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1、小组成员：黄侠智 蔡志文 石志胜 梁鹏飞 肖磊 杨嘉玲；,京沪高铁曲阜连接线项目,工程分析,一、项目概况,1 工程概况：项目北湖中路工程总投资 45845.9 万元，为京沪高铁曲阜连接线工程，工 程公路起点为曲阜市五福路与迎宾大道在建路段交叉口，终点为至京沪高铁站规划 站前路，全长 7912 米，规划道路红线宽 68.0/54.5 米，设计车速 80 公里/小时。它贯 穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海省市，连接环渤海和长江三角洲 两大经济区，设计时速公里。据铁道部门预测，京沪高铁苏州站建成运营之 初每天的客流量将达 6000 人次。,2、工程组成 主要建设内容包括道路工程、雨水管网、
2、污水管网、路灯、箱涵、综合 管沟工程。总工期为年左右，已有座桥梁全面展开施工，京沪高速铁路四标 段正在快速推进，中国铁建十二局集团的巨型架桥机正在紧张地进行吨级新 型桥梁的架设作业。目前，铺轨工程已经挺进到安徽宿州境内的淮河特大桥和滁州 境内的北冯中桥，正昼夜兼程分头向北京和上海两个方向稳步推进。,3、投资概况 总投资亿元，截至目前，已累计完成投资近亿元，占 年度计划的.。已有座桥梁全面展开施工。年内完成 500 亿投资。4、拆迁安置及环境敏感分布 工程拆迁期间，可能会对被拆迁房屋使用人的正常生活 产生干扰，给生活带来不便，但这种影响是短期的、暂时的，如果按照国家和曲阜 市人民政府有关移民政策
3、和拆迁补偿的原则采取措施妥善安置后，拆迁带来的影响 是有限的。,5、永久占地和临时占地类型及数量 京沪高速铁路滕州市木石段全长 6.1 公里，永久 占地 360 余亩，临时占地 191 亩，涉及独后、独前、白塔、后连水、化石沟、涝坡 村 6 个村。6、取、弃土量与取、弃土场和分布 将 167 万立方米弃土违规填放于水塘和低洼地。7、高铁站、道班和服务站设置情况 车站设置京沪高铁全程共设 21 个车站，分别 为：北京南、廊坊、天津西、华苑、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海虹桥。,二、工程分析工程项目主要环境影响,1、噪声环境影响
4、（1）施工期：施工过程中施工单位应科学管理，合理组织和安排工程作业，保证施工机械的 噪声符合标准限值，尽量避免高噪声施工机械同时作业，并严格控制作业时间，以将噪声扰民扰学的影响降到最低。（2）运营期：项目建成营运后通过采取加宽绿化带、加隔声窗等措施，可减少交通噪声对居 住环境的影响。对于项目两侧地区的开发建设做合理的规划，适当扩大后退建 筑红线的范围，可缓解噪声的环境影响。从声环境影响评价角度，在切实落实各项噪声防治措施下，该项目建设是可行 的。,2、环境空气影响（1）施工期：施工期的环境空气污染主要是 TSP。采用施工现场定期洒水，运输筑路材料的 车辆加盖篷布，料场等远离居民集中地区。但是施
5、工期的环境影响属于短期影 响，只要在施工过程中加强管理，就可将影响降到最低。沥青拌合站必须避开居民区，应选择在居民区最大风频风向下风向 300m 处。（2）运营期：根据预测结果可知公路全线 NO2 污染较轻，各敏感点 NO2 浓度值均能满足 环 境空气质量标准（GB30951996）中的二级标准。从曲阜市城郊环境空气的 角度来看，拟建项目是可行的。,3、水环境影响（1）施工期：按照施工组织计划，本项目施工驻地一般选择在距工点较近、交通方便、水电 供给充分的村镇，施工单位自主租借解决。施工人员产生的生活污水排入租地 排水系统，不会对当地水环境产生较大影响。施工废水循环使用，不外排。（2）营运期：
6、本项目建成后不设置收费站、报亭等辅助设施，没有其相关的生活污水产生。营运期主要的水污染来源于降水冲刷造成的路面径流。项目营运后的路面雨水 经收集后进入城市雨水系统，不会对周围的地表水域造成较大的不利影响。,4、生态环境影响（1）本项目新增土地 845.4 亩，主要为农田和建设用地，工程实施将覆盖一定 量的农业植被，拆除、移植一定数量道路两侧的行道树木，移除绿化带。生态 系统内绿地面积将会减少，植被覆盖率将总体下降，生态系统的调节作用有一 定削弱。项目建成后，可通过植树、种花、种草等方式来恢复和重建项目沿线 的生态环境。（2）本工程弃土均运往塌陷区集中填埋；弃土的填埋不会对土地利用产生不 利影响
7、，相反还有利于对该地区的生态恢复。,（3）沿线的现有景观主要以农业生态景观为主，但随着项目绿化工程的实施，可恢复原有的部分绿地面积，项目配套的绿化建设，将给曲阜市南部城郊带来 新时代的景致和格调。可改善曲阜市城市形象，为拟建地附近居民、企事业等单位提供良好的生活条件和工作条件。从生态环境影响评价角度该项目建设可行。,技术亮点1.重视解决移动和固定设备的匹配兼容，具备本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行条件，实现路网资源最大化。2.选线设计避免高填、深挖和长路堑等路基工程，并绕避不良地质条件地段。无法绕避时，采用桥涵通过或选用其他适宜的工程措施处置。线 路基础设施和不易改建的建筑物和设备为远期发展预留条件。3.最小曲线半径、最大坡度、到发线有效长度、动车组类型、列车运行控制方式、运输调度方式、追踪列车最小间隔时分则根据行车速度、沿 线地形地质条件、输送能力和用户需求等，经技术经济比选后确定。4.路基、桥涵、隧道、轨道等各类结构物的设计满足强度、刚度、稳定性、耐久性要求，并加强各结构物的协调和统一，使车、线、桥（或路 基、隧道）的组合具有良好的动力特性，严格控制结构物的变形及工后沉 降。,
