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1、,汽车使用经济性,汽车使用经济性是一种使用性能,是指汽车为完成单位运输量所支付最少费用的能力。它是评价汽车运输企业经营经济效果的综合性指标。我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费(燃油费、润滑油、轮胎费等)所占比率最大（40以上）。其消耗和节约的研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用。,在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃油仍将以石油产品为主。例如，西欧工业发达国家交通运输消耗石油产品的3445；美国交通运输部门消耗国内石油产品的52；我国的交通运输和邮电通讯业消耗的石油产品约占其总量的16，每年消耗的汽油占其总消耗量的36，柴油约占27。,汽车燃油经济性：指汽车以最少的燃油消耗完成单位
2、运输工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一；在保证动力性的条件下，以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。汽车发动机的燃油经济性：通常由有效燃油消耗率be(ge)或有效效率e 来评价。因其不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车的燃油经济性。,汽车燃料经济性的评价指标,评价指标 常选取单位行程的燃油消耗量，即L/100km，或单位运输工作的燃油消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。前者用于比较相同容量的汽车燃油经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃油经济性的影响；后者常用于比较和评价不同容载量的汽车燃油经济性。
3、其数值越大，汽车燃油经济性越差。汽车燃油经济性也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程，即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采用每加仑燃油能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值越大，汽车燃油经济性越好。,常用的评价指标 等速行驶百公里燃油消耗量：指汽车在一定载荷（轿车半载、货车满载）下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量；工况行驶百公里燃油消耗量：各国都制定了不同的循环行驶试验工况。循环工况规定了车速-时间行驶规范，如换档时刻、加速时刻、制动时刻以及行驶的速度和加速度数值等。,工况行驶百公里燃油消耗量的测试比较复杂，通常情况下在试验台上进行。,
4、我国各现阶段执行标准和燃油经济性1984年，原机械工业部发布了货车和客车燃油经济性限值标准；2004年9月2日发布，2005年7月1日正式实施了乘用车燃料消耗量第一个强制性国家标准。对于新开发车型，2005年7月1日实施第一阶段标准，2008年1月1日执行第二阶段的标准；对于在生产车型，2006年7月1日实施第一阶段标准，2009年1月1日执行第二阶段的标准。,测定汽车燃油经济性的试验方法有多种。根据对各种使用因素的控制程度，试验方法可分为以下几类：不加控制的道路试验；控制的道路试验；道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、制动油耗、怠速油耗等)；在室内实验，如汽车底盘测功机(即转鼓试验台)上的
5、循环试验。,汽车燃油经济性试验方法,1.不控制的路上试验（运输生产部门采用，在实际使用中进行试验）只对被测汽车的维护、调整范围、所用燃料、润滑油的规格等技术状况有明确规定，而对其它各方面使用因素（下表所列）都不加控制的路上试验方法。,影响汽车燃料经济性的使用因素,二、汽车燃料经济性试验方法,2.控制的道路试验（维持表中的一个或几个影响因素不变的条件下进行试验）按规定保证汽车的技术状况、按需要维持某些使用因素不变的条件下进行。在专用试验场进行试验（如通县试验场）。试验规范中往往对实验路线有较明确的规定，如一般路面、恶劣路面、山区路面各指哪些路段、包括多少公里等；而对实验中的交通情况、驾驶习惯以及
6、气温、风、雪等并无规定。,3.道路循环试验（完全按规定的车速时间规范进行的道路试验方法）试验规范中规定了换档时间、制动时间、速度、加速度、制动减速度等数值。主要有等速百公里油耗试验和怠速油耗试验。优点：在一定程度上反映了实际行驶工况，且数据重复性好，使用仪器简单，耗时少，成本低1）直接档全油门加速油耗试验通常被间接用于检验汽车的技术状况。要求在平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.3%（最好不大于0.1%）的混凝土或沥青路面上进行，测试路长度500m。汽车在直接档以30km/h的稳定车速通过50m测速路段，在到达500m测试路段的起始点时，油门全开，加速通过测试路段。测量通过500m的加速时间、
7、油耗量及汽车在测试路段终点的速度。试验往返各进行两次，测得同方向加速时间的相对误差应不大于5%，取四次测量结果的平均值作为测定值。,二、汽车燃料经济性试验方法,在一定的气温、气压、相对湿度、风速范围内，试验汽车的技术状况应正常，充分预热（热发动机，主要传动部件润滑油温达到要求）进行。,二、汽车燃料经济性试验方法,2）等速百公里油耗试验 等速百公里燃油消耗量曲线，（我国规定，轿车半载，货车全载），以最高档在水平良好路面上等速行驶100 km的燃油消耗量。常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里的燃油经济性。,等速行驶百公里油耗量不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等行驶状况
8、的燃油经济性，因此，等速行驶燃料经济性不能全面考核汽车运行燃料经济性，它只能作为一种相对比较性的指标。,3）多工况燃料测试循环试验欧共体、美国以及我国等都根据本国情况，制定了相应循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况，并以百公里油耗量作为相应车型的燃油经济性指标。（GB/T12545-2001）：微型车试验循环(11工况)；轿车及总质量小于3.5t的载货汽车（不包括微型载货汽车）试验循环(25工况)；总质量在3.514t的载货汽车及公路客车试验循环（六工况）；总质量大于14t的载货汽车试验循环（六工况）；城市客车（包括城市铰接客车）试验循环（四工况）。汽车运用工程：表3-5(p55)以及图3
9、-3(p56)是关于乘用车十五工况循环试验情况，请同学们自学。,二、汽车燃料经济性试验方法,4.室内试验 在汽车底盘测功机上按试验规范进行。可以同时进行废气污染测量。试验规范：见P57表3-6，美国汽车工程师协会（SAE）试验规范。转鼓试验台功能：燃油经济性（等速百公里燃油经济性、多工况燃油经济性）动力性（最高车速、加速、起步加速、最大爬坡度、高档最高速、各档最低速等）排放测试滚动阻力系数测试,二、汽车燃料经济性试验方法,在测试试验之前，测试汽车应先到路上进行滑行试验，以确定其行驶阻力功率P+PW将滑行试验结果与汽车质量参数输入到转鼓试验台的操作系统。汽车驱动转鼓时将会遇到与道路上完全一样的阻力，包括整车的滚动阻力、空气阻力与加速阻力等。,下图是货车BCA1026-BH试验结果，图中较粗的连续曲线是实验室实际的车速-行程过程。,上图为美国环保署（EPA）CVC-C型式循环（UDDS）的速度时间关系曲线。是根据美国洛杉矶市中心的交通情况拟定的，包括了一系列不重复的加速、减速、怠速、接近于等速、停车的行驶过程。,下图是欧洲道路循环（NEDC）的速度时间关系曲线。,室内试验的优点：便于对试验中的换档、制动、加速等工况进行规范，实现计算机模拟控制，试验重复性好。,
