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1、,国外高速动车组概览,第一部分、我国动车组发展概况,一、国内外动车组发展概况二、我国客运专线建设情况三、我国动车组检修基地建设情况,一、国内外动车组发展概况,动车组按照牵引动力类型一般要分为内燃动车组和电力动车组两大类。内燃动车组按传动方式又分为液力传动和电力传动两种；电力动车组按电流制式又分为直流和交流两种。动车组的拖车按结构分为单层和双层，按用途分为有动力的（转向架上装有牵引电动机）和无动力的以及无动力但一端有驾驶台等几种。,动车组是一种区别于现有的机车牵引客车方式、到达车站后列车不必拆开就能在铁路线上快速、舒适、安全运行的列车，它已经成为当今人们出行的有效交通工具之一。据不完全统计，全世
2、界动车组保有量已超过10万辆，其中，时速200km以上的高速客车数已超过2万辆，其中，德、法、日200km/h以上动车组约有1.5万辆。截止2009年10月份我国上线运行的动车组已超过200组(近1800辆)。,(一)、日本高速列车,日本新干线高速列车技术参数,日本新干线高速列车技术参数（续）,0系,1964年，220km/h，东海道，山阳,100系,1985年，230km/h，东海道，山阳,300系，1992年，270km/h，东海道，山阳，交流传动,E2，2002年，275km/h，东北，主动悬挂控制,E4，1997年，240km/h，东北，北陆，双层，16辆，1634人，定员最多,500
3、，1997年，300km/h，东海道，山阳,700，1999年，285km/h，东海道，山阳,(二)、法国高速列车,法国TGV高速列车主要技术参数,法国TGV高速列车主要技术参数（续）,TGV-A，1989年，300km/h，巴黎大西洋，交流传动，1990年，试验速度515.3km/h，第二代,TGV-TMST，欧洲之星，1995年，300km/h，（英吉利海峡隧道160km/h）巴黎伦敦布鲁塞尔,TGV-2N,1995年，300km/h，巴黎里昂马赛，双层，第三代,Thalys（巴黎布鲁塞尔、阿姆斯特丹、科隆）,(三)、德国高速列车 德国ICE动车组主要技术参数,德国ICE动车组主要技术参数
4、（续）,ICE1，1991年，280km/h，汉诺威维尔茨堡，曼海姆斯图加特,ICET，1999年，230km/h，既有线,ICE3，2000年，330km/h，科隆法兰克福,ICETD，2000年，200km/h,(四)、其它高速列车 其它国家高速动车组技术参数,其它国家高速动车组技术参数（续）,意大利高速列车,ETR500，1995年，300km/h，罗马佛罗伦萨，双流制（25kV/50Hz,3kV）,西班牙高速列车,AVE,1992年，与TGV-A基本相同，马德里塞维利亚,Talgo-350,2004年投入运用，350km/h，马德里塞维利亚，被动式倾摆,韩国高速动车组,瑞典摆式动车组,(五)、国内铁路动车组,1998年5月，我国首列双层内燃动车组在唐山机车车辆工厂问世，拉开了我国城际动车组研制的序幕。紧接着以株洲电力机车厂为牵头单位，我国首列DJJ1型动力集中式系统传动电动车组（蓝箭号）于2001年1月8日在广深线上正式投入商务运行，实行了牵引动力历史性突破。按照铁道部运输局安排，2007年4月18日配合全路第六次大提速，时速200Km动车组上线，到2015年，京广线以东铁路干线的客运将全部实现动车化。,我国铁路干线内燃动车组主要技术参数表,我国铁路干线电力动车组主要技术参数,我国铁路干线电力动车组主要技术参数（续）,
