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1、第五章 列车运行图和区间通过能力,第一节 列车运行图概述 第二节 列车运行图的组成要素 第三节 区间通过能力第四节 列车运行图的编制,主要内容,学习要求,掌握列车运行图的基本概念 领会列车运行图在铁路运输组织工作 中的地位和作用 了解区间通过能力计算方法 初步掌握列车运行图编制的基本技能,第一节 列车运行图概述,一、列车运行图1、概念：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，是全路组织列车运行的基础。,2、内容：1）规定各次列车占用区间的程序；2）给出列车在每个车站的到达和出发(或通过)时刻；3）给出列车在区间的运行时间；4）给出列车在车站的停站时间 5）给出机
2、车交路、列车重量和长度等。,一、列车运行图,3、作用：1）是铁路走向市场、参与市场竞争的产品；2）是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划；3）是铁路运输生产的一个综合性计划；,一、列车运行图,4)是铁路运输生产联结厂矿企业和社会生活的纽带。,(一)坐标原理(二)运行图的格式(三)车站中心线位置的确定方法(四)列车运行时刻的表示方法(五)列车运行线的表示方法和车次的规定,二、列车运行图的图形表示方法,列车运行图是运用“坐标原理”表示列车运行时间、空间关系的一种图解形式。,(一),坐标原理,1.以横坐标表示时间，纵坐标表示距离。即水平线表示分界点的中心线
3、，水平线间的间距表示分界点间的距离；垂直线表示时间；2.以横坐标表示距离，纵坐标表示时间。这时，水平线表示时间；垂直线表示分界点中心线，垂直线间的间距表示分界点间的距离。,在列车运行图上，对列车运行时空过程的图解有两种不同的形式：,1.二分格运行图（见图511）2.十分格运行图（见图512）3.小时格运行图（见图513）,（二）列车运行图的三种格式：,图511 二分格运行图,（二）列车运行图的三种格式：,图512 十分格运行图,（二）列车运行图的三种格式：,图513 小时格运行图,（二）列车运行图的三种格式：,（三）车站中心线位置的确定方法,1.按区间实际里程的比率确定。,2.按区间运行时分的
4、比率确定，如图514所示。,即按整个区段内各车站间实际里程的比例来确定横线位置。,即按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来确定横线位置。,（四）列车运行时刻的表示方法,在二分格图上：|表示分钟，|表示30s在十分格图上：填写10min以下的数值在小时格图上：填写60min以下的数值表示时刻的数字具体填记位置：所有表示时刻的数字，都填写在列车运行线与横线相交的钝角内；列车通过车站的时刻，一般填写在出站一端的钝角内。,(五)列车运行线的表示方法和车次的规定,运行线的表示：旅客列车 货物列车车次的规定：上行列车车次为双数 下行列车车次为单数向首都：上行，远离首都：下行车次填记位置：标在区段的首末两
5、端区间相应列车运行线的上方。,（一）按使用范围（二）按照区间正线数（三）按照列车运行速度（四）按照上下行方向列车数（五）按照同方向列车运行方式,三、列车运行图的分类,三、列车运行图的分类,（一）按使用范围,概念：指在主要城市、港口、口岸间铁路干线上组织开行的“定点（装车地点）、定线（固定运行线）、定车次、定时（固定到发时间）、定价（运输价格）”的快速货物列车。,作用：适应市场经济发展，向社会提供优质服务。,优势：实行优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行、不准停限车、不准分界口接、不准保留、不准中途解体、不准变更到站、严格按图行车、确保运输到期限的直达快运货物列车，是名副其实的星级物流产品。,
6、小常识：货运五定”班列,种类：集装箱“五定”班列和普通货物“五定”班列两种组织形式。,特点：运行高速、手续简便、运期保证、安全优质、价格优惠,（二）按照区间正线数,单线运行图（见图515）双线运行图（见图516）单双线运行图（见图517）,5-1-5,5-1-6,图5-1-7 单双线运行图,（三）按列车运行速度,平行运行图（见图515、图516）非平行运行图（见图518）,图5-1-8 单线非平行运行图,（四）按照上下行方向列车数,成对运行图（见图515、图516）不成对运行图（见图519）,5-1-9,(五)按照同方向列车运行方式,连发运行图（见图519）追踪运行图（见图5110）,图411
7、0,5-1-10,三、列车运行图的分类,货运专线列车运行图按列车作用 客运专线列车运行图,随着客运专线的建设,第二节 列车运行图要素,一、概述 列车运行图虽有多种类型，但它总是由一些基本要素所组成的。,列车运行图的基本要素：,（一）列车区间运行时分（二）列车在中间站的停站时间（三）机车在机务段和折返段所在站的停留时间标准（四）列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准（五）车站间隔时间和追踪时间间隔,1.概念：指列车在两相邻车站或者线路所之间的运行时间标准,它由机务部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。,(一)列车区间运行时分,2.计算方法：按车站中心线或线路所通
8、过信号机之间的距离计算。当到发场中心线与车站中心线不一致时，按到发场中心线计算（见图521）。,图5-2-1 计算车站或线路所间列车运行时分距离图,(一)列车区间运行时分,3.注意事项：1）由于旅客列车和货物列车的运行速度各不相同，上下行方向的线路平面、纵断面条件和列车重量也不相同，所以列车区间运行时分应按各种列车和上下行方向分别查定。2）列车区间运行时分还应根据列车在每一区间两个车站上不停车通过和停车两种情况分别查定，列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分。列车到站停车的停车附加时分和停站后出发的起动附加时分，应根据机车类型、列车重量以及进出站线路平面、纵断面条件查定。,
9、进行必要的技术作业（如摘挂机车、试风等）客货运作业（如旅客乘降、货物装卸等）列车在中间站的会车和越行,(二)列车在中间站的停站时间,产生原因：,摘挂机车作业在采用补机地段的起点站和终点站上进行。列车在中间站的技术检查和试风，一般在长大下坡道之前的车站上进行。当牵引区段较长，机车乘务组和车长的连续工作时间超过规定标准时，也可能要采用中途换班的方式。对旅客列车规定旅客乘降行李包裹和邮件的装卸所需要的停站时间；对摘挂列车规定摘挂车辆、取送车及不摘车装卸作业所需要的停站时间。,主要内容：,列车进行技术作业和客货运作业的时间标准，由每一车站用分析计算和实际查标相结合的方法分别确定。列车在中间站的各项作业
10、，应尽可能平行进行。在满足实际需要的条件下，应最大限度地缩短列车停站时间，以提高列车的旅行速度。,注意事项：,(三)机车在机务段和折返段所在站的停留时间标准,1、概念：指机车在机务段和折返段所在站办理作业所需要的最小时间。如机车入段走行、机车在段内作业、机车出段走行等2、决定因素：机车的运用方式（包括肩回运转制交路、循环运转制交路、半循环运转制交路和环形运转制交路等）；,概念：是指机车担当运输任务的固定周转区段,即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。,作用：机车交路是组织机车运用工作,确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标的重要依据。,小常识：什么是机车交路？,
11、分类：1)按用途可分为担当旅客列车牵引任务的客运机车交路和担当货物列车牵引任务的货运机车交路；2)按乘务组工作时间可分为一般机车交路和长交路；3)按机车运转制可分为循环运转制交路、半循环运转制交路、肩回式运转制交路和环形运转制交路。,特点：延长机车交路可以减少机务段数量、提高机车运用效率,从而可节省建设投资、降低运营管理费用,有明显的经济效益。,图5-2-2 肩回运转制交路图,1）肩回运转制交路,机车交路（机车的运用方式）,机务段,2）循环运转制交路 图5-2-3 循环运转制交路图,机车的运用方式,3)半循环运转制交路 图5-2-4 半循环运转制交路图,机车的运用方式,4)环形运转制交路 图5
12、-2-5 环形运转制交路图,机车的运用方式,3、举例,图526 机车在折返段所在站的作业过程图,4、注意事项：在编制运行图前，机务部门必须对每一牵引区段的机车分别查定办理各项作业的时间标准，并规定机车在机务段和折返段所在站的停留时间标准。,在到发车场内办理各种列车作业的时间标准；在驼峰或者牵出线上解体和编组列车的时间标准；旅客列车车列在配属段、折返段所在站的停留时间标准；货物站办理整列或成组装卸作业时间标准,(四)列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准,产生原因：为了保证车站与区段工作协调，必须编制与车站技术作业过程相配合的列车运行图。,主要内容：,概念：指在车站上办理两列车的到达、出发或通
13、过作业所需要的最小时间间隔。决定因素：车站信号、道岔操纵方法，车站类型，车站邻接区间的闭塞方法，接近车站线路的平、纵断面情况，机车类型，列车重量和长度等。,(五)车站间隔时间,种类：1.不同时到达间隔时间 2.会车间隔时间 3.同方向列车连发间隔时间 4.同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发到间隔时间 5.相对方向列车不同时通过间隔时间,(五)车站间隔时间,1.不同时到达间隔时间,概念：在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。,2）为确保行车安全，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过技
14、规规定的下坡道，而接车线末端又无隔开设备的车站，禁止办理相对方向同时接车.3）凡不能办理相对方向同时接车的车站，由相对方向到站停车的两列车也须保持必要的不同时到达间隔时间。,注意事项：1）为了提高货物列车的旅行速度，除上下行列车在同一车站上都有作业需要停站外，原则上应使交会的两列车中的一列通过车站。,图527 不同时到达间隔时间图,1.不同时到达间隔时间,A 一列停车，一列通过,B 两列都停车,常用模式：一列停车、一列通过的不同时到达间隔时间，如图527A所示。,2.会车间隔时间,概念：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间
15、，如图528所示。计算方法：会车间隔时间由车站值班员监督列车到达或通过后，为向同一区间发出另一列车所需办理必要作业的作业时间组成，根据各站信联闭设备条件及其作业内容查定。,图5-2-8 会车间隔时间图,2.会车间隔时间,A 一列停车，一列通过,B 两列都停车,3.同方向列车连发间隔时间,概念：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车连发间隔时间。,3.同方向列车连发间隔时间,1）两列车通过前后两车站，见图5-2-9（a）；2）第一列车在前方站停车，第二列车在后方站通过，见图5-2-9（b）；3）第一列车在前方站通
16、过，第二列车在后方站停车，见图5-2-9（c）；4）两列车在前后两站均停车，见图5-2-9（d）。,常用模式：根据列车在前后两站停车或通过的不同情况，连发间隔时间可有下列四种形式：,图5-2-9 连发间隔时间图,前方站,后方站,前方站,后方站,（a）,（b）,（c）,（d）,3.同方向列车连发间隔时间,3.同方向列车连发间隔时间,按照连发间隔时间组成因素的不同，可以将上述四种形式的连发间隔时间归纳为两种类型。第一种类型为图529（a）、（b）两种形式。共同点是列车均在后方站通过，其不同点仅在于前者是前方站值班员监督列车通过，后者是监督列车到达。,3.同方向列车连发间隔时间,第二种类型为图529
17、（c）、（d）两种形式。共同点是列车均在后方站停车，其不同点仅在于前者是前方站值班员监督列车通过，后者是监督列车到达。,3.同方向列车连发间隔时间,通过对连发间隔时间组成因素的分析可以看出：1）第一种类型连发间隔时间的组成因素及车站办理作业的内容与不同时到达间隔时间基本相同；2）第二种类型连发间隔时间所包括的作业内容则与会车间隔时间基本相同。但必须注意，连发间隔时间是发生在前后两个车站上，而不同时到达和会车间隔时间是发生在同一个车站上。,4.同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发到间隔时间,概念：1）自某方向列车到达车站时起，至由该站发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时到
18、发间隔时间。2）自列车由车站发出时起，至同方向列车到达车站时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时发到间隔时间。,图5-2-10 同方向列车不同时到发和同时发到间隔时间图,4.同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发到间隔时间,同方向列车不同时到发间隔时间,同方向列车不同时发到间隔时间,这两种间隔时间在运行图上的表现形式如图5210所示。,凡禁止办理同时接发同方向列车的车站，都需查定同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发到间隔时间。在查定这两种间隔时间时，必须遵守以下两个条件：1）办理同方向列车不同时到发时，必须在列车全部到达并停在警冲标内方以后，另一个同方向列车方可从该站出发；2）办理同方向列
19、车不同时发到时，必须在第一列车全部通过出发进路中的最后出站道岔以及车站办理有关作业之后，将要进站的另一同方向列车，应位于该站进站信号机外方l制+l确的位置处。,注意事项：,5.相对方向列车不同时通过间隔时间,概念：在一端连接双线区间、另一端连接单线区间的车站（或线路所）上，两个相对方向的列车不同时通过该站（或线路所）的最小间隔时间，称为相对方向列车不同时通过间隔时间。上述各种车站间隔时间的数值大小，与列车运行速度和列车长度有关。因此，应分别对旅客列车和货物列车进行查定。,（六）追踪列车间隔时间,1.追踪列车间隔时间的意义2.三显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间3.四显示自动闭塞区间追踪列车间隔时
20、间计算原理4.移动自动闭塞追踪列车间隔时间计算原理,1.追踪列车间隔时间的意义,在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间I，如图5211所示。追踪列车间隔时间，决定于同方向列车间隔距离、列车运行速度及信联闭设备类型。,5-2-11 追踪列车间隔时间图,双线区间,单线区间,1.追踪列车间隔时间的意义,2.三显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间,1）在使用三显示自动闭塞的区段，追踪列车之间的间隔，通常情况下需相隔三个闭塞分区如图5212所示。这样，可以保证后行列车经常能看到绿灯显示，从而可以使列车
21、保持高速运行。,5-2-12 追踪列车向绿灯运行时的间隔距离图,2.三显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间,3.四显示自动闭塞区间追踪列车间隔时间计算原理,四显示自动闭塞的概念四显示自动闭塞与三显示自动闭塞的区别（如表521）,表521 四显示与三显示自动闭塞运用功能比较表,3.四显示自动闭塞区间追踪列车间隔时间计算原理,追踪列车间隔时间（如图5213）四显示自动闭塞条件下，在区间内运行的追踪列车间隔时间可按下式计算,3.四显示自动闭塞区间追踪列车间隔时间计算原理,或,3.四显示自动闭塞区间追踪列车间隔时间计算原理,5-2-13 四显示追踪列车间隔图,4.移动自动闭塞追踪列车间隔时间计算原理,移动
22、自动闭塞的概念：在确保行车安全前提下，以使追踪列车间的间隔达到最小为目标，以车站控制装置和机车控制装置为中心的一个闭塞控制系统。在移动自动闭塞区间，追踪列车间隔时间如图5214所示。在区间内运行的追踪列车间隔时间I追可按下式计算,图5214 移动自动闭塞追踪列车间隔图,4.移动自动闭塞追踪列车间隔时间计算原理,一、铁路运输能力概述(一)区段通过能力的概念 在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，一个铁路区段按照它的各种固定设备，在一昼夜内所能通过的列车对数或列数。,第三节 区间通过能力,(二)区段通过能力的计算区间通过能力按以下固定设备计算：区间 车站机务段设备和整备设备 给水设备
23、 电气化铁路的供电设备 根据以上固定设备计算出来的通过能力，可能是各不相同的。其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，该能力即为该区段的最终通过能力。,一、铁路运输能力概述,(三)铁路通过能力分类 设计通过能力 现有通过能力 需要通过能力(四)铁路输送能力概念 在一定的固定设备、机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。,一、铁路运输能力概述,二、以非平行运行图扣除系数计算铁路通过能力,(一)平行运行图的通过能力1、基本原理,T周为运行图周期，指一组列车的占用区间的时间;T固为固定作业时间，指为进行线路养护维修、技术施工改造等作业预
24、留的固定占用区间的时间；n周表示一个运行图周期内所包含的列车对数或列数；d有效为有效度系数，一般取0.910.88；,二、以非平行运行图扣除系数计算铁路通过能力,(一)平行运行图的通过能力 2、单线成对非追踪平行运行图（n周=1）,t和t为上下行列车的区间纯运行时分；、为a、b站的车站间隔时间,二、以非平行运行图扣除系数计算铁路通过能力,为减小T周，只有减小车站的间隔时间和起停时间，方案如下,3、双线平行运行图（不考虑d有效和T固）1）双线连发运行图 2）双线追踪运行图,二、以非平行运行图扣除系数计算铁路通过能力,(二)非平行图通过能力 1、非平行运行图通过能力计算方法 图解法：精确、繁琐、特殊需要时使用 分析法：,二、以非平行运行图扣除系数计算铁路通过能力,2、单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数 基本扣除系数,二、以非平行运行图扣除系数计算铁路通过能力,扣除系数影响因素 区间不均等程度；旅客列车、快运货物列车、摘挂列车的运行速度、数量及其分布；旅客列车和摘挂列车在区段内的停站次数及停站时间；,二、以非平行运行图扣除系数计算铁路通过能力,额外扣除系数经验公式,旅客列车的扣除系数为,3、双线自动闭塞区段旅客列车扣除系数 4、摘挂列车扣除系数只要求会查（扣除系数表）会用（看懂图）,二、以非平行运行图扣除系数计算铁路通过能力,
