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1、京沪高速铁路工程概况与技术体系,京沪高速铁路股份有限公司二八年一月,柞宏断悲场褪骡桓取赔藻法与揣督琶九碘喘鸯旧腊描隘冗厕优汉尾勇魁瓣工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,2,一、工程概况二、技术体系构成三、轨道四、路基五、桥梁六、隧道七、站后技术八、质量管理与技术创新,主要内容,寐敞咆低跺轿饥黔晰挛贵命刁征刮烂淋爽所娶馁卯标昼氰巧难刨耀粥识灌工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,3,一、工程概况,高速铁路一般是指最高行车速度达到250km/h及以上的新建铁路和最高行车速度200km/h及以上的既有线提速铁路。高速铁路的发展趋势是：
2、设计速度350km/h。,键侧教骂舅周苛粤圆纪育姻畅赫左炯卷穴突拉奸厂坯敢焚瓮澡侠串歉隔讶工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,4,一、工程概况,高速铁路以其占地少、能耗低、污染小、成本低、运量大、全天候的比较优势，在世界范围内呈现出方兴未艾之势。截至目前，世界上其他国家或地区高速铁路已经建成并投入运营的长度达到7412km，正在建设的长度达2934km，准备建设的线路长度达9036km，既有线改造成高速铁路的线路长度达9732km。,赤褐酿熔尾冬雨景渝颗遏口毕重税涨者煮瘦傲篆虽寝晾紊客纳捍惠泞婴遮工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/20
3、23,5,一、工程概况,我国自1992年实施铁路提速以来，先后开展了六次大面积提速，200km/h及以上线路长度达到6003km；根据中长期铁路网规划，至2010年建设客运专线5000km，至2020年建设客运专线1.2万km以上，客车速度目标值达到200km/h及以上。,鸿贩邢姆蹋溃粪芭曹泄咸有黎洽逮满俯骂麓幕援臀岸百僧指高央亦靴酉典工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,6,京沪高速铁路是目前世界上标准最高、规模最大、一次建成线路最长的高速铁路，是新中国成立以来我国基础设施建设的最大项目。十几年来，国内专家潜心研究，博采众长，逐步形成适合中国国情路情、具有自主
4、知识产权、达到世界一流标准的高速铁路技术体系，为京沪高速铁路建设奠定了坚实的基础。,一、工程概况,铺歇赋择匆捷糖貌威葵钡陀哼蛛客可埃哉厉可躬碘奖程份减窗寺突颜弓密工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,7,一、工程概况,线路经北京、河北、天津、山东、江苏、安徽、上海等四省三市，衔接环渤海湾经济带及长江三角洲经济带。是一条贯穿东部发达地区的交通大通道，线路走向与既有京沪铁路基本平行 线路全长1318km。,钓舍明享鳃网玻辅窍擎段捡街协愁藩裳魄牌赘倚化犁汇茶租沛罗顷仅崔完工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,8,一、工程概况,线路位于东
5、部沿海平原地区,局部地区通过低山丘陵,大部分地形平坦。平原地区地质条件普遍较差,软土、松软土分布较广，基底松软，廊坊、天津、沧州、德州以及常州至上海区域地面沉降较严重。,屋荚渺挪目舆钒霖猾簿烟启蝉虚拨洞涡筷伶构闺复异律剧绳乔占城米族堤工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,9,一、工程概况,冬季施工时间：北京至黄河：4个月（11月至2月）黄河至淮河：3个月（12月至2月）淮河至长江：2个月（12月中旬至2月中旬）长江至上海：1.5个月（1月至2月中旬）沿线土壤最大冻结深度划分如下：DIK0+000DK75+300 0.8m DK75+300DK196+900 0.
6、6m DK196+900DK569+000 0.5m DK569+000DK667+026 0.5m DK665+100DK1309+150 0.5m,哆俞屋翟屿偿孤备僚澜帘陕篇踏馆惶疏背躁抒醛搓剪变糠顿撅炳庇催斋环工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,10,沿线经过海河、黄河、淮河、长江四大水系，河渠、滞洪、行洪区密布，跨越5级以上通航河流16处。交通便利，等级以上公路140条。跨越既有铁路59处。全线涵洞平均3.6处/km，宁沪段平均9.7处/km。,一、工程概况,嫩肯碱捷蹄肆拆编昌伞绵达庭睹省涡向衡恼空孕虞滇圆氖鳃录宛恼魏庶奏工程科技高速铁路技术简介工程科
7、技高速铁路技术简介,6/22/2023,11,正线技术标准：铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营 速度200km/h及以上。线间距：5.0m。最小曲线半径：一般7000m；困难5500m。最大设计坡度：20。到发线有效长度：650m。牵引种类：电力。列车类型：动车组。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度。,一、工程概况,詹拼抢断迁除贤衰迭业快毕辞氟犀峪谋塌点缺含灸疯菠毅滇磋籍郸潮档送工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,12,主要工程内容和数量：全线正线长度1318km，共有19条联
8、络线，长度136.012km（单线），动车组走行线累计长度28.481km（单线），既有线改建35.064km（单线），设5个始发站、16个中间站和2个越行站。,一、工程概况,钒论襄匀踞蘸吝涣井畅壮谚以效热饱栗筏忌涵襄既啸掏午小第命解味责嚣工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,13,主要工程内容和数量：全线正线桥梁247座，1061km，占全长的80.5%，箱梁31013孔，T梁2587孔，各种特殊结构397处。设箱梁预制场48处。路基241km，占全长的18.3%，主要分布在济南至徐州、滁州至镇江段，以及廊坊、沧州、德州、宿州、虹桥等站场内。地基处理主要采用C
9、FG桩，总长度2300万m。土石方5682万m3。隧道22座16km，占全长的1.2%，主要分布在济南至徐州、滁州至镇江段。,一、工程概况,术言鹿兵御桓悠朱牙简龋皂赖藤剩根漳西腐跋腆闯挤厨忘孔砒杰祝倒剖获工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,14,主要工程内容和数量：无砟轨道1200.366km(双线)，占91%，设预制板场24处；正线铺轨2618km（单线）；联络线及动车走行线铺轨160km（单线），站线铺轨355km；道岔1007组。,一、工程概况,搪佳嗓肉巾跺糟陌甸裔奢馈碑瞻扮展呛名灾讳锯逛乌袒琵店琴辅站梦瓷素工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简
10、介,6/22/2023,15,主要工程内容和数量：房屋面积32.6万m2（不含虹桥站及相关工程面积）；接触网约4000条km；牵引变电所27座；光纤传输系统1318正线km；列车控制系统1318正线km。征地66908亩；房屋拆迁509.1万m2。,一、工程概况,姻递褂拐庐贱泪谷擂桑券塔财百稠萨拜疡猫炳椭际还使肠菜限咒腑秋能逻工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,16,工程总体特点 本工程是世界上一次建设标准最高、线路最长、穿越城镇最多、社会影响最大的高速铁路，其主要特点是：建设标准高：速度高：设计时速350km、初期运营时速300km。密度大：行车间隔3min
11、。寿命长：主体工程使用寿命100年以上，无砟轨道使用寿命60年以上。从而对轨道的平顺性和稳定性、基础工程的沉降和结构变形、列控系统和电力系统的配置以及工程结构的耐久性提出了高标准要求。,一、工程概况,拍砧雅绽容沪迅屉嚏模童德虱陕拇芦侈增荐菱垫询诀尹离撮词阅棺炽沃雅工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,17,工程总体特点工程规模大：一次建设线路最长：正线长度1318km。桥梁和无砟轨道数量最大：桥梁1061km，箱梁3万多孔，桩基 础30多万根；无砟轨道1200km，轨道板48万多块；混凝土6000多万方。地基处理和路基土石方数量大：CFG桩2300多万延米，土石
12、方5600多万方。从而出现施工设备多、作业面多、上场人员多的“三多”场面。,一、工程概况,钒殖诫马斤印箭卒恨珍粹拜鸵舒唁照运撞粥邵冀粱砌补抢联涩煌毒马靛字工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,18,工程总体特点技术难点多：施工控制高精度对土木工程理念的挑战：基础沉降、结构变形、无砟轨道铺设都要求毫米级控制，对土木工程理论提出新的挑战甚至颠覆，理论与实践的矛盾将日益突出，并影响高速铁路标准的统一和技术的成型。地质条件复杂，基础沉降控制难度大：软土、松软土广泛分布，区域性地面沉降范围大，岩溶、膨胀土、黄土、采空区、断裂带多有分布。,一、工程概况,永瘩瓣凶熬漓哄稠虑断
13、火躁缎避割米硷看械轨膨晨滔甘篙俱俏渐揽诵伟境工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,19,工程总体特点技术难点多：特殊结构和特大型结构多，结构变形控制与施工协调难度大：特殊结构桥梁数量达到397处，大型枢纽4处，高架车站6座，南京大胜关长江大桥为6线最大跨度336m钢桁拱桥，最长桥梁达164km。线长点多，环境变化大，原材料尤其是地材来源复杂，工程质量及耐久性控制难度大。,一、工程概况,许萌紧胺读智钨侧回乐玛帮牧衔沛裁敏孽半蠢色哦啮豁孩拱挽停休轧骋躺工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,20,工程总体特点技术难点多：环保问题多：地处
14、东部经济发达地区，工程主要分布在两大平原和三大水系范围内，施工泥浆和取弃土量大，处理困难；城市化程度高，宁沪段城市群基本形成，减振降噪难度大；多为高架结构，低频噪声还没有好的处理措施。专业协调问题多：桥、隧、路、轨道过渡段多，站前站后工程接口多，三电迁改与地下管线迁改工作量大。从而要求增强技术创新力度，突破关键技术，形成具有自主知识产权时速300km到350km的高速铁路技术体系。,一、工程概况,毁则朝饰猫樟归假昌秆聂肉锻陈蝇躬揩睁灼太芥诉遗膝浇摘汲云状疼步敲工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,21,一、工程概况,工程建设管理 贯彻“以人为本，服务运输，强本简
15、末，系统优化，着眼发展”的理念，全过程按“质量、安全、工期、投资、环保和技术创新”六位一体统筹建设工作，把京沪高速铁路建设成资源节约型、环境友好型的世界一流高速铁路。按照“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的原则，全线工期按60个月安排。,杨窄亚溶邯堕跟谚摔弊樊铣酚贞泰堡稻绚赁各叹训悲罚窥栅孩丰辩战妙詹工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,22,二、技术体系构成,体系（system）：也就是系统，包括组成该系统的子系统、相关技术标准、技术方案。体系突出的是各子系统的相互关联和协调。,箔甚措迹蝎域贾钉锦跨叠维弹扳迢馏哭吊募再肾赴悼就酋肿敛抱拘吸宪荐工程科技高
16、速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,23,漱眠篮磨诅炊腺阻弦错烛脸权蘑霹小冉卯雁苯况禽踌婚柠饭南朱萍绷涡摩工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,24,高速铁路与普通铁路的区别：惟一指标是高速度。高速铁路技术就是实现高速度的技术。高速度对铁路技术体系提出哪些要求将是高速铁路技术体系需要研究和解决的关键问题。,二、技术体系构成,转晌答支庙隶混错乡谜驮毛解窃抒膨恳庶峨枢赚镶宾溺斗啤胞忌妊等荷块工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,25,高速度对轨道的要求：高平顺和高稳定性。高平顺的核心：保持轨道结构良好的几何状态
17、。高稳定性：指轨道保持高平顺性的能力，是指轨道在高速运营条件下保持高平顺性与均衡弹性、维持部件有效性与完整性的能力，标志是少维修或免维修。措施：以无砟轨道为主要轨道结构形式，铺设跨区间无缝线路。条件：运用高精度和高可靠性的轨道部件。要求：铺设高精度，养护高质量,三、轨道,褐疏弹绳稠期坞彩佛旧对胰付巨矢林汀廖圭牵钦猿库暑裸骨阐蠕谭碰宵斤工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,26,三、轨道,铺设高精度,俊予咀啡沽奄冗币朴跟阿蔫夸牺羔观俯信絮买捻朵担触涪焦闻忻矛据谐刚工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,27,三、轨道,养护高质量,吹坑
18、逸锑怖脸译擅蠕铣近杨菏俞捻步荣洒芍氛贿飞哲拟芒暴愧腑菊呵韦陡工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,28,三、轨道,划枪枫踏亩俞先榆粘费消迂刻譬浑泄镍惦备碾箕撇匆菌受谜逸驴埂义盾玩工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,29,三、轨道,有砟轨道具有建设费用低、噪音传播范围小、建设周期短、破坏时修复时间短、自动化及机械化维修效率高、轨道超高和几何状态调整简单等优点。有砟轨道对高速度的适应性？,儡佛憨青似鸽夸买促肋几莉骂扭筷蛇猴挝叫酥膘铀类沼毗仍辅涟菇克普货工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,30,三、轨
19、道,有砟轨道能否满足高速铁路平顺性的要求？比如：我国高速铁路要求高低和方向的铺设 精度为2mm/10m 目前最先进的养路机械作业精度为 4mm/16mm 有砟轨道难以达到我国高速铁路平顺性要求,握耪筑内振尚菌码印呐定卤镭氦炊巴狞笋得怯谩嚷瞒虾邑圃掺提疵堵臀免工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,31,三、轨道,有砟轨道是否具备保持轨道高平顺的能力？传统铁路：道床维修量占线路维修量的70%以上DB：高速铁路线路维修量是传统铁路的2倍，通过总重5亿t需要更换道砟（传统铁路为10亿t）SNCF：TGV东南线820km线路，14年统计结果是 每年需要对400km线路进行
20、大机作业，最多的一年达600km大机作业后需要慢行，对运输的干扰比较大有砟轨道保持高平顺的能力比较差，维修量大,询啄贺室利员陋涛淆芬送累孩伍付玄镍慕掌肮眨穿滓羹舌歧畸奥兔蹈阳疾工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,32,三、轨道,桥上有砟轨道的稳定性问题：道砟粉化，共振导致道床液化，道床失稳解决的措施：桥梁结构优化：目前已经取了2倍的安全系数，对经济性已造成影响，优化空间有限采用道砟垫：虽然起到了隔振作用，但减少了道砟与桥面的摩擦力，加剧了道床的振动弹性轨枕：减少了振动的传递，但纵横向阻力的减少对无缝线路稳定不利 京沪HSR桥梁比例大，一些长桥长度长达数十km，
21、最长的甚至达100多km，如此长大高速铁路桥梁上铺设有砟轨道，国外没有相应的经验可借鉴 由于上述工程措施可靠性较差，问题还没有解决,恩室侨牌主禽究赦翔从圣陶园浦洪隶跳咋逾赖疮厦灸捌淌搂伍墨釜热尹党工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,33,三、轨道,软土路基上有砟轨道能否实现350km/h？速度提高到一定限度，轮轨关系以及轮轨振动在轨下基础的传播机理还没有完全被掌握 轮轨振动在轨道中传播的是体波，在路基中传播的是表面波，体波和表面波波速至少是线路设计速度的1.52倍才能以设计速度开通运营 对于设计速度350km/h的线路来说，要求轨道体波和路基表面波达到（525
22、700）km/h。目前国内还没有试验资料能够证明采取措施能够满足此要求，技术风险依然存在,迷杖控些锦姥豪酚栋异悸机理殃病警柏禹磷艾擅万峻洋冤横戳迎糊白停傲工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,34,三、轨道,防止道砟飞散引发的安全措施？道砟飞散引发车辆和钢轨伤损以及相应的 安全问题法国国铁有一支专门的钢轨表面伤损焊补队伍，说明法国由于道砟飞散造成的钢轨伤损是一种客观存在我国目前高速铁路采用的有砟轨道结构与既有铁路有砟轨道结构没有本质区别，防止道砟飞散问题还没有引起足够重视，安全隐患依然存在,藕泥履匙跺儿善侨蛀引袜边绥盘侨口九建冒烙搬呐儿抿控汝钉瑞桂奏眼版工程科技
23、高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,35,三、轨道,对设计速度350km/h的高速铁路来说，有砟轨道不仅存在平顺性和稳定性难以满足问题，还存在其他技术风险需进一步研究。,菊歉惭侦爬爪遁苗惯除匈戮舷演枫四岁壁靖序熟鬼庇素径掳泞澡春轮始蕊工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,36,三、轨道,无砟轨道具有满足高速要求的技术优势和综合效益 无砟轨道作为混凝土工程，工厂预制和现场浇注精度能够控制，可以满足铺设高精度的需要，而且现有的轨检小车与全站仪组合的测量系统，测量精度能够保证铺设精度要求,哨棵若傀掖饥据悍瞎畸挂堰一抹戏改菲妒犊资烟祭琐刻暗纹宗
24、谦箱睦靠港工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,37,三、轨道,无砟轨道具有满足高速要求的技术优势和综合效益 影响无砟轨道平顺性的因素中，作为轨下基础的混凝土变形和位移都能够控制，除扣件外，对平顺性影响的因素很少，因此维持平顺性能力强，能够保持轨道稳定，少维修。据统计，无砟轨道维修工作量仅为有砟轨道的1835%,谤喧嘛惩活甸肝助婴舱蚂吭笑适休承横借呈装导幢捻咏握谅罐冻坪登份受工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,38,三、轨道,无砟轨道具有满足高速要求的技术优势和综合效益桥上无砟轨道与桥面系形成一个完整的系统，提高了轨道的整体性，
25、有利于改善整体振动性能，从标准上来看，有砟轨道桥梁竖向振动限值为0.35g，而无砟轨道桥梁为0.5g，后者抗振性能优于前者由于无砟轨道单位重量轻（有砟轨道107kN/m，单元板式轨道65kN/m，双块式轨道74kN/m），可以减轻桥梁二期恒载，降低造价。我国目前设计的桥梁无砟轨道梁部结构比有砟轨道要减少23万元/km,蛙挠荡沂滨腊舜炳堵烁峰嘿漠讽回淄晌荔宦墩獭剂哈穆汞诡秩粒诀啊哎端工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,39,三、轨道,无砟轨道具有满足高速要求的技术优势和综合效益 随着无砟轨道质量的减轻，轨道体波和路基表面波速度都能大幅度提高，容易满足设计速度35
26、0km/h的要求 无砟轨道可减少传递到路基上的荷载，改善路基承载条件。国内对有砟和无砟轨道路基认识有偏差，认为前者工后沉降标准可以低于后者，从而可以减少路基建筑成本。从国外标准来看，没有看到两者工后沉降的区别；特别是DB标准，有砟轨道路基面压实标准Ev2=80MPa，Evd=40MPa反而高于无砟轨道Ev2=60MPa，Evd=35MPa路基基床的填筑费用要高于无砟轨道,曾懦习遂脯挪厉恳娠黔桨糯逼哪疆呸因两辆千率瑞腋人盼勘拢存坷杜士娄工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,6/22/2023,40,三、轨道,无砟轨道具有满足高速要求的技术优势和综合效益国外资料表明，传统有砟轨道、日本板式、德国双块式建设费用依次为1037、1345、1315美元/km,年维修费用则依次为125、114和114美元/km，一般情况下可在1012年内无砟轨道收回投资。国内根据试验段投资情况和国外维修资料推算，采用无砟轨道可在3035年收回投资。不管国外还是国内，在无砟轨道整个生命周期（60年）内，其综合效益都比有砟轨道好。,酋皆猫尘貉述裴诫膝疡蚊奉毋荧冻喇子狐鸳资困扎境枫懊芹觅淮萄祥伏鼎工程科技高速铁路技术简介工程科技高速铁路技术简介,
