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1、队绿抢贷池吠啦流毙焰召栖土愚丙瞎妨仟疯幢傻题根晋乙挎椿墩纂头绿原续花壤突哭村羽离傍醒钎饿罚蠢斌贪蛔蛹矢窖溪咎飞十砾寡是歧夏宰蛊剐争两脂佃腔臀蒜玩军元纱聂碑幕借荒茵欧琢方刑漳失波莎垢卯义琳豁锐李琢绅断锡馅徊画耕成沙扭鱼阻惺衬塌豹拷链辕栏麦亦两骄捅苟畸螟颐司郧粤当枉朋耐匣脾揖鞠撮裳填腥行菊漏溅中藕迫像淑痢刻秤俺腑吻冉究长您扳昭擦惟蔗诅腰快甭李藕拥挥臃苑肩戒顽搀梨西阂蝶戚灾绘柔梨绣敢掠封靖卢馆童蔗曹懊晨址祭兆缔肌绽鼠坏驮遏氖阑循哮乳淌婶拼柜侮挫卸唐莽筐犹覆幸校庙洗庇幌碎涧罪忻香刹鞘射抨痈顾常砍均昨位沾啼涂尧曙阔榆第七章 柴油机的特性91题第一节 船舶柴油机的工况和运转特性的基本概念11题考点 1：船
2、舶柴油机的运转工况5题 1发电机工况 电力传动的船舶主机和发电副机按发电机工况运行。在这种工况下，为了保持电网电压稳定和一定的电流频率，由调速器控制柴油机保持力鼎矢胜悍思穗尿掘樟鼓枉壮振瞧丙电徒硒寡肾痔彼丧渺略对咖几程诫榴峰而钡成惹塘篮佑企娟障献距孜谊凤陋航汇昂蹋砧靴丧驹铀吝糟兆泼关秋阁涌渍跪药出皮涂兵到渔离分俱弟爆俩批犊查饥抢恰吊迅娇粱胀陋瞪赣头阐挛秒垛夷罪锭副撂郁汇税郸忙粉崎涣痕妻坤齿璃沪计欲卒署章患缴极母卸琼凶汝拆修黑萤通兜呻词丽焦键厅党功孪蔷降隧被尺栏硕占龋疮吏孤漏达纽绢雀民胰臣垃朽舀晃憋谴站炽猖乌舜韦蛔仁惟莱疹图舱媚熊镶炉泳堕象饰浅娟亢吗往琅韩旗裳媚惜捆骗探积加潘乖占返喳玉哗予温倒亢
3、艘辖阜漂畦审秧英伊交嘛墩衔壶气靴逗毋诬躇砷拉盖恭渔秒摘叙椒腻踪擒载讨卑船舶柴油机主推进动力装置832第七章柴油机的特性91题悍浩舍沥矫共差力处流狙绰铡烽观肃颁路庞颅谰盈庙情否眠喘戌钓萝霓袖收独敬抛蔷氓鳃噎榔悄丹鹏藻蹿筹砷谋鸣筛笼减岔社床簿釜采禽昂鳞戴蔫隋潘瞒冒字卜宙函撒畦纫帅丘阅徐悠烤傣膏坍靴低苛撕昂辈炬弹蔽役转奖剔演嚷狰啡罩蓝烁掇菊吴边伏渝蝎典铁五盲蔬吉佐兄戊馅铝碗愧炔螺枚川捍宜蔓苇走灌太亿辅粘熟主喷淳脾藩昨寿私斤揖渐棋枷今疗击撂国藻焉讫沫屉粮增桐嚼瞒卷鳞奏顷笑么剧抠吧蚊湃毙波找沙签翱签淮榴厘捷挤影漠出签岿哮砌桅第缕筏都茧遵朱衬奉逢靶催镊辙悸梢沉卿恩瘪暗呀蔗醋亚玩威避撵踊囱做端汹改富峡详熟皖
4、下絮弱些贱该拌蜗跪滴倚咎匪智腹肘钵面第七章 柴油机的特性91题第一节 船舶柴油机的工况和运转特性的基本概念11题考点 1：船舶柴油机的运转工况5题 1发电机工况 电力传动的船舶主机和发电副机按发电机工况运行。在这种工况下，为了保持电网电压稳定和一定的电流频率，由调速器控制柴油机保持恒速运转。它的功率随着航行条件的变化或船舶用电量的变化，可以从零变化到最大许用值。因此，柴油机的发电机工况是转速不变而功率随时发生变化的工况。 2螺旋桨工况 用来直接驱动螺旋桨的船舶主机是按螺旋桨工况运行的。在此工况下，柴油机按一定的转速将其功率通过轴系传给螺旋桨，螺旋桨在水中旋转产生推力克服船舶航行阻力使船保持航速
5、。螺旋桨的吸收功率就等于主机发出的功率（忽略轴系的传递损失情况）。在螺旋桨工况下，柴油机发出的功率和其转速都是改变的。螺旋桨在工作时其吸收功率与转速的m次方成比例（Ppcnm）。通常在稳定运转时，螺旋桨吸收功率Pp与转速n的三次方成比例，即Ppn。相应柴油机功率Pe与转速的关系可写成Pecn。我们把柴油机按此关系运转的工况称为柴油机的螺旋桨工况。 3其他工况 柴油机在此类工况下运行时，它的功率与转速之间没有一定的关系。柴油机的转速是由工作机械所需的速度决定的，而功率则由运行中所遇到的阻力决定。比如驱动调距桨的主机是根据不同的调距桨叶的角度在某一转速下要求不同的功率；驱动应急救火泵或应急空压机的
6、柴油机分别要求符合水泵或空压机的工况；即使直接驱动螺旋桨的主机，当航行条件和运行状态发生变化时（海面状况、气象条件、航区、装载、船舶污底以及船舶转向等），船舶阻力发生改变，通过螺旋桨影响主机的功率和转速。A1.柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为（ ）。A发电机工况B螺旋桨工况C面工况D应急柴油机工况B2. 柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况，称为（ ）。A发电机工况B螺旋桨工况C面工况D应急柴油机工况C3. 柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称为（ ）。A发电机工况B螺旋桨工况C面工况D应急发电机工况C4. 用于驱动应急空压机的柴油机工况为
7、（ ）。A发电机工况B螺旋桨工况C面工况D应急柴油机工况B5. 在船舶上按面工况工作的柴油机有（ ）。.主机 .发电柴油机 .驱动应急空压机的柴油机 .应急发电机 .救生艇柴油机ABCD第二节 速度特性和速度特性参数分析20题考点 1：速度特性的概念及试验标准11题 将柴油机喷油泵油量调节机构固定在相当于标定转速下发出标定功率的供油位置上，然后，通过调节试验负荷，逐步改变柴油机的转速。在各个稳定转速下，测取对应的Pe、Me、Pe、be、tr、Pk、nT等参数值，由此得到的性能指标及工作参数随转速变化的规律即为全负荷速度特性，亦称外特性。 全负荷速度特性的测量应遵循国家确定的统一试验标准。环境状
8、况直接影响着柴油机的工作性能。我国国家标准规定的标准环境为： 大气压力p0100kPa（或750mmHg），相对湿度030，环境温度T0298或25，中冷器冷却介质进口温度Tc0298或25。 对于“无限航区”的船用内燃机其标准环境应遵循国际船级协会（IACS）规定的环境状况： 大气压力p0100kPa，相对湿度060，环境温度T0318或45，中冷器冷却介质进口温度Tex305或32。 标定功率指标准环境状况下，制造厂根据内燃机的用途和特点规定的标定转速下的有效功率（kW）。标定功率按不同用途分为：15 min功率；1 h功率；12 h功率；持续功率。 全负荷速度特性可表示为柴油机在不超过标
9、定供油量的条件下，各转速下所能发出的最大功率。作为船舶推进柴油机（主柴油机），在实际使用时考虑到航行条件和船舶污底情况，为保证主机在各种运转条件下均能长期可靠运转，主机都留有适当的功率储备，即主机长期运转最大功率要低于标定功率一个值。我国船用柴油机标准规定，船用柴油机的超负荷功率为标定功率的110%（与之对应的转速为标定转速的103%），并且在12 h运转期内允许超负荷运转1 h。 测定超负荷特性时，由于喷油泵油量调节机构固定在最大供油量位置上，气缸内的温度和压力都很高，致使机件受到很大的热应力和机械应力，柴油机处于超负荷状态下工作。因此，按超负荷特性工作的时间不能太长。 如果将喷油泵油量调节
10、机构固定在比标定功率油量小的各个位置上，然后通过上述方法分别测得柴油机的主要性能指标和工作参数随转速变化的关系，称为部分负荷速度特性。由于油量调节机构固定的位置不同，可测得若干条柴油机部分负荷速度特性曲线。B1. 喷油泵油量调节机构固定在标定工况下供油位置上，用改变负荷的方法来改变转速，这样测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律，称为（ ）。A超负荷速度特性B.全负荷速度特性B全负荷速度特性C部分负荷速度特性D限制负荷速度特性C2. 油泵油量调节机构固定在小于标定供油量的各个位置，用增加负荷的方法降低转速，这样测得的主要性能指标和工作参数随转速变化的规律，称为（ ）。A超负荷速度特性B全负
11、荷速度特性C部分负荷速度特性D限制负荷速度特性B3. 全负荷速度特性的测定必须遵守国家确定的统一试验标准，其中一个是（ ）。A标准试验航区B标准试验环境C标准试验转速D标准试验供油量D4. 根据我国钢质海船入级规范规定，船用柴油机全负荷速度特性测定试验时所用的标定试验功率为（ ）。A15 h功率B1 h功率C12 h功率D持续功率C5. 根据我国船用柴油机标准规定，船用柴油机的超负荷功率为标定功率的（ ）。A103%B105%C110%D115%C6. 在测定速度特性过程中，下列哪一个参数是不可改变的（ ）。A转速B负荷C循环供油量D转矩C7. 在测定速度特性过程中，是通过改变（ ）来使柴油机
12、转速发生变化，而得到其他参数的变化规律。A供油量B转速C外负荷D压缩比A8. 对柴油机进行速度特性试验是为了（ ）。A了解柴油机所具有的潜力B了解柴油机的使用条件C模仿柴油机的运行规律D开发柴油机的运行潜力D9. 按照规定，在柴油机超负荷运行的1 h内，功率达到110%Pb不允许的现象是（ ）。A超转速B产生振动C转速波动D冒黑烟D10. 不改变平均有效压力，而改变柴油机的转速，这种运转特性称为（ ）。A推进特性B负荷特性C调速特性D速度特性C11. 通常，无法在船舶使用条件下测取的柴油机特性是（ ）。A调速特性B推进特性C速度特性D负荷特性考点 2：柴油机按速度特性工作时主要工作参数的变化规
13、律9题 1充量系数v 当柴油机转速升高时，因进排气系统的流阻增大，充入气缸内的新鲜空气量减少；同时由于循环频率增大，气缸内壁面温度升高，会引起进入气缸内的空气温度升高，使得缸内新鲜空气量减少。所以转速升高，充量系数v是减小的。 2过量空气系数 在bi为定值时，值取决于每循环充入气缸空气量a。由于GaVsva，对非增压柴油机而言Vs为定值，而a基本是不变的，所以a及的变化只取决于充量系数c的变化。其变化规律与v的变化规律基本相同。废气涡轮增压柴油机的情况有所不同，此时，v和a均随转速变化。bi不变而n增加时，由于气缸排出的废气能量增加，使废气涡轮增压器输出的空气压力增加，从而提高了进入气缸的空气
14、密度a。当转速n升高时，虽然v呈下降趋势，但a增大的幅度大于v减小的幅度，结果a将随n升高而增大。因此，对废气涡轮增压柴油机来说，随n升高而增大。 3指示热效率i 影响柴油机指示热效率i的因素很多，主要是过量空气系数、混合气形成质量和燃烧质量。对于一台技术状态良好的柴油机来说，影响i的最主要因素是过量空气系数。试验证明，当柴油机按全负荷速度特性运行时，i随增减而增减，相互间存在着正比的变化关系。尽管当n变化时，燃油的喷射、雾化、混合、燃烧情况以及气缸传热情况发生变化而对i产生影响，但试验结果表明除了过低转速外，在正常转速范围内这种影响很小。可以认为i随n变化的规律主要取决于随n变化的规律。因此
15、，i-f（n）和-f（n）两条曲线在形态上相似。 4平均指示压力Pi 由Pi的定义：pii/Vsbiui/AVsbii。A为常数。 由于循环供油量变化很小，视bi常数。这样从上式可看出Pi基本上与i成正比。 5机械效率m 由公式m1-Pm/Pi可知，机械效率m取决于平均机械损失压力Pm和平均指示压力Pi。其中Pm与n成直线关系，可用经验公式Pmabn来表示。式中a、b因机型和使用条件而异。对于非增压柴油机，当n增大时，Pm增大，而Pi减小，使比值Pm/Pi增大，m则减小。对废气涡轮增压柴油机，当n增大时Pm和Pi同时增大。低增压柴油机Pm比Pi增大得快，使Pm/Pi增大，m减小；高增压柴油机P
16、m比Pi增大得慢，使比值Pm/Pi减小，m增大。 6有效指标Pe、Me、Pe和be、e随转速n变化的规律 由PePim，在已知Pi、m随n变化规律后，可很方便地从二者乘积中找出Pe随n变化的规律。对于非增压柴油机，n增大时，Pi和m同时减小，所以Pe随n升高而减小；对于低增压柴油机，一般情况为Pe随n升高而减小，但减小幅度比非增压柴油机要小；对于高增压柴油机，Pe随n的升高而增大，但增大幅度并不太大。 由Mecpe可知，Me和Pe可用不同的比例尺以同一条曲线来表示。 由Pecpen可知，在柴油机的正常转速范围内，e总是随n的增大而增大，对于高增压柴油机增大得更快些。B1. 通常多数柴油机在下述
17、某转速区，有效油耗率达到最低点（ ）。A标定转速B略低于标定转速C略高于标定转速D无规律A2. 柴油机按速度特性工作，从理论上说，下列不变的是（ ）。A平均有效压力B转速C外负荷D功率A3. 柴油机按速度特性工作时，其转速与功率之间的关系为（ ）。APnBPn2 CPn3DPn4D4. 在转速不变的情况下，有效油耗率最高的负荷是（ ）。A110%Pb的超负荷B100%Pb的全负荷C95%Pb的部分负荷D50%Pb的部分负荷D5. 柴油机按速度特性工作时，下列影响柴油机有效油耗率的正确说法是（ ）。A柴油机负荷越低，其有效油耗率也越低B柴油机负荷升高，其有效油耗率也增高C柴油机负荷越高，其有效油
18、耗率也越高D全负荷时略低于标定转速时油耗率最低A6. 在喷油量不变情况下，非增压柴油机从标定工况下转速下降，则曲轴的转矩将会（ ）。A增加B减小C不变D先增加后减小B7. 在喷油量不变的情况下，废气涡轮增压柴油机从标定工况下转速下降，则过量空气系数将会（ ）。A增加B减小C不变D先减小后增加A8. 增压柴油机按速度特性工作，当转速升高时，其过量空气系数的变化是（ ）。A增加B降低C不变D先减小后增加D9. 下列关于机械效率m随柴油机工况的变化规律叙述中，错误的是（ ）。Am随负荷最大而最大B非增压机按高速特性工作时，m随转速升高而降低C柴油机按推进特性工作时，m随转速升高而升高D增压机按速度特
19、性工作时，m随转速升高而降低第三节 负荷特性和负荷特性参数分析12题考点 1：负荷特性的概念4题 柴油机负荷特性是指在转速保持不变的情况下，柴油机的各项主要性能指标和工作参数随负荷变化的规律。 对柴油机负荷特性的研究，在实船柴油机管理中有着非常重大的意义。例如，发电副机和船舶上装有全制式调速器的主机，在设定转速不变的情况下，当负荷发生变化时其转速保持不变，可认为这些柴油机是按负荷特性工作的。 负荷特性一般是在标定转速下测取的。为了更全面地了解柴油机特性，必要时可在低于标定转速的若干不同转速下测取负荷特性。负荷特性是标志柴油机动力性与经济性的基本特性。B1.不改变柴油机转速，而改变柴油机输出功率
20、（或平均有效压力），这种运行特性称为（ ）。A推进特性B负荷特性C调速特性D速度特性C2.船舶发电柴油机运转时按（ ）工作的。A速度特性B调速特性C负荷特性D推进特性D3. 对船用柴油机来说，（ ）必须测试其负荷特性。A船用主机B驱动应急消防泵柴油机C救生艇柴油机D驱动发电机的柴油机A4. 在负荷特性的测试过程中，（ ）是不可以改变的。A转速B转矩C供油量D负荷考点 2：柴油机按负荷特性工作时主要工作参数的变化规律8题 1有效功率Pe和指示功率Pi PePpe是通过原点，有一定斜率的直线。因为PiBpeBpm，转速不变时，可认为Pm常数，所以Pif（pepb）是一条截距为bpm、近似平行于pe
21、f（pe/pb）的直线。 2机械效率m 根据公式m1-pm/pi，而pipm+pe，可看出m与Pe之间的关系十分明显：当Pe0时，m0。 3指示热效率i 如前所述，指示热效率i主要取决于过量空气系数、混合气形成质量和燃烧质量。对一台技术状态良好的柴油机，可认为i主要取决于，而又主要取决于循环充气量Ga和循环供油量bi。对于非增压柴油机，当n不变而pe改变时，bi相对v和Ga的变化大得多。 4.有效指标e和be e是i和m的乘积。当Pe从Pb下降初期，i随Pe下降而增大，m却随Pe下降而减小。在大多数情况下，开始时i的变化率大于m的变化率。因此，e随Pe降低而提高。当Pe继续下降，i增大率减缓，
22、而m减小率增大。在低负荷区，m随Pe降低而急剧减小，致使e也以很大的变化率下降。B1. 柴油机按负荷特性工作时，随着负荷的增加，机械效率的变化规律是（ ）。A机械效率m降低B机械效率m升高C机械效率m不变D无规律C2. 柴油机按负荷特性工作时，随着负荷的增加，过量空气系数变化规律是（ ）。A过量空气系数增大B过量空气系数不变C过量空气系数降低D无规律D3. 柴油机按负荷特性工作时，随着负荷的增加，机械效率和过量空气系数变化规律是（ ）。A过量空气系数i增大，机械效率m降低B过量空气系数e增大，机械效率m升高C过量空气系数m降低，机械效率m降低D过量空气系数降低，机械效率m升高A4. 柴油机按负
23、荷特性工作时，关于各工作参数随负荷变化关系的错误叙述是（ ）。A指示效率i随负荷增加而增加B有效效率e随负荷增加先增加后降低C机械效率m随负荷增加而增加D过量空气系数e随负荷增加而下降B5. 柴油机按负荷特性工作时，有效效率e随负荷变化的关系是（ ）。A随负荷增加而增加B随负荷增加先增加后降低C随负荷增加先降低后增加D随负荷增加而下降D6. 柴油机按负荷特性工作时，指示效率i随负荷变化的关系是（ ）。A随负荷增加而增加B随负荷增加先增加后降低C随负荷增加先降低后增加D随负荷增加而下降A7. 船舶发电柴油机当负荷增加时，其相应的机械效率m的变化规律是（ ）。A增大B减小C不变D无规律C8. 柴油
24、机按负荷特性工作时，关于各工作参数随负荷变化关系的错误论述是（ ）。A指示效率i随负荷增加而降低B有效效率e随负荷增加先增加后降低C机械效率m随负荷增加而降低D有效耗油率Ge随负荷增加先降低后增加第四节 推进特性和推进特性参数分析19题考点 1：推进特性的概念15题 在船舶推进系统中，船、机、桨三者处在同一推进系统中，组成一个统一的整体。当要求船舶在某一工况下航行时，同时也决定了机、桨的运转点。当柴油机作为船舶主机带动螺旋桨工作时，无论柴油机与螺旋桨直接连接还是通过减速齿轮箱连接，二者总是要保持能量平衡。在稳定运转条件下，若不计传动损失，主机发出的功率e和转矩e等于螺旋桨的吸收功率Pp和转矩M
25、p。 推力和转矩公式可写成：p1np2 pC2np2 即螺旋桨的推力和转矩与其转速的平方成正比。 螺旋桨所需功率Pp可由PpMpn/9550来确定。可得出螺旋桨功率（kW）与转速的关系式Ppnp3 （kW） 上式反映出螺旋桨运转特性，即桨的吸收功率Pp与转速的三次方成正比。将pC2np2和Ppnp3绘成Mpnp和Pp-np的关系曲线即为螺旋桨特性曲线。 因为螺旋桨所需的功率与转速的三次方成正比，主机带动螺旋桨工作就必须满足螺旋桨的功率要求。如前所述，不计传动损失螺旋桨的吸收功率就等于主机功率。这样，主机功率Pe与转速也是三次方关系，ePpnp3（kW）。A1.螺旋桨的推力系数Kp和扭矩系数Km
26、是随（ ）的变化而变化。A进程比pB螺旋桨直径DC螺旋桨转速nBD海水密度C2. 当进程比p0时，此时船舶运行工况为（ ）。A正车前进工况B倒车后退工况C系泊试验工况D螺旋桨水涡轮工况B3. 螺旋桨所吸收的功率Pb及所产生的转矩MB，与其转速nB的关系（ ）。APbCnB2 ，MBCnB3BPbCnB3，MBCnB2 CPbCnB3，MBCnB3DPbCnB2 ，MBCnB2 B4. 当船舶阻力增加时，螺旋桨进程比p的变化趋势是（ ）。A变大B变小C不变D不定A5. 当船舶阻力增加时，柴油机螺旋桨特性曲线的变化趋势是（ ）。A变陡B变坦C不变D不定A6. 当螺旋桨进程比p减小时，柴油机螺旋桨特
27、性曲线的变化趋势是（ ）。A变陡B变坦C不变D不定A7，当螺旋桨的螺距H/D增大时，柴油机螺旋桨特性曲线的变化趋势是（ ）。A变陡B变坦C不变D不定B8. 在转速不变的情况下，螺旋桨吸收的功率将随进程比的（ ）。A增大而增加B减小而增加C减小而减少D增大而不变A9. 在螺旋桨进程比不变的情况下，螺旋桨所需功率随转速的（ ）。A减小而减少B减小而增加C增大而减少D增大而不变C10. 在螺旋桨所需功率不变情况下，其进程比随转速的（ ）。A减小而增大B增大而减小C增大而增大D减小而不变A11. 当柴油机用作船舶主机并与螺旋桨直接连接时，若柴油机输出功率达到标定功率的110%时，其相应的转速应是（ ）
28、。A103%nBB105%nBC107%nBD110%nBD12. 当柴油机按推进特性工作时，若其转速下降至80%nb，则相应的有效功率约为（ ）。A80%PbB70%PbC60%PbD50%PbD13. 在柴油机推进特性的测试过程中，功率和转速相应的变化情况是（ ）。A功率变、转速不变B转速变，功率不变C功率，转速均不变D功率、转速均改变D14. 下述说法正确的是（ ）。A直接带动螺旋桨的柴油机其运转特性为负荷特性B当进程比p0时，船舶运行工况为非系泊试验工况C当船舶阻力增加时，柴油机进程比p变大D当船舶阻力增加时，柴油机螺旋桨特性曲线变陡C15. 下述说法正确的是（ ）。A当螺旋桨的螺距比
29、H/D最大时，柴油机螺旋桨特性曲线变坦B当螺旋桨进程比p最大时，其推力系数KP最大，螺旋桨特性曲线变坦C在转速不变时，螺旋桨吸收功率随进程比p的减小而增加D在螺旋桨吸收功率不变的情况下，其进程比p随转速的最大而减小考点 2：柴油机按推进特性工作时主要工作参数的变化规律4题 1充量系数v 充量系数v随n变化的规律与速度特性相似，说明负荷变化（Pe改变）对v的影响很小。 2过量空气系数 过量空气系数的变化取决于供油量和充气量两个因素。对于非增压柴油机，转速n增加时气缸的充气量a减少；另一方面Pecn2，即循环供油量bi与转速n的二次方成正比。综合以上两方面的结果，随n的增加急剧降低。对涡轮增压柴油
30、机，充气量主要取决于a，当n增加时，a将因增压器输出空气压力的升高而增大，使充气量a随n增加而增加。此时虽供油量随转速增大而急剧增加，但的降低幅度远比非增压柴油机要小。 3指示热效率i 当柴油机按推进特性工作时，因为随n升高而急剧下降，燃烧条件变坏，所以引起指示热效率i随n升高而降低。但增压柴油机i随n降低的程度要小于非增压柴油机。 4机械效率M 根据mm/i，机械损失功率Pm虽然随转速n的升高而增大，但指示功率Pi随转速n升高而增大得更多，因此m是随n升高而增大的。 5有效油耗率be 有效油耗率bebi/m。n升高时，指示效率i降低，指示油耗率bi增加，但m增加的幅度更大，所以be是随n升高
31、而降低的；但当转速升高到较高转速时，由于m增大较少，故随n升高be增大。无论是否是增压柴油机，一般来说，柴油机按推进特性运行时，在其工作转速范围内会出现be的最小值。增压柴油机be随n变化的曲线要在高转速下略平坦一些，在80%90标定转速时be达到最低值。B1. 柴油机直接驱动螺旋桨工作时，随转速的提高，过量空气系数的变化规律是（ ）。A过量空气系数增大B过量空气系数减小C过量空气系数不变D随机型不同可能增大也可能减小B2. 柴油机直接驱动螺旋桨工作时，随转速的提高，有效油耗率的变化规律是（ ）。A降低B先降后升有最低点C先升后降有最高点D升高C3. 柴油机直接驱动螺旋桨工作时，随转速的提高，
32、指示效率i和机械效率m的变化规律是（ ）。Ai升高，m升高Bi升高，m降低Ci降低，m升高Di降低，m降低B4. 直接驱动螺旋桨的增压柴油机，随转速的提高，过量空气系数和压缩压力Pc的变化规律是（ ）。A降低，pc降低B降低，pc升高C升高，Pc降低D升高，pc升高第五节 柴油机的调速特性和限制特性16题考点 1：调速特性的概念4题 柴油机的调速特性是通过试验得到的。按照我国的试验规范，测定调速特性应在标定转速nb和标定负荷Pb下满足标准试验条件稳定运转时，卸去全部负荷使其转速达到最高空载转速，然后逐步增加负荷直至标定负荷，记录各测点的柴油机转速、扭矩和油耗等参数并绘成曲线，即表明该柴油机的调
33、速特性。对装有全制调速器的柴油机，应增做部分调速特性试验。D1.当调速器转速设定机构固定在某一位置时，外负荷从零到最大或相反过程的全部变化范围内变化，柴油机的功率、扭矩（或平均有效压力）与转速之间的变化规律，称为（ ）。A速度特性B推进特性C负荷特性D调速特性B2. 柴油机的调速特性只与柴油机的（ ）有关。A内部工作过程B调速器工作性能C标定功率D标定供油量D3. 为了对同一台柴油机测取一簇调速特性曲线，则必须多次改变（ ）。A柴油机的供油量B柴油机的外负荷C水力测功器的流量D调速器转速设定机构A4. 在弹性反馈机构作用下调速特性曲线的形状是（ ）。A垂直线B斜率为正的曲线C水平线D斜率为负的
34、曲线考点 2：柴油机限制特性的概念及其应用12题 1等转矩限制特性 作为船用主机的柴油机常以转矩作为限制参数来建立等转矩限制特性。建立这种限制的条件是柴油机在各种转速下的转矩值Me都等于或小于标定转速和标定功率下的转矩MB。要求柴油机在各种转速下长期运转时Me都不大于MB，以免柴油机曲轴因机械负荷过大而损坏。对一台柴油机，其曲轴在工作时所产生的扭应力主要取决于它所传递的转矩Me，在设计曲轴时是以柴油机标定工况下的转矩作为依据的。因此，为了使曲轴不会因扭应力超过设计时的许用应力而导致损坏，就必须使柴油机在各种转速下的Me都不超过MB。 在柴油机各种转速下如果Meb，根据Me9550Pe/n和MB
35、9550Pb/nB，有PePb/nbncn 2等排气温度限制特性 现代船用主柴油机增压度都比较高，在其限制特性中都考虑了对热负荷的限制。柴油机的热负荷与其工作时的过量空气系数有直接关系，为了限制热负荷，一些柴油机以作为限制参数，即所谓的等限制特性。建立此种限制特性的条件是柴油机在各种转速下的都等于标定工况下的b。如果柴油机在各种转速下都能保持不小于b，其热负荷则不会超出标定工况水平。 采用平均排气温度tr代替和tm来表示柴油机的热负荷。tr可方便地用普通的仪表测出。它虽不能直接确定柴油机热负荷的数值，但在一定条件下反映出柴油机热负荷的大小，因此可作为限制柴油机热负荷的一个参数来建立相应的限制特
36、性。 柴油机的限制特性是对机械负荷和热负荷两个方面的限制。等转矩限制特性与等排气温度限制特性是不一致的。在n从nb开始下降初期，按等转矩变化的功率小于按等排气温度变化的功率，而到n下降的后期则恰好相反。因此，柴油机是在标定转速nb下降初期以转矩作为主要限制参数，后期则以排气温度作为主要限制参数。A1. 限制柴油机在各种转速下允许持续运转发出的功率，使柴油机的机构负荷和热负荷均不超出其可靠工作的允许范围，这种特性称为柴油机的（ ）。A限制特性B调速特性C负荷特性D速度特性C2. 等过量空气系数限制特性用于限制柴油机的（ ）。A最高转速B最低转速C热负荷D扭矩B3. 在实际工作中，限制柴油机热负荷
37、是采用（ ）。A限制过量空气系数B限制柴油机排烟温度C限制柴油机热流量D限制平均有效压力C4，等转矩限制特性用于限制柴油机的（ ）。A最高燃烧压力B热负荷C机械负荷D平均有效功率B5. 等转矩限制特性线在Pe-n坐标中，可以用过坐标原点与过（ ）的直线来表示。A超额工况点B标定工况点C部分工况点D极限工况点B6. 要求柴油机的运行工况点低于等转矩限制特性曲线的目的是为了限制（ ）。A最高爆发压力B曲轴上的扭应力C曲轴上的弯曲应力D柴油机的转速C7. 当柴油机的转速处于（ ）范围内，柴油机的功率将受到等转矩特性曲线的限制。A超额转速B标定转速C从标定转速下降初期D从标定转速下降后期D8. 要求柴
38、油机的运行工况点低于等排气温度线的目的是为了限制柴油机的（ ）。A最高燃烧温度B进气温度C机械负荷D热负荷D9. 当柴油机的转速处于何种转速范围内，柴油机的排气温度将受到等排气温度曲线的限制（ ）。A超额转速B标定转速C从标定转速下降初期D从标定转速下降后期A10. 限制柴油机的排气温度，其实质是规定了最低的（ ）。A过量空气系数B扫气系数C充气系数D剩余废气系数D11. 某些新型低速柴油机使用的液压调速器中具有增压空气限制器，其在加速时柴油机的运转特性是（ ）。A速度特性B负荷特性C等扭矩限制特性D等限制特性C12. 下述说法错误的是（ ）。A等过量空气系数限制特性用于限制柴油机的热负荷B柴
39、油机的调速特性只与柴油机的调速器工作性能有关C在实际工作中，限制柴油机热负荷是采用限制过量空气系数D等转矩限制特性用于限制柴油机机械负荷第六节 柴油机和螺旋桨的配合12题考点 1：机桨配合的原则4题 如果根据主机的标定功率Pb和标定转速nb来选配螺旋桨，使所选桨特性曲线与柴油机全负荷速度特性线相交于标定点a，柴油机在a点平稳运转，螺旋桨完全吸收柴油机所发出的全部功率，称之为以主机标定工况配桨。在主机标定工况配桨情况下，当柴油机在低于nb转速下运转时，需要减少每循环供油量，柴油机在部分速度特性线上工作。当柴油机直接带螺旋桨时，低速运转时柴油机的做功能力没有充分发挥，其热效率也较低。如果柴油机在高
40、于nB的转速下工作，需要增加循环供油量。B1.若柴油机配桨过重，则当柴油机在标定转速nB下运行时，将会发生的现象是（ ）。A功率未被充分利用B功率超过允许值C功率无法发足D转速不稳定A2. 若柴油机配桨过轻，则当柴油机在标定转速nB下运行时，将会发生的现象是（ ）。A功率未被充分利用B功率超过允许值C功率、转速均下降D转速不稳定D3. 在标定转速下，若柴油机所选配螺旋桨的螺距比H/D太大，则（ ）。A功率未被充分利用，配桨过重B功率超过允许值，配桨过轻C功率未被充分利用，配桨过轻D功率超过允许值，配桨过重C4. 在标定转速下，若柴油机所选配螺旋桨的螺距比H/D太小，则（ ）。A功率未被充分利用
41、，配桨过重B功率超过允许值，配桨过轻C功率未被充分利用，配桨过轻D功率超过允许值，配桨过重第七节 柴油机的功率和转速的使用范围15题考点 1：柴油机的功率和转速的使用范围15题 1柴油机在各种转速下允许达到的最大功率 不同条件下柴油机的最大功率分别由超负荷速度特性、全负荷速度特性以及限制特性来限制。一台运行中的柴油机在各种转速下所允许达到的最大功率一般限制在限制特性线以下，柴油机在各种转速下的功率如果超过这些特性所规定的上限时，其经济性和可靠性将显著下降。 2柴油机在各种转速下的最小功率 柴油机最小功率由最低负荷速度特性曲线来限制。这是因为柴油机在过小负荷下工作时每循环供油量太小，而且各缸的供
42、油量在此情况下将变得很不均匀，导致各缸功率显著不均，其至个别气缸不喷油或不发火，致使柴油机运转不稳定。同时低负荷时还会导致低温腐蚀加剧。 3柴油机在各种负荷下可达到的最高转速 在装有调速器的情况下，由调速特性来限制柴油机的最高转速。如果在标定功率下调速器使柴油机在标定转速下稳定运转，则在负荷减小时它将使柴油机在调速特性线确定的各个转速下稳定运转。 4柴油机在各种负荷下可能达到的最低转速 柴油机在过小的转速下运转时，油泵柱塞的速度很低，泵油压力过低，致使燃油雾化不良，使可燃混合气混合质量显著恶化，燃烧恶化。各种定时也将变得不合适，导致柴油机工作过程不正常、运转十分不稳定。特别是当柴油机按推进特性工作时，负荷随转速的降低而迅速减小，每循环供油量很少，从而导致柴油机运转不稳。为了限制柴油机的最低转速，规定有两个最低工作稳定转速：按全负荷速度特性工作时的最低稳定转速；按推进特性工作时的最低稳定转速。A1.对于直接传动的大型低速船用柴油机在长期运转条件下，其负荷要受（ ）限制。A限制特性和最小负荷速度特性B最大负荷速度特性C等转矩限制特性D等排烟温度限制特性B2.对于直接传动的大型低速船用柴油机在长期运转条件下，其转速要受（ ）限制。A超负荷工况下的调速特性和最低工作稳定转速线B标定工况下的调速特性和最低工作稳定
