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1、消防车等效荷载分析,一.问题的由来1.荷载规范GB 50010-2002条文汽车通道及停车库：(1)单向板楼盖(板跨不小于2m)客车 4 kNm2 消防车 35 kNm2(2)双向板楼盖和无梁楼盖(柱网尺寸不小于6m6m)客车 2.5 kNm2 消防车 20 kNm2,2.荷载规范GB 50010-2002(2006年版)条文汽车通道及停车库：(1)单向板楼盖(板跨不小于2m)客车 4 kNm2 消防车 35 kNm2(2)双向板楼盖(板跨不小于6m6m)和无梁楼盖(柱网尺寸不小于6m6m)客车 2.5 kNm2 消防车 20 kNm2,二、设计取值及审查意见,如果是小于6mx6m板跨的双向板
2、，怎么样取值呢？荷载取值为20kN/m2,按2006版荷载规范是偏小的，也就会认为是不安全的。而设计中多数是这样的板。如果按规范的另一取值则为35 kN/m2。在做梁板设计时会因荷载较大而变得困难，配筋会偏大。,三、解决办法,1.有些地方工程师提出了一种解决方案建议用10。理由如下：一部消防车的最大重量为32吨，其平面尺寸2.5M8.0M,即每平方米的重量:,这个值相当于把消防车密密密麻麻排在结构板上,毫无空隙。如果空隙一米，则，显然，这是按荷重等效的结果，取值的理由不够充分。2.另一种方案是规范提出来的:根据板中弯矩等效的原则定出来的(这是比较合理的,但计算较为繁琐。),消防车的平面尺寸,消
3、防车的排列方式,单向板1.行驶方向平行于支座,2.行驶方向垂直于支座,消防车的动力效应,1.车辆荷载尤其是消防车对楼面的荷载作用,主要应考虑车辆满载重量及汽车轮压的动荷载效应,动和系数与楼面覆土厚度等因素有关,汽车轮压荷载传至楼板和梁的动力系数如下覆土厚度(m)0.25 0.40 0.60 0.65 0.70动力系数 1.30 1.20 1.07 1.04 1.00注:覆土厚度不为表中数值时,其动力系数可按线性内插法确定.中第8项实际上是汽车轮压直接作用在楼板上的等效均布活荷载,对于跨度较大的楼板还应考虑多辆汽车的共同作用.3.“荷载规范”条文说明中指出,”对20-30t的消防车,可按最大轮压为60kN作用在0.6mx0.2m的局部面积上的条件确定”,为此,应按规范的图示确定汽车纵横方向的排列间距.,计算方法,1.设计楼板可以直接采用本表数据。2.设计楼面梁：1）对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋可乘以0.8的折减系数。2)对单向板楼盖的主梁可乘以0.6的折减系数。3)对双向板楼盖的梁可乘以0.8的减系数。3.设计墙、柱和基础时：1）对单向板楼盖可乘以0.5的折减系数。2)对双向板楼盖和无梁楼盖可乘以0.8的折减系数。,本表的适用范围：,计算结果汇总如下表,谢谢大家!,
