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1、常见缺陷分析一、电泳缺陷1.焊渣及焊球2.金属屑间工艺。虽然白车身在进入油漆车间之后要进入预处理，但是许多杂质不可能会被全部清除，它们会被带入电泳槽中。当车身从电泳槽中出来时，它们就会留在 车身表面。建议：白铁皮车身在进入油漆车间之前，其表面存在大量金属屑，故应该在车间进口处对车体表面 进行吸尘、擦拭或风淋。建议2：建议车身车间对白车身进行清洁。3.晶体（车身打磨砂纸上的）来源：车身车间对车身打磨的过程中，所使用的砂纸会磨损并落在车身表面。建议：车身车间应该在打磨后擦拭车身表面4.纤维5.车身胶6.电泳结块来源：电泳工艺原因：电泳漆中有细小杂质6.烘房灰粒来源：烘房建议：定期对烘房进行清洁二、
2、中涂缺陷1. 电泳灰原因：电泳灰会落入车体内，然后在喷涂过程中会被吹到车身表面。建议：用电泳湿打磨代替干打磨。2. 纤维来源：手套，连体服，无尘擦布，空气等。原因：大部分纤维非常轻，故它可以漂浮于空气中或车身上。所以这些纤维会在喷涂过程中被吹到 车身表面。3. PVCS： 1）密封线操作人员操乍不当产生2）中涂TACK OFF人员擦拭不当 .焊渣焊球来源：车身缺陷原因：电泳打磨漏打建议：加强电泳打磨检查力度5. 金属屑来源：车身缺陷原因：电泳打磨漏打磨建议：加强电泳打磨检查力度6. 胶体来源：胶带，贴片等原因操作完成后，操作时掉未将胶带印擦拭干净落在车身表面7.防震垫来源：防震垫原因：在安装防
3、震垫的时候，防震垫上的细小颗粒掉落到车体表面三、面漆缺陷1. 纤维来源：粘性抹布，手套，连体服，连体服袖口，鸵毛机，空气等，过滤顶棉。原因：手套，连体服有破损；在使用粘性抹布擦车时，粘性抹布被车的棱边处钩破，并未察觉。措施：1）加强连体服及手套的检查力度，发现有破损就即使更换，或采取短期措施，用胶带将破损 处临时封好。2）粘性抹布，规范SOS操作，在擦拭棱边处的时候，需留意，发现粘性抹布被勾破及时更换。3）鸵毛机使用时间过长，便会有细小纤维掉落；中涂打磨进行人工补漆后，油漆未干，就直接进入 鸵毛机进行擦拭，导致鸵毛被油漆粘下来。一旦超过压差，必须进行时时监控，发现有破损马上进2. 烘房杂物来源
4、：传送链与雪橇磨擦产生的金属屑措施：1）定期清洁烘房进口及升降机上磨擦产生的物质。2）雪橇清洁后必须由维修矫正后，方能上线。（SGM曾发生过此事）3. 漆片来源1：来自于车身的夹具措施：增加夹具的清洁频次，在开关夹具时小心轻放 建议：对夹具结构进行改造。来源2： ESTA悬杯措施：1）增加ESTA自动喷涂的频次。2）在ESTA长时间喷涂时，需要进行人工清洁，将悬杯边 缘的油漆擦拭干净。避免油漆囤积后，喷涂在车身表面。来源3：雪橇与滚轮摩擦而产生，也称雪橇灰4. 溶剂泡，漆点来源：1）长涕状的漆点可能来自于侧面喷涂机。可能是由于悬帽、针阀、压缩空气或溶剂的原因。2）烘房温度、喷房温度及湿度的不稳
5、定也会造成漆点缺陷。3）圆的漆点是由于悬帽的原因，这包括留在悬帽上的漆流、破损或泄漏的漆管或连接口，弯曲的针 阀或不够好的悬帽。5. 变色灰粒CDT来源：油漆原因：喷涂设备未将前一车辆的异色油漆冲洗干净。四，其他漆膜常见缺陷针孔原因一：原材料A. 粘度过高B. 低沸点溶剂太多C. 涂料中混入不纯物（如溶剂型涂料混入水分）措施：注意存放涂料的容器与涂装工具的清洁和溶剂质量，防止不纯物混入涂料。原因二：由人员操作引起A. 过于厚涂B. 重涂次数过多（检查区补漆易引起）C. 喷幅太小D. 在二次喷涂时第一次与第二次的间隔太长，第一次的表面过于干燥措施：涂装后应按规范晾干，保证晾干时间。添加慢干溶剂使
6、湿膜表干减慢原因三：自动喷涂设备引起A. 喷涂流量太高B. 雾化风压异常C. 喷涂距离不恰当D. 喷幅图形与喷涂机的轨迹不匹配（如链速发生变化）措施：控制膜厚不易过后，通过调整机器参数调整膜厚原因四：其他A. BOOTH温度过高B. 环境温度过高C. 车体温度过高D. 底材有细微针孔（中涂或电泳）E. 放置干燥时间不够F. 烘箱升温过快措施：改善涂装环境，控制温湿度注意被涂物的清洁度，消除被涂物表面的小孔缩孔原因一：涂料引起A. 涂料受到污染B. 涂料表面张力偏高，对缩孔的敏感性差C. 作业者的衣服或手喷枪异物附着措施：控制生产过程原因二：自动喷涂设备引起A. 异物（水，油滴）的滴下B. 压缩
7、空气中有异物混入C. 喷涂机旋杯密封不良，漏溶剂措施：应确保压缩空气清洁，确保无油无水原因三：其他A. 涂装环境空气不清洁，有灰尘，漆雾。硅酮等B. 底材（车体）有异物附着C. 工作环境中存在导致发生缩孔的物质措施：1）确保涂装环境清洁，空气中应无尘埃，漆雾等漂浮。可通过调整供风改善2）确保被涂物表面洁净在涂装车间不论是设备，工具还是生产用的材料等，绝对不能带有对涂料有害的物质，尤其是硅铜。失光原因一：涂料引起A. 底漆的干燥过快或过慢（溶剂过快或过慢）B. 清漆中的溶剂与底漆的相关性不良C. 溶剂不适应一一以无溶解力的溶剂稀释使稀释NV降低措施：调整溶剂配比原因二：手工原因引起A. 过于厚涂
8、B. 重涂次数过多（检查区补漆易引起）C. 喷幅太小D. 在二次喷涂时第一次与第二次的间隔太长，第一次的表面过与干燥措施：涂装后应按规范晾干，保证晾干时间。添加慢干溶剂使湿膜表干减慢原因三：自动喷涂设备引起A. 喷涂流量不恰当（过多或过少）B. 换色阀等泄漏导致不同油漆相混C. 喷涂距离不恰当措施：控制膜厚不易过厚，通过调整机器参数调整膜厚原因四：其他A. 色漆与清漆间的放置时间过长或过短B. 环境湿度过高C. BOOTH风速过慢措施：改善涂装环境，控制温湿度桔皮原因一：原材料A. 粘度过高，流平性差B. 慢干溶剂比例不对C. 雾化不良措施：选用合适的溶剂，添加挥发较慢的高沸点溶剂，以改善流平
9、性原因二：手工原因引起A. 喷涂油漆太少B. 枪距太远措施：调整喷涂流量与距离原因三：自动喷涂设备引起A. 喷涂流量不恰当B. 雾化风压不恰当C. 喷枪的距离过远D. 喷枪的喷幅太大措施：调整机器流量或其他参数保证晾干时间，不易过早进入烘房烘干失光原因一：原材料A. 涂料液温过低措施：提高温度B. 色漆的干燥过快或过慢（溶剂过快或过慢）C. 清漆中的溶剂与色漆的相关性不良D. 溶剂不适应一一以无溶解力的溶剂稀释使稀释NV降低 措施：调整溶剂配比原因二：手工原因引起A. 过于厚涂B. 重涂次数过多（检查区补漆引起）C. 喷幅太小D. 在二次喷涂时第一次与第二次的间隔太长，第一次的表面过与干燥 措
10、施：涂装后应按规范晾干，保证晾干时间。添加慢干溶剂使湿膜表干减慢。原因三：自动喷涂设备引起A. 喷涂流量不恰当（过多或过少）B. 换色阀等泄露导致不同油漆相混C. 喷涂距离湖恰当措施：控制膜厚，通过调整机器参数调整膜厚 原因四：其他A. 色漆与清漆间的放置时间过长或过短B. 环境湿度过高C. BOOTH风速过慢措施：改善涂装环境，控制温湿度漆雾原因：A. 喷涂操作不正确，如喷枪离被涂物表面过远，喷流与被涂面不垂直等。措施：纠正不正确的操作B. 车身间间距太小措施：车身与车身之间应保持足够的距离C. BOOTH气流混乱，风速太低（小于0.3m/s）措施：做好BOOTH的风平衡，保证风速金属漆干喷
11、主要特征：粗糙，不规则表面，发生在夏季，出现于车体边角部位，如前翼后端，前盖后端，三厢车后盖前端措施：1）进入夏季，通常为6月底或7月初，灰中涂的黏度开始实行注意向底限靠，一般应控制低于15s/25OC2）挥发性较强的黏度调节溶剂SOLVENT 10应酌量加入，控制在低于2%左右。金属漆流挂主要特征：在垂直或倾斜区域出现的涂膜液滴或涂痕现象，发生在冬季，常出现于门边，转向灯孔处，加油孔等易上漆的部位。措施：1）进入冬季，通常为10月底或11月初，灰中涂的黏度开始注意向上限靠，一般应控制不低于14.5s/25OC2）挥发性较强的黏度调节溶剂SOLVENT 10应加入2%-3%左右3）清漆采用冬季
12、黏度:22-24s/25 OC。视情况加入一定量SOLVENT 10, 1.5-2.5%金属漆发花主要特征：涂膜颜色不均匀，出现斑印，条纹和色相杂乱的现象。主要是由于漆膜较湿，漆膜干燥较慢造成。措施：1）进入冬季，通常为10月底或11月初，灰中涂的黏度开始注意向上限靠，一般应控制不低于14.5s/25OC2）挥发性较强的黏度调节溶剂SOLVENT 10应加入2%-3%左右3）清漆采用冬季黏度:22-24s/25 OC。视情况加入一定量SOLVENT 10, 1.5-2.5%金属漆色差主要特征：颜色与标准板不符，发暗或杂色。该现象主要由两种情况造成，一是干喷；而是油漆系 统内循环时间过长。措施：
13、1）由干喷造成的色差应用干喷预防措施即可；2）避免油漆系统循环时间过长，生产时间循环缸内液位不应过高，通过控制加料量，保持合适液 位；3）停产期间，调漆缸，特别是循环缸应保持最低限，且视情况应在停产期间或产生前进行置换； 对于因产量低而循环期较长的油漆应置换保持油漆一定的更新率；置换出的油漆应以低于系统 油漆15%的比例加入。单色漆流挂主要特征：在垂直或倾斜区域出现的涂膜液滴或涂痕现象，发生在冬季，常出现于门边，转向灯孔 处，加油孔等易上漆的部位。措施：1）进入冬季，通常为10月底或11月初，白中涂的黏度开始注意向上限靠，一般应控制不低于 14.5s/250C2）清漆采用冬季黏度:22-24s
14、/25 OC。视情况加入一定量1.5-2.5%的SOLVENT 10单色漆针孔主要特征：漆膜表面的小突起或针状小孔，发生在夏季，通常出现于车体边角部位及漆膜较厚的边 缘或区域，如前后翼。措施：1）进入夏季，通常为6月底或7月初，清漆的黏度采取底限，一般应控制低于22S/25OC2）进入仲夏，通常为8月中旬，清漆应酌量的加入慢干溶剂SOLVENT 22,该慢干溶剂的加入应循 序渐进由0.5%,视情况依次增加。慢干剂的调节应在循环缸。单色漆失光主要特征：漆膜光泽差，成像模糊。措施：1）夏季慢干溶剂的加入应循序渐进，视情况依次增加，慢干剂的调节应在循环缸，调漆缸内的漆 由于及时调节SOLVENT 2
15、2的过量以免影响光泽。2）夏季雨天应不加慢干剂或将其稀释至最低，以免影响光泽。3）避免油漆循环系统循环时间过长，生产期间循环缸内液位不应过高，通过控制加料量，保持合 适液位。4）停产期间，调漆缸应保持最低限，且视情况应在停产期间或生产前进行置换；对于因产量低而 循环期较长的油漆也应置换保持油漆一定的更新率；置换出的油漆应以低于系统油漆15%的比 例加入。中涂缺陷主要特征：中涂常见的缺陷是冬季流挂，夏季漆点。措施：灰中涂：夏季黏度36-38s/25 OC；冬季黏度：38-40s/25 OC白中涂：夏季黏度36-38s/25 oc；冬季黏度：38-40s/25 OCPROBLEM SOLVING1
16、. 烘房进口升降机描述：在烘房出口处，特别是白色车，经常能发现黑色灰粒，而且多集中在车的前盖上，经采样分 析，这些灰粒都是金属屑或漆片。原因：雪橇与传送链滚轮磨擦会产生这种灰粒，而且雪橇本身使用时间过长，它的材料特性发生变 化，也会产生这种灰粒。在烘房入口的升降机上由于其特有的框架结构，会存积大量的金属屑，当 车身刚刚进入升降机时，会有突然的振动发生以及剧烈的空气流动，会使这些金属屑飘落下来，而 且大部分落在前盖上，最后在面漆处产生缺陷。建议：1）加强清洁的力度，缩短清洁周期，对烘房入口（包括闪干流平区）升降机。2）进行湿板测试，确定缺陷种类，以便采取有针对性的解决办法。2. UBS区传动装置
17、：描述：车身经电泳打磨后，经UBS进入车身密封区，在车身密封区入口处，在车身表面经常发现大 量附着的灰粒，经采样分析报告发现，绝大部分为金属屑，红色，黄色漆片，铁锈，及传送链材料。 这些灰粒虽然能够被吹落或擦落，但是如果掉入车身内部，在以后的工艺中仍可能翻到车身表面形 成缺陷，加大了中涂打磨的工作量。原因：在UBS处检查发现，传送链与固定装置发生滚动磨擦，将两种装置表面的漆磨掉，这些碎屑 堆积在框架上，积聚到一定程度便落下，下面虽然有塑料薄膜遮挡，但是在雪橇转换处，由于悬摆 链的快速运动使薄膜上下漂动，使存积在薄膜上的各种灰粒落下，飘落在车身上。建议：1）清洁框架上的堆积物2）将塑料薄膜更换成
18、不会漂浮的有机玻璃3）在塑料薄膜上涂一层粘性胶水，让灰粒粘住，不易飘落。3. 电泳打磨后吹风区描述：电泳灰是中涂打磨时数量最多的灰粒，实际上它是由电泳打磨灰产生的，这些灰粒飘落在车 内部及四周，经压缩空气吹，大部分灰粒被吹到车内角落及前后铰链处，烘干后形成大量电泳灰。 建议：采用吸尘装置，使电泳打磨灰尽量被吸去，避免被吹入车内角落。4. 烘房杂质描述：由于烘房进口过滤盒固定螺丝松动，导致过滤盒一角移出，将原先乘积在过滤盒边缘的灰粒 吹出。建议：定期对烘房进出口的过滤盒进行检查，一旦发现螺丝有松动情况，及时固定。5. 前处理过滤袋中的螨虫描述：前处理过滤袋中发现，过滤出来的是暗红色絮状物质。发生时间：5月原因：天气炎热，致使水开始变质措施：对前处理的槽液进行全面杀虫，并增加对前处理过滤袋，过滤网的清洁频次。6. 密封线上停留车体上的黑灰描述：周末停留在车体上有一层黑灰原因：供风系统中，皮带磨擦产生的灰粒
