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1、临近既有线路基石方控制爆破专项方案 临近既有线路基石方控制爆破专项方案(1)第一部分 石方控制爆破方案 1、工程概况杭州至长沙铁路客运专线HKJX-2标DK400+371.2弋阳东S205省道公跨铁改移道路K201+460K201+570。对应既有线里程为K612+250+450，爆破区前后100m范围内有接触网基础4对，编号从1018，奇数号靠近新建路基。该段路基石方爆破点与既有线沪昆铁路线垂直，爆破区域距离营业线最近处约为70米，离现有205省道最近处约有3米，既有边坡顶部有通信电缆，信号铁塔距离改移公路红线44m。距离铁路新村民房距离最近约110m。最大爆破开挖深度为20m，开挖宽度为1
2、4m。为减少爆破对既有线、S205省道、光缆和民房影响，采用控制爆破施工。控制爆破方量约10000m3。平面示意图如下：S205省道公跨铁改移道路K201+460K201+570石方爆破平面意示图S205公跨铁改移道路K201+460K201+570石方爆破与铁塔和光缆位置关系图一S205公跨铁改移道路K201+460K201+570石方爆破与铁塔和光缆位置关系图二2、地质情况地质均为(7)2-3K2h含砾砂岩，0=400Kpa，属级岩层。S205公跨铁改移道路K201+460K201+570石方爆破代表断面如下：K201+460K201+570石方爆破代表断面3、施工进度安排本项目主要工程有
3、10000m3的石方爆破，控制爆破的难度大，时间紧，任务艰巨，故需采用先进的施工工艺技术，先进配套的机械化作业线，周密的组织计划，合理调度，保证工程施工顺利实施。DK400+371.2处弋阳东S205省道公跨铁改移道路路基爆破计划实施工期为60日天（以试爆日期为开工日期）。4、营业线施工计划1)、施工项目： 临近营业线石方爆破DK400+371.2处弋阳东S205省道公跨铁改移道路(K201+460K201+570)，对应营业线里程范围为K612+250+450。2)、施工负责人：施工负责人: 现场负责人：技术负责人: 安全负责人：爆破负责人：姚达平。3)、施工类别及营业线封锁计划表营业线封锁
4、施工计划表工 程 内 容工期（天）日期封闭时间施工类别影响营业线范围既有线设备变化DK400+371.2处石方爆破602012.5.12012.6.3011：0011：50(具体以路局下达计划为准)营业线施工C级K612+250K612+450爆破时弋阳东车站封锁弋阳东杭州端里程为K612+200K612+500（封锁范围再加50米）；横峰河潭埠上下行供电臂停电。5、爆破方案设计 5.1、工程特点1.爆破地点紧靠既有线铁路，离民房近，离现有公路近。2.边坡陡，石方强度硬，施工条件十分困难，无法采用大规模施工的方法。3.岩石岩性主要为含砾砂岩。4.控爆难度大，工期紧，安全与工期的矛盾十分突出。5
5、.2、 爆破方案设计原则针对开挖宽度较小的区域，选取多循环、小规模小孔距的浅孔松动控制爆破方案，其特点是“浅眼、密打眼、少装药、强覆盖、间隔微差”，逐排逐层地爆破剥离。 对不同的爆破部位，选取不同的爆破参数（W、a、b、l、k）和装药结构，将爆破破碎分为松、散两个标准，对不同位置的炮孔的爆破参数应按其爆破破碎标准试爆调整。其爆破作用以“松”为爆破破碎标准，即爆破作用略产生位移，裂隙较大但岩石不离原位，做到“宁松勿散”。最小抵抗线方向的选择是控制可能飞石的关键之一，用不同的方向上的抵抗线差别和起爆顺序控制岩石位移方向。采用爆体体覆盖和防滚石沙袋墙相结合的防护措施，抑制爆破飞石、滚石。以人工或机械
6、开挖为清平场地、清除浮石、清理作业面的主要方法。石方开挖施工顺序：施工设备、材料进场沙袋墙（或防护排架）铺设施工清平场地爆破施工爆渣清运。5.3、浅孔预留隔墙纵向拉槽控制爆破法浅孔纵向拉槽台阶控制爆破法先采用松动控制爆破技术开挖隔墙与设计边坡之间的石方，即拉槽爆破；是自上而下逐层开挖的控制爆破方法，改移公路爆破在靠近营业线一侧(即公路里程小里程侧预留隔墙)；再将保护隔墙爆除（采用破碎头破除）。A-A横断面图5.3.1、布孔方式 以距既有边坡坡顶线与设计边坡开挖之间布置57排拉槽爆破的主炮孔，各排炮孔连线平行于营业线(或公路)方向，最小抵抗线方向背离营业线，平行于公路方向。5.3.2、孔网参数（
7、1）钻孔直径：=40mm（2）最小抵抗线：W=0.4m0.6m，方向为拉槽方向。（3）孔距：a=0.6m0.8m（4）排距：b=0.4m0.6m（5）孔深：L=1.2m1.8m ，相对下级平台超钻0.1m0.2m 。（6）钻孔角度：倾角85度，倾角为拉槽方向。改移公路参数取大值。5.3.3、炸药单耗炸药单耗K值是爆破的一个关键数据，对线路安全威胁不大的部位可取较大值，对边坡外缘危及线路的取小值。另外地质条件变化，K值应相应变化。隔墙法中主炮孔K值取0.200.25kg/ m3。预裂爆破单位面积装药系数Ky取0.40.5kg/m2改移公路参数取大值。5.3.4、每孔装药量计算同台阶前排主炮孔单孔
8、装药量：Q=KaWL同台阶后排主炮孔单孔装药量：Q=KabL，则改移公路路基爆破单孔装药量最大为：0.8*0.6*1.8*0.25=0.216kg，同一段起爆最大装药量为:0.216*(12/0.6)*2=8.64kg。5.3.5、装药结构用二号岩石炸药或乳化炸药，当炮孔较深时采用分层间隔装药，间隔0.6m0.8m，中间填土。炮孔堵塞长度L应大于1.3b或1.3W，并满足相应的最低要求。5.3.6、起爆网路和起爆顺序 使用电起爆非电毫秒雷管微差起爆，预裂炮孔最先起爆，各排主炮孔依排序先后间隔微差起爆，各排间时差为50ms。（辅助炮孔与对应的同排主炮孔同段起爆）。每个药包装一个雷管，联结成簇联网
9、路。每个孔内各层药包采用同一段别的毫秒雷管。5.4、试爆 5.4.1、试爆原则 试爆是掌握爆破现场不同的岩石特性、确定经济合理的孔网参数及单耗的有效方法，是保证安全、检验施工组织的重要手段，也是必须坚持的原则。在正常的爆破施工前，须对具有代表性的岩体进行试爆；在正常的爆破施工中如遇到爆破类型、爆破部位或岩性变化也应进行试爆。试爆时应通知所涉及的单位参与；试爆后确定的参数一定要在施工中严格执行。5.4.2、试爆参数 根据不同的爆破部位，试爆参数依照控制爆破设计参数，孔网参数包括抵抗线、孔距、排距、排数、台阶级数等取设计最小值（但堵塞长度要符合要求），保护距离取设计最大值，炸药单耗取设计最小值；试
10、爆规模应控制，试爆孔数一般不超过10个。根据试爆参数在孔网参数范围内进行调整。如试爆的破碎效果不合设计要求，炸药单耗需增加时，其相对增加量应不大于20。5.5 、爆破前场地清平及危石、孤石的处理 由于爆破现场地形起伏较大，在形成标准拉槽顶面和临空面前需进行场地的清平工作，当岩石破碎，风化严重，局部软石、片石人工能利用风镐或机械挖除的一律先行挖除。对于大块石、孤石、危石的处理，严禁采用裸露药包法，应采用钻孔爆破法，对于既有边坡处由爆破形成的大块石，可采用风镐凿除。5.6、爆破施工工艺流程爆破施工的开挖方式应有利于清渣以提高施工进度。在确保爆破安全的前提下应尽可能增加爆破工作面数量、爆破台阶级数和
11、选用深孔松动控制爆破。爆破开挖的施工顺序应根据工地的现场情况采用相应的开挖方式；当侧坡较缓而需溜渣时，爆破开挖应由下而上修整出台阶，并采用多排单台阶爆破形式。按GB6722-2003爆破安全规程和确保既有线行车安全的有关路局管理细则、制度严格执行。爆破施工工艺流程见下图。 爆破施工工艺流程图5.6.1、爆破施工工艺爆破效果的好坏，除了与地质情况、岩石类别有密切关系外，在施工中的布孔、钻孔、装药、填塞等上序也对爆破效果有着不可忽略的影响，前者只能局限于地质情况的调查、分析，而后者却主要取决于人为因素，因此为保证爆破尽最能达到预期目的，必须对以上各道工序制定切实可行的措施，施工中各负其责，层层把关
12、，将人为因素影响降到最低，以确保爆破效果。1）布孔。首先需要将爆破地段表层浮土取干净，由现场技术人员负责，按设计的位置布孔，并且要现场仔细记录各孔位置、深度、斜度，经复查无误将技术交底书交一份给钻孔工，并要由布孔技术员现场监督钻孔。2）在现场技术人员的监督下，严格按布孔位及技术交底书所要求的深度、孔位、倾斜度进行钻孔，如果园地质情况需调整孔位时，应通过技术部门认可，同时调整抵抗线、排距、孔距之间的关系，通常应保证排距（抵抗线）与孔距调整前后乘积相差不超过10。钻孔结束后，要对炮孔逐个进行检查，对孔内有水无法排干的，炮孔工进行登记并交技术部门，各孔成孔的实际情况要作详细记录，此项工作由现场技术员
13、与钻孔工及装药工一起办理。3）装药及堵塞。严格按设计装药量对各炮孔进行装药，装药要慢速向孔内倾倒，以利用重力增加底部炸药的装药密度，装药过程必须十分小心安放起爆药包，干孔中把雷管放在药卷中制成爆体，水孔中的起爆体要做防水处理，每炮孔装药量必须严格称量，仔细登记。堵塞要认真仔细，保证堵塞质量，堵塞材料用粘土、粉砂拌匀，湿润后进行堵塞，靠近炸药的堵塞物不得用力捣固，只能用炮棍轻轻挤紧，以后的堵塞物逐层挤捣密实，炮孔口堵塞物必须用力捣紧，堵塞过程中要注意保护导爆管。4）清点。装药及堵塞完毕后爆破负责人立即向现场总负责人请求放炮，总负责人在确认防护人员到位，营业线封闭请点完成后通知爆破负责人进行下一道
14、工序。5）网路连接。导爆管的网路连接要认真仔细，炮孔导爆管要理顺扎直，不弯不绕，不是联到同一引爆元件的导爆管不能交叉，网路联接由专门技术人员操作。6）警戒与起爆。为保证安全，爆破前应对警戒范围（爆破150 m范围内）内的道路路口进行警戒。警戒点的设置做周密布置，并作好安民告示，将警戒信号及警戒范围公布于众。警戒信号分四次，分别为：a预告信号：在装药、堵塞完毕，开始联接爆破网路前发出，要求工地上一切与爆破作业无关的人员全部撤出危险区，周围居民撤至预定安全地点，爆区进行起爆网路联接。b准备信号：在起爆系统联接并检查完毕，确认各警戒区内已无人员及家畜，各警戒点报告警戒无事后发出，预告各方面注意即将起爆。c爆破信号：与准备信号相隔约5min后发出，发出前再次落实警戒情况，信号发出后即合闸起爆。d解除信号：爆破后经现场检查，确认安全准爆后才能发出此次信号，恢复一切正常秩序。以上信号必须由爆破负责人请示现场总负责人后发出。7）消点：确认一切均正常后，由现场总负责人通知驻站联络员向铁路运管部门消点，恢复铁路正常运营。8）爆破后工作：要组织有经验的技术工人会同技术人员在爆区详细检查，并清理危石及不稳定的岩块岩堆，同时抓紧对爆堆的测量，计算爆破的技术指标及对边坡的影响，对建筑物的影响亦尽快查清、处理，将信息反馈到技术部门，以总结经验，修改参数，改善下一次爆破质量。
