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1、1,铁路知识学习材料,二零一零年元月,2,主要内容,一、中国铁路发展史二、铁路标准化建设管理的一些主要概念三、铁道部刘志军部长在全国铁路工作会议上的形式报告的主要精神2007年1月10日四、铁路、客运专线工程的验标与对照（举例）五、铁路工程质量通病及原因分析与防治措施（举例）六、客运专线隧道的关键技术七、石武客专经验交流,3,一、中国铁路发展史,1、中国铁路的开创时期（18761893年）中国陆地上的第一条铁路是由英国商人在上海修建的吴淞铁路从上海起到吴淞镇止，长14.5公里，轨距762毫米。（我国铁路的标准轨距1435mm）这条铁路是英国怡和洋行采取欺骗手段擅自修建的。后清政府以285，00
2、0两白银于次年赎回，并于1877年10月拆除。2、帝国主义夺路权、中国铁路缓慢发展时期（18941948年）中国人以自己的力量修建的第一条铁路是由詹天佑主持下、历时四年于1909年建成的北京至张家口的京张铁路，全长201公里。3、人民政府接管铁路、抢修和恢复铁路运输生产时期（1949 1952年）,4,4、有计划地开展铁路建设、中国铁路网骨架基本形成时期（19531978年）5、贯彻改革开放政策、中国铁路步入新的发展时期（1979以来）6、高速铁路的发展史 高速铁路的概念：营运速率达每小时200KM的铁路系统。（1）中、日、法、德四国是当今世界上高速铁路技术发展水平最高的四个国家。（2）高速铁
3、路的实际应用发源于日本。1959年，日本开始修建东京至大阪的高速铁路，并于1964年建成通车，全长515公里，时速210公里，称为“东海新干线”（3）法国从1950年开始高速铁路技术研究，实际应用于1967年，稍晚于日本。（4）德国1982年高速铁路开始实施。（5）中国的第一条高速铁路客运专线京津城际高铁，开始于2005年7月，于2008年8月1日（北京奥运会开幕前一周）投入运营，设计时速350公里。拥有完全自主知识产权，以世界铁路最高速度运营的京津城际铁路，不仅成为中国的一张新名片，并开启了一个崭新的铁路时代。2009年12月9日，武,5,广客专开通运营，武广客专是世界上一次建成里程最长（1
4、068.6公里）、运营速度最高（时速350公里小时，最高时速394公里小时）的高速铁路。正在抓紧建设的京沪高铁，运营速度有可能达到380公里小时。按照规划，2020年全国高速铁路总规模将达到1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路，正在成为世界高速铁路发展的标尺与中心。,6,二、铁路标准化建设管理的一些主要概念,1、六位一体“质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新”2、铁路建设总体要求“高标准、讲科学、不懈怠”高标准：就是要以建设世界一流客运专线为目标，一丝不苟地落实客运专线及其他重大项目建设的技术标准，达到最佳的工程质量，实现最优的运营品质。讲科学：就是要坚持尊重
5、科学、尊重客观、尊重实践，充分借鉴国内外铁路建设的成功经验，不断研究铁路建设新情况，探索高速铁路建设规律，以科学的态度、科学的方法提高我国铁路建设管理水平。不懈怠：就是要发扬永不自满、永攀高峰的精神和作风，,7,坚持不懈、持之以恒，圆满完成每一个重点建设任务，实现铁 路又好又快发展。3、四个标准化及其含义（1）管理制度标准化；管理制度涵盖技术、管理、作业三大标准和铁路建设工作的方方面面，是全面推行标准化管理的基础。施工单位要严格遵守铁路建设项目施工管理规定及施工技术标准，组织项目部按照建设项目要求，建立起全过程、全方位、全覆盖的施工现场管理、技术管理、质量管理、安全管理、物资设备等管理制度，制
6、定切实可行的考核标准，编制施工作业指导书、施工作业要点卡片等作业标准，并结合采用“四新”成果和现场实际，不断完善和更新。（2）人员配备标准化；施工单位要根据工程类型、规模、特点和施工难易程度等，按照精干高效原则和扁平化管理要求设置项目部、配备管理人员，按照架子队规模组建作业队，加强对技术人员、作业人员的岗前培训，并按照考核办法对员工进行考核。,8,（3）现场管理标准化；施工单位要将现场管理标准化作为标准化管理的重点工作之一。要按照铁路建设项目现场管理规范，按照以人为本、因地制宜、节约用地、满足施工需要，做好施工现场布置工作；要做好现场安全防护设施、警示标志的设置和安全防护用品的配备，确保现场作
7、业安全、用电安全、危险爆破品使用安全；要做到现场各种质量数据、原始记录真实完整，对质量现状进行分析，及时总结改进；要加强现场环境保护工作，合理设置取弃土场地，及时处理现场废物垃圾，整治道路污染。要规范管理机械设备，按照生产需要配置机械设备，加强机械设备维护，使机械设备处于良好状态；要加强物资材料管理，严把物资材料进场质量关，规范物资材料保管工作；要加强技术管理，组织做好施工图现场核对、施工技术调查、施工技术交底和工程测量等工作；要按照工地试验室建设标准和施工需要，建立工地试验室，规范试验程序，实现专业化管理，保证抽样的规范性和试验结果的准确性；要完善文明施工管理制度，建立文明施工的行,9,为标
8、准，实现文明施工目标。（4）过程控制标准化。施工单位要将过程控制作为重点工作之一，要将建设单位确定并纳入施工合同的质量目标、安全目标等过程控制目标进行细化，贯穿到整个施工过程，落实到每项工作、每道工序。要根据建设单位指导性施工组织设计编制实施性施工组织设计，根据批准的实施性施工组织设计编制现场施工组织进度计划和施工作业计划，优化资源配置，按计划组织实施；要落实质量责任制和程序化文件，实现全员质量管理，对影响质量的要素实行重点管理；要落实安全管理责任制和应急预案，分析影响安全的要素，配备安全设施，严格执行安全作业程序；要严格按照施工图和作业标准进行施工，推广符合现场实际、作业人员易记好用的应知应
9、会卡片，真正将各种管理要求和措施融入到作业标准中，落实到作业人员的操作中；要严格施工过程考核、评定工作，做好工程自验，做好工艺工法的过程控制和创新等工作。,10,4、架子队（1）架子队的含义 架子队是铁路工程建设项目施工现场的基层施工作业队伍，是以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者（统称劳务作业人员）为主要作业人员的工程队。（2）二、架子队管理模式的重要意义 a)随着社会主义市场经济的发展，建设项目施工现场劳动用工模式已发生较大变化，需要采用新型劳动用工管理模式以适应建设发展要求，架子队是一种经实践证明较好的施工
10、生产组织方式，较为理想的劳动用工管理模式。采用架子队管理模式，能够充分利用社会劳动力资源，实现施工企业施工现场管理层与作业层的有机衔接和有效运作，防止施工现场质量安全保证体系流于形式，对确保建设工程质量和施工安全具有重大意义。b)在当前大规模、高标准铁路建设全面推进的形势下，采用架子队管理模式组织施工，有利于铁路工程建设质量、安全、工期等目标的顺利实现，是直接、有效的施工生产方式；有利于施工企业强化对作业层的管理和控制，确保施工现场的质量、安全保证体系有效运行；有利于提高职工技术素质。(3)架子队九大员（队长、技术负责人、质检员、技术员、安全员、材料员、试验员、工班长、领工员）,11,三、20
11、07年1月10日铁道部刘志军部长在全国铁路工作会议上的形式报告的主要精神,一）、铁路建设在推动世界经济和人类社会发展中发挥着重要作用 1、随着经济全球化的深入发展,铁路已经成为跨越洲际的重要陆桥通道;2、随着区域一体化的迅速发展，铁路已经成为跨越国际的重要经济命脉；3、随着地缘政治的发展变化，铁路已经成为促进经济发展和政治联系的重要纽带；二）、世界铁路正处在由低谷走向复兴的重要历史阶段，铁路在促进全球经济社会可持续发展中具有广阔的前景 1、世界能源资源紧缺和环境恶化的现实矛盾，迫使许多国家重新认识加快发展铁路的重要性；2、当代高新技术的广泛应用，促使铁路加快升级换代；,12,（1）一是高速铁路
12、技术横空出世；（2）二是铁路重载技术快速发展；（3）三是管理水平大幅度提高（主要是信息化技术广泛应用）3、世界范围内铁路管理体制的重大变革，为铁路加快发展注入了生机与活力 4、各国政府对铁路给予政策支持,为铁路发展创造了良好的环境.三）、充分认识我国的经济地理特征和经济发展环境，进一步明确铁路在我国经济社会发展中不可替代的重要地位和作用。1、我国幅员辽阔，内陆深广，迫切需要构建一个发达完善的铁路网。2、我国资源颁布与工业布局不对称，产品和生产要素的大规模转移与交换，迫切需要大运量的交通工具。四）、充分认识我国经济社会快速发展对铁路运输需求不断增长的新形势，进一步明确加快铁路发展的重要性和紧迫性
13、。1、我国正处在经济持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。2、我国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远不能适应工业化发展的迫切要求。,13,3、我国正处在加快城镇化进程的重要时期，铁路网布局难以适应城镇化发展的迫切要求。4、我国正处于构建社会主义和谐社会的重要时期，铁路现在公共服务产品难以适应人民群众日益提高的运输需求。五）、充分认识我国经济社会发展与资源环境约束的突出矛盾，进一步明确铁路在构建综合交通运输体系中的重大责任。1、我国面临人口增长的巨大压力，迫切需要发展大能力的交通工具。2、我国面临能源资源紧缺的突出矛盾，迫切需要发展资源节约型的交通工具。3、我国面临生态环
14、境恶化的严峻挑战，迫切需要发展环保型的交通工具。,14,四、铁路、客运专线工程的验标与对照（举例）,1、路基工程（压实标准）11、一般铁路(基床：（02.5米（一般重载铁路）或3.0米范围）（高速铁路）,15,16,17,12、客运专线,18,19,2、桥梁工程,21、桩基工程,20,22、承台,21,3、隧道工程,31、洞身开挖（一般铁路和客运专线一致）,22,31、洞身衬砌（一般铁路和客运专线一致）,23,五、铁路工程质量通病及原因分析与防治措施（举例）,1、路基工程填土路堤沉降量过大（1）、现象 路堤用细料土填筑时，由于各种因素的影响，在路基完工后产生较大的沉降，运营后更为严重，出现各种
15、路基病害，如路肩宽度不足、不能保持道床的稳定等，给线路养护维修带来很大的困难，甚至危及行车安全。（2）、原因分析 a）地基处理不当。路基填土的压密下沉包括填土本身的压密下沉和在填料土体重力作用下地基的压密下沉。地基在路基填篢有，如果没有进行认真的施工调查，没有针对不同地质和水文状况，按照设计文件和规定的要求制定出相应措施，那么在路基填筑后，地基的沉降将造成路基产生较大的沉降。,24,b）路基填料压实密度不足。路基压实密度的平均压实系数达到0.9，其工后下沉约0.1%，或者可按经验公式S（mm）=h2/30估算工后沉降量，其中h为填土高度，以m计。压实系数为0.85时，下沉量约为0.51%。但是
16、在施工过程中，施工方法选择不当、工艺不细、填料的含水量控制不当、压实机械的选择或操作上存在问题，都会造成路基压实密度达不到设计和规范规定的要求。c）填料的鉴定与选择。施工准备阶段对于取土场的填料进行取样试验时，取样的方法不当，不能真实地反映取土场的实际情况，或者取土的范围超出了取样试验的范围而又未及时补作试验并根据试验结果及时调整路基工艺参数。d）没有根据填料的不同类型选择不同的试验段进行填筑前的摊铺压实工艺试验、确实主要工艺参数，而是用一种填料的摊铺压实工艺参数代替全部，简化了施工工艺，以致造成填料压实密度不足。,25,(3)、防治措施 a）路基基床以下及路基填筑前应选择试验段作摊铺压实试验
17、，确定主要工艺参数，作为指导施工的依据；当填料性质发生变化时，应重新试验。b）路基摊铺压实应按四区段八流程作业方式作业。碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m；纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m；上下两层填筑接头应错开不小于3m。c）严格控制填土厚度。根据试验段得出的最佳填土厚度，按照运输车辆的吨位，计算卸土间距，并设专人指挥，防止卸土量过大或卸车不均，造成填土层过厚。d）压实机械的性能应根据填料的性质和试验段的试验结果选用，禁止用拖拉机或推土机作为压实机械。e）由于路基施工是在自然环境下实施的，填料的含水量在不断变化，因此，要根据环
18、境的变化定时测定填料的含水量，当其结果与最佳含水量比较超出-32%范围时，应洒水或晾晒，达到标准后再进行碾压。洒水或晾晒要经常翻动填料层。f）对取土场应根据取土范围及取土深度确定试验坑的布置，按土层分层取样试验。施工过程中，发现土层性质与试验结果不同时，应重新试验。试验结果未出来以前，不得取土填筑施工。,26,2、桥梁工程,大体积混凝土浇筑未考虑水化热散热系统（1）、现象 浇筑大体积混凝土产生大量水化热，造成混凝土表面裂纹。（2）、原因分析 a）未进行水化热计算，未设冷确管，未对使用水泥品种进行控制。b）浇筑数量大、速度快。（3）、预防措施 a）浇筑混凝土体积较大时，应进行水化热理论计算，根据
19、热力计算数值设置冷却管，并由专人测设进出水的温度、速度以确定每小时进水量。,27,b）改善集料级配、降低水灰比、返回混合料养活水泥用量。c）采用水化热较低人大代表坝水泥、矿渣水泥。d）减缓浇筑速度和浇筑层厚度。e）对混凝土集料进行遮盖，夏天避免日光暴晒，使用冷却水降低入模温度。f）缩小混凝土内外温度差，冬季外露面保温。,3、隧道工程,隧道底部破损（1）、现象 道床潮湿，道床边坡脚尤为明显，甚至有积水，经列车反复碾压后就会出现不同程度的翻浆冒泥。（2）、原因分析 a）隧道仰拱及铺底施工时有虚碴，积水未清理干净。,28,b）欠挖，使仰拱及铺底厚度严重不足。c）隧道水沟未铺底，或铺底混凝土厚度不足，
20、或混凝土质量不好。前两种情况在隧道运营中，经列车反复碾压后，往往形成道心翻浆冒泥。第三种情况，虽然仰拱铺底质量都比较好，但由于水沟未铺底，沟内的流水常年侵蚀道床，加之列车的反复碾压，最终也会造成道床侧向翻浆冒泥。(3)、预防措施 a）施工单位加强管理是关键。严格按设计施工，认真按施工工艺、施工工序操作，在仰拱及铺底前，技术上首先核对标高，准确无误后把虚碴和积水清理干净，经检查合格后再做仰拱及铺底。施工中应做到上道工序不完，下道工序不能开始。b）防排水设计应配套。当发现设计与实际不符时，施工单位应及时反映，经监理工程师同意，修改设计、弥补不足。,29,六、客运专线隧道的关键技术,一）.客运专线隧
21、道的特点二）.隧道断面形式三）.防排水四）.洞门主要形式五）.洞口及洞身施工技术（开挖）,30,一）、客运专线隧道的特点,隧道的定义 是指修建在地下或水下供人和车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。1、列车高速运行引起的空气动力学问题；2、隧道断面积大（如在350km/h速度的条件下，隧道的开挖断面积达170m2）；3、由于开挖断面积的增大，施工难度也急剧增加，特别是在浅埋和不良地质条件下的施工难度很大；4、列车高速运行，对洞内轨道（包括基底结构，如仰拱或铺底）的影响增大，需要加强基底结构；5、100年使用年限和混凝土的耐久性要求；6、新型的洞门形式和更高的
22、洞口环保要求；7、高标准的施工质量要求；8、高标准的防水要求（一级防水标准）。9、长大隧道的防灾救援和运营通风。,31,二、隧道断面,隧道净空面积影响因素：1隧道建筑限界 2线间距 3应预留的空间：安全空间、救援通道、工程技术作业空间、内部配件空间等 4考虑空气动力学影响所需的空间,32,我国客运专线隧道内净空面积,33,三）防排水,1、防排水原则：（1）德国规范要求：基本原则为“全封闭”，当水压大于3bar（0.3MPa）时，应绕避。（2）我国铁路隧道设计规范：新建和改建隧道防排水，应采取“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。（3）德国的防水原则主要从环境保护、减少运营阶段的养护
23、工作量、降低运营成本等方面考虑，德国国土小、隧道数量少，气候情况、地质情况相对单一。我国国土面积大，地质情况复杂多变，加上经济还不太发达，我们应根据不同的情况因地制宜，采取不同的措施：一般情况下以排为主、以堵为辅；当大量排水致使水位下降对环境造成影响时采用以堵为主、限量排放的原则；水下隧道、城市隧道采取刚柔结合、多道防线全封堵的防水原则；岩溶地区的隧道尽量维系岩溶暗河、管道的通畅，采用以堵为主、限量排放的防水原则，并设置抗水压衬砌。,34,2、防水板施作工艺（1）国外：分区防水。分离式、无钉铺设、自动焊机双焊缝并充气检查，对T型和交叉接头有详细要求。止水带采用背贴式并附以注浆。（2）国内：无钉
24、铺设、自动焊机双焊缝并充气检查，有的为分离式有的为复合式，止水带采用中埋式。（3）分析和建议：我国目前防水板现场施工工艺不能完全达到设计和验标要求，焊缝质量不稳定、检验方法不够科学、施工过程对防水板保护不够。建议：防水板与无纺布为分离式，增加对T型和交叉接头焊缝的详细要求，研究焊缝检验方法，施工、变形缝止水带以背贴式为主。,35,四）洞门主要形式,隧道洞门主要形式：有：端墙式、柱式、翼墙、挡墙、削竹式，帽檐式等 最常用的两种形式：端墙式、削竹式,36,五）洞口及洞身施工技术（开挖）,1 洞口施工（设计与施工）,1)早进晚出,37,2)尽量保护自然环境,38,3)做好洞口防护,39,洞口防护不当
25、造成坍方,40,4)做好洞口截排水,41,2 进洞工法选择,进洞工法选择：在地质条件较差的洞口一般选择双侧壁导坑法或者单侧壁导坑法（也称CD法）进洞；地质较好的洞口一般选择三台阶七步法进洞。,双侧壁导坑法进洞,三台阶七步法进洞,42,进洞工法选择不当造成洞口坍塌,43,3、洞身开挖施工工法,隧道洞身开挖施工工法主要有：全断面法、台阶法、三台阶七步开挖法、三台阶临时仰拱法、单侧壁导坑法及双侧壁导坑法等。隧道施工工法应根据工程地质和水文地质条件、开挖断面大小、隧道埋深、工法转换的难易、机械设备配置及环境制约等因素综合研究确定。对地质条件变化较大的隧道，选用的施工工法应有较大的适应性，当需要变更施工工法时，以工序倒换简单和较少影响施工进度为原则，一般不宜选用多种施工方法。,44,谢谢大家！,祝：新年快乐 工作顺利,二零一零年 元月 于合肥,谢 谢！,
