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1、第六章 汽车碰撞损伤评估,第一节 汽车碰撞损坏,1、汽车碰撞事故分类及特征单车事故：障碍物碰撞事故（前撞、尾撞、侧撞）翻车事故（落水、坠崖、高速翻车）多车事故：前撞、尾撞,2、汽车碰撞机理分析（1）碰撞冲击力碰撞冲击力一般可以分解成三个分力：垂直分力、水平分力和侧向分力。碰撞的角度决定了汽车三个分力的大小。对心碰撞：冲击力指向汽车质心，汽车不旋转，大部分撞击能量被汽车零部件所吸收，汽车可能后退。,偏心碰撞：冲击力不指向汽车质心，一部分冲击力将形成汽车旋转的力矩，汽车会有旋转的可能，但零部件的损坏可能会小一点。驾驶员在感觉到汽车要撞击时，一般会下意识地旋转方向盘，并强烈制动，以避免正面撞击。所以
2、一般汽车碰撞中，侧面损伤居多。,（2）碰撞接触面积碰撞接触面积与碰撞损伤的关系比较大，要结合碰撞的实际情况分析。（3）冲击力的传递现代汽车上的焊接缝、溃败区的设计和整体式汽车车身的使用都大大增强了冲击力的吸收，降低了汽车的结构变形，提高了汽车的安全性。,3、汽车碰撞损伤的类型按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损伤和间接损伤。直接损伤：车辆直接碰撞部位出现的损伤。间接损伤：碰撞力的传递而导致的变形。侧弯、凹陷、褶皱、压溃、菱形损伤、扭曲,第二节 碰撞损伤的检验与测量,1、碰撞损伤分区五个区域：区域1直接碰撞损伤区 区域2间接碰撞损伤区 区域3机械损伤区 区域4乘员舱区 区域5外饰和漆面区,
3、2、碰撞损伤分区检测与测量区域1直接碰撞损伤区直接碰撞损伤是可视的，一般不需要测量，损伤的一般都是翼子板或零部件的开裂、变形、破碎，以及导致的泄漏。,区域2间接碰撞损伤区间接碰撞损伤一般发生在车声溃败区，又是不容易发觉，需要依赖测量。间接碰撞损伤常见的有：钣金件皱曲、漆面皱褶，钣金件缝隙变异错位，接口撕裂、焊点脱落等等。测量工具：卷尺或者滑轨式测量尺主要测量内容：车身前部测量、车身侧面测量、车身后部测量,区域3机械损伤区机械损伤主要查看汽车其余零部件总成是否损坏，一般以故障检查和性能检查为主。要求对车辆进行有侧重的全车检查，其中重点是发动机系统、变速器系统、制动系统、行驶系统、转向系统和电器仪
4、表系统。,区域4乘员舱区乘员舱区主要检查汽车驾驶室和车厢内的设施的损坏情况。区域5外饰和漆面区主要是检查汽车的外饰、漆面、车灯和其他配件的损坏。,第三节 主要零件损伤评估,1、车身板件损伤评估保险杠：钢制保险杠可以矫正修复 塑料或者镀铬保险杠大面积破损一 般是更换，局部小损伤可以修补。发动机罩：大范围的损伤一般选择更换，局 部小损伤可以钣金整形后补漆。,翼子板：冷轧钢板翼子板只要不是过度损伤 都可以钣金整形后补漆，玻纤的或 者是塑料的翼子板，局部小损伤可 以修补，严重破损的更换。玻璃：风窗玻璃损坏后一般都是更换。车门：结构复杂，价格较贵，一般都是钣金 整形修复，在喷漆处理，在严重损 毁，修复已
5、经不划算了，才考虑更 换。,2、机械零部件损伤评估主要是汽车的发动机、传动系统、转向系统、悬架、制动系统、空调等等。,在进行零部件的损伤评估时，要决定进行修复还是更换，一般可以按以下依据进行：（1）修理费用超过更换费用的75%，一般应更换。（2）修复后很难达到原有的性能，还可能有漏液跑偏等后遗症的，一般应更换。（3）在保修期内的新车（4）影响安全的部件，一般应更换。（5）不能恢复外观的装饰件一般应更换。（6）没有技术能力进行修复的零部件一般应更换,第四节 汽车修理工时费用的确定,1、汽车维修作业工时以汽车制造商提供的信息和工时研究为基础的，指一般水平的技师在平均劳动条件下和按照制造商修理手册规
6、定的工序完成指定修理作业的时间。汽车维修作业工时反映维修作业的效率。,维修作业工时：（1）修复作业工时（2）换件作业工时（3）拆检工时（4）做漆工时,2、作业工时调整（1）重复做业：为了快速高效实现一项作业必须先完成另一项作业，那我们称它存在重复作业。在计算作业工时时，重复作业的影响必须考虑。（2）包含作业：包含作业指的是哪些可以单独进行，同时它也是其它作业的一部分的维修作业。包含作业的工时一般已经包含在它的母项目里了，不需要重复计算。（3）作业准备时间：一般准备时间不算工时,第五节 车辆损失评估报告的撰写,车辆损失评估报告的撰写是由固定格式的，具体内容有：（1）基本信息：车主信息、汽车信息、车祸日期等等（2）判断事故前损坏、事故中损坏、事故后损坏的零部件。（3）确定更换零部件、修复零部件、做漆部位等作业项目。,（4）确定作业工时（5）确定各项价格（6）附属说明和顾客附加要求（7）各方的签字盖章（8）拍照记录注意：在填写表单时，一定要字迹清楚，无涂改，要避免缩写。,
