时、可跨越各种天然障碍不足：成本高、能耗大、受天气影响较大机场建设的条件：用地条件、经济距离、利用率 有无航空交通条件，是能否较大规模发展旅游业的前提条件。一般在400-500公里以上的大尺度中占有重要地位。,旅游地理学,第七章旅游交通,20,2、铁路主要用于国内长距离旅游优点：运输量大、运价低、受气候影响小、安全系数高、环境污染小；铁路旅游经济、舒适、安全、方便，游客在车厢内可以欣赏沿线风光。不足：造价高、受经济和地理条件限制，建设周期长 有无铁路交通，是能否较大规模开展国内旅游的关键因素。铁路的提速和旅游专列的开通，为铁路旅游发展创造了良好的条件。,旅游
10、地理学,第七章旅游交通,21,3、公路最重要、最普遍的短期、短途旅游交通方式优点：灵活性大，能深入旅游点内部，实现“门到门”的运送；对自然条件适应性强，各类公路都可行驶；能随时停留，可任意选择旅游点，把旅游活动从点扩大到面；交通线路建设投资少、占地少、工期短、见效快不足：载运量小；速度不如航空、铁路快；运费较高；受天气变化的影响大新的发展方向：高速公路的建设，大大缩短了旅行时间，增加了游览时间，即缩短了旅游时间比，为一日游和短途旅游提供了条件。汽车的普及，是自驾游快速发展，带动了汽车工业和汽车租赁市场的发展。游憩汽车作为一种新兴旅游交通工具逐渐流行。,旅游地理学,第七章旅游交通,22,游憩汽车
11、的发展是与露营市场的发达结合在一起的，即一个家庭汽车移动旅馆，代替了以前的帐篷露营。宿营地建设、露营车的生产、销售和租赁及消费人群是构成发展汽车露营运动的要素。在美国很多地方为此兴建了专为游憩汽车用的露营地，而露营地建设在我国发展滞后，符合国际露营标准的露营地很少，以至近年来很多国外游客开着自家的露营车一驶入中国就遇到无标准露营地、车辆无上下水及电源的情况，只能将车辆停在宾馆院内，人员住宾馆的尴尬局面。因此，露营地建设是制约我国汽车露营运动的瓶颈，也是我国汽车露营发展的重中之重。,旅游地理学,第七章旅游交通,23,露营是指不依赖固定房屋、旅社等人工设施，而用自备的设备，在野外生活、停宿为目的的
12、自由活动方式。目前，国际露营组织为国际露营总会（FICC），总部设在比利时首都布鲁塞尔，隶属于联合国的非政府机构，它超越国籍，语言和种族，其目的是增进各国露营爱好者的友谊，倡导环保旅游，保护生态环境。该组织的国际汽车露营大会每年轮流在文化旅游资源丰富的世界各城市举行，被人们称之为“文化奥运会”。,旅游地理学,第七章旅游交通,24,优圣美地 TC-8M移动房屋,旅游地理学,第七章旅游交通,25,优圣美地 TC-8M移动房屋 TC-8M 移动房屋是中天高科特种车辆有限公司为满足日益增长的房车营地及旅游景点的大量需求而开发的一种中型移动房屋。额定居住人数（人）46人。其具有以下几个特点：1.整体结构
13、安全坚固轻便、防水防潮耐腐蚀，具有良好的保温、隔热、隔音性能；不仅保证了承载力及抗震的建筑要求，同时运输灵活、方便。2.外形美观，彩色的屋顶外墙与屋外的风景相得益彰、美不胜收。3.内部布局灵活多变，每座标准房屋分为标准间和双人间两户，每户配备可淋浴卫生间；或者制作成豪华双人套房。4.室内设施齐全，可安装空调、暖气、上下冷热水系统、带浴室卫生间；并可根据用户具体需求选择家具。5.性能价格比高。中国露营网,旅游地理学,第七章旅游交通,26,阿尔卑斯移动房屋,旅游地理学,第七章旅游交通,27,特点:移动便捷：配备挂车底盘行驶系统，电动刹车制动系统，高速路和普通国道可以上路运输，牵引车易于拖动。舒适实
14、用：宽敞起居室、多种风格卫生间、具有充足采光和照明、双层玻璃中空窗、独户供电供水，多选内装饰方案，温馨家庭设计，木质楼梯，上下自如，尽享纯真生活。环保天然：突破传统建筑施工方式，多选用天然材料，工厂化生产，不破坏环境，无任何污染，更易于保洁。造型美观：仿木纹彩色外饰挂板，多处飘窗组合，彩色屋面装饰。整体造型美观大方，质地柔和，风格别致。安全可靠：钢框架结构体系，安全可靠，满足建筑结构设计规范要求。采用结构防水设计，使用方便。高档设计：国外著名公司专业设计，提供星级酒店装修标准，实现庄重典雅与豪华的完美结合。规格多样，灵活定制。,旅游地理学,第七章旅游交通,28,TC5020XLJ旅居车：额定5
15、人（含驾驶员）,旅游地理学,第七章旅游交通,29,外挂帐篷、厨房：3.2平方米的帐篷扩展空间，使皮卡房车具有更多选择，独特设计的外挂式厨房，简洁方便，可满足更多野外箭、烤、烹、炸的饮食需求，却无须顾虑油烟味漫布车内居室，充分保持了旅居环境的整洁。在享受野餐制作乐趣的同时还可以尽情欣赏自然风光。车载音响系统：15寸的液晶显示器配合高质量的DVD音响系统，令您在旅途中可以尽情享受车载视听带来的乐趣，倾听悦耳的音乐，欣赏车外美景，人生得此夫复何求。车载空调：独立的后置悬挂式空调，为保持车内的清凉环境，提供了更大功率的保证，在最短的时间内达到最佳的温度效果。双排驾驶室：在尽量保证车体空间的同时，保留了
16、双排的驾驶室，为房车旅行者提供了更多的空间选择，即可放置较多的物品，又能满足更多人同乘一辆车旅游的需要，大幅节省旅游成本。宽阔的车内空间：1米高的顶置卧铺，可以使睡眠者自由活动，顶置天窗及前置观察窗设计，令睡卧者没有丝毫窒闷感觉，尽兴游玩之余枕着月光而悠然入梦。2米高的乘坐空间，可满足决大多数旅游者在车内自由行走，温馨的车内环境必将给您的旅途带来别样的舒适感受。可自由组装的活动座位，随时可以改为1.8米1.8米的大床，3个成人睡卧其中绰绰有余。,旅游地理学,第七章旅游交通,30,4、水路 包括内河航运、沿海航运和远洋航运优点：运载量大、耗能少、成本低，航行过程就是旅游欣赏的过程，航行中的安闲和
17、舒适，是其他旅游交通条件难以比拟的。不足：受航道地理走向和水情的限制，运输速度慢、准时性、连续性和灵活性较差。新的发展方向：提高速度，与其他交通方式竞争；充分利用轮船体积大，具有扩大服务设施的可能性,旅游地理学,第七章旅游交通,31,豪华游轮被称为“流动宾馆”，是漂浮在海上的五星级酒店。乘大型超级豪华游轮在海上旅行，已是世界许多国家游客外出旅游最时髦的选择，人们可以在海上尽情享受到世界上任何一座豪华饭店里所能享受到的一切。20世纪70年代之后，游轮业开始快速发展，90年代后豪华游轮业呈现出稳定快速的发展趋势，航行目的地主要在加勒比海、墨西哥沿海、夏威夷群岛、阿拉斯加、巴拿马运河、地中海以及北欧
18、等，近年来，东南亚和东亚沿海地区也吸引了不少豪华游轮造访。我国游轮业的发展，首先是长江游轮的发展，到20世纪90年代短途海上游轮也开始起步，如广州珠江口海域岛屿的游轮。,旅游地理学,第七章旅游交通,32,VIKING LINE游轮公司是芬兰的主要游轮公司之一,在北欧旅游中占有重要地位。其豪华游轮每日往返于芬兰的赫尔辛基,土尔库,奥兰岛与瑞典的斯德哥尔摩以及爱沙尼亚的塔林之间.游客一踏上维京游轮,就会有方便快捷的电脑系统为您办理登船手续；从4个床位的家庭舱到豪华套房，为乘客提供多种选择；桑拿浴,室内游泳池以及冲浪池都为人们在船上的休闲活动提供场所；从小型会议室到容纳千人的会议大厅和全天候的商务中
19、心，为公司以及个人各种商务活动提供服务。乘客还可在船上购买到各种免税商品。维京游轮集豪华与舒适为一体,拥有大容量的甲板.因而也满足了货运及旅客们想继续驱车旅行的需要.北欧维京游轮,旅游地理学,第七章旅游交通,33,宏伟的三峡,中国皇家公主号系列：“仙婷”“仙妮”“仙娜”,长江，我国第一大河，全长6300公里，流经四川盆地东缘时冲开崇山峻岭，形成了壮丽雄奇、举世无双的大峡谷长江三峡。长江三峡西起重庆奉节的白帝城，东到湖北宜昌的南津关，是瞿塘峡、巫峡和西陵峡三段峡谷的总称，是长江上最为奇秀壮丽的山水画廊，全长192公里，也就是常说的“大三峡”。游三峡有三条路线可选：1、从重庆顺江而下，快节奏地观赏
20、三峡的奇特风光；2、从武汉逆流而上，游览沿途美景；3、从三峡的东口宜昌出发，饱览神奇美丽的长江三峡风光。新三峡旅游网,旅游地理学,第七章旅游交通,34,三峡工程全称为长江三峡水利枢纽工程。整个工程包括一座混凝土重力式大坝，泄水闸，一座坝后十水电站，一座永久性通航船闸和一驾升船机。三峡工程建筑由大坝、水电站厂房和通航建筑物三大部分组成。坝轴线全长2309.47米，坝高185米，水电站左岸设14台，右岸设12台，共装机26台，单机额定容70万千瓦的水轮发电机组，总装机容量为1820千瓦，年发电847亿千瓦时。通航建筑物位于左岸，永久通航建筑物为双线五级连续梯级船闸及单线一级垂直升船机。,旅游地理学
21、,第七章旅游交通,35,5、特种旅游交通第一类：用于景点、景区或旅游区内的专门交通工具，如电瓶车、环保观光车等第二类：在景区或景点内某些特殊地段，为游客安全或节省体力而设置的缆车、索道、渡船等第三类：带有娱乐、体育、辅助老幼病残旅游者和特种欣赏意义的特种旅游交通，如滑竿、轿子、马匹、骆驼等,九寨沟绿色观光巴士,博鳌玉带滩,骑骆驼深入鸣沙山,旅游地理学,第七章旅游交通,36,（二）旅游者对旅游交通运输方式的选择 旅游者在选择旅游交通运输方式时，主要受价格和费用，距离和时间，收入和旅游经验等因素的影响。旅行费用与距离和时间都有一定关系，减少食宿时间就能减少旅游花费；闲暇时间的多少，也对选择何种旅游
22、交通的有牵制；收入的高低直接决定了旅游者对交通行程的要求，收入高的旅游者一般选择乘坐舒适、快捷的交通工具；当旅游者觉得某种旅游交通最好，往往会再次成为他们选择的方式。,旅游地理学,第七章旅游交通,37,（三）索道建设问题 1、索道建设的利弊优点：安全、省力、省时，便于输送游客和生活物资，促进旅游活动和旅游业的发展最大的好处：减少游客体力消耗，缩短旅游时间，改善景区接待能力与修建盘山公路相比，具有很大的优越性：索道在空中架设，能适应各种自然条件，在地面无需建桥梁、涵洞，不需开辟大量土石方。弊端：不同程度地破坏风景区的自然面貌，有损于风景区自然美的完整性和和谐性。建索道要修建各种构筑物，施工中不可
23、避免要砍伐树木、而且索道与自然景观不协调，会破坏自然美。索道建设缩短了游客在景区停留的时间，可能降低旅游消费，不利于整个景区旅游经济的发展。,旅游地理学,第七章旅游交通,38,2、索道规划建设的原则 经济原则做好投资效益分析，以避免建成后亏本经营。与景观协调原则首先，索道要隐蔽，尽量避开景观敏感度高的地带。其次，索道建成后，对破坏的自然风景要采取相应的补救措施，使其与自然景色协调。3、泰山索道之争,旅游地理学,第七章旅游交通,39,泰山索道建设1983年，泰山中天门往复索道的建成，开我国在名山大川用索道运送游客之先河；2000年，中天门新型循环脱挂索道的改造完成，同样成为中国索道发展史上的一个
24、里程碑。此后近十年，同类索道如雨后春笋般在中国大地遍地开花。,旅游地理学,第七章旅游交通,40,三、旅游线路设计中旅游交通的组织（一）旅游线路对交通要求1、高质量 高质量是现代旅游交通的特点，也是构成旅游竞争能力的决定性因素。质量的要求：安全运行 正点运行 各个层次之间的旅游交通连接性好 设备舒适 经济2、多样化3、网络化,旅游地理学,第七章旅游交通,41,（二）旅游交通在旅游线路设计中的地位作用以旅游交通线路设计游览项目 这是最基本、最可靠的设计方法，优先考虑交通条件，交通的通达性、交通供应能力、交通舒适度以交通水平设计旅游线路等级 交通是游客唯一可构成团队统一消费水平的联系纽带，区分豪华游
25、、经济游以旅游交通项目设计旅游游览过程 高铁、磁悬浮、游船、骆驼、马车以旅游交通便捷程度设计游览时间 从实际时间到感知时间的缩短,旅游地理学,第七章旅游交通,42,现代交通工具建设与景观结构的转变,旅游地理学,第七章旅游交通,43,第二节 旅游线路设计,旅游线路设计又称游程设计，是结合现有旅游资源的分布以及整个区域旅游发展的整体布局，采用科学的方法，使旅游者以最合理的游线获得最丰富的旅游经历。旅游线路设计的主要因素满足旅游者意愿，使其获得最佳游览效果便于旅游活动的组织与管理意义：便于旅游者有目的地选择、安排自己的旅游活动发挥各旅游点的功能以及让旅游者合理利用时间便于旅游者有计划地支配旅游费用有
26、利于旅游部门组织接待,旅游地理学,第七章旅游交通,44,一、旅游线路设计概述旅游线路分类按距离和游客活动范围分：远、中、近程旅游线路按游客活动的地域级别分：洲际、国际、国内、省内按旅游持续时间分：一日游、二日游等按旅游线路的空间分布形态分：两点往返、单道式、环通道、单枢纽、多枢纽、网络布局等按游客的活动轨迹分：周游型、逗留型、节点型等按旅游组织形式分：包价、拼合、自助等按旅游活动内容分：观光游、主题游、专项游按旅游交通工具分：徒步游、自行车游、自驾游、水上游、飞机游等,旅游地理学,第七章旅游交通,45,不同主体对旅游线路的要求旅游者：最大化地满足消费需求，成本最小，日程安排最方便旅行社：在满足
27、旅游者的前提下，降低成本，提高效益，可面对突发事件及时调整线路旅游景区：景区内线路空间布局的合理性、科学性，管理中便于合理分流、控制游客数量优秀旅游线路运行前，对游客有足够的吸引力运行中，游客感到舒适、新奇运行后，让游客获得持续的回味,旅游地理学,第七章旅游交通,46,二、旅游线路设计中的问题就线路论线路旅游线路应包含食、住、行、游、购、娱等综合要素线路设计不合理缺乏对旅游客需求的调查分析，线路缺乏新意一味将热点串起来，资源浪费，且游客不满意线路类型不符合市场需求多样化的旅游需求，需要更多元化、个性化的旅游线路与之相适应线路设计更新缓慢需根据旅游地特点、生命周期、市场需求及时地、不定期地对旅游
28、线路进行组合和更新线路设计研究不足旅游线路设计以旅行社为中心,旅游地理学,第七章旅游交通,47,三、影响旅游者选择旅游线路的因素旅游者偏好闲暇时间价格旅游目的地观赏性、季节性、差异性、文化性、整体性安全,旅游地理学,第七章旅游交通,48,四、旅游线路设计应遵循的原则市场需求符合旅游者意愿和行为法则旅游效果递进游客劳逸结合新奇与熟悉想结合不重复多样化时间合理性主题突出机动灵活,旅游地理学,第七章旅游交通,49,中国专项旅游线路,旅游地理学,第七章旅游交通,50,旅游地理学,第七章旅游交通,51,五、旅游线路组织模式坎贝尔模式斯图尔特和沃格特多目的地旅行模式朗德格仁旅行模式楚义芳模式基于游客行为特
29、征的旅游线路组织模式1 串珠式2 直达式3 链环式4 基营式5 环路式6 过境式7 混合式,旅游地理学,第七章旅游交通,52,六、旅游线路设计的步骤第一，确定目标市场（游客群）的成本因子。它在总体上决定了旅游线路的性质和类型。第二，根据游客的类型和期望确定组成线路内容的旅游资源的基本空间格局。旅游资源的对应旅游价值必须用量化的指标表示出来。（旅游者的体验水平可用旅游价值指标如旅游吸引力或旅游吸引力加上设施水平来表示。）第三，结合前两阶段的背景材料对相关的旅游基础设施和专用设施（住宿等）进行分析，设计出若干条可供选择的线路，以供不同层次的游客选择和拼合。第四，选择最优的旅游线路（可以有几条）。,旅游地理学,第七章旅游交通,53,旅游线路成都-东拉山大峡谷-蜂桶寨-四姑娘山,旅游地理学,第七章旅游交通,54,成都-稻城-亚丁,旅游地理学,第七章旅游交通,55,九寨沟旅游环线,旅游地理学,第七章旅游交通,56,成都-康定旅游线路示意图,旅游地理学,第七章旅游交通,57,规划中成渝经济带特色旅游线路,旅游地理学,第七章旅游交通,58,
