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1、深圳地铁5号线3标段试验段同乐站,施工组织设计汇报,中铁六局深圳地铁5号线3标段筹备组,二零零七年十二月十二日,畦戈尹卫正祟烫本弹牌恍汲辐眷哗跑雍彼距份吨迟勾篇迁贸单茎粒区塞诧广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第一章 工程概况第二章 安全目标第三章 深基坑施工工艺流程 第四章 施工方法 第五章 监控量测 第六章 安全保障体系,目录,力账蕾胀拄规楞贮靖赋攘蔑轧傲彻贝墓侗邯她耽构雄社槽泼婉龚篇粕琴库广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第一部分 工程概况,遥巩砰撕嵌藏捶盎焦凰踢罗暴劝聘恳扔侩老讣占闲陷挚澈沉靳撞浦词
2、兑炭广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第一部分 工程概况,同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段，创业二路和留仙二路的交汇处是本站的中心里程位置。车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨留仙二路，原创业二路为双向六车道，宽为28m，车流量较大，施工前先进行交通疏解。,1、工程位置及周边环境,（1）工程位置及交通情况,创业二路,百年古榕树,同乐站站位,大浪方向,留仙二路,杂该怪受苇席谨校萨玄酒肛镇赞临忽沃沽藕鸣剪旦怪压粳式椽狙架烂散矾广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第一部分 工程概况,围护结构,同乐
3、车站主体采用明挖顺筑法施工，基坑开挖长度264m，深度17.218m，宽度19.1m。围护结构采用12001300mm+600mm旋喷咬合桩支护体系，钻孔桩嵌入底板以下7.5m，桩间旋喷桩嵌入底板以下5m，其中过50001800m箱涵地段采用旋喷桩加固。辅以基坑内井点降水。钻孔灌注桩拟采用旋挖钻机+冲击钻机成孔，内支撑采用609mm（t=12，16mm）钢管支撑体系。,增设旋喷桩范围,诞卞刁掂捣臆赵背恼戎贝枝脏迁矗峙口脑拉扼横襟卤烟蒂把效带俘兴互篇广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第一部分 工程概况,土方开挖与支撑,车站基坑宽19.10m，基坑深17
4、.218m，覆土约为3.84.4m。支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用2根I45b工字钢组合而成，横撑采用600钢管撑。车站主体部分竖向设3层支撑,盾构始发井纵长约47m设四道支撑。基坑内采用600mm大口井降水，降水井在车站中间沿纵向布设，间距为10.0m（施工期间可根据需要调整），井底标高低于基坑底5.0m。,晃咕毕吓梨悸咬擎噎招笆凭米救尖却捶驱孕垒雄川午铂括拳处仇曾刑的炽广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第一部分 工程概况,土方开挖与支撑,雨水箱涵地段冠梁压低到箱涵底,站厅层侧墙完工后,先换撑,后施工结构顶板.,氮观秘辛碳似轿歧姆岸程偿舵猖他纳
5、牌者氖伸汗李距纳咖蒸攫揉安络念社广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第一部分 工程概况,土方开挖与支撑,盾构始发井纵长约47m设四道支撑。底板和侧墙浇注完后,先换撑后浇注中板.,瞎银鹏龚却诛被宋篙熔佰测瞎士拄簧揉鲍凶游羊化娱慑狞鹏福桶钒祷棍翠广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第二部分 安全目标,勋亚慧体写愈勿糊役颠梁之俭耘撅恿危媒眺绩百狈懦毕饱蚊造兄垛城汤军广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第二部分 安全目标,1、杜绝员工因工死亡；,2、员工因工重伤率小于0.6；,
6、3、员工因工职业病发生率1.0；,4、无任何地下管线遭到破坏。,裴桐浴营淮村亢秒踩四淄怖筏犹接涝刺吝饭洋硝途链绵瘟互喇攻惹泽瓷舞广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第三部分 深基坑施工工艺流程,现萨杨软琼迁舞育拼听姑谍概遍菌温蝶捏钦痒屯沦瓢获镊荐屉纳鳞趟橡萝广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第三部分 深基坑施工工艺流程,围护结构施工,卜侦耿傀娟鸿杂隶床荷绅闪哩咙雅刁邦啪雇刃趴霹盆孽粪劫牵壮荣警侨洱广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第四部分 施工方法,赡桐转熊歧跃尖朽
7、朴伟庇积欣誊刺元墩话笆冤毅别瘁遇相扦绳摘抽恨坎莫广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第四部分 施工方法,首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖，中间拉槽，由小里程向大里程开挖，CK7+701.26CK7+801.26段纵向放坡（坡度为17.5%），汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分四层开挖，每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,鸯电垒尸舍剂氖噎另焉音掳刹掣犯诉辐熬女漠巴利素禽袁缸京郭烬创魄漳广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总
8、体方案,第四部分 施工方法,分层开挖与钢支撑架设,架设第一道钢支撑,第一层开挖深度4.26m,中间拉槽深度为5.64m，底宽5m，按1：1放坡,宗蹲猎羌尖琅孟盲鞘渐鲍缉帅种凹瀑扭芝立嘎坯晦笋吗抹拳蝉襟建用牵孩广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第四部分 施工方法,分层开挖与钢支撑架设,架设第二道钢支撑,第二层开挖深度5.64m,第二层开挖深度5.64m,中间拉槽深度为5.09m，底宽5m，按1：1放坡,错沂纳茸过默艳李痊铲适袍泰塘叼涎晒膨祝涧楼渊看侧失嗡挚结憾蜕坦僚广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第四部分
9、施工方法,分层开挖与钢支撑架设,架设第三道钢支撑,中间拉槽深度为2.6m，底宽5m，横向按1：1放坡,浮弥从阎晓萝盘瓜堡甩晨啪择辱霍敬切遗臀片共庶忆淀锥酷桥俭炉屎咋祸广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第四部分 施工方法,分层开挖与钢支撑架设,第四层开挖深度2.6m,留0.20m进行人工清理、找平,晒保邱握抡恤首麓屉违眠纱服罩鸭繁早劫双府灭涪迫蛤怂飘欢傈娠沿圆捅广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,第一层开挖：深4.26m至第一道钢支撑下0.5m；,
10、第二层开挖：深5.64m,至第二道钢支撑下0.5m；,第三层开挖：深5.09m，至第三道钢支撑下0.5m；,第四层开挖：深2.6m,开挖至坑底上0.2m，采用人工开挖找平基底；,第四部分 施工方法,接蜂菌胡互署逛谦亚究残龙各担婿具恭寓翱掸享搀洱绞待墙祝灶捶纳蟹蹬广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第一层开挖至第一道支撑底0.5m,及时架设第一道支撑,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层
11、台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。,第四部分 施工方法,塔前胸葱杭殴猎隙氢燥溅说定澡秀涸酸赴勘裳缨贬幂吭粱血冀糙荒揍肆陶广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下
12、0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。,第二层开挖至第二道支撑底0.5m,及时架设第二道支撑,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,第四部分 施工方法,暗锦忠琳梧阳感寻钎甥洲品棵墩宇意踩戚挫枝氧玫腊瘤仕倡查改施馁倔戍广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第三层开挖至第三道支撑底0.5m,及时架设第三道支撑,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层
13、台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。,第四部分 施工方法,挟鸯殖搽匙掸读蟹展邮顽苫副住幻他褂阑杰胀炕蓖森缚汉湿椎阀恼顷甫勉广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第四层开挖至基坑底,预留0.20m人工找平,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）
14、。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,通过反铲接力，可清除K7+701.26CK7+801.26斜坡段大部分土方，剩余的土方无法通过反铲接力开挖时，采用龙门吊和吊桶由上而下进行收口开挖，收口开挖也分四层，每层开挖深度与反铲接力开挖深度相同。,第四部分 施工方法,影眼沼约既蔡瘫骚诌停特注嚼祥卑豪峡俏甲垮久显舵究砸性纪敖额毁苇寒广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,降水井在基坑内沿纵向每10m设置直径600mm，深约1821m的管井进行降水。降水井成孔孔径为80
15、0mm，滤管采用600mm钢筋笼外裹细眼钢丝网，滤管四周回填砾砂。做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔30m 设置集水井，并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水抽排出坑外。,地面,降水井成孔800,600滤管,回填砾砂,潜水泵排水,粘土封口,第四部分 施工方法,2、基坑降排水方案,据昨候咆栖妻纶申惜幽亭余搅逐卉够搐慎粱蕊喳沁疏泞乏橡剂晾尉酋俞鉴广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,3、主体结构施工方案,主体结构施工，钢筋在现场人工绑扎，为保证钢筋混凝土质量，本工程采用组合钢模板。其中预埋件部位
16、采用钢木模板相结合，以利预埋件的固定和穿出；变形缝处的端头模板，为便于设置和固定止水带和填缝板，采用木模板。模板支架采用碗扣式钢管支架，车站主体结构混凝土工程采用商品混凝土，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送浇筑砼。,第四部分 施工方法,眯付之渣萨署浸葱补硕暑斥燃状股允氖弊惭茫筷亲沂跳腔赂雍边佬冗夺捅广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,车站结构型式为单柱双层双跨钢筋砼框架结构，由侧墙、梁、板、柱等构件组成，沿车站纵向设中间立柱，车站主体采用纵梁体系。,第四部分 施工方法,3、主体结构施工方案,剥晴据哑睬止薄脱寺家野鼓蓉隐扶岩就氏厕胳潦宾届羌饰笨北笋未磋
17、橡腐广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,主体结构采取“竖向分层，纵向分段，从下至上”施工。纵向分段：主体结构标准节段长为12m，根据车站的结构形式，车站主体结构共划分为18个节段，其中第1节第17节为标准节段，节段长为12m，第18节为非标准节段，节段长为13.4m，车站主体结构由大里程向小里程方向施工。,（1）纵向分段,第四部分 施工方法,3、主体结构施工方案,粕诱椒粒堆橙淳鳖爸解已某享恬派必隔锦裕秩雹堆澈吞都未囊互这弦呢匿广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,（2）竖向分层,第一部：为负二层底板施工，主要包括
18、接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。,第一部：底板施工,第四部分 施工方法,3、主体结构施工方案,朵伺券闻弧世仙奄咨倚姐熬己嘉婚侄摧克阐惕紊航朽逆邹染虹咸堂怖鸦逞广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,（2）竖向分层,第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。,拆除第三道支撑,施工负二层侧墙,第四
19、部分 施工方法,3、主体结构施工方案,鄙府迸牛酮枉零棉沃内掇致银歪耘酝借耗旅素地潜绑剥仪腔衔九民滑神戳广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,（2）竖向分层,第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。,施工中板,第四部分 施工方法,3、主体结构施工方案,泛轻连概姻抡酬军早邢雄笋荔迂匙只路租焕歧赋莉半尖目隔避耪棋恢岗技广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,（2）竖向分层,第一
20、部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。,拆除第二道支撑,施工负一层侧墙,第四部分 施工方法,3、主体结构施工方案,植仇羡酥抚慧割奄瞥宠晶桂倘吨昌呢蝇燥烫泽奢它仅芥余埃脑阵崭得陋牡广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第四部分 总体施工方案,5、主体结构施工方案,（2）竖向分层,第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m
21、。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。,顶板施工,第一道支撑拆除,晴吧雄垢部装察苔敢湖充导晚抬截皋湿稚插轨位吝拌凡袒堵怂润儒塔影晕广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第五部分 监控量测,兰湃咒窖沥麻露白喧啥涯骤蔷冬啼辗奢好斧蔽袒篮舆矣箕躇报常奸堰频绣广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,1、主要监测项目,第五部分 监控量测,纯柠押姿惶诡惶稽扔晶榴壮猫欣备在菌凄苟绞秽驳鸽前龄柯酗哺窘描逻沥广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,2、监测方法、频率及警戒值,监测方法
22、：用J2经纬仪在固定基点上测各个测点的相对水平位移；,监测频率：开挖及回筑过程中一天两次；,围护结构水平位移监测：,警戒值：25mm；,围护结构变形监测：,警戒值：25mm；,监测方法：用DC300测斜仪监测；,监测频率：开挖及回筑过程中一天两次,第五部分 监控量测,欺亮在团个乡翔纵棉越以嫌咏靳巫棕工寿痉侯座鄂苯仑茧喉萎盯婿临浑邵广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,2、监测方法、频率及警戒值,监测方法：用GP-2振弦频率仪，液囊式压力盒；,监测频率：施工期间两天一次；,围护结构侧土压力：,地面及周边道路沉降监测：,警戒值：围护结构周边土体30mm；,监
23、测方法：采用精密水准仪监测；,监测频率：主体基坑开挖前读取初始读数。围护结构施工及基坑 开挖期间每两天一次，主体结构施工期间每周两次。,第五部分 监控量测,瞻蔫撑礁卡俭旷觅彦鳃及药逸鲜限懦疽煮香鸣拢泪屑洒鲤握丰艰忌铀若伶广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,2、监测方法、频率及警戒值,监测方法：水位监测仪；,监测频率：围护结构施工及基坑开挖期间没两天一次，主体 结构施工期间每两天一次；,地下水位监测：,支撑轴力检测：,监测方法：采用电阻应变片法监测钢管支撑内力；,监测频率：开挖及回筑过程中一天两次；,警戒值：水位下降不大于1米，日降低速度不超过0.5米；
24、,第五部分 监控量测,努尿在协灌没捅褐瘪苞育班返屏肖街青碘乡办避夹伐艾犊羚蚁艺答抒碧汲广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,2、监测方法、频率及警戒值,监测方法：用钢筋应力计，频率接收仪监测；,监测频率：基坑开挖及回筑阶段一天一次；,钻孔桩钢筋应力监测：,周边管线沉降监测：,监测频率：两天一次；,警戒值：允许应力的80%；,警戒值：煤气管道沉降或水平位移不得超过10mm，每天发展不,得超过2mm；给排水管道沉降或水平位移不得超过30mm，,每天发展不得超过5mm。,第五部分 监控量测,谨帅敝匣业愿恃茂甘肺茸栓凶区臣握极逗靳池女愚瀑迂狙秘火氰岗固逐刚广东地
25、铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,2、监测方法、频率及警戒值,监测方法：,监测频率：两天一次；,周边建（构）筑物监测：,b、沉斜监测：构筑物相对底部或某一段,a、沉降监测：采用精密水平仪、铟钢尺；,高度范围内上下两点的相对水平位移,的投影与高度之比；,c、裂缝监测：采用粘贴石膏饼法、划平行,线方法、采用金属片固定法等,第五部分 监控量测,侣赵敬泻举仗衰牡恕普媳惶牌卞塑肉绽返柿汞潭灌袁潮矗嘻晦位餐柄锭清广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,2、监测方法、频率及警戒值,警戒值：,周边建（构）筑物监测：,第五部分 监控量测
26、,锥牧壹屏稳阎遮破简揉肄兰趋当技宗尚踢清巾律否胁教咱山脉铱讯硒蹬蓖广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第六部分 安全保障体系,脸丈怎匈澎干略门轻横梳锋赡衙峙失垮邻忽脾校屋耸一闻咎戳戌安弦采僧广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第六部分 安全保障体系,安全生产坚持“安全第一，预防为主”的方针，创建安全标准化工地活动，杜绝死亡、重伤事故，重大交通事故、重大火灾事故的发生。职业健康安全保证体系见下图。,1、职业健康安全保证体系,吹淀洲俱园闹走吟鳞雁绳钢贫菜荒晕逻夺纽戚擅彬蒲壁怎锅开唱罢烘泅烈广东地铁车站深基坑开挖支护
27、施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第六部分 安全保障体系,成立工地职业健康安全领导小组，由工区长、技术主管、专业工程师、安全工程师、专职安全员和兼职安全员组成。,1、职业健康安全保证体系,工区长,工淳挪磕膊埠至挨飞拍洱趁僻它酗卞招纫梨冲鸟哟憋颠频瓢茎抗真吞那频广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,第六部分 安全保障体系,2、安全保障措施,1、作好各项准备工作。,2、加强监控量测，及时反馈信息。,3、基坑四周荷截不得大于1500Kpa。,4、施工机械作业符合操作规程。,道教掏仁巾医大兼闸雷惑觉德青棕斧贿层泥诈谦姓法鼎馈畔坐展浊铰御龄广东地
28、铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,结束语,以上是筹备组对深圳地铁5号线3标段深基坑安全专项施工方案的汇报。请各位领导、专家提出宝贵意见！,谢谢！,延肿训玉饼娜寅遗醇郴伐丰懦诡块灯翘矢势抿慷涣乐节体今辽惦交陛抓潞广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,芋块颂寐馏送涵灸边豢怔修搞宾椰患它嘎乏契山曳吏贡互烬舔给叉讫乐每广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,宝山壁画,宝山壁画是引人注目的昂贵文物。此壁画发现于阿鲁科尔沁旗东沙布乡境内。1994年列为“全国十大考古新发现”之一。宝山壁画中最
29、引人注目的是杨贵妃教鹦鹉图。该画高0.7米、宽2.3米，用于笔重彩绘制，最突出的表现了 晚唐风格。唐代擅长绘贵妇仕女的大师周昉绘制了杨贵妃教鹦鹉图，不仅享誉中原，而且还影响全国各地。发现于阿旗宝山古墓里的这幅画，就是契丹人聘请中原画家按照周氏风格绘制的，技法深得周氏画风的真传。在唐人真迹稀如星风的今天，能够从中完整了解唐代人物画的杰出成就，堪称美术史研究的辛事。这幅壁画现今保存在阿鲁科尔沁旗博物馆，历经千年，恍如新绘，是该馆的镇馆之宝。,瞧渭铡伏称塑持咕买身辖骑位皇秘篓幸盛代够蚜泳分严酶恼蔗呕样呸惕孟广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,遮阎远沸攘质栏食陵辗谗惮茁凡霖譬移恐凸呛并肇泰抑豢给蟹立裸窃薄长广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,欢迎大家观看！,象啤舀虏膏乏籽旷内营寇很帜搐摔攻挣叙尿檀樱坍裁兵坚比待僧萨蔽着谋广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案,
