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1、长安牌道钉胶,圈首Ffl 或欢迎订做各种道钉胶！ ！欢迎订做各种道钉胶！ ！道钉胶骼用途：长安牌道钉胶适用于：反光道钉和减速道钉与混凝土路面、沥青路面、金属 护拦粘贴锚固；（2）塑料和金属道钉均可。参特点：该胶粘接强度高、固化时间快，耐老化、耐冲击、耐水、耐冻融。基本特性组分A、B双组分重量配合比A： B=1： 1外观A：白色糊状物；B：黑色糊状物。混合均匀后灰色糊状物密度(g/cm3, 25C)抗压强度（MPa）72；(GB/T2569)弯曲强度（MPa）45；(GB/T2570)拉伸强度（MPa）35；(GB/T2568)注意事项直接接触,A、B组分对皮肤有轻微刺激性出厂包装（桶）每组10
2、/20公斤（A： 5/10公斤；B： 5/10公斤）操作性能凝胶时间（150克，25652分钟薄膜干燥时间（256）135分钟粘接性能（256固化24小时，256测试）钢-钢正拉粘接强度（MPa）30 (30s40)；(GB/T6329)钢-钢剪切粘接强度（MPa）15 (15s22)；(GB/T7124)钢-混凝土（C60）正拉粘接强度混凝土破坏；（CECS146:2003附录A）耐老化性能（256固化）60次冻融循环（-35s35C，每12小时更换）正拉粘接强度无显著变化剪切粘接强度无显著变化2160小时湿热老化（温度50C ；湿度98%）剪切粘接强度无显著变化-35s60C稳态温度下剪切
3、粘接强度15MPa注：1.钢试件材质Q235。2.试件粘接前均进行粗糙、洁净（除油、除绣、除尘）处理。3.结构胶性能的改进在不断进行中，上述数据是建立在以往试验结果均值基础之上的，供参考。L道钉胶采用小单元桶封装，便于使用、贮存和运输。附件包括产品 质量合格证、检验和试验报告、产品使用说明书。长安牌道钉胶使用说明用途：（1）反光道钉和减速道钉与混凝土路面、沥青路面、金属护拦粘贴锚固；（2）塑料 和金属道钉均可。组分：A、B双组分，重量配合比A： B=1： 1。特点：粘接强度高、固化时间快，耐老化、耐冲击、耐水、耐冻融。用量：每公斤胶可粘贴道钉30个左右道钉粘贴施工工艺：粘贴面处理一配制结构胶一
4、涂胶和粘贴一固化、维护1. 粘贴面处理.路面粘贴处用角磨机打磨除去1-2mm厚表层，至坚实基底，用棉布蘸丙酮拭净表面， 并保持干燥。.较大凹陷处可用长安牌道钉胶修补平整.道钉粘贴位置应避开路面的伸缩缝。.道钉粘贴面也应洁净、干燥。.所用主要器具:角磨机、磨片、棉布、防尘口罩。c ma Ari 简易搅拌器2. 配制胶.长安牌道钉胶为A、B两组份，配制宜采用机械搅拌，搅拌器可由电锤和搅拌齿组成， 搅拌齿可采用电锤钻头端部焊接十字形中14钢筋制成。少量（指公斤以内）也可用中6、 中8细钢筋棍人工搅拌。（注意：仅用腻刀拌和，不能保证搅拌均匀）。.取洁净容器（塑料或金属盆，不得有油污、水、杂质）和称重衡
5、器按配合比混合，并 用搅拌器搅拌10分钟左右至A、B组份混合均匀为止。搅拌时最好沿同一方向搅拌，尽 量避免混入空气形成气泡。.每次配胶量不宜过多，现配现用。.所用主要器具:搅拌器、容器、衡器、腻刀、手套。3. 涂胶和粘贴.胶粘剂配制好后，用腻刀均匀地涂抹在路面或道钉粘贴面，胶厚2毫米左右，对准位 置，手指略微施压，以胶液刚从道钉周边挤出为宜。.对于有脚钉的道钉，钻孔孔径要比脚钉直径大4mm，深度要超过钉脚长度5mm上，孔 内尘屑应用压缩空气吹净，然后将混合好的胶液塞、捣入孔即可。.所用主要器具：电锤、腻刀、手套。4. 固化、维护.长安牌道钉胶在常温、低温下均可良好固化，若固化温度25C左右，1
6、6小时即可投入 使用；若固化温度5C左右，24小时即可投入使用，且粘接锚固力随时间延长继续增长。.粘贴固定后6小时内不应扰动道钉，若有较大扰动宜重新粘贴。5. 注意事项.粘贴面是否按要求处理、胶配比是否准确、是否搅拌均匀、胶层是否均匀、密实决定 了粘贴效果的好坏。.结构胶添加了纳米防沉材料，但每次使用前检查包装桶内胶有无沉淀是良好的习惯，若有沉淀，用细棍重新搅拌均匀即可。.推荐的搅拌时间应予以保证，冬季施工并应再延长3分钟。A、B胶配胶工具不得混 用。包装桶内一次用不完的胶注意重新盖严密封贮存。.施工场所平均温度低于0C,可采用碘钨灯、电炉或水浴等增温方式对胶使用前预热 至30s50C左右使用
7、，应注意不得让水混入桶内.结构胶完全固化后为无毒级材料，但未固化前个别组分对皮肤、眼睛有刺激性，而且 胶固化后也不易清除，所以施工人员应注意适当的劳动保护，如配备安全帽、工作服、 手套等。人体直接接触后应用清水冲洗干净。.周围环境温度越高，每次配胶量越大，可操作时间越短。预估适用期内的每次配胶量， 以避免不必要的浪费。.保质期：生产之日起至少8个月（常温、干燥处原包装密封贮存）。长安化工厂专业生产道钉胶浅谈道钉的性能与安装要点随着道钉在国内高等级公路以及市政道路的广泛应用，道钉的质量问题以 及使用寿命得到了更多的关注。而在实际的应用过程中，常常因为安装问题而 导致的道钉损坏和使用寿命减少的现象
8、却屡屡发生。本人依据多年的施工经验 总结了道钉安装过程中常出现的问题，并提出了合理的安装方法，希望与交通 界各位同仁探讨。我公司生产的道钉，品种齐全，质量过硬，全部通过交通部检测中心检测， 其中太阳能道钉，是我公司生产的新品种，为了让大家更好地了解道钉，我还 是从道钉的基本知识谈起。一、道钉的分类道钉：英文名：road stud，分铁路用道钉和公路用道钉。我们说的道钉主要是指公路用的道钉。又叫做突起路标。是一种交通安全设 施。组要安装在道路的标线中间或双黄线中间，通过其逆反射性能提醒司机按 车道行驶。道钉的规格一般为100mm*100mm*20mm，高度最高不超过25mm。反射器 有多种，有反
9、光片、反光珠，led发光、反光膜等。道钉的安装一般采用环氧树脂安装。道钉有很多分类。按照材质可以分为：1、铸铝道钉；2、塑料道钉；3、陶瓷道钉；4、玻璃球道钉；5、反光珠道钉（分21珠和43珠，可以合并到铸铝和塑料道钉里面）按照功能可以分为：1、普通道钉；2、太阳能道钉、3、隧道有线道钉；4、无线道钉。根据反光面数可以分为：单面道钉和双面道钉。二、道钉简介I .普通道钉（根据交通部要求：普通道钉抗压要大于160KN）我们一般把铸铝道钉、塑料道钉、陶瓷道钉、玻璃球道钉放入普通道钉类。下面按功能分类详细介绍一下道钉。1、铸铝道钉分全铸铝和铸铝壳两种。全铸铝是指壳体全部是金属做成，抗压强度比较高，一
10、般用于双黄线处，一 般称作全铝道钉。铸铝壳是指壳体是铸铝，内部为填充物，这样的道钉成本比 全铸铝的低，但同时抗压强度没有那么高，一般称作铸铝道钉或铸铝填充道钉。2、塑料道钉分全塑料和塑料壳两种。全塑料的是指壳体全部由塑料注塑成型，材质可能是ABS、AS+玻璃纤维 等，抗压强度较高，一般称作全塑道钉，塑料壳的是指壳体为塑料，内部为填 充物，这样的道钉成本比全塑料的低，但同时抗压强度没有那么高，一般称作 塑料道钉或塑料填充道钉。3、陶瓷道钉材质为水泥陶瓷，圆形，早期应用比较多，运输过程中易碎，一般不推荐 使用。4、玻璃球道钉材质为玻璃，早期应用比较多，施工安装比较困难，现在应用较少。一般 不推荐使
11、用。5、反光珠道钉反射器为21个或43个高亮度反光珠。生产厂家以施华法斯为代表。II .太阳能道钉（一）太阳能道钉的简介太阳能道钉是以太阳能板为充电元器件，电池或电容为储能元器件，采用 led发光或结合被动发光的道钉产品。根据交通部要求：太阳能道钉抗压要大于 100KN。沿道路路面设置的、用于夜间或雨雾天气下，指示道路前进方向，它的 视觉效果要好于普通道钉，通常同标线结合使用。按照储能元件的不同可以分为：太阳能道钉（电池）、太阳能道钉（电容）。由于led颜色和电压的不同。可以分为两类：1、红色、黄色；2、白色、蓝 色、绿色等。（二）太阳能道钉产生的背景高速公路建设的重点正逐步向山岭区和经济发展
12、相对滞后的山区转移，山区 高速公路，风速受山脉河谷影响较为显著，平均风速仅1.2 m/s,潮湿多雨的气 候条件加上植被繁茂的森林环境，因此该路段常常有雾产生。并且由于高速公 路通常跨越距离较长，特别是很多高速公路都通过农村和山区，使得高速公路 的情况相对变得复杂。雾的分布往往很不均匀，有时会在一个路段上视线相当 明朗、而在另一个路段却大雾弥漫。由于这种情况通常发生在夜间，高速行驶 的车辆突然驶入大雾区，驾驶员会感到视觉突然变暗，有些驾驶员不能适应视 力的突然变化，便会产生一种恐慌感，从而容易引发交通事故。（三）太阳能道钉的特点1、发光亮度大普通反光道钉的反光亮度只有300-400个MCD，而太
13、阳能道钉的发光亮度 可达2000个MCD以上，是前者的6-7倍，高强度的光线可以在夜间穿破雨雾， 安全有效地为驾驶员指导方向。2、主动发光、动态警示太阳能道钉在晚上以某种频率闪烁，而人的视觉对变化更为敏感，所以其 动态警示作用非常强。主动发光不仅可以最大程度上避免雨雾的干扰，而且可 以脱离对汽车灯光的依赖，可视距离更远，效果更好。太阳能道钉在雨雾天气中以及在弯道处勾划道路轮廓、诱导驾驶员视线进 而消除安全隐患方面起到了相当重要的作用。（四）太阳能道钉的工作原理白天太阳能电池板吸收太阳光，把太阳能转化成电能，储存在储能器件（电 池或电容）中，到了晚上，储能器件中的电能自动转化成光能（通过光电开关
14、控 制），通过LED发出亮光来勾画道路轮廓，诱导驾驶员视线。太阳能道钉按照安装位置的不同可以分为埋入式和突起式。前者一般用在中线，后者一般用于边缘线。这是因为安装在中线的太阳能 道钉对抗压性能要求特别高，为了解决这一难题，只好把太阳能道钉埋入地面， 露出地面的只有5个毫米左右。而用在边缘线的太阳能道钉对抗压性能要求不 是特别高，凸出地面依然能有效工作。太阳能道钉按照储能元件的不同又可分为电容式和电池式，前者的使用寿命可 达五到七年，后者的使用寿命一般在一年到三年不等。因为埋入式太阳能道钉对路面破坏很大，而电容式太阳能道钉成本太高， 所以目前应用最多的还是凸起式电池太阳能道钉。（五）太阳能道钉的
15、性能指标衡量一个太阳能道钉的性能从以下几个方面。1. 抗压性能如果太阳能道钉不能承受一定的压力，在汽车碾压或冲击后就很容易碎掉， 自然不能正常工作，所以抗压是太阳能道钉正常工作的一个基本条件。但问题 是太阳能道钉本身是一个电子产品，包含有电子部分，想使得电子部分也有较 高程度的抗压性能的确不是一件容易的事情，所以一般来讲太阳能道钉的抗压 性能要比普通道钉差一些。目前交通部的技术要求是10吨。有效提高太阳能道钉的抗压性能的方法有几个：一是裸露在外面的太阳能电 池板采用PC防弹材料，来增强电子部分的抗压能力;二是尽可能采用IC控制， 以减少电子线路的体积，来降低电子部分所承受的压力;三是在壳体上设
16、计一些 加强筋，来分担电子部分所承受的压力。2. 密封性能如果太阳能道钉没有完全密封，那自然会渗水，渗水就会引起电路短路，后 果也是灾难性的，所以一个合格的太阳能道钉密封性能也是必须过关的。提高太阳能道钉密封性能的方法有以下几个：(1) 分离设计。LED灯罩和内部电路板采用隔离设计，即使LED灯罩坏掉， 太阳能道钉内部依然保证不会渗水；(2) 采用强力中性粘接材料，确保太阳能面板、LED灯罩和道钉壳体紧密粘 接，中间没有任何缝隙。3. 亮度太阳能道钉主动发光，清晰勾画道路轮廓;相比于反光道钉，其很重要一个 特点就是发光强度大。这项指标交通部要求是2000个MCD。4. 稳定性电池寿命：决定太阳
17、能道钉寿命的一个重要因素是电池的寿命，电池的选择 至关重要。目前市场上有两种类型的电池是可以参考的，一个是充放电500次 以后，电池容量降低至50%;另一个是充放电1000次以后，电池容量降低至79%。电池寿命不仅要够长，而且要能够在较大的温度区间内正常工作。电池内 部是化学物质，如果温度太高或者太低，电池就无法工作，太阳能道钉的电池 工作温度区间一定要符合实际使用环境的要求。国家交通部的要求是-10度到50 度，实际环境往往会超出这个范围，这就对电池提出了更高的要求。电子线路：电路板的设计一定要遵循简单有效的设计原则，不要人为地复 杂化，因为多一个线路就多了一个出现故障的可能。电子元器件也要
18、严格挑选，因为任何一个电子元器件出现问题都可能使得整个系统瘫痪。焊接：焊接必须牢靠，因为太阳能道钉天天承受着车辆的碾压和冲击，焊 点一点点的松动都会导致线路松动和脱落。所以在选择焊枪和焊锡的时候一定 要挑选高质量的产品，确保焊点牢固可靠，能长时间在相对“恶劣”环境下工 作。太阳能电池板：太阳能电池板直接吸收太阳能，并把光能转化成电能，可 以说是太阳能道钉整个工作体系中的第一个环节;它工作效率的高低直接决定着 太阳能道钉工作效率的高低。现在普遍应用的是单晶硅太阳能电池板，这是因 为单晶硅太阳能电池板的光电转化率较高，大约为14%，能最大程度把太阳能 转化成电能，以确保太阳能道钉工作时的能源供应。
19、另外，太阳能电池板必须 是高硬度，耐磨型电路板。太阳能电池板每天都要经受车轮的碾压磨损，如果 强度不够，很容易磨花，进而影响太阳能电池板的转化效率。5. 电池匹配性能在标准测试条件下放置8个小时，电池的额定容量应满足道钉正常发光72 小时的需要;即使太阳光照度小于1000LX时，电池充电8个小时后，其额定容 量应满足道钉正常发光12小时的需要。这一点也必须特别注意。如果电池匹配 性能不好，在阴雨天气就会出现电池储存电能不足而导致太阳能道钉无法发光。 这样一来，太阳能道钉就没有实用价值，就根本不能使用。电容式太阳能道钉 的局限性就在于此。在标准测试条件下放置8个小时，电容的额定容量一般只 能满足
20、道钉正常发光12-14个小时的需要，所以说电容式太阳能道钉对实际使用 环境的要求非常苛刻，不仅阳光要足够强，而且不能有连续阴雨天气，否则就 难以正常工作。6. 环境适应性能太阳能道钉的使用环境是复杂多变的，温度、湿度可能是大相径庭。北方冬 天温度很低，南方夏天温度又很高，西北地区昼夜温差又特别大，东南湿润， 西北干燥，这些都会影响太阳能道钉工作是否正常，所以太阳能道钉的设计应 该充分考虑到环境适应性能。目前交通部对温度的要求是-20C到85C的范围内，同时还要在20C到60C 之间做三个循环试验，看其是否能够适应环境的要求。交通部对太阳能道钉湿 热性能的要求是在45C、相对湿度98%的条件下试
21、验48个小时后依然能正常工 作。太阳能道钉的环境适应性能是对其机械性能和电气性能的综合检验，涉及到 结构设计、电路设计、电子器件性能等多个方面，甚至包括其生产工艺。这也 就要求方方面面的工作都要做到位，才能保障太阳能道钉有较好的环境适应性 能。（六）太阳能道钉的常见问题1、抗压值不合格安装在道路上的产品，抗压上面出了问题，产品要么被压碎要么上下分离， 这实际上都是结构不合理造成的，结构不合理的主要表现：2、内部空心，空心不抗压。内部空心的危害还表现在LED灯罩上面，因为空心而遭到破坏，接着LED 本身就会遭到破坏。检测方法：白板抽出后，钢球一米高度自由落体，垂直冲击太阳能道钉LED 灯罩部分。
22、看它灯罩坏不坏。3、错误的带钉脚结构带钉脚的太阳能道钉，分为两部分，下部为带钉底座部分，上部为太阳能 板、led以及灯罩部分，上下两部分用几个螺丝连接，目前大部分带钉脚太阳能 道钉均采用这种结构。当该种产品安装在路面，并用胶水固定时，实际上只是 固定和粘接了太阳能道钉的下半部分，上半部分只是通过几个小螺丝固定到下 部。带钉脚的太阳能道钉最常发生的问题，就是上下两部分分离，在车辆碾压 的过程中，几个螺丝太单薄，力量太小，车子压几下，顶部就飞掉了。不带钉脚的更稳定，不带钉脚的太阳能道钉，整个道钉都粘到的地面上， 带钉脚的道钉，顶部相当与用几个小螺丝固定到地上。4、伪反光首先将太阳能道钉做成主动发光
23、和被动发光的国家是日本和韩国公司。他们 对太阳能道钉的要求是：如果由于种种原因，太阳能道钉不能够工作，还可以 用道钉反光的形式进行弥补。正宗反光模芯是在针型电铸母板上电铸出来的，精度非常高，而且母板用 过几次以后，就要拆下来重新打磨，来保证反光模芯的反光度。这种针型母板 在世界上只有几个公司会做，国内一些小的电铸翻制厂没有能力用针型母板来 电铸的。这也就造成了看似反光片的产品，实际上不反光的情况。反光片鉴别方法：将太阳能道钉放在10米外，手拿一个小手电筒，将手电 筒放在两眼之间，光线照射产品表面，来观察其是否反光。隧道有源道钉是一种比太阳能道钉更先进的一种交通安全设施，它通过太 阳能板或者交流
24、电作为输入源，经过控制器集中控制道钉的工作，同时闪烁或 者长亮。效果比太阳能道钉更加明显。每个道钉之间有导线连接。一般每组控 制器能控制直径1000米左右。W.智能无线道钉通过控制器发送的无线信号，作为接收信号的道钉根据发射出来的信号工 作，道钉之间无导线连接，施工方便。无线信号的发送和接收干扰是一个难点。道钉技术也是在不断的发展，也越来越成熟，将来会有更多的种类。V.铁路道钉铁路道钉分为手工道钉和机制道钉两种。手工道钉为手工打造而成，外形尺寸参差不齐，但价格低廉，一般按吨走货。机制道钉由机器制造经过锻打，热处理，套丝等工序制造而成，无论外形和 尺寸还有可用性都是最佳选择，只是价格稍高一些，一
25、般按个走货。三、道钉安装的常见问题随着道钉在国内高等级公路以及市政道路的广泛应用，道钉的质量问题以及 使用寿命得到了更多的关注。而在实际的应用过程中，常常因为安装问题而导 致的道钉损坏和使用寿命减少的现象却屡屡发生。笔者依据多年的施工经验总 结了道钉安装过程中常出现的问题，并提出了合理的安装方法，希望与交通界 各位同仁探讨。（一）道钉安装过程中的常见问题：1. 安装在标线上。标线也是一种树脂材料，本身也是附在地面上的，其本 身与地面的连接力是有一定限度的。如果道钉安装在标线上，那么道钉所受的 冲击力则完全转嫁给标线，这样的话道钉很容易被冲击掉，而且还会把标线也 粘掉。2. 道钉安装位置不平整。
26、这样导致的直接后果就是道钉受力不均匀，道钉 所承受的压力几乎全集中在凸起和下凹的部分。如果遇到大吨位的车辆，道钉 很容易破裂。3. 道钉安装位置不清洁。道钉的牢固程度有赖于道钉、胶水和地面的紧密 结合。如果安装位置不清洁，其间的灰尘会吸附胶水的大部分粘接力，导致道 钉粘接不牢，在遭受外力冲击时，很容易脱落。4. 胶水用量不够或者用量过多。用量不够，会降低道钉粘接的牢固程度， 减少其使用寿命；用量过多，多余的胶水会从道钉四周渗出来，很容易擦到道 钉的反光片上，影响其反光亮度。5. 胶水涂抹不均匀。安装道钉时，胶水不仅要用量适度，还要涂抹均匀， 这样才能保证道钉各部分受力均匀，避免出现因受力不均出
27、现被碾碎的情况。6. 环氧树脂胶水调配时环境温度不够。环氧树脂胶水是双组分胶，胶水和 固化剂要按照一定的比例配比，并经均匀搅拌后才能发挥起功效。但由于环氧 树脂胶水在冬天低温天气凝结得较为厉害，不容易搅拌均匀，所以在使用时一 定要先加热，让胶水软化后再使用。7. 拿捏道钉方法不科学。拿捏道钉时一定要拿捏没有反光片的那两边，以 免胶水粘上反光片从而影响反光片的反光亮度。8. 道钉安装孔位浅、孔位细。这主要是针对铸铝带脚道钉。铸铝带脚道钉 因其部分深入地面而有更好的抗冲击性能、抗压性能，使用寿命也更长。但是 在安装过程中，如果孔位过浅或者过细，那么道钉的底面就不能和地面充分接 触，影响粘接的牢固性
28、。9. 安装后胶水固化的时间不够。道钉安装以后，胶水需要一段时间固化， 才能把道钉和地面紧紧相连，这段时间笔者推荐的是4个小时。但实际过程中， 很多人在安装后不到两个小时就把安装隔离设施给撤掉；在这种情况下，如果 受到车辆冲击和碾压，道钉轻者会变形，重者会脱落。（二）道钉的安装方法1. 摆放安装安全隔离设施，这一点是重重之重，希望大家一定不能忽略， 而且在整个动态施工的过程中，不论是新建道路，还是已通车道路，所有人都 应该在安全设施内，如在通车道路里施工，安全人员同安装人员比例应为1： 1。 未通车路段施工，安全人员同安装人员比例应为1： 3。2. 确定安装位置，确保安装位置平整，对有伸缩、夹
29、缝和不平整的路面，事 先要将路面整理平整。3. 用刷子把安装位置清扫干净，同时确保安装位置干燥。4. 取适量胶水均匀涂抹在道钉上。5. 将道钉紧紧按在安装位置上，确保方向正确，如果胶水多了，一定要清理干净；6. 如果是铸铝带脚道钉，要确保孔位深度大于钉脚深度1cm,孔位直径大于 钉脚直径2mm。7. 道钉安装完毕后两个小时内要做一次巡视，确保所有的道钉没有装反、 装歪或压歪。8. 等道钉固化4个小时后，撤掉安装隔离设施。道钉安装并不是一件复杂的事情，但却有很多细节需要注意。这些细节对 于保证道钉的品质要求以及使用寿命起着非常重要的作用。（三）道钉质量的常见问题1、反光片抗冲击性能差目前市场上突
30、起路标的首要问题是反射器不耐冲击，80%以上的产品均有此 问题，由于工艺上的问题，大多数反射器是用超声波焊接上壳体的，反光片受 冲击就脱落和裂缝，下雨时雨水浸入，失去反光亮度。检验方法：对道钉反射器进行冲击试验，白板抽出后，1KG钢球自由落体， 垂直冲击道钉反射器表面，再放入水中浸泡，然后再测反射器亮度。反射器不 进水，反光亮度就不降低。2、壳体不抗压交通部道钉抗压的标准是大于16吨，实际中大部分道钉的抗压值达不到。3、反光片反光亮度衰减快道路上充满了沙粒，在轮胎的裹挟下，沙子要经常磨损道钉反光面，单纯 的塑料道钉反光片不抗磨擦，三个月，亮度就会衰减50%。失去反光效果，可 以通过表面上加透明耐磨层的方法解决这个问题。道钉生产与安装并不是一件复杂的事情，但却有很多细节需要注意。这些 细节对于保证道钉的品质要求以及使用寿命起着非常重要的作用。希望本人的 这篇短文能给大家一些帮助。
