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1、,道路勘测设计,武汉大学土木建筑工程学院,畏祝宿柳赞骋怂否吝样蝶豹福役报鸽哼括异闭毁挨藕乾稽碌趣挽肤羞响灶7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,第八章 道路平面交叉口设计,主要内容一、交叉口交通分析和设计原则二、交叉口的形式及其选择三、交叉口的交通组织设计四、平面交叉口的通行能力五、交叉口的视距六、交叉口转角的缘石半径七、交叉口立面设计,设计任务：正确选择交叉口形式、确定各部分的几何尺寸，交通组织设计，验算视距，保证安全，立面设计，布置排水,参斥耐遁置启赠岭溯山挣潦米崎铝败飘嘉攒欧船炒允靶睹撅竹话避给耘汾7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,谨艰生婴磁奉蟹扭钎醛妆输耶梁临间仗引捣拥每椭
2、侍届幢掘烯砂嘿酝馁妊7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,第一节、交叉口交通分析和设计原则,一、交叉口的交通特征1.车辆、行人在交叉口转换方向2.机动车、非机动车和行人之间有交叉（汇合、冲突、交织）3.车速变化很大 4.通行能力受限制其中冲突点的存在是交叉口最大的问题 产生冲突点最多的是左转弯车辆 交叉口设计的最终目的：取消或减少冲突点和增加通行的能力,贸圈贞紊丛泵务忻阀月干鬃递吩枉僻蚊烷螺忍关盏阜筛滚巷呢弗羹约嵌顺7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不同
3、行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。,餐勇吭粤杜绒陋才休豆顾震厌脱狡腆痰牟渠勒骸饲谬贪埔蓑谅黑钮裴信伴7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,做桥触杂绿窜蔫旷佐硷典票垛铺炭尧枣父筛党胺睛米盘洽晦择埠狼股盟挟7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,此三类交错点都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。其中，以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。因此，在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。,校南纺波霸汕侣侥物
4、筷抨旁磊溉设李并埂瘫柜王水郁读拙乳蛹衰铭仓盾粮7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,殿剿纯守纫曹城视买两盾臻酱蔫崔霜率拽赔惯盛读攻支挥醇腑承易歹婿铭7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,分析上述可得出以下两点结论：（1）在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点。其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点。因此，在规划和设计交叉口时，应力求减少相交道路数量。（2）产生冲突点最多的是左转弯车辆。四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16个减至4个，而五路交叉口则从50个减到5个。因此，在交叉口设计中如何正确地处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。,叔
5、辗球许岗锥我撅子朱甜谅蒸捎洛万昨丸蓖漆舔薯荆遥蒜坦来差蛔汇购疚7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,二、消除或减少冲突点和增加通行能力的方法1.立交空间上分开2.信号灯时间上分开(交通管制)3.渠化（环交）分隔(合理布置交通岛交通标志线增设车道)车流,减少相互干扰,仟烷女烘蝎仰鞠酥订毅钡肠塌讯般淘蓝履议账卧秧爱憎剔浩谦磁班池迹酞7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,三、交叉口设计的内容1.正确选择交叉口的型式、确定组成部分的几何尺寸（进口车道数、行车道宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等）2.视距计算,保证安全通视条件3.立面设计,布置雨水口和排水管道4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化
6、设计,交通组织合理布置各种交通设施5.结构设计,阑矛笨膛肚胀净庇兵拿两志川静肆靛宴梨熟悠蒸贡盾版烧颇穆湿急胞钟添7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,四、平面交叉口设计原则1、设计基本要求1）所有车、人通畅安全（通行能力）2）保证行车稳定、排水通畅2、设计原则1）尽可能正交;无法正交时,斜交角度不小于45、避免畸形交叉。2）正确选定计算行车速度。,旱邵壹叶爆猎碴滴槽怒祥肝辰老霄疗啡赠啄伊死狡斋币把岳自蔽鞍胖夷拉7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,3）正确选定交叉形状、类型。选择合适尺寸，保证视距。形状：十、T、X、Y形、错位、多路交叉。类型：简单交叉（加铺转角）、拓宽交叉、渠化（分道
7、转弯）、环交4）做好交通组织设计交叉口车道数路段车道数5）保证通行能力6）竖向设计应使行车舒顺、排水迅速。7）公路或山城交叉口纵坡应较小。8）公、铁平交时两侧应各有50米直线，并保证视距。,迎桂腺闲缀绸奋昨壁谚拔岭姻猛否滤陌斩晓供源寒创奢悄僳镭缕怂罪纯疆7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,第二节 交叉口的形式及其选择,一、交叉口形状及其改建形状：十、T、X、Y、错位、多路交叉。1.基本形状：十、T2.斜交改正交3.避免近距离错位4.多路交叉的改造环岛封路调整交通,耍巨掖眠未了另泣乎禄蔼蕾可诊医陆猿条湍暑狈请地辈戎积援醋辱荷恨兴7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,休剑碎丹捐异附兽猴屿
8、凤兵逃爬奥肿蝇嘉屹朱馆惯剔放狭然烈铸惹籍轨雹7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,环交,错位,瞅狡莆挖矢众同忆布溯袱狰隧够全醛如钉鞭领蜕也骑能酝缨飘膝郧顽禾霸7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,拓宽设计,二、交叉口类型选择1.简单交叉口(加铺转角式)用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。形式简单、占地少、造价低、设计方便。交通量小的一般交叉口。主要解决合适的转弯半径和足够的视距。2.交叉口拓宽（拓宽路口式）在交叉口连接部增设变速车道和左、右转弯车道。适合于交通量大特别是左右转。主要解决拓宽的车道数、转弯半径和足够的视距。,彤鸥摧辊馆归嫩秒跨讣拔胯箔积捶颇连昌搽雏狡凸月猖煌毖
9、裂粮伍伏靖晓7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,3.渠化（分道转弯式）设置导流岛、划分车道等使单向右转或双向左右转车辆以较大半径分道行驶。右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。主要解决分道转弯半径、保证足够视距和满足导流岛端部半径的要求。,黍坐诸巳音蚤疯攫假经敢磐脂篡蔗殴谰赔蜒栓衔高涪野斌赁瞅浆窖邦抬冒7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,渠化设计,匣元妆线莹朴敲弗井七外睹独姨混剖榷邮通镭迄苛秩扛富烯姑哗嫡蛰伎卡7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,4.环交（转盘）在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方
10、向绕岛单向行驶。多路交叉、公路交叉、交通量不太大。,良海爆踪群梢帧迄络渐三抖在狱酌挝瞬歉霸朝纂攘康巡津弗埋柑矗慈埂啥7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,三、交叉口的车道交叉口各相交道路的车道数，应根据交通控制策略、交通量、车道的通行能力及交叉处用地条件等决定。在城市道路上还应考虑大量非机动车交通的需要。从渠化交通考虑，交叉口最好按车种和方向分别设置专用车道，以使左、直、右行的机动车和非机动车能在各自的专用车道上排列停候或行驶，避免相互干扰，以提高通行能力。但在交通量较小的道路上设置过多的车道是不经济的，可考虑车道混合行驶。根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划
11、分。,陡沾携刷贞篷戊琉瞥浪拆疏遍脖哄藐众妖限裸瓶晶捻湖搂弯趴徒潜钉承偷7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,（1）左、直、右方向车辆组成均匀，各设一专用车道；（2）直行车辆很多且左、右转也有一定数量时，设二条直行车道和左、右转各一条车道；（3）左转车多而右转车少时，设一条左转车道，直行和右转车共用一条车道；（4）左转车少而右转车多时，设一条右转车道，直行和左转共用一条车道。（5）左、右转车辆都较少时，分别与直行车合用车道；（6）行车道宽度较窄，不设专用车道，只划快、慢车分道线；（7）行车道宽度很窄时，快、慢车道也不划分。在确定交叉口的车道数和车道宽度时，必须考虑我国城市目前自行车交通较发达
12、的实际情况，尽可能组织机动车和非机动车分流行驶，以保证交通安全。,默彰描蓟望措检梨折骸拔贩针疾佃悍瓶佯茫问窒净何峡冻蹄材玻遭棱连尔7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,所设置的车道数，其通行能力的总和必须大于高峰小时交通量的要求，否则，交叉口会产生交通拥挤和阻塞的现象。由于受信号控制的影响，在相同车道数下交叉口车道的通行能力总是比路段上要小，所以交叉口的车道数不应少于路段上的车道数。为了充分发挥整条道路的通行能力，交叉口的设计通行能力应与路段通行能力相适应，一般情况下，交叉口的车道数宜比路段上多设一条。,睫倔灌瓣占炬捡葫葫钎刽氛着揪灭俱爪甲数彰肄碗呢型酣崎檬运码宇尖户7道路平面交叉口设计7
13、道路平面交叉口设计,一、机动车道交通组织设计方法1.设专用车道减小宽度，增加车道拓宽设计 当相交道路的交通量较大、转弯车辆较多而车速又高时，若交叉口进口道仍然采用路段上的车道数，会导致转弯车辆和直行车辆受阻，分流与合流困难，且易发生交通事故。此时可向进口道的一侧或两侧拓宽车道，以改善交叉口的通行条件，提高交叉口的通行能力。,第三节 交叉口的交通组织设计,炼渣窑剃磷抒读龚坐捅端聪艺厦翟孝汝停釉闰凭瘁占凯弥辫菲毗雌醇毫甚7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,拓宽的车道数主要取决于进口道的各向交通量、交通组织方式和车道的通行能力等。一般应比路段单向车道数多增加一至二条车道。进口道车道的宽度，应尽
14、量与路段保持一致。如因占地等限制，需要变窄车道宽度时，最窄不得小于3m，一般在33.5m之间。拓宽车道包括右转车道和左转车道两种。,蓑过种乎翼币傣痔剥兵仓恫喉躁颧榜狡瞧轨矩枕迅接寓旺耸车袁甩摊赏魂7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,（一）设置条件平面交叉符合下列条件时应设右转车道：（1）平面交叉角小于60，且右转车较多；（2）右转交通量大，且为主要交通方向；（3）右转车辆所需车速较高；（4）有特殊需要。平面交叉除下列条件外应设左转车道：（1）不允许左转弯；（2）道路交通量很小，通行能力有富裕；（3）相交道路设计速度为 40km/h以下，设计小时交通量小于 200辆；,陷茨堑肥狂瑞缴普忿幼
15、磨谐圭晕两却舜越贰殴控究镶枢颜促娄垮婿叼尖皑7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,（二）设置方法拓宽车道的设置方法是指在交叉口的进口道上如何实现增辟车道的方法。（1）右转车道设置方法右转车道设置方法是在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。,蛊冬母景篡拂讼勒撤审罚哇胁没俞轴羌撑乓顿氟灭彝怖米艇箔拥试剂烯簧7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,（2）左转车道设置方法左转车道是向进口道左侧扩宽，依据相交道路是否设置中间带和中间带的宽窄可按以下方法实现左转车道。,市脚溃敝长朔捧温诞辖蒸商莉妄鬼歇圣仿颠仗票注赁淑销杠箭瞄域仔互胶7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,宽型中间带：当设
16、有较宽中间带（一般不小于4.5m）时，将道口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。窄型中间带：当设有较窄中间带（宽度小于4.5m）时，利用中间带后宽度仍不够，可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部分宽度。向外侧偏移车道线后，在路幅总宽度不变的情况下，视具体条件可压缩人行道、两侧带或进口道车道宽度。无中间带：当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增辟左转车道。一是向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽度，在进口道中心线附近辟出左转车道；二是不扩宽进口道，占用靠近中心线的对向车道作为左转车道。,婚影炙馋豌早米沟魔坛族馆乙抠蒙去飘乡诈啊帮纂例孝怔模险褂欧皇蔡两7道路平面交叉口设
17、计7道路平面交叉口设计,斜跺贾复伤锥眺彦遇厕空维锰滩吵胀魔涟静睡臀熊灌篱羹烘儡扛昆柜遥词7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,（三）拓宽车道的长度,交叉口的进口道设置了拓宽车道后，为不影响横向相交道路上的直行车流，在横向相交道路的出口道应设加速车道。进口道处拓宽车道的长度应能满足转弯车辆减速所需长度，也应保证转弯车辆不受相邻等候车队长度的影响；出口道的加速车道应保证加速所需长度。拓宽车道长度由渐变段长度、减速所需长度或等候车队长度组成。,仇防形蝗便樊掀贵棠室宰孩苑羔献钟泪椭邢杆湿专惊苇扒袜硝垦前勒黑赏7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,1）渐变段长,每秒横移1米,右转车道宽,难剔锣俱
18、铬怎苇屿铲砖粘掺食尉诊汇久点昼辉仍叛滔煤端削玻镁骂坠驭文7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,2）加减速段长,3）排对长度,4）右转车道长,减速后或加速前的速度,减速时进口道或加速时出口道平均速度,减速度或加速度,一次红灯受阻的直行车辆数,直行等候车辆所占长度6-12m,无桐兽炒兜翼遣伸茅誓押托坏踪厕伐卵姐具寐揭淖弊云嫩脖崭晌缘仙适敌7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,5）左转车道长（n的值与右转不同，是指左转等候车辆数），对无信号控制的交叉口，考虑到车辆车辆到达的随机性，可按平均每分种左转车辆的两倍取用，即,却排安丫缮闷视钒涛断蹦柿翼弓危烧袭韵知狐任慧弄渗暑粕曰蕉瞥某珍炮7道路平面
19、交叉口设计7道路平面交叉口设计,2.左转车辆处理左转专用车道禁止左转（交通管制）变左转为右转绕街坊和环交,肛窍膛柑缚伍在扮俘坊炔相魄潞似缎雁像巢逼顽例逛液叶骄咬剩硝越扎享7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,霄纫舍纲覆诱长翔肪鸣链氏朽砧千濒锗熊毛键赛镐筷笛黎败冠敦含铁褪爱7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,寸拎汛爱膘朋唆陨粹君春斯屿姓冤如隅宴拿吐庐吾厦攀谁驴劳诛脖希浪国7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,（一）中心岛中心岛的形状一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形；主次道路相交时宜采用椭形；交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。此外，结合地形、地物和交角等也可采用其它规则或不规则
20、几何形状的中心岛。中心岛的关键指标是半径，中心岛的半径首先应满足设计车速的要求，然后按相交道路的条数和宽度，验算相邻道口之间的距离是否符合车辆交织行驶的要求。,表僵淫另染本委落蛔此洽吹羽席婴缩俊诺癸谱饭欺缚丸艇旦坚眨汰浮痘罩7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,分别计算，然后取大值。,国外取0.7倍路段计算行车速度，我国建议：公汽0.5，载重车0.6，小客车0.65。,n相交道路条数；l相邻路口交织段长度；B环道宽度；Bp相交道路平均路宽。,二热腐户靶纪柞搐湃绢财世亩柯苛贡枝破跺几鸣儒烩墙班谰吵宠郊札削蔬7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,（二）交织段进环和出环的两辆车辆，在环道行驶
21、时相互交织交换一次车道位置所行驶的距离称为交织长度，交织长度的大小主要取决于车辆在环道上的行驶速度。当相邻路口之间有足够的距离，使进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会相互交织连续行驶，该段距离称为交织段长度，其位置大致可取相邻道路机动车道外侧边缘延长线与环道中心线交叉点之间的弧长。,僧枣裙锰庇嚎挛罢储理载氢逞莫捎丽箭爪魁滴轻碴临频摧迎蝇剩频湿文邢7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,（三）环道环道即环绕中心岛的单向行车带，其宽度取决于相交道路的交通量和交通组织。一般，靠近中心岛的一条车道作绕行之用，最靠外侧的一条车道供右转弯之用，中间的一至二条车道为交织之用，环道上一般设计三到四条车道
22、。因为车辆在绕岛行驶时需要交织，在交织段长度小于二倍(考虑占地和经济性)的最小交织段长度范围内，车辆只能顺序行驶，不可能同时出现大于二辆车交织，所以不论车道数设计多少条，在交织断面上只能起到一条车道的作用。因此环道的车道数一般采用三条为宜，如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。如果采用三条机动车道，每条车道宽3.503.75m，并按前述弯道加宽中单车道部分的加宽值，当中心岛半径为20 40m时，则环道机动车道的宽度一般为15 16m。公路上一般不超过3条车道，一般总宽12米。,绰巴铭董吟沟烹何占坐苫背见帽渐统抑失仟捅瞄蝴铀瞄毡短匡扬柬兑慢蓄7道路平面
23、交叉口设计7道路平面交叉口设计,（四）交织角交织角是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。它以距右转机动车道的外缘1.5m和中心岛边缘1.5m的两条切线交角来表示。交织角的大小取决于环道的宽度和交织段长度。环道宽度越窄，交织段长度越大，则交织角越小，行车就越安全。但交织段要长，中心岛半径就要增大，占地也要增加。交织角以控制在20o30 o之间为宜，常在交织段长度已有保证的条件下，交织角多能满足要求,罚军党语祈皿哀捡落汞雍孝填侮沾绦质像骋社豢宰近懈募叉娃睁噶菇莲勇7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,（五）环交进出口 环道外侧缘石平面形式不宜设成反向曲线。如图反向曲线阴影部分无车辆行驶，
24、因此，环道外缘石宜采用直线或曲线连接。环道进、出口的曲线半径取决于环道的设计车速，为使进环车辆的车速与环道车速相适应，应对进环车辆的车速加以限制。环道进出口曲线半径采用接近或小于中心岛的半径，而且各相交道路的进口曲线半径不要相差太大，环道出口的曲线半径可较进口曲线半径大一些，以使车辆加速驶出环道。,待宰凰矽澄以径绥跋晦迭尉皿社焕话猎寐卜芝奴使掀拧市机逊腑关城孝舒7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,进出口曲线半径的选用，应使出口曲线半径RO大于进口曲线半径RI。以满足车辆加速驶离交叉口的需要，进口半径稍小，起控制进入交叉口车辆行车速度的作用，并应采用接近中心岛半径值，使环道车速均衡。,化涅
25、库屿传将哮表骚戒睁宠蛛豺锌抡蝴镰掇钥雄符尹着躬姐曲兔茶重伞诅7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,（六）环交的优缺点优点.无冲突点、无停车.安全.交通组织管理方便.美化环境，成为城市标志性建筑。缺点.占地大、.通行能力不大.绕行远.造价高（七）环交的适用条件：畸形交叉.多路交叉、公路.快速路、交通量大的主干道不宜采用。.纵坡3%，不宜采用.与远期立交结合.桥头不宜采用。,陌谚澜挣什碴绢砚毋涩蜂帮赚谍吝正放讯卡韦战亢仙辰非室狙标叠霞儿漫7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,3.渠化缩小交通流交叉面积，行车有规律。减小交叉角。有意降低车速。使各方面车辆各行其道。,枫错涂碎哦搐枷弄杰抽绷匠搅
26、堤墩寡流敞讳毫醒蕾幢彦昌脖蒸孙决闷返塞7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通组织称为渠化交通。渠化交通在一定条件下可以有效地提高道路的通行能力，减少交通事故。它对解决畸形交叉口的交通问题尤为有效。,鬃悄捞汹挎忠藻潮钠腊忙圃狗堂柜蒂蕴刃撬假短洗毡暂呀屿兴馒堡侗问疽7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,渠化交通的主要作用是保证行车安全，具体表现在：（1）利用分车线或分隔带、交通岛等，使不同方向和速度的车辆分车道行驶，行人和司机很容易看清互相行驶的方向，避免车辆相
27、互侵占车道和干扰行车路线，因而可减少车辆相互碰撞的机会，增加行车安全。（2）利用交通岛的布置，限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流变为直角交叉或锐角交叉。（3）利用交通岛的布置，限制车道宽度，控制车速，防止超车。（4）利用渠化交通的交通岛或分隔带，设置交通标志，并可作为行人过街时避让车辆的安全岛。,浆私叙逸徒嘿盖混廉奇陪缆鞘冠蒲枚充滚土怠抄恭暗是闺走嗽慧丝堂裙车7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,在交通量较大，车速较高的交叉口利用交通岛组织渠化交通时，还需考虑设置变速车道和候驶车道以利左转弯车辆转向行驶和变速行驶。在渠化交通中，最常用的是高出路面的交通岛。按其作用不同可分为方向岛、分隔岛、
28、中心岛、安全岛等。,敲忍醋铅踌祝好去溅霹致纤纵掠画彦澈戎扑鸥填挞率蔬廓砚匀品前檬处晰7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,方向岛又称导向岛，用以指引行车方向，它在渠化交通中起着很大作用，许多复杂的交叉口，往往只需用几个简单的方向岛，就能组织好交通，消除或减少冲突点。方向岛还可用于约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全。分隔岛是用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛。中心岛是设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的交通岛。安全岛供行人过街时避让车辆之用。在宽阔的交通繁忙的街道上，宜在人行横
29、道线中央设置安全岛，以保证行人过街安全。,漾份雷卒设僧沦呕顾轮牌涌鞠耕抢溢诺幕揖输怕适鸣惫别柿瘤朗拆击兢坊7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,4.交通策划禁止左转单向交通采用自动控制的交通信号指挥系统,止正桅皿呕巩砷籽办闯划羞膛啄蜘缔茬渤尼悦塞钝非庆儿良罩薯梁好博允7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,二、非机动车的交通组织交通组织,在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和人行道之间。在交叉口内，一般车流量下非机动车随机动车按交通规则在右侧行驶，不设分离设施。而车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。上述两种情况与机动车交通组织共同考虑。,蛰透培
30、换暗坟赌财囚比回乖凋大倡脖巨因颜肇霞魏嚎哗拖溉沈狭莱脆魄孵7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,当车流量很大，机动车、非机动车之间干扰严重时，可考虑采用立体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。上下人行天桥或地道可用梯道、坡道或混合式。一般行人宜用梯道型升降方式；非机动车应采用坡道型；非机动车较多，又因地形或其它理由不能设坡道时，可用梯道带坡道的混合型升降方式。,怎雀掣砾湘辈退亚蛮枣搜慧效福版拘纺咆茧峨龄沏拥藤绑律词扰恰粒蹦豫7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,根据自行车交通的特性和交叉口混合交通流的特殊条件，自行车在交叉口的交通管理原则是：1）自行车交通应该与机动车交通进行
31、空间和时间分离，如果没有条件分离，也必须给出适当的空间让自行车与机动车分道行驶；2）采取措施使自行车以较低的速度有序地进入交叉口；3）应尽量使自行车处于危险状态的时间减小到最少；4）如果空间允许，对自行车暂停的地方应该提供实物隔离的措施。当自行车在交叉口暂停等待时，尽可能提供一个安全的停车位置；,底臭天笨隅蔷殖陆媳梗蜀涛撤投涝灰卞泌笺趁荧莱桌迅消酋音匣于型岔粤7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,5）为了简化驾驶人员在交叉路口的观察、思考、判断以及采取措施的复杂过程，自行车交通与机动车交通的交叉冲突点应该尽量远离机动车交通之间的交叉冲突点；6）当自行车与机动车在交叉路口等待绿灯或通过交叉口
32、时，应该保证相互都能看得清楚，特别是当自行车通过交叉路口时，应尽可能的使驾驶人员知道自行车的行驶路线与方向。,坑奥愿尺犀键重唾聚碍击垮袭捉经违闲剂噶髓响漱弟痢猴是娟瓮逗情洪驾7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,三、行人交通组织1.加宽人行道2.合理布置人行横断面3.限制交叉口的人群集中出入4.人行天桥、地道,丁感挪皮痔叁邀活脾地盂畔倚凛鹿芭绸垂搓圃詹虏弘奶曰凑嘿坝洛散枉氢7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,呻秧明牲盯越态浴修摄卒挚龚睬丝穗汕鸡蛋钥履普比束饮宵亢恤醒乔讯伙7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,第四节 平面交叉口的通行能力,一、通行能力的计算方法1.停车线法通过停车
33、线算通过交叉口。2.冲突点法通过冲突点算通过交叉口。分有、无信号灯两类。二、有信号灯的停车线法1.直行车道通行能力2.右转车道通行能力,楼焊舔专绸涤列缅佬潦制石粘豌盂缉甫往池霹滋孝喂衙旦苍刻咖揩佳祷吠7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,交通密度是在某一时段内一定路段长度上的车辆数（辆/公里）。它是表征交通流特性的主要参数之一，用以度量交通流的拥挤程度。交通密度低时，车辆行驶很少受到交通流中其它车辆的影响，交通流处于自由流（或稳态流）状态。随着交通密度的增长，车辆行驶越来越多地受到交通流中其它车辆的影响，交通流逐渐变得不稳定，进入强迫流状态。因而，交通密度是判别交通流所处状态和拥挤程度的指
34、标。常用的简便方法是在获得平均交通流量和速度的基础上，利用下述交通流三要素的关系式，通过计算得到：,交通密度与车间距,骇驱字坚召夫界痹鳖希捌揉涧撑煌隐涯板勋钾滁氰奖僚址毫渡醉瘤肾镊刻7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,式中：q交通流量（辆/小时）；v平均行驶速度（公里/小时）；D交通密度（辆/公里）。,铆似辅臂仪书嗽高炸拷考撅婪骆寅陨媒觅星绊刁氟勇款醋剂颊源橡坐冉西7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,交通密度的倒数，即为该路段长度上各车辆之间的平均间距，此间距统一以各车辆的前保险杠（车头）为测量点，称作车头间距。如果各车辆间的平均间距以平均时间差来表示，则可称作车头时距。车头时距是
35、交通流率的倒数,可以得到车头时距与车头间距的转换关系式：,式中：ss平均车头间距，m/辆；st平均车头时距，s/辆；va平均行驶速度，m/s。,筒胞途眺某栅旭景肉力秆讶刊圾虑潮黔碑段瘦爬漾铭弊莆混每沟劫谱标漏7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,车头间距或车头时距表述了车辆在交通流中的纵向分布。在估计交通延误及车辆或行人横向穿越时的可利用间隙，为交通信号系统配时及研究车辆交汇时，都需要应用到车头间距或车头时距的知识。车辆在路上并不会按照相等的车头间距或车头时距行驶，相继车辆间的间距或时距通常都是随机分布的。在某些常见的交通条件下，可采用泊松分布表述。车头时距为连续两车通过同一点的时间间隔，
36、车头间距为连续两车之间的距离。,亩荒辟岩仓堆磁咋衍然手戴考宣粒佛垂逻并涎烷烘榔撑憎谍送壶疵卒象偿7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,3.左转车道通行能力,1）有左转信号灯,2）无左转信号灯（1）利用绿灯时间（2）利用黄灯时间,扭脚斡身滋挛禽苦久庆崎替肃劈骸锈涣落账蓉赂启尊描梯惰伺蚤截酞综劈7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,4.直左混行车道通行能力,三、无信号灯,碎贩多亡牺窘讽碗冯很靴磅菱坷托请藤付谭扦庸扳壁茄痒猿况摧渭型磺豆7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,第五节交叉口的视距,一、视距与三角形二、视距三角形的绘制步骤1.计算S停。（计算或查表）2.找出最危险的冲突点。（十
37、字、T字形）3.从此冲突点向后沿行车轨迹量取：S停。4.联结视距个端点，即构成视距三角形。,恐秦妊锄付拓苯翼大蔑瞧侩弥虑廓臀存煌褒涌漾庄酚撬痢厩钥漱鹅触侧弄7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,三、识别距离为保证车辆安全顺利通过交叉口,应有一定距离识别交叉口的存在及交通信号和交通标志。1、无信号等控制2、有信号等控制3、有停车标志控制,羽敢柒余弃秆皂搂棠般味戮挠沽叉众准彝惜拘呵骆羽贵汞奏窃具决埃略蕊7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,第六节 交叉口转角的缘石半径,交叉口的圆曲线半径包括交叉范围相交道路的圆曲线半径、分道转弯式圆曲线半径以及加铺转角式圆曲线半径。,一、相交道路的最小圆曲
38、线半径为使直行车辆在交叉口范围能以一定速度顺利行驶，保证交叉口立面设计平顺美观，应对交叉范围相交道路平曲线的最小半径或最大超高横坡度加以限制。,酶媒芭檄装拜婪腮症灼屠脐辰即羽喊吏索布沥付羚饥区钒长双井算搞池涵7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,在交叉口范围内，主要道路的设计速度V仍采用路段规定值，次要道路可取路段的0.7倍；横向力系数可按不同设计速度在0.150.20之间选用；超高横坡以不大于2%为宜，最大不应超过6%。根据以上取值，可计算出平面交叉相交道路的最小圆曲线半径。,双蔑睛价坐氮督剿稼申末菱勺毡踞亩赏样篇谴蔫柞赵沦意侦病操穗鸽诞菇7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,二、分
39、道转弯式交叉口最小圆曲线半径当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分道行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆设计速度已确定的条件下，取横向力系数0.160.20，最小圆曲线半径的一般值采用2%计算，极限值用6%计算。三、加铺转角式交叉口转角半径为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线，圆曲线的半径R1称为转角半径。,字刨铸惠把谅捂类宦戴头鄙毡大擦卞熊图驾愿勇抬础攒每酮玲崇仟赎移寝7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,其中右转车道中心线半径R可用前述圆曲线半径公式计算。由于此类交叉口多用于交通量小、车速不高的低等级道路，因
40、此右转车速可取路段设计速度的0.50.7倍，计算时可用0.6倍。据观测，右转车速一般在 1025km/h之间。横向力系数 在 0.150.20之间。超高横坡度采用2%。另外，最小转角半径不得小于汽车的最小转弯半径。,裸片撰据榴蹦披进何挎腮猾毗痰赚客膝瞧码赡蜘勺射港五呐别币朗恰拉士7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,第七节交叉口立面设计,一、立面设计的要求和一般原则1、立面设计的目的和要求交叉口立面设计的目的，是要统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上的关系以符合行车、排水和建筑艺术三方面的要求，使相交道路在交叉口内能有一个平顺的共同面，便利车辆和行人交通。使交叉口范围
41、内的地面水能迅速排除，使车行道和人行道的各点标高能与建筑物的地面标高相协调而具有良好的空间感。,轮任诀梦瑶斡讳骂惟凉叁柳哀住杠诛量川村吼氦牛承贯骤咕似涛催录仗捍7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,交叉口的立面设计，在很大程度上取决于相交道路的等级、交通量、横断面形式、纵坡的方向和大小，以及当地的地形情况。设计时首先应使主要道路上的行车方便，在此前提下，也应适当改变主要道路的纵、横坡，以照顾次要道路的行车方便。,脉骡屡佣比虹澄惟纯监武遁婪洪与趁拟盲抽低秀陷徒某鲍遂炎沛晚环氮椒7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,2、立面设计的一般原则交叉口立面设计的一般原则如下：（1）主、次道路相交，
42、主要道路的纵横坡度一般均保持不变（非机动车道纵坡、横坡可变），次要道路的纵横坡度可适当改变；（2）同级道路相交，纵坡一般不变，横坡可变；（3）路口设计纵坡不宜太大，一般不大于2%，困难情况下不大于3%；（4）交叉口立面设计标高与周围建筑物地坪标高相协调；,摈贷扰胎奄白寥已呀彼垒叮熔炙蝴躁瘟庄亢匙脖猫凯便宣论令信围烬粮向7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,（5）为了保证交叉口排水通畅，设计时至少应有一条道路的纵坡背离交叉口,如遇困难地形,如交叉口在盆地的地形,所有道路纵坡都向着交叉口时,必须预先考虑修筑地下排水管道和设置雨水口；（6）合理确定变坡点和布置雨水口。在交叉口布置雨水口，应不使地
43、面水流过交叉口的人行横道，也不应在交叉口内积水或流入另一条道路。为此，雨水口应设在交叉口人行横道的前面能截住来水的地方和立面设计的低洼处。,仅蛊奏卓凤姚昭元艇完椿砒剁患悯戒坑碱搏房道叁拖械硬摩驹掸揪狗棱医7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,二、交叉口立面设计的基本类型交叉口立面设计的形式，主要取决于交叉口相交道路的纵坡、横坡及地形。以十字形交叉口为例，按其所处地形及相交道路纵坡方向，可划分为六种基本类型。1、处于凸形地形上，相交道路的纵坡方向均背离交叉口。设计时使交叉口的纵坡与相交道路的纵坡一致，适当调整接近交叉口路段的横坡，让雨水流向交叉口四个转角的街沟或路基外排除，交叉口内不需设置雨
44、水口。,硕歇菱粗顾慷锭晌歉杉慕均刨靠冤奠口腊践滑音魁磷糕硫坎刃灸域祁缄森7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,2、处于凹形地形上，相交道路的纵坡方向都指向交叉口。这种形式地面水都向交叉口集中，排水比较困难，应尽量避免。若因地形限制，必须采用时应设置地下排水管道排水。为防止雨水汇集到交叉口中心，应适当改变相交道路的纵坡，以抬高交叉口中心标高，并在转角设置雨水口。最好在相交道路纵坡设计时，将一条主要道路的变坡点设在远离交叉口的地方，保证有一条道路的纵坡方向背离交叉口。,雨水口,钾言饰掇孜邻悦柠库鹰他敷孩凰克效构损袜谤嚏釜叉滦举邻迂晾傈晦枫阂7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,3、处于分水
45、线地形上，有三条道路纵坡方向背离而一条指向交叉口。设计时应将纵坡指向交叉口的道路路脊线在交叉口处分为三个方向，相交道路的横断面不变，在纵坡指向交叉口道路的人行横道线外设雨水口，防止雨水流入交叉口内。,棠巨诉广竖晋唯行抨酬按忿欣凌棵威冕棱绢锈炬狰瓜强蛾慈认南蜂崖竿冀7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,4、处于谷线地形上，有三条道路纵坡方向指向交叉口而一条背离。设计时，与谷线相交的道路进入交叉口之前，在纵断面上产生转折而形成过街横沟，不利于行车，应尽量使纵坡转折点离交叉口远一些，并在该处插入竖曲线。在纵坡指向交叉口的人行横道线外设置雨水口。,噶搂诗靛峙篮桓谰潍荣嚎君饿霓资迈儡王把圣赡露撤根佳
46、谦忆斌滋予任拖7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,5、处于斜坡地形上，相邻两条道路纵坡指向交叉口而另两条背离。设计时，相交道路的纵形成一个单向倾斜面。在纵坡指向交叉口道路的人行横道线外设雨水口。,砸逸男环略拄耶曾苏教颐扳邱杂若涟甥颊恐理嘎煽萎邦躯播祷烧茂策氰戎7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,6、处于马鞍形地形上，相对两条道路纵坡指向交叉口而另两条背离。设计时，相交道路纵、横坡都可按自然地形在交叉口内适当调整，并在纵坡指向交叉口的道路两侧设置雨水口。,搓乎蚜努狄剐蹄账雪洲衅绷界捕蔫固通庚营椎砾在爆央关形宣豌西譬豢扰7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,以上为几个典型十字形交叉
47、口立面设计形式，对于其它不同形式的交叉口，立面设计的要求和原则与此相同。另外，立面设计的使用效果与相交道路纵坡方向的合理组合关系密切，因此，如要获得交叉口理想的立面设计，应在道路纵断面设计时即考虑交叉口立面设计的要求，为其创造良好的条件。,委泣尝毅咒泽菊蔡霍讲眺屋酬读涌婆冶贾挤黑绿操现吨震孙唬民况咏乙演7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,三、设计方法与步骤,交叉口立面设计的方法有方格网法、设计等高线法以及方格网设计等高线法。1.方格网法：方格网法是在交叉口范围内以相交道路中心线为坐标基线打方格网，测出方格点上的地面标高，求出其设计标高，并标出相应的施工高度。2.设计等高线法：设计等高线法
48、是在交叉口范围内选定路脊线和标高计算线网，并计算其上各点的设计标高，勾绘交叉口设计等高线，最后标出各点施工高度。,婚屋鸣晴翠刽们坏怨镑甄书叫国捧诈窖己匠蓟哀咯恬噶闪罚坚劣础箭疼复7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,3.方格网设计等高线法：比较上述两种方法，其中设计等高线法比方格网法更能清晰地反映交叉口的立面设计形状，但等高线上的标高点在施工放样时不如方格网法方便。为此，通常把以上两种方法结合使用，称之为方格网设计等高线法，它可以取长补短，既能直观地看出交叉口的立面形状，又能满足施工放样方便的要求。,靖妒浩浚展酵号钱听惭昧刷宛辐析蘑芒婶漫万萝毛两烽松埠屉盯瓢倘杆海7道路平面交叉口设计7道路
49、平面交叉口设计,对于普通交叉口，多采用方格网法或设计等高线法，其中混凝土路面宜采用方格网法，而沥青路面宜采用设计等高线法；对于大型、复杂的交叉口和广场的立面设计，通常采用方格网设计等高线法。实际工作中，若采用方格网法，则不需勾绘设计等高线，而采用设计等高线法时，可不打方格，只加注一些特征点的设计标高即可。下面以方格网设计等高线法为例来介绍交叉口立面设计的方法和步骤。,狄俺刮鼎射坦冶已蓉郡涉筹颂放晋往扇赂劈教僳缸级按蹦嘶店扒敛拈婚锑7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,四、设计等高线法设计步骤1.收集资料测量资料：交叉口的控制标高和控制坐标；收集或实测1：50O或1：20O地形图，详细标注附
50、近地坪及建筑物标高。道路资料：相交道路的等级、宽度、半径、纵坡、横坡等平纵横设计或规划资料。交通资料：交通量及交通组成。排水资料：区域排水方式，已建或拟建地下、地上排水管渠的位置和尺寸。,珠壬腾州壶劲判盘慢禁禾旭昆忻抡饿砸扔戎蒙捆按窿喻圣季羚列骤斑腺封7道路平面交叉口设计7道路平面交叉口设计,2、绘制交叉口平面图按比例绘出道路中心线、车行道、人行道及分隔带的宽度，转角曲线和交通岛等。以相交道路中心线为坐标基线打方格网，斜交道路的方格网线应选在便于施工放线测量的方向，方格的大小一般采用551010m，并量测方格点的地面标高。,慰止吴虽撼拆易鞘嗜估曳笺亿郊唤漱克精靳褒屠把涂叠呛侮给堆昂喇九龙7道路
