中间站站细编制.ppt

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1、1 车站概况和技术设备,第条 位置、性质和等级本条应编制以下内容：1、车站位置及相关情况（1）车站相对位置 车站所属的行政区及铁路隶属单位；车站在铁路线上的位置；车站与区间的分界线。（2）车站相邻区间概况；2、车站的性质；3、车站的等级。编制依据与参考：技规第184条。,本条编制的格式内容如下：1、车站的位置及相关情况（1）本站在 省(自治区、市)地区(市、自治洲、盟)县(市、自治县、旗)区(乡、镇)境内，隶属于 车务段（车站）管辖。（2）本站中心里程为 线 km m。,（3）“本站所衔接各方向区间、区段的概况”如表1-1所示。表11 本站衔接各方向区间概况,表11填记特别说明：邻站名：衔接专

2、用铁道、地方铁路的相邻站和站内岔线上按接发车手续办理行车的作业点，并在该站名附记栏内标明所属部门或线路名称。进站制动距离换算坡度，应以不同性质的列车在运行图规定最高运行速度时的紧急制动距离限值分别计算，分别填记。2、车站性质 本站技术性质为 站，业务性质为 站。3、车站等级本站为 等站。注：以上各项采用电子版本时，下划线“”可不使用。,第2条 车站任务1、车站技术作业和营业范围“车站技术作业和营业范围”为：(1)旅客、行邮行包、货物、军用、路用列车的始发、到达及通过作业和货物作业车的摘挂等调车作业；(2)直通、管内旅客发送、到达及行邮行包到、发、中转等作业；(3)集装箱的到发及货物发送、到达、

3、中转等作业；(4)军用列车编解、车辆摘挂作业及人员乘降组织工作。根据车站的实际情况选取或增加。,2、客运量车站客运量如表13所示。表 1-3 客运量（日均）200年度,注：旅客人数系指发送旅客人数。,3、货运量表1-4货运量（日均）200年度,其他：填记其他项目，如洗刷、军用备品等。其中作业量较大的项目可专设栏目填记。车站货运量又分别按货物线、站内岔线、区间岔线来统计。,第条 车站示意图 车站平面示意图通常以站舍为中心，沿主要干线里程增值方向（列车运行方向下行）自左向右延伸铺画，并在示意图的左上角表明车站方位（画指北针图标）。一般在一张示意图上标示，也可分别附图。车站的岔线、专用铁道交接线可单

4、独附平面图。（1）车站平面图：（2）车站线路纵断面图：（3）车站信号平面布置图：（4）车站接触网供电示意图：,本条编制的格式内容如下：1、进站信号机外制动距离内的坡度表 1-5 进站信号机外制动距离内的坡度,表15填记说明（1)“方向进站”填写邻站站名。（2)“线路平、纵断面图”中的坡道、曲线和距离，各方向皆向车站“站界”栏按顺序填画。（3)“站界”系指该方向的进站信号机（站界标，接车进路信号机。）（4)“换算坡度”系指车站进站（接车进路）信号机外制动距离内进站方向的换算坡度。按各制动距离分别填写，只填写千分值，省略。（5)各图皆为示意图，不要求精确的比例。,（6)实际填画举例如图11所示。图

5、11 乙方向下行线进站信号机外制动距离内的坡度填画方法举例,2、线路实际坡度表16 线路实际坡度表,表16填记说明(1)坡道起点：按下行方向排列；“号岔头”或 出站信号机”等。(2)实际坡道：是指各线路内的各段坡道的实际坡度和长度。一般按下行方向顺序排列（图12）。图12 实际坡道填记（图中“1、”“2”为1、号警冲标）(3)附记：注明坡度方向，如上、平、下（延下行方向）等等。,第4条 办理接发列车、调车作业和客运货运业务的线路及其他用途的线路表17 办理接发列车、调车作业和客运货运业务的线路及其他用途线,1、“线路名称”及其填记方法“线路名称”应按其用途不同分别归类、填记。（1）办理接发列车

6、的线路；（2）办理调车作业的线路。（3）办理客货运业务的线路 客车停留线；货物装卸线。（4）其他用途的线路：安全线、避难线；由车站担当调车作业的其他线路，如段管线、岔线(区间、站内)等。路外由车站担当接发车、取送车作业的其他线路，在表下部隔一行填记（也可另列表单独填记），线路的名称前应冠以路外单位名或车站名。,2、“线路编号”填记方法（1）线路编号，正线使用罗马数字，其它站线用阿拉伯数字填写。（2）车站的线路，应由工务部门会同车站、电务部门共同 统一编号。3、“线路用途”填记方法（1）到发线应注明列车占用的方向和种类。（2）调车线应填写固定用途，货物线应按装卸品类填写。（3）在用途栏中只填写用

7、途的具体内容，不应填“线”（如货物线等）。4、“有无轨道电路”填记方法 有的线路（如货物线、安全线等），虽未设轨道电路，但在调车信号机前设有25 m接近轨道电路，此时在该栏填“无”，还应在附记栏内注明，如“D20 前设25m轨道电路”。,5、“线路容车数”填记方法（1）“线路容车数”分类 容车数；换算容车数、标准换算容车数；最大换算容车数；客运站旅客列车到发线换算容车数。（2）换算容车数的计算原则 线路换算容车数是根据车站每一股道的用途，为保证作业安全需要，从线路有效长中减去必要的安全距离和停留车辆的合理间隔后，分别除以11 m和14.3 m 后所计算出的车数。容车数以辆数为计算单位，计算时尾

8、数不足1辆者舍去。车站线路在计算容车数时，对每一股道应分别计算换算容车数和最大换算容车数。,（3）线路“换算容车数”计算和填记方法1）线路换算容车数的计算公式,2）中间站线路换算容车数的计算方法 到发线、兼做到发线使用的正线的换算容车数以及牵出线（不计算容车数）的最大换算容车数按上述公式计算；计算调车线的容车数时EL按实际有效长的75%计算，L附和L机不考虑；货物装卸线以及段管线、岔线等，L附、L 机均不考虑，即按该线路实际可能利用的长度计算，只求最大换算容车数；计算尽头线(牵出线除外)的容车数时，EL应减去10 m安全距离，（端部站台的货物线除外)；不计算有效长的线路，不计算容车数。3）“换

9、算容车数”、“最大换算容车数”按其计算的结果分别填记。,第条 道 岔表18 道岔设备,（1）“道岔定位”的确定与填记方法 确定办法 确定道岔开通位置的方法为面对尖轨向道岔所衔接的线路看，不论经过几个道岔，以最终开通的站内股道为准，开通几道就为几道。如果开通道有两个及其以上经路时，其基本进路所衔接的股道(包括该股道延续开通的最终方向)为该道岔的开通方向。填记办法 a.填记股道编号；b.如果开通道有两个及其以上经路时，应在所开通的股道后注明相邻的第一个道岔。,（2）“联动道岔”填记方法 以“与某号联动”栏目来表示，不宜以“单动、双动”、“单动、三动”或“单动、联动”栏目表示，因这种表示不能表明“与

10、某号联动”的情况。“与某号联动”填记联动道岔另一端道岔（脱轨器）的编号（三组道岔联动时，应填记另外两组道岔的编号）。同时要求把设置握柄的道岔应注明。目前还有的站把设握柄的道岔号填记在附记栏内，比如“1号道岔设有握柄”，这样做，文字沉长，而且附记栏内还要填记其他内容，所以从不采用此办法。“与某号联动”栏，道岔为联动道岔时，要填明相互联动的道岔号码，单动道岔则空白不填。（3）“操纵方式”填记方法 集中联锁的道岔为“集中操纵”。“局控”道岔，其操纵方式为“就地集中操纵”。非集中联锁的道岔其方式为“就地手动操纵”。,3、特殊道岔表19 特殊道岔设备,（1）“尖轨类型”填写“AT弹性可弯”和“其他（普通

11、）”。（2）“心轨类型”填写“可动心轨”（提速道岔）、“固定型辙叉”、“活动心轨”（复式交分道岔），并在备注栏内注明“复式交分”或“单式交分”字样，或标以“F”或“D”，以示区别其他道岔。（3）“转辙机传动方式”填写“电力（电机）”、“液力（液压）”或“电空”。（4）“转辙机数量”填写牵引道岔尖轨和辙叉可动心轨的转辙机的数量，分子填写牵引尖轨的转辙机、分母填写牵引可动心轨的转辙机的数量。（5）“锁闭方式”填写“内锁闭”或“分动外锁闭”。,第6条 调车设备1、牵出线设备表110 牵出线及设备,（1）名称：牵出线、西牵、牵1、岔线兼用或“岔线走行线兼用”等。（2）起止点：注明起止点的道岔、调车信号

12、机的号码及车挡名称等。（3）坡度：指加权平均坡度。（4）溜放方式：（5）制动方式：人力制动机、铁鞋、减速顶(单向、双向、可控顶)。（6）道岔集中类型：平面调车集中联锁、6502继电集中联锁。,2、无线调车灯显设备 表111 无线调车灯显设备,（1）型号：填记无线调车灯显设备的型号。（2）频道：填记无线电话工作时所占用的频道(信道)、频段或频率。（3）使用范围：调车无线电话系指“调车机的作业区”。（4）使用人（）：填写职名，同职名多于1人时应在括号内注明数量。,3、停留车“防溜设备”表112 停留车防溜设备(用具),（1）“存放地点”是指不使用时该工具存放的地点。在相应的“种类”栏下，填记该工具

13、的数量。（2）防溜设备的特殊标记和编号应附记栏内标明。,第7条 固定信号及其表示器1、进站(接车进路)固定信号表113 进站(接车进路)固定信号,（1）方向：填写邻站站名；（2）设置地点：信号机设于右侧时,在本栏中填“右侧”，设于左侧时可不填。双线或衔接多方向的车站，填上行线、下行线或 线。（3）信号机类别：应分别填写“机械臂板”、“电动臂板”、“色灯”。（4）显示方式：“臂显示”；色灯信号机显示方式和技规一致时，可省略不填。（5）兼用方式：进站信号机兼用引导信号时，填“引导”；兼用通过信号机时，填“方向通过”；兼用接车进路信号机时，填“向接车进路”；接车进路信号机兼用某方向进站信号机时，填“

14、向进站”；兼用发车进路信号机时，填写“方向发车进路”。,（6）进站信号机至车站最外方道岔(警冲标)的距离 非集中联锁车站进站道岔为对向时，为尖轨尖端至进站信号机的距离；进站道岔为顺向时，为岔后警冲标至进站信号机的距离；集中联锁车站，为进站道岔的返回调车信号机至进站信号机的距离。填写时应在距离（m）前注明“至号道岔”或“至D”。（7）操纵方式：设电动臂板或色灯信号机时，填“集中”；设机械臂板信号机时，填写“就地手动”。（8）附记：“于处设有引导员接车地点标”。,2、出站（发车进路）固定信号 表1-14 出站(发车进路)固定信号,（1）设置位置：设在右侧时，应注明“右侧”；设信号桥或信号托架的车站

15、，应注明“道上空”。（2）兼用方式:发车进路信号机兼用某方向出站信号机时，填“向出站”；出站信号机兼用某方向发车进路信号机时，填“向发车进路”；发车进路信号机与调车信号机设于一处且用红灯表示调车阻拦信号时，填“调车”，并在该发车进路信号机“信号机号码”栏本信号号码的下方填写“（D）”；兼用发车进路信号机时，填写“方向发车进路”；代调车信号机使用：对岔线、专用铁道方向设有进、出站信号机时，其出入车按调车办理，但又比照接发列车方式办理时，此信号机附记栏内注明“代做调车信号机使用”。,（3）出站、发车进路信号机为高柱信号机时，应在附记栏填注(高)字样。（4）显示方式：使用臂板信号机的车站填写“臂显示

16、”；使用色灯信号机的车站，其显示方式和技规一致时，可省略不填，如不一致，应单独列出附表作为站细的附件。此时，在该栏内填“见附件”。（5）附记：本表各栏需要说明的事项。发车进路表示器与主体信号无联锁时应在附记栏内注明“进路表示器无联锁”。设发车表示器时，在相应的出站、发车进路信号机附记栏内填“发车表示器”。,3、调车色灯信号机 115 调车色灯信号机,（1）信号机名称：调车复示信号机依次填在其主体信号机之下。（2）设置位置：填记“号岔头”或“信号机（机柱或同柱）”或“号标内”。设在无岔区(如岔线走行线兼做牵出线使用)时，应注明距“信号机”或“道岔头”、“号标内”m处。与某出站、进路信号机同一机柱

17、时应注明“信号机机柱”。如设在右侧时，同时应注明“右侧”。（3）显示方式：仅在以红色灯光代替蓝色灯光的调车信号机时填写“红色”。（4）调车信号对前方的调车进路并无联锁关系时，在附记栏内注明“无进路联锁”。（5）由进、出站信号机代调车信号机使用时，此信号机附记栏内注明“代做调车信号机使用”。（参阅第7条 表114）（6）与进路信号机兼用（同一机柱）且月白色灯具设于信号机柱下部时，调车作业中按矮型信号机掌握。,第8条 联锁设备表1-16 车站联锁设备,联锁区：车站各线路联锁设备不一致时，按线束分别填写“道道”，一致时填写“车站”；无联锁线路亦应隔行填写。,第9条 闭塞设备 表1-18 车站行车闭塞

18、方式,第10条 车站通信设备“车站通信设备”应编制以下设备的系统、名称、设置地点、型号、性能（功能）、数量、容量等内容：（1）固定电话：（2）移动电话：（3）通信记录装置；（4）广播（对讲）设备；（5）数据终端。,1、固定电话 表1-19 固定电话,（1）设备名称：不同岗位设置同种设备时应在设备名前冠以岗位职名。（2）电话机通话处所(或功能)列车调度电话为“调度所台”；扳道电话为所能通话的扳道房号名。闭塞电话为相邻车站；区电话：填“总机”，程控自动电话填“程控”。站调度电话：填通往各调车区长室、车站值班员室、调车组室等处所。电话集中机（通信台）：填其所通各处所的电话名称。（3）设备地点：施工临

19、时设置的扳道电话未设在扳道房时，填写电话接线柱设置的地点，如“号道岔区”。（4）记录装置：连接记录装置时填“连接”，未连接填“未连接”。,2、移动电话表1-20 移动电话,（1）设备名称：是指各种移动电话机的名称。如不同岗位设置同种设备，应在设备名前冠以岗位职名，同类设备总数量大于1时，应在括号内注明总数。（2）型号：调车无线电话GP88S、GP68、TK378G型等。（3）工作方式：填记按其占用频道和操作方式而分的工作方式。（4）频道：填记无线电话工作时所占用的频道(信号)、频段或频率。（5）设备地点：台式机填写设备设置的处所，手持机填写使用者的职名。设置设备的数量大于1时，应在括号内注明数

20、量。（6）使用范围：系指调度区段、机车牵引区段或“调度所台”、“至站区间”；调车无线电话系指“调车机的作业区”。（7）记录装置：连接记录装置时填“连接”，未连接填“未连接”。,3、通信记录装置 表 121 车站通信记录装置,（1）设备名称：通信记录仪，列车运行数据记录装置（列尾装置“黑匣子”）。（2）使用范围：通信记录仪所连接记录设备的名称。（3）通道：即可连接需记录的设备的最大数量。（4）每通道容量：每通道可记录的总时间（h）。（5）播放下载：指记录装置有否播音功能和数据下载功能，有者填“播音”或“下载”，无者填“无”。,4、广播(对讲)设备表1-22 广播(对讲)设备,广播(对讲)设备，这

21、儿主要指扩音及对讲设备。（1）名称：客运广播：站场对讲装置：扩音通话柱：（2）种类：有线或无线。（3）所属系统：指设备所属的单位、部门或使用负责人。（4）受话处所：指扬声器的声音在设计时所要达到的范围。,5、数据终端设备表123 车站通信设备数据终端,（1）名称：车站所配备的数据终端设备的名称，如：列车调度命令无线传送；列车进路预告；无线车次号校核；列车尾部风压信息反馈；调车数据传送等。（2）其他项目根据设备实际情况填写，也可增加项目。（3）如某种数据终端设备项目较多，可单独列表编制填记。编制依据与参考：技规第104条。,第11条 列车调度指挥系统（TDCS）车务终端表 124 TDCS车务终

22、端,1、TDCS车务终端主要设备及其功能（1）车务终端显示器：2台，其功能为邻站显示、站间透 明，车次号人工输入与校核、调度命令接收与上传、班计划及阶段计划接收、行车日志 显示及打印等。（2）打印机：1台，打印信息资料。2、TDCS车务终端的主要功能（1）信息的采集与传送（2）车次号的输入与修正（3）无线车次号校核（4）站间透明与邻站显示（5）日班计划、阶段执行计划的显示和打印 浏览日班计划 执行阶段计划（6）行车日志（运统2、运统3）的自动生成。,第12条 站场照明表1-25 站场照明,（1）名称：是指照明装置的总体结构种类的名称，不是指照明光源的名称。（2）照明区域：分别填写各地点的照明装

23、置的照明区域(范围)。（3）盏数：填照明装置的盏数和每个照明装置的功率、瓦数；具体填写为盏数瓦数。（4）总功率：系指某地点照明装置的总功率，即总瓦数。,第13条 供电和给水来源与方式1、供电设备 表1-26 供电设备,（1）用电设备名称：非指供电设备的名称。（2）主（主供）电源和副（备用）电源：（3）来源：电力来源，电源一般可分为地方电源、电力牵引电源和铁路自备发电所或发电机组等。（4）几路供电：“几路供电”严格地讲应包括几个独立电源(电源来于不同的发电厂或发电站)。（5）负荷其他设备：指该电源除供给设备用电之外，还负荷其他用电器。（6）负荷级别：填记电力负荷级别：一级、二级或三级。（7）有无

24、自动转换：人工闸刀转换的不在此列。,2、车站接触网及其有关设备（1）电力牵引区段接触网及其有关设备表127 供电区段接触网及其有关设备,所属供电臂及供电臂范围：填写相邻区间及车站该接触网的所属供电臂及其供电范围；分段绝缘器位置：填写车站该分段绝缘器位置，注明方位；分相绝缘器位置：在所设的接触网线路栏内填写站外制动距离内及车站内该分相绝缘器的位置，注明方位。,（2）车站接触网隔离开关的设置及有关内容 表 128 隔离开关设置,隔离开关位置：填写所属股道上的方位及其立柱号码；开关定位：填写开关定位时常置“闭合（常开）”、“断开（常关）”状态；供电范围：填写开关定位“闭合”时所开通供电的线路；放置地

25、点：填写放置处所及保管位置。,3、给水设备表1-29 给水设备,（1）给水设备：数量指水鹤在某地点同时担当上水任务的数量。（2）给水量：指水鹤向机车上水时每分钟所给水的吨数(t/min)。（3）水源：填写“给水所”，并注明是“(地表水)”，还是“(地下水)”。（4）几路给水：是指某个给水所内的有几个独立水源或可与几个独立水源相联结。,第14条 列车预确报设备表 130 车站确报处理系统,（1）设备名称及类型:计算机：打印机。（2）主要功能：为现在车管理，计划传输，收、发预确报及打印。,第15条 站内机车整备设备1、站内机车整备设备表1-31 站内机车整备设备,（1）仅填写站内的机车整备(包括调

26、车机车整备)设备。其内容除规定项目外，对站内整备的作业限制及要求可填记的附记栏。（2）整备项目：填写机车整备技术作业的项目内容，如蒸汽机车上水、清灰，内燃机车给油等。,2、车站机车乘务组换乘设施表132 机车乘务组换乘设施,（1）设置地点：填写值班室、休息室在车站的设置地点。（2）休息床位（位）：系指换乘乘务员休息的床位。（3）换乘能力（组）：系指休息室一次同时能接纳的最大乘务组数。（4）换乘车次：系指需换乘乘务组的列车的车次。编制依据与参考：技规第120条,第16条 侵入建筑限界的设备表1-33 侵入建筑限界的设备,（1）至线路中心距离：是指侵限设备边缘最突出的部分距该线路中心线的最小距离（

27、距 道）。（2）距轨面的高度：是指侵限设备边缘最突出的部分距该线路钢轨轨面的最大距离（距 道）。,第17条 其他行车设备1、列尾装置主机管理表135 列尾主机管理,（1）列尾主机配属站：列尾主机产权所有站。（2）主机放置地点：主机放置地点，含中间站临时存放主机的地点。,2、电动脱轨器表1-36 电动脱轨器,（1）名称及编号：脱轨器的名称和编号。（2）设置地点：设于线号道岔前(后)。,3、简易紧急制动阀表1-37 简易紧急制动阀,“简易紧急制动阀”属、数量、放置地点、使用范围和使用行车用具，按行车备品进行管理。编制时，应注明其编号人员。,1.8 与行车有关的客货运设备第18条 客运设备1、旅客站

28、台及平过道表1-38 旅客站台及平过道高度：填写“低-300”、“低-500”、或“高”。,2、行包房 表1-39 行包房（1）名称：填写行包房、行包仓库、到达库、发送库、中转库等。（2）位置：一般以所在的站台为标准，如：“一站台北端”。（3）面积：指有效使用面积。,3、候车室表1-40（1）位置：应填明各候车室的具体位置。（2）使用面积(m 2)：是指候车室中可以利用容纳旅客的实际面积。（3）容纳人数：每人按1.11.2 m2来计算。具体采用数值各局自定。,4、“客车上水”设备表1-41 客车上水栓(1)位置：填记“道道间”。(2)给水负责人：应将上水栓按列车运行下行方向顺序编号，给水负责人

29、也应编号，注明“号上水工负责号上水栓”。5、旅客导向设备的含义 本条主要编制与行车有关的导向设备，如出站引导显示牌、走廊地道牌、站台牌等名称、设置地点及功能。,第19条 货运设备1、货物站台、仓库、货棚、堆放场表1-42 货物站台、仓库、货棚、堆放场货位：指货位的数量，其数量是按平行式或垂直划分的，应在附记栏内注明。,2、货车洗刷、消毒设备（货运站）表1-43 货车洗刷、消毒设备（1）设备名称是指洗刷、消毒设备的名称。（2）台位：是指洗刷、消毒作业时，一批作业的最大辆数。（3）能力：是指每天能洗刷或消毒的辆数。（4）污水处理能力：是指每天能处理污水的吨数。,3、货物装卸机械设备表1-44 装卸

30、机械设备,（1）机械名称和用途：装卸、搬运工具（如老虎车，跳板等）不在本表填记之列。叉式装卸机：又称叉车，有内燃叉式车和电瓶叉式车两种。各类起重机：有门式、桥式及各种运移式的起重机，还有固定式的简易吊。装砂机：有链斗式卸煤机、螺旋卸煤机、链斗式装砂机等。（2）设置地点：指机械固定设置的地点，如无固定地点填记“移动”。（3）型号及吨位：装卸机械的类型和编号，吨位指其起重、搬运的重量（标牌定吨）。（4）装卸别：装车、卸车、装卸车兼顾。,（5）一次作业车数：一般指该机械活动范围内的线路上一 次能停留的车数。现一般都以14m,为一辆车的长度计算单位。（6）作业时间：该“作业时间”是指每装卸一车的纯作业

31、时间。4、尽头站台“车钩缓冲装置”尽头站台“车钩缓冲装置”，以“车钩缓冲”填记于第一章第4条表17中有关货物线、岔线的附记栏内。,7 技术作业时间标准（节选）,第89条 车站间隔时间标准1、车站间隔时间的概念与意义 车站间隔时间是列车间隔时间的一种，是车站办理两列车到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。车站间隔时间标准（尤其是中间站）是编制列车运行图的依据，应根据铁路列车间隔时间查定办法进行查定，并按表71表77的格式、内容分类别进行编制。查定“车站间隔时间标准”时，一般在实际写实、测查、综合分析后确定。,2、车站间隔时间类型(1)相对方向不同时到达间隔时间 相对方向列车不同时到达间隔时间

32、(不)，是由某一方向的列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间。(2)会车间隔时间 会车间隔时间(会)，是自列车通过或到达车站时起，至该站向原区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。(3)同方向列车连发间隔时间 同方向列车连发间隔时间(连)，是自列车到达或通过前方站时起，至由车站向该区间发出另一同方向列车时止的最小间隔时间。,(4)同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发到间隔时间 自某一方向列车到达车站时起，至由该站发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时到发间隔时间(到发)。自列车由车站发出时起，至另一同方向列车到达该站时止的最小间隔时间，称为同方向

33、列车不同时发到间隔时间(发到)。(5)相对方向列车不同时通过车站的间隔时间 相对方向列车不同时通过车站的间隔时间(不通)是自单线区间向双线区间运行的列车通过车站时起，至双线区间向单线区间运行的列车通过该站时止的最小间隔时间。(6)有敌对进路时，相对方向列车不同时发到间隔时间及不同时到发间隔时间 在有敌对进路的车站，自某一列车由车站发出时起，至相对方向列车到达该站时止的最小间隔时间，称为不同时发到间隔时间(敌发到)。自某一方向列车到达车站时起，至由该站发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为不同时到发间隔时间(敌到发)。,3、车站间隔时间标准编制格式（1）相对方向不同时到达间隔时间表7-1 相对

34、方向不同时到达间隔时间作业程序及时间标准(不),（2）会车间隔时间表7-2 会车间隔时间作业程序及时间标准(会),（3）同方向列车连发间隔时间表7-3 同方向列车连发间隔时间作业程序及时间标准(连),（4）同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发到间隔时间表7-4 同方向列车不同时到发间隔时间(到发)或不同时发到间隔时间作业程序及时间(发到)标准,（5）相对方向列车不同时通过车站的间隔时间表7-5 相对方向列车不同时通过车站的间隔时间作业程序及时间标准(不通),（6）有敌对进路时，相对方向列车不同时发到间隔时间及不同时到发间隔时间表7-6 有敌对进路时，相对方向列车不同时发到间隔时间(敌发到)及

35、不同时到发间隔时间作业程序及时间(敌到发)标准,表77 车站列车间隔时间汇总表,4、表71表76填记说明 同一类型的作业涉及几个作业项目时，应设分表分别填记，如表74可分表741、742填记等。作业项目：应按接发列车作业标准相关作业程序及岗位作业技术要求编写，其中平行作业程序可只编制主要的，次要的可省略或并列。作业时间：查定或按单项作业标准填记。作业程序及时间：按作业时间比例划横粗实线表示。编制完毕后，应用表77进行汇总。,5、车站间隔时间的查定办法 车站间隔时间查定的要求 查定列车间隔时间根据与目的：每个车站的车站间隔时间，应分别对其每一个邻接区间进行查定。列车间隔时间一般按货物列车查定。车

36、站间隔时间由各铁路局负责组织查定。规定：各种类型的车站间隔时间的数值，应以图表表示。该图表应表示出车站配线图、信联闭设备情况及车站办理列车到达、出发和通过作业的程序和时间.据此填制车站间隔时间汇总表。（表77）。,查定“车站间隔时间作业程序及时间标准”举例例1 会车间隔时间(会)如图813所示。车站间隔时间作业程序及时间标准站名：甲站 行车闭塞方法：半自动信号联锁设备：电动臂板信号机、电锁器联锁类型：会车间隔时间(会),图 813 会车间隔时间,例2 敌对进路列车不同时发到间隔时间(敌发到)如图815所示。车站间隔时间作业程序及时间标准站名：甲站 行车闭塞法：半自动信号联锁设备：色灯信号机，继

37、电集中联锁类型：敌对进路列车不同时发到间隔时间(敌发到),图 815 敌对进路列车不同时发到间隔时间,6、确定单项作业标准时的规定接发列车的各项作业时间。列车速度及运行时分。在下列情况下，“助理值班员（车站值班员）监督列车到达或通过，返回行车室”的作业时间不计算在车站间隔时间内。、。车站值班员与扳道员(信号员)间的电话联系时间，应根据通信设备及联系制度确定。分区解锁办理接车和发车的车站，应按分段发接车条件，确定各项作业时间。对于客、货列车不在同一到发场及客货列车进出站距离不同的车站，须分别查定间隔时间。查定的时间单位：根据车站一般设备条件，各单项作业时间标准见表81。,第90条 摘挂列车作业程

38、序及时间标准1、摘挂列车作业程序及时间标准的意义“摘挂列车作业程序及时间标准”是编制列车运行图和列车运行调整的重要依据，应在查定后编制。2、“摘挂列车作业时间标准”编制格式,表7-8 摘挂列车作业程序及时间标准,3、“摘挂列车作业时间标准”编制格式说明在表78中：车号员、助理值班员等出动接车：提前作业。布置、传达调车作业计划：系指向调车指挥人布置调车作业计划的时间和向调车司机等其他列车乘务组人员传达调车作业计划的时间；其中未发生的时间不计。向车站作业人员布置计划提前进行；调车作业第一钩后向扳道员传达调车作业计划时间，列入调车作业时间内。列车乘务组接受计划走行：在行车室、站调室传达计划时，列车乘

39、务组人员往返的走行时间。未产生时不统计。摘挂车调车作业：不含取送车作业时间。,第91条 摘挂列车摘挂车时间标准 1、摘挂列车摘挂车时间标准的概念与意义 中间站摘挂列车摘挂车时间系指本务机车由到达线路牵出时起，至将车组送至作业地点摘下或挂妥，再返回到达线路，与原车列挂妥当时止的一段合理生产时间。车站“摘挂列车摘挂车时间标准”是编制调车作业计划和编制列车运行图、列车运行调整的重要依据，应进行查定，并按表79的格式、内容进行编制。,2、摘挂列车摘挂车时间标准编制格式表79 摘挂列车摘挂车时间标准,3、摘挂列车在中间站摘挂作业时间标准及其查定办法 主要单项作业的时间标准 中间站摘挂车作业的几个时间概念

40、 A.摘挂列车摘挂车时间：系指本务机车从到达线牵出时起，至将车组送至作业地点摘下或挂妥，再返回到达线路，与原车列连接妥当时止的一段合理的生产时间。如利用调车机车作业，该时间还应包括本务机车摘头以及调车机车挂头的时间。B.生产时间：摘挂列车在车站因摘挂本列作业车而产生的站停时间中的一段时间。a.本务机车作业时间：b.调车机车作业时间：C.非生产时间：因其他列车及调车作业的影响而产生的停站时间中的一段时间。,中间站摘挂车作业的种类及其作业时间标准的确定 A.1台机车作业时摘挂车时间的确定 未设调车机的中间站，一般利用一台本务机车作业。该作业时间是指自本务机车由到达线路起动，完成车组摘挂任务返回到达

41、线路，至与本列连挂妥当为止的一段合理的生产时间。“完成车组摘挂任务返回到达线路”系指：a.摘车时：b.挂车时：c.溜放调车时：B.2台机车作业时摘挂车作业时间的确定a.仅由调车机进行摘挂作业时 调车机车在列车头部作业时：调车机车仅在摘挂列车的尾部进行作业时：b.同时由两台机车进行摘挂作业时 该时间系指：自最先作业的机车开始作业时起，至最晚结束作业的机车完成摘挂车作业时止的一段合理的生产时间。,摘挂车主要单项作业时间标准的确定A.摘挂车作业中各钩种(T摘、T挂、T溜)时间标准(钩分)：B.各方向列车摘挂车作业时间、钩数、钩分，分别取各方向各钩种的平均值。,C.全站每列摘挂列车摘挂车作业时间标准（

42、加权平均值）：查定摘挂车时间标准的注意事项,摘挂作业的各项时间，系指在站线作业(不包括货场内的货物线)的时间而言。对摘挂列车而言的各项非生产时间，不应计入作业时间内。挑车时间及分解车组时间，应分别计入摘车、挂车、溜放钩内。两台机车作业时，只统计两台机车为摘挂本列作业车的调车进路相互影响的时间，调车机提前作业、推迟作业时间及平行作业的时间不应计入摘挂车作业时间内。调车钩、辅助钩及有效钩 A.调车钩：调车钩是编制调车作业计划及统计分析调车工作量的一个基本单位。在调车作业中，每完成一个调车单项任务的作业，称之为钩作业。在中间站的调车作业中，调车钩通常有摘车钩、挂车钩、溜放钩以及空钩、牵出钩、回拉钩、推送钩等。,B.辅助钩：辅助钩系指为摘挂及溜放车组而产生的空钩、牵出、推送、回拉等作业钩。C.无效钩、有效钩：不计入摘挂作业时间的各调车钩称为“无效钩”。计入摘挂车作业时间的调车钩通称为“有效钩”。查定写实的具体安排与要求 查定过程的几个阶段的主要工作 A.准备阶段；B.查标阶段；C.定标阶段。,所用表格及其填写方法 A.调车机动态写实表（表82）表82 调车机动态写实表 写实人_,B.摘挂车作业分析表（表83）表83 摘挂车作业分析表,C.摘挂车时间汇总表如表84所示。表84 摘桂车时间汇兑表,汇总人_D.摘挂列车摘挂车时间标准如表7-9所示。,