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1、上海翔通汽车咨询有限公司2007.08.07,解读国家标准轻型汽车燃料消耗量试验方法（征求意见稿）,2,标准出台背景,时间,标准发布/实施,适合范围,2003年,2004-2006年,2001年,2000、2001年,发布GB/T19233-2003轻型汽车燃料消耗量试验方法,在全国范围内实施国的排放标准,GB/T12545.1-2001乘用车燃料消耗量试验方法,我国已在轿车上采用了欧洲1992年实施的排放法规国家标准：GB 18352.1轻型汽车污染物排放限值及测量方法（）,适合于实施欧标准之前阶段,欧I阶段,-2007.7.1,相当于欧,将实施GB 18352.3-2005轻型汽车污染物排
2、放限值及测量方法（中国、阶段）推迟,相当于欧的第阶段,我国汽车燃料消耗量试验方法和限值标准的研究,3,标准出台背景,第一阶段燃料消耗量限值的执行日期：2005年7月1日,2004年10月28日：油耗强制性国家标准 乘用车燃料消耗量限值,第二阶段燃料消耗量限值的执行日期：2008年1月1日,欧和欧的试验方法相同；只有实施了相当于欧的汽车排放标准后，才需要改变燃料消耗量的试验方法为了在2008 年实施乘用车第二阶段燃料消耗量限值和已经征求意见的轻型商用汽车燃料消耗量限值标准，需要提前对GB/T19233-2003 轻型汽车燃料消耗量试验方法进行修订.同时，需要将标准适用范围扩展至轻型商用车,轻型汽
3、车燃料消耗量试验方法修订原因,4,标准出台背景,轻型汽车燃料消耗量试验方法修订过程,2007年4月中旬确定了该征求意见稿中国汽车技术研究中心标准化研究所在其网站上同时公布了轻型汽车燃料消耗量试验方法国家标准修订和汽车燃料消耗量标识行业标准两个征求意见稿,2006年10月19日：第二次会议，提出了根据上次会议意见的修改稿，各自提交了所收集到的各种车型的行驶阻力曲线，据此进行了讨论，对如何确定道路行驶阻力取得了一致意见,2006年9月1日：第一次工作会议，会上确定了修订工作组成员，对修订初稿提出了修改意见，并安排了工作组各成员单位的工作任务,2006 年7 月开始，首先征求有关单位的意见，起草修订
4、初稿，筹备成立修订工作组,本标准的修订工作由中国汽车技术研究中心负责,5,标准的主要内容-适用范围,标准涵盖,本标准包括范围、规范性引用文件、术语和定义、一般要求、试验条件、CO2、CO 和HC 排放量测量、计算燃料消耗量、生产一致性、认证扩展和N1 类车辆系族的认证和认证扩展共10章及附录A试验结果报告本标准代替GB/T 19233-2003轻型汽车燃料消耗量试验方法的全部内容,本标准适用,本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力，最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车,核心内容,本标准规定了汽车在模拟城市和市郊工况循环下，通过测定排放的二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）和碳氢
5、化合物|(HC),并用碳平衡法计算燃料消耗量的试验和计算方法,主要变动,与GB/T 19233-2003 相比的主要变化之一:增加了涵盖范围：将适用范围规定为“轻型汽车”-指最大设计总质量不超过3500kg 的M1 类、M2 类和N1 类车辆,6,标准的主要内容-型式试验的一般要求,检验机构应按照相应排放标准检查此车辆的排放状况,制造厂应将一辆代表被试车型的车辆提交给负责型式试验的检验机构,制造厂应先申报被试车型的燃料消耗量值*(*与GB/T 19233-2003 相比增加的内容),模拟市区和市郊行驶工况的试验循环，测量CO2、CO和HC的排放量。利用排放量，以碳平衡法计算燃料消耗量,型式试验
6、时必须使用GB 18352.3-2005附录J或GB 18352.2-2001附录G中规定的相应基准燃料(注：基准燃料的碳氢比固定为汽油1.85，柴油1.86)，同时燃料中禁止添加含氧物,7,标准的主要内容-试验条件,1、试验车辆车辆的机械状态应良好,试验前车辆至少应行驶3000km，且少于15000km；应按制造厂的规定调整发动机和车辆操纵件,应特别注意怠速设定、冷起动装置和排气污染物排放控制系统的调整；试验室可检查进气系统的密封性，以避免额外进气影响雾化；试验前，车辆应置于温度保持为20C至30C的室内进行处理，直至发动机的润滑油和冷却液温度达到室温的2K范围内。试验期间，只应使用车辆的功
7、能性设备,2、润滑剂：应按车辆制造厂规定使用，并在试验结果报告中注明,3、轮胎：应是车辆制造厂作为车辆原始装备所规定的型式之一，按车辆制造厂根据试验负荷和车速所推荐的压力进行充气（如有必要，按试验台架的试验条件进行调整）。所用充气压力应在试验结果报告中注明,8,标准的主要内容-CO2、CO和HC排放量测量,试验循环试验循环按GB 18352.3-2005或GB 18352.2-2001附件CA方法进行如果车辆不能达到试验循环要求的加速和最大车速值，则应将加速踏板踏到底，直至回到要求的运行曲线。偏离试验循环的情况应在试验报告中记载*（*相比增加的内容）,测功机设定按GB 18352.3-2005
8、或GB 18352.2-2001附录C的规定，进行测功机的载荷和惯量的设定,同时确定车辆的行驶阻力如行驶阻力曲线由车辆制造厂提供，需要同时提供试验报告、计算报告或其它相关资料，并由检验机构确认。如车辆制造厂提出要求，行驶阻力可以按上述标准中表CB1选定。仲裁试验时，应按上述标准中CC.5.1规定确定车辆的行驶阻力,9,标准的主要内容-计算燃料消耗量,与GB/T 19233-2003 相比，增加了“对于非型式试验且没有使用基准燃料时燃料消耗量计算值的修正”，其中规定：“如果使用燃料的氢-碳不是固定值，允许进行修正”，并给出修正办法；此外还规定：“如果使用了乙醇汽油E10 或添加了10%以上甲基叔
9、丁基醚（MTBE）的汽油，且试验计算中已考虑了所用燃料氢-碳比和密度的变化，计算得到的燃料消耗量可以分别乘以97%或98%作为计算值。”,更改了确定型式认证值的方法。规定：如果测量计算得到的FC（燃料消耗量）值大于或等于制造厂申报值，则取测量计算得到的FC值作为型式认证值。FC值小于申报值，则取申报值作为型式认证值,用HC、CO和CO2排放量，计算燃料消耗量。同时，对于装汽油机的车辆和装柴油机的车辆分别列出了计算燃料消耗量所采用的公式,10,标准的主要内容-生产一致性,本标准第8章规定，作为一般性规则，车辆在燃料消耗量方面的生产一致性的保证措施，应以附录A试验结果报告中的内容为基础，进行审查,
10、如果某一车型有若干个扩展车型，生产一致性试验应在首次型式试验的申报材料中所述的基础车型上进行。如果首次型式试验的基础车型已经停产，生产一致性试验应在扩展车型上进行,车辆一致性试验：从一批产品中任意选取三辆车试验。以三辆样车的试验为基础，根据相应表格提供的判定准则进行判定。一旦按试验统计量判定了合格或不合格，则此批产品为合格或不合格。如果既不能判定合格，又不能判定不合格，则追加抽取另一辆车进行试验。另外，本章增加了对生产一致性试验不合格产品的处理办法，规定：对于判定生产一致性不合格的产品，应取消其原先的型式批准，重新进行型式试验,11,标准的主要内容-认证扩展,认证扩展本标准第9章规定，如果在附
11、录A所列特性中仅几项特性【整备质量；最大设计总质量；车身型式（如：M1和M2：普通式，后开门式，旅行式，双开门式，敞蓬式，多用途式；N1：平板式，厢式，罐式）；总速比；发动机的装备和辅件】有差别，只要检验机构测量计算得到的燃料消耗量超过原车型式认证值的部分，对于M1类车辆不大于4%，对于M2类或N1类车辆不大于6%，认证可以扩展至同一型式的车辆，也可以扩展至不同型式的其他车辆。与原标准相比增加了“M2 类或N1 类车辆的认证扩展”规定,N1类车辆系族的型式认证和认证扩展本标准第10章为增加的内容，规定：对N1 类车辆系族、N1 类车辆同一系族型式认证值的确定、确定系族内所有车型的燃料消耗量通用
12、型式认证值、分别确定同一系族内的各车型燃料消耗量的型式认证值、N1 类车辆同一系族的认证扩展等方面作出了具体规定,M2 类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，除驾驶员座位外，乘客座位超过8 个，且厂定最大总质量不超过5000kg 的载客车辆。N1 类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，厂定最大总质量不超过3500kg 的载货车辆,12,标准的影响,油耗&排放 修订后的本标准试验方法适应实施不同阶段的汽车排放标准.本标准增加了油耗试验时的排放要求,修订后的本标准应能适应排放第和第阶段的试验方法引用的GB 18352.2-2001 轻型汽
13、车污染物排放限值及测量方法（）外，同时增加了GB 18352.3-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国、阶段）作为规范性引用文件）本标准的试验内容参照GB 18352.3-2005 执行。在未实施GB 18352.3-2005 的情况下，也可以参照GB 18352.2-2001 进行试验,13,标准的影响,汽车产品油耗必须符合该车型相应排放标准的限值阶段性要求,有利于汽车企业开发、引进先进节能技术，同时增加复合材料和轻质合金的使用,对轿车企业影响不大，但是对能耗高的 SUV的产品有负面影响,对企业产品的油耗和排放提出新要求,14,标准的影响,本标准加以强调“型式试验时必须使用GB 1
14、8352.3-2005 附录J 或GB 18352.2-2001 附录G中规定的相应基准燃料，燃料中禁止添加含氧物”。由于我国某些省份已经供应乙醇汽油，并且许多地方的汽油中添加了甲基叔丁基醚（MTBE），这些含氧物的热值低于汽油，会影响测得的排放污染物量和燃料消耗量。因此，此试验方法对排放标准的基准燃料进行了规定，但在试验中容易被忽视,由于本标准是推荐性标准，除型式认证试验外，可以用在多种场合。如在非型式试验中使用了添加含氧物的燃料，可以对计算得到的燃料消耗量加以修正。根据我国的经验和国外的报道，使用添加10%乙醇或10%以上甲基叔丁基醚的汽油，使用油耗大约增加2%-3%,认证试验时强调使用不添加含氧物的燃料应引起企业重视,15,谢谢!,上海翔通汽车咨询有限公司地址:上海市共和新路1968号大宁国际商业广场8号楼12层 邮编：200072Tel.:021-6117 6009 6117 6003Email:Y;Z,
