《云南思小高速公路环保建设新理念.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《云南思小高速公路环保建设新理念.ppt（158页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、思小高速公路生态环保建设新理念,云南思小高速公路建设指挥部,目录,一 项目概况,二 地位和作用,三 新理念的应用,四 主要体会,一、项目概况,思茅至小勐养高速公路是国家西部开发八条通道之一的兰州成都昆明磨憨公路（国道213线）在云南省境内的重要路段，是昆明至曼谷国际大通道的组成部分，也是云南规划建设的“三纵三横、九大通道”的建设项目之一。该段公路的建设，对早日建立中国东盟自由贸易区，加强我国与南亚、东南亚各国的经贸往来具有十分重大的战略意义。,1、概况,思小公路是目前我国唯一一条通过国家级热带雨林自然保护区的高速公路，为此，云南省委、省政府、云南省交通厅就如何把思小高速公路建设与沿线环境保护进
2、行有机结合予以高度重视。同时，为贯彻落实全国交通工作会议精神，省交通厅党组要求，必须按照交通部的典型示范工程标准，高起点、高质量地建设好思小高速公路。,1、概况,思小公路起于思茅市刀官寨，止于景洪市小勐养镇,路线全长97.75公里，其中思茅市境内25.14公里，景洪市境内72.61公里。比原老公路缩短里程24.6公里。技术标准为山岭区四车道高速公路，路基宽22.5米，所经地区最高处海拔1500米（曼歇坝垭口），最低海拔700米（小勐养坝），高差800米。,概算总投资：39.95亿元，平均每公里造价为4090万元项目总工期：3年开工时间：2003年6月20日完工时间：2006年4月6日,工程技术
3、标准：本公路的技术标准为山岭区四车道高速公路，设计车速为60km/h，路基宽22.5m。,全线土石方1600万m3；防排水工程88万m3；桥梁342座，隧道15座，桥隧里程占路线总长的26.4%；共设8座立交；涵洞284道。,2、工程特点,1、路堑边坡低，土石方量少；2、桥隧比例大；3、高温多雨；4、软土（软弱土）段落多，路线长；5、施工与老路干扰大；6、路线经过自然保护区，环保要求高；,1）、路堑边坡低，土石方量少,全线路堑边坡垂直高度控制在40米以内，共有土石方挖方900万立方米，平均每公路9.21万立方米。,2）、桥隧比例大,全线桥梁、隧道累计长度为25.8公里，占路线总长97.7公里的
4、26.4%。,3）、高温多雨,路线所经区域降雨丰沛，雨季长，属热带雨林区。全年平均降水雨量1212.41540.9毫米，降雨日数170-195日，占全年的53%，可利用施工时间短。,4）、软土（软弱土）段落多，路线长,全线软土（软弱土）总长20.59公里，占路线总长的21.3%。,5）、施工与老路干扰大,施工与老路干扰大，改移老路段落多，保通压力大，全线需改移老路31段，共计长度近10公里。全线新老路交叉点34处。,6）、路线经过自然保护区，环保要求高,全线37.21公里从小勐养自然保护区边缘次生带穿过，其中18公里穿过自然保护区的试验区，沿线的生态保护问题成了思小高速公路建设的重中之重。,1
5、995年，云南省公路规划勘察设计院开始对思茅至小勐养公路进行工程可行性研究并于1997年2月完成此项工作，计算行车速度为60公里/小时，路基宽度21.5米，推荐路线全长97.1公里.,3、建设历程,1997年5月，云南省发改委、云南省交通厅将思茅至小勐养高速公路工程可行性研究报告上报交通部审查，1998年8月批准同意了本项目的工程可行性研究报告；,3、建设历程,由于本段公路地形十分复杂，高差起伏大，地质条件差，工程处治困难等因素影响，同时随着社会经济的发展，人们对工程质量的认识和要求的提高，工程设计思路的变化，多数路段技术指标较原工程可行性研究报告有所提高，工程投资及投资增加较大，拟定按高速公
6、路标准补充工程可行性研究。2002年3月，云南省交通厅将思茅至小勐养高速公路补充工程可行性研究报告上报交通部审查并与2002年8月得到批准同意。,3、建设历程,2003年5月31日，由云南省人民政府主持在昆明召开了思茅至小勐养高速公路施工进场动员会。2003年6月20日，交通部批准了思小高速公路开工报告，思小高速公路的建设拉开了序幕。经过广大建设者艰苦卓绝的努力，思小高速公路于2006年4月6日建成通车，较规定工期提前了75天。,3、建设历程,二、地位和作用,昆曼公路,思小公路,昆曼公路从昆明开始，经玉溪、思茅、小勐养、磨憨，经老挝波乔、Nateuy、会晒进入泰国，途径泰国清孔、清莱，到达曼谷
7、。全长：1818公里。其中：中国境内：688公里，老挝境内：240公里，泰国境内：890公里。,1、昆曼国际公路,2、思茅、西双版纳,思茅市,思茅松,思茅是滇南的绿海明珠，普洱茶故乡，通商口岸。面积3928k、2000年末人口18万、每k为47人，多民族居住地。森林覆盖率62.8%、植物5600种、被誉为植物王国缩影。气候多样，四季如春。,西双版纳有“植物王国”及“物种基因库”之美誉。花卉种类为全国之最。有800多年前栽培的和1700多年前野生的“茶王树”，是“普洱茶”、大叶茶故乡之一。原始热带雨林70万亩，森林覆盖率63.68。,2、思茅、西双版纳,3、自然保护区,隶属景洪、勐腊、勐海三县，
8、面积 241776h。国家级重点自然保护区，被联合国教科文组织(UNESC0）列入“国际生物圈保护网”的十个自然保护区之一。区内海拔457m2007m之间，年平均气温15121.7，年降雨量 1193.12491.5mm。,保护对象为：珍贵植物有千果榄仁、绒毛番龙眼林、望天树林、版纳青梅林等。珍稀动物有亚洲象、印度野牛、白颊长臂猿、跟鹿、印支虎、孔雀雄、绿孔雀、犀鸟、双带鱼蜘、黑蹼树蛙、巨晰、金花蟒等。,4、热带雨林,世界上的热带雨林，位于赤道附近,平均气温有27，年均降雨量4001000cm，气候相当潮湿且温暖，非常适合动植物生长。热带雨林生长有许多独特的物种，就像地球上的一个大型空气清净机
9、，有地球之肺的美誉。热带雨林水汽丰沛，蒸发后凝结成云，再降雨，成为地球水循环的重要部份，不仅有助于土壤肥沃与生物生长，也有助于气候调节。,思茅至小勐养高速公路成为亚洲公路网的重要路段，具有十分重要的地位和作用:它有利于中国与南亚、东南亚、中亚等周边国家开展过境合作运输;促进中国东盟（10+1）和上海合作组织这两个区域的经济合作;促进云南与老挝、缅甸、柬埔寨、泰国、越南、马来西亚等国的贸易发展；缩小地区差距、增强民族团结；实现云南省建设“绿色经济强省、民族文化大省、中国连接南亚、东南亚的国际大通道”的战略目标具有十分重要的作用。,三、新理念的应用,1、建设思路,思小高速公路沿线，峰峦叠翠，风光秀
10、丽宜人，人文景观丰采淳朴，属于区域性自然景观。建设之初，云南省委、省政府、云南省交通厅就要求我们要以科学的发展观，把思小高速公路建成一条“生态旅游高速公路”，成为一条“人与自然和谐发展”之路。指挥部遵照交通厅制定的建设总体方向，广泛听取专家和社会各界的建言，提出遵循“自然、和谐、平衡、唯美”的原则，以满足“功能为主线、安全为核心”的前提下，以最小破坏植被、最大限度保护生态、最快地恢复生态，促进自然生态快速演化，把思小高速公路建设成一条生态高速公路，实现“车在林中行，人在画中游”的建设思路。,在交通部提出的“安全、耐久、节约、和谐”建设新理念的基础上，结合思小高速公路的具体情况，提出了把思小路建
11、成“平安思小、生态思小、观光思小、和谐思小”的建设目标。,平安思小 以人为本，安全至上,生态思小 人造景观是可再生的，生态景观是不可再生的，我们要最大限度的保护好生态环境。,观光思小 独特的热带雨林风光，中国唯一的亚洲象乐园,和谐思小 人与自然、车与路、路与自然的和谐统一,为实现上述目标，所采取的措施概括为四个字：,融 弱 细 突,融 融入自然、保护自然、享受自然、回归自然,西双版纳的文化表现出宽容的包容性，本土文化与外来文化多种文化因子在这里交流融汇，对本土文化的传承，对外来文化的接纳吸收，使西双版纳的文化表现为更旺盛、更有生命力、更富有特色的本土文明。西双版纳的发展表现为一种从“融”到“融
12、”的特点和规律。,弱弱化结构形式，淡化人工痕迹,思小高速公路沿线自然风光秀丽，风景宜人，形成了黑色的公路蜿蜒穿行于两侧浓浓的绿意之中的视觉景象。“两侧绿色关不住，驾车穿越万重山”,弱,弱的意义是，尽可能保护、不遮挡、不破坏思小路本身那种自然的美。也就是说，弱化构造物在高速公路上的存在，突出道路两侧的自然景观。,细,精细管理、精心施工、注重细节，是建好思小路的关键所在。,细 精细管理、精心施工、注重细节,突 突出重点、突出特色,思小高速公路穿越热带雨林，沿线峰峦叠翠，风光秀丽，民风淳朴，人文景观独特。如何将她镶嵌在茫茫雨林中，悄悄地穿越自然保护区,这是关键所在；设置的点位过多，主次不分，则给人以
13、凌乱、没有层次感。处处是景，则处处皆不是景！,2、技术措施,1）、线路；2）、安全措施；3）、路基；4）、桥梁；5）、隧道；6）、边坡；7）、停车区、服务区；8）、路容景观；9）、交通工程；10）、环保。,1、路线,路线是“龙头”，决定着公路的整体质量。公路美，首先是线形美。线形美，又首先是安全的。在满足行车要求的平面、纵断面直线和曲线（凹或凸）优化，组合成一条平顺、连续，便于车辆行驶的线形。,1、路线,线形美，平面应曲化，顺适地势，贴合自然，体现最小破坏，最大保护的理念。线形与横断面相互协调，形成悦目的视觉环境，安全而宽容的路侧景观，才能说是完善的线形美。,思小高速公路全长97.75km，布
14、设弯道112个，平均每1km有1.14个，任意3km中有34个，累计曲线长69241.402m，占总线路的70.8%。可以这么说，思小高速公路线形，与地势地形协调，线形柔顺妩媚，镶嵌在绿色茫原里，悄悄地穿越自然保护区,轻轻地跨越雨林河谷,默默地钻过青翠峰峦,塑造了跌宕起伏的画卷,妩媚的路线,案例：自然保护区的选线理念,正线方案：该方案经过路程为22.4km，其中经过自然保护区10km，公路将穿越热带季节雨林和山地雨林分布的区域，而且将穿越的区域是勐养自然保护区植被保存最为完好的部分，动物和植物区系丰富，植被景观保存良好。如果选择此正线方案，将造成对勐养自然保护区形成新的分割。,案例：自然保护区
15、的选线理念,D方案：该方案位于正线方案的西侧，公路长21.88km，其中穿过自然保护区部分路程12km，但是仍然将穿过热带季节雨林和山地雨林分布的区域，而且也是勐养自然保护区植被保存最好的部分，如果按照此方案，将会造成植被及其景观的破碎化，并同样将再次分割自然保护区，使保护区的生境完整性大幅度减少。,案例：自然保护区的选线理念,C方案：该方案全长26.1km，基本沿213国道老路，在保护区部分长18.5km，虽然公路在部分片段会经过核心区的边缘部分，由于老公路两边受人类活动影响较大，基本已经被开发，植被以人工植被和次生植被为主，对植被和景观造成的影响相对最小，特别对西双版纳自然保护区重点保护对
16、象热带雨林植被的影响最小。因此，从植被与景观保护的观点出发，选择C方案建设思小高速公路。,2）、安全措施,根椐交通部规划研究所运行车速设计试验研究成果，采用“速度半径关系”模型对思小高速公路小半径曲线段运行车速进行计算。,2）、安全措施,根据试验研究成果的“设计控制原则”对计算结果进行分析：思小路有7段与其相邻的平曲线路段上运行车速差较大，最大达29公里/小时。,为确保思小高速公路今后的营运安全，调整部份设计参数以改善行车条件，使车辆可以以相对均匀的速度行驶，消除潜在隐患，提高行车安全，确保今后的营运安全。,防撞墙和波形护栏端头圆弧过渡至挖方边坡或路侧“宽容”区域，充分考虑行车安全及路容美观,
17、2）、安全措施,3）、路基,结合实际地形，多种断面形式相结合，使多种复杂地形有机的结合在一起，即保证了行车安全需要又保证了道路线形顺适美观。,3）、路基,为了减少占地和植被破坏，思小公路路基布设，尽力贴合自然，形式灵活，有分有合，有半填半挖、半路半桥等形式。路基实施软基处理后，降低填筑高度，减少土地占用。尽可能做到全线填挖土石方数量基本平衡。全线路基土石方：填方7577.63km3，挖方9001.398km3，合计16579.031km3。平均每km为169.96km3 山间路基，高填改桥，减少植被破坏34000m2；深路堑改为隧道，保护175000m2 原始地貌。,3）、路基,填挖控制,3）
18、、路基,思小高速公路，虽然处于山区，采取最大限度保护生态环境，但是，在条件容许时，充分利用路侧边沟、填平段落、挖平段落及原有地形，人工制造路侧“净区”。处处体现以人为本的“宽容”理念，尽力营造宽容的路侧环境。使驾乘人员能充分感受到人文关怀之美。,3）、路基,路侧净区,3）、路基,思小高速公路地处热带雨林区，所经区域降雨时间长、雨量充沛，排水工程尤为重要，加之排水工程在行车视线范围内的比例加大，如何在排水、美观、安全中找到排水工程的平衡点，成为排水工程的重点。为了保证路容的美观，思小路全线路侧边沟采用暗埋式排水沟。,3）、路基,暗埋式排水沟,3）、路基,为最大限度的保护思小沿线的生态环境，全线的
19、取、弃土场位置均共同由指挥部汇同地方各环保、水保、土地等政府部门，及施工、监理单位，综合多方因素按照对植被影响较小且方便施工、节约投资的原则，经认真分析、评价后指定地点，进行施工取、弃土。,3）、路基,施工完成后及时整形并采用本土植物进行生态恢复，保持原有生态平衡，将对环境的影响降至最低。,4）、桥梁,思小路上的桥梁，显示不出她的本色，而是默默矗立在茫茫雨林里，她与雨林和谐共处，融和为一体。除去建设者外，其中很多桥梁没有人能看见，没有人知晓。但是，一旦揭开她们的面纱，大小桥与密林一起显示的美，会令您羡慕不已。人配衣、马配鞍，思小桥与丛林和谐，犹如穿上一身漂亮的衣服，亭亭玉立绿浪中。,当遇到高填
20、土路基时，按“宁桥无填”的理念，使34000m2植被得到很好保护。并为野生动物提供了通道。,桥梁桩基一般都采用人工挖孔，减小桥下污染；混凝土工程采取集中拌合，泵送施工，即保证了质量，又减小了施工作业破坏面积。,对桥下的树木按照尽量不坎一棵树的原则，对影响施工的树木采取修枝处理。最大限度的保护了桥下林木。,4）、桥梁,墩柱施工,4）、桥梁,全线的梁板均集中在预制厂工厂化生产，为了减少土地占用面积，避免因梁板预制对周围环境造成破坏，各梁板预制厂都选择在路基用地范围内。在野象谷段甚至将预制厂设置在隧道内。,梁板集中预制,4）、桥梁,梁板在预制厂生产完成后，由大型运输设备运至桥位（拖车、轨道车等），并
21、采用架桥机进行吊装。,5）、隧道,思小路有隧道（单幅）30座，其中连拱隧道26座，分离式隧道4座，合计长度8626m。,思小路深挖路堑改为隧道，保护了原始地貌32000m2。,隧道轴线原则上服从路线,左右“能分则分,不能分才连”。,进洞无仰坡开挖，削竹洞口，早进晚出，适当延长洞口，目的让洞口植被受到保护。,洞身弃渣，改造为生态公园，吸取地方民族文化符号，装饰洞口，包容、融汇、和谐共生。,6）、边坡,挖方边坡灵活选择坡率，视不同高度采取多种坡率分台开挖，并将碎落台充分利用改造为种植台，其上种植树木。困难地段，按放陡边坡强支护原则，以减少对植被的破坏。,填方路基边坡，盆地路段进行软土路基处理，降低
22、填方高度,采取缓坡坡率，坡脚设置反压护道，一般为23m宽，其上植树木，体现路侧宽容，增强驾驶员安全感。,6）、边坡,6）、边坡,山岭路段采取沿山谷、河沟选线，尽可能避免高填方边坡，无法避免时，采取锚索桩板墙、加筋土档墙、衡重档墙等形式强支护，以降低填方边坡高度，减少路基占地，保护周边植物。,6)、边坡,挖方边坡按照上缓下陡的坡率变化加之上顶下脚为流线形圆弧过渡，使公路与原有地形渐变过渡，再配上本土植物的生态恢复，人工与自然似浑然一体，自然形成。给人以融入自然、浑然天成的视角感受。,思小公路边坡，均采用工程防护与生物防护相结合的方式，并且一边施工、一边恢复，工程完工，植物防护同时完成，尽快消除人
23、工痕迹。,6)、边坡,填方边坡坡率较缓且高度不高，自稳性较好，一般采用空心砖人字格护坡防护。挖方边坡因地质、地形复杂，防护形式也多样化，根据边坡高度和地质情况采取不同的防护形式，同一个边坡可能有多种防护形式，做到因地制宜，合理设置。,6)、边坡,多种防护形式相结合的挖方边坡，因地制宜、合理设置,填方边坡空心砖人字格护坡,7）、停车区、服务区,思小高速公路勘察设计根据云南山区高速公路建设的经验，从“只要存在的必然具有其合理性”的辨证关系，认真研究高速公路与山村小寨的远近关系，本着“以人为本”的原则，根据沿途山村小寨和经济带的布局，设置了16对港湾式公共汽车停靠站，既方便了群众，又规范了客运，还有
24、利于安全。,港湾式公共汽车停靠站,思小高速公路勘察设计根据路基开挖和自然环境景观，为方便驾乘人员，全线设置了24处“停车区”，既充分利用了路侧空间和自然资源，又体现了“以人为本”，还有利于安全。,7）、停车区、服务区,以人为本的停车休息区,8）、路容景观,景观遵循“精、美、细、巧”的原则，以生态环保、自然秀翠、热带雨林为背景，以连续、圆滑、顺畅、宜人、舒适、安全为主题，以山水、田园、村庄、孤石为音符,以变化为节奏,以流动为旋律，以人、车、路、环境为系统，形成路与车为媒，景为人而生，人为景而愉的和谐系统，构筑一幅可行、可赏的画卷。,8）、路容景观,精 美 细 巧,精：路容构造物设计、施工精致。,
25、美：驾乘视景兴致宜人。,细：构造物简洁、流畅、轻盈。,巧：巧妙地将高速公路镶嵌于茫茫的雨林,8）、路容景观,按路段生态景观建设标准和沿程局部区域自然环境形态特征将思小路分成11节跌宕起伏的画卷，组成景观珠链,起点（刀光寨立交）入门掀幕，观苍翠抱“珠”,曼歇坡居高临下，雨林风貌奔来眼底。,南岛河顺河而行，青山绿水道夹道相迎，随车挥手而去，念念不舍。,普文坝区豁然开朗，“一望无际”，袅袅炊烟,麻地河段苍翠逼面，秀色养眼,大渡岗万亩茶园彼此起伏，采茶姑娘云雾间指弹茶浪,二台坡热带雨林，绿被遮天。,关坪橡胶林彼此起伏，水果飘香,野象谷自然保护区，闻亚洲象桥下唤子,小勐养，青山环绕，错落别致，“闲仙瑶池
26、”,思小高速公路由以上主体景观组成系列景观珠链，以“绿”为主旋律，或“潜”翠，或“游”绿。围绕着主旋律根据地域文化、视觉屏障（如曲线外侧迎面边坡）、人文建筑形态（如跨线桥、隧道洞门等）布置变迁景观和景点景观（如观景台、服务区等），丰润景观，满足不同的需求。,8）、路容景观,思小高速公路，充分发挥中央分隔带的功能，按照不同地形，利用不同植物，如草坪、花卉、常绿、落叶的乔、灌木，配植成高低错落、层次参差的方式，既起到防眩、诱导，保证行车安全，又增添了景色。对中央分隔带绿化时，遵循简洁、易养护的原则，选用能整形的灌木为主，根据线形走向，海拔高度设置长短不同的绿化标准段，采用不同物种相互相搭配，形成变
27、化效果。,8）、路容景观,变换色彩的中央绿化带,南岛河段“垂叶榕柱”,变换色彩的中央绿化带,普文段“国王椰子”,变换色彩的中央绿化带,麻地河段“叶子花”,变换色彩的中央绿化带,关坪段“大红花球”,9）、交通工程,交通标志是高速公路上重要的交通安全设施，它肩负着为驾驶员提供道路信息、保障安全的重任。同时，交通标志也是构成高速公路上景观的重要部分，协调的交通标志能够促进公路的景观，反之则会破坏公路与自然的和谐。对于思小高速公路这样一条追求和谐的高速公路而言，考虑交通标志的美学设计是十分必要和有益的。,9）、交通工程,一直以来，我国的公路建设一直忽视了公路交通标志的景观效果，在社会各界都关注和谐和以
28、人为本的今天，思小高速公路开展交通标志美学设计的研究和尝试在我们国内是一项开创性的工作，也是落实交通部倡导的设计新理念与创作型公路设计的具体工作，具有十分重要的意义。,人性化的交通 标志标牌,9）、交通工程,思小高速公路交通标志系统美学设计的原则是：针对思小高速公路对交通标志的美学要求，充分考虑影响标志美学特征的元素，在符合国家相关标准以及保证安全、保证驾驶员获得足够的信息服务的前提下，结合不同路段地形地物的特点，因地制宜的进行合理的美化设计。遵循“突出特色，协调环境，保证安全，形式多样”，处处体现驾乘人员的第一需要安全,人性化的交通标志标牌,人性化的交通标志标牌,10）、环保,为了把思小高速
29、公路建设成一条符合国家要求的、社会认可的的高速公路，指挥部按照“预防为主，保护优先，防治结合，综合治理”的原则，牢固树立了“先保护，后施工”的思想，把最小破坏理念、最大限度保护公路沿线生态环境、营造公路与自然和谐发展氛围始终贯穿于整个建设过程。,10）、环保,从思小高速公路工程可行性研究开始，决策者们、专家们就确定了环保选线、地质选线理念，从A、B、C、D等路线方案中摒弃了线形指标较好，但对环境破坏较大的A线方案，确定了对环境破坏最小的C线方案；设计阶段，为了减少对植被的破坏，在平面线形布设时，结合自然地形，曲化线形，顺势利导，进行贴切设计，实现选线最小破坏理念，减少大填大挖路段。使思小高速公
30、路线形，与地势地形协调，线形柔顺妩媚，对周边的自然环境达到了最大限度的保护。,10）、环保,施工阶段，建设者们常“思”“小”处，从每个细节做起，采取“斤斤计较”态度，能少占一平方米土地决不多占，能保护一棵树木、一棵草，决不损伤和破坏。在保护环境方面，回顾建设过程，我们做得最好的是我们什么也没有做的，由于充分实践了“先保护，后施工”的理念，加之对这一理念的灵活应用，使建成的思小高速公路镶嵌在绿色茫原里，悄悄地穿越自然保护区,轻轻地跨越雨林河谷,默默地钻过青翠峰峦,成为一幅跌宕起伏的画卷。,10）、环保,以最小破坏为理念，最大限度保护生态环境，营造与自然和谐发展氛围，始终贯穿于整个建设过程,四、主
31、要体会,1、理念的提升2、科技创新3、理念的贯彻，关键在落实4、质量的保证在细节,1、理念的提升,思小路建设之初，恰逢党中央发出“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展”，“构建和谐社会”的号召，这些高瞻远瞩的方针、政策，都为环境保护事业的发展提出了新的和更高的要求。为贯彻和落实党中央党的十六届三中全会精神，交通部在全国开始开展以“提高设计人员环保景观设计（创作）意识，转变设计理念，合理灵活运用技术指标，降低公路建设对社会环境负面影响，提升公路交通行业的整体形象”为目的的公路勘察设计典型示范工程活动，通过对四川川九公路等成功典型示范公路的学习和领会，我们加深了
32、对新理念的理解和认识，并结合思小高速公路建设实际，进一步挖掘潜力，在思小高速公路建设过程中，不断地融入新的理念，实践新的理念。,1、理念的提升,例如：在土建施工阶段，全线隧道施工应用了无仰坡开挖进洞理念，减少隧道洞门土石方开挖量，有效保护周围植被；桥梁桩基础在有条件的地方尽量采用人工挖孔桩基础施工，避免使用钻孔桩对周边环境的大面积污染；挖方边坡采用了开放式边坡防护，以框格为坡面骨架，将坡面融于自然；在边坡削坡方式上，严格控制开挖线，做到了施工中最小限度的破坏，边坡绿化上最大限度恢复自然植被；路侧采用了“宽容”理念，将路侧排水沟改为埋置式水沟，适当延伸了公路宽度，给驾乘人员以更安全的感觉；交通标
33、志标牌结合不同路段地形物的特点，应用“人性化”的理念，追求标志牌自身的美观与公路自然环境的协调一致。,2、科技创新,高速公路建设，是一个复杂的系统工程，既有庞大的土木工程，又有精密的电子工程，要如期实现奋斗目标，科技领先势在必行。从思小高速公路工程可行性研究到每一项工程的实施，科学技术研究工作及时列入了议事日程，在云南省交通厅的组织和安排下，全国许多著名院校、科研机构、专家、教授、博士、研究人员、工程技术人员，会集于西双版纳这片热带雨林，针对思小高速公路工程建设各项难题，开展了十余项技术研究：,2、科技创新,边坡生态恢复技术研究成果，有效指导了思小高速公路边坡植被生态恢复；连拱隧道技术研究成果
34、，帮助解决了思小高速公路隧道施工中如渗漏水、保护生态环境等一系列难题；山区支挡结构技术研究成果，对思小高速公路边坡滑坡治理，保证边坡稳定，发挥了重要作用；环境保护与工程对策研究成果，为营造出思小高速公路优良行车环境绘制出了蓝图。,2、科技创新,通过科技创新，使思小高速公路所有收费站点、服务区的生产、生活污水全部实现了净化处理，边坡绿化与周边自然环境融入一体。真正实现了最小的破坏，最快的恢复。,环保型的污水处理系统,环保型的污水处理系统,3、理念的贯彻，关键在落实,按照云南省委、省政府和省交通厅确定的“人与自然和谐发展”的思路，思小高速公路从建设到运营都要体现这一思路，要体现“以人为本”的理念，
35、在开工之前，合理地安置了沿线被拆迁居民的生活，做到拆迁后的生活水平不低于拆迁前；在施工进场时，施工单位默默进驻，悄悄地动工修路，努力减少对沿线居民的干扰，减少对森林中动物的惊扰；在建设过程细化每一项管理措施，落实在建设过程的每一个环节中。如：,3、理念的贯彻，关键在落实,在施工单位进场时，指挥部召开专门会议，根据各标段所在位置的实际情况，要求具备租赁条件的单位租用沿线已有的房子作为驻地，不得重新动土建设驻地，特别在通过自然保护区一段，禁止使用公路用地范围外的临时用地；,施工单位驻地,3、理念的贯彻，关键在落实,施工进场道路尽量利用地方道路，避免了新开进场道路，破坏沿线环境，同时为减少尘埃的污染
36、，要求施工单位在人口稠密集中的路段采取经常撒水降尘的措施有效减少尘量；,施工进场便道,3、理念的贯彻，关键在落实,在开工之前，把适用于植物生长的弃土储存在指定地点，作为生物防护用土；由指挥部、施工、监理、设计单位、地方水保、环保部门共同确认弃土场和取土场，对弃土场“先拦后弃”、“上拦下截”，在弃土前做好工程防护措施（设置拦砂坝等）和排水措施，全线共修建拦砂坝4.4万方/37道。,弃土坑设置挡渣墙,3、理念的贯彻，关键在落实,在思小公路全线有多处河段需要进行改移，为充分利用好原有的河段，将废弃的河段改为弃土场，进行集中弃土，并及时进行生物恢复；在第2、4合同段还根据实际地形条件，将废方弃土场改造
37、成为良田，把弃方和综合开发利用相结合，使水土流失防治工作能够造富于民。全线完成改河、改渠150的多处，完成投资1897万元。,3、理念的贯彻，关键在落实,精细组织、合理安排，有效解决了施工场地狭窄影响施工进度的问题。按照工地的实际情况，桥梁梁板预制场尽量设置在正线路基上，在自然保护区，梁板预制设在了隧道内，有效保护了周边自然环境，防止了水土流失。,灵活、合理选择梁场位置,3、理念的贯彻，关键在落实,严格控制公路建设过程中对林木的砍伐。严格控制对桥梁下部、隧道仰坡及路基边线附近树木、植被的采伐；对桥下高大的林木，采取了截枝断顶的方法尽量予以保留；据统计，全线桥梁下部未采伐林木、植被面积达10万多
38、平方米；隧道洞口采用明洞延长，尽量避免扰动山体坡面达7000m2，目前以至在很多路段出现了桥梁飞跃林海、树林矗拥隧道洞门的绿色宜人景象。,车在林中行,人在画中游,4、质量的保证在细节,项目开工之初，交通部总工程师凤懋润在视察思小高速公路后语重心长地嘱托，“我们在思小高速公路工程建设质量上不要谈精品、极品，而是要提升到谈品质这一高度”。这一涵义深远的重托，既是压力，更是动力，为此，思小指挥部学习润扬大桥“精细化无缝隙管理”的质量管理理念，以“铸造思小高速公路品质”为目标，把“以人为本，注重细节”作为核心，施工中要求每道工序前和过程控制中做到人员、机械设备配足，工程材料合格，监督检查到位，最大限度
39、地消除施工过程的管理空白。,生态路,旅游路,高速舒适行游宜人以人为本,4、质量的保证在细节,“精细化管理、精心施工、精雕细刻，创内实外美优质工程”的理念，始终贯穿于思小公路的施工建设之中。在工程管理上，实施无缝隙管理，管理上不留死角、不流空白，关系到工程质量上的问题，都要检查到，杜绝一切隐患。在思小公路建设中，实施的纵向到底管理,就是说从项目工程成立,到工程终结,实行专人始终管理到底,自始至终有头有尾的管，在纵向管理环节上不出现空缺。,管理理念,常思“小”处，大出着眼、小处着手，在细节处用心、精心，理念寓于细节，细节体现理念。,4、质量的保证在细节,指挥部根据思小高速公路的工程特点和项目总工期
40、的要求，结合当地气候特点，把整个工程划分为六个阶段目标，按照“一个阶段一个目标，一个时期一个重点”的方式，突出重点，兼顾各方，精心组织，合理安排，把好每个阶段工程的质量,从而确保了整个工程的质量。,“精细化管理、精心施工、精雕细刻，创内实外美优质工程”的理念，始终贯穿于思小公路的施工建设之中,注重细节,4、质量的保证在细节,在现场控制中，指挥部从细节着手,一丝不苟,严格质量管理。如指挥部要求各合同段设置砼拌合楼，砼生产集中化，有效的控制好砼的质量，从源头把好了关，既保证了砼质量的稳定，又很好的解决了过去混凝土拌制点多面广而造成环境的污染。为保证桥梁质量，指挥部对桥梁预制“厂”作了严格规定，从梁
41、板模板、钢筋的安装、混凝土的浇筑必须实现工厂化的生产，全线348座桥梁仅设置了38个梁板预制厂。,梁板预制厂“工厂化”,4、质量的保证在细节,采用合理的坡面形式，消除边坡折角，开挖线与山体圆弧过渡，淡化人工痕迹，使边坡融入自然。按照“尊重自然、效法自然”的原则，绿化工程的植物全部选用本地物种，使绿化恢复更贴切自然，体现出“人工中见自然”的理念。对路侧行车视线范围内的构造物按就地取材原则，并融入艺术美感进行设计。一改以往单调、呆板的构造物形式，给驾乘人员一种人文自然之美。,美是一种视觉和生理上的感受，当构成 景观的各视觉要素和谐、互相融合 时就给人美的感受。,尊重自然、效法自然,4、质量的保证在细节,从安全角度出发，对全线存在行车安全隐患的特殊位置（如桥隧连接处、桥梁与路基连接处以及涵洞跌井位置等）进行精细化施工，精雕细作。为驾乘人员提供一个安全、舒适的行车环境，给人一种人文关怀之美。,涵洞跌井处理,谢 谢！,
