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1、明石海峡大桥这篇文章所讲述的是日本工程的奇迹一一明石海峡大桥。日本这 个国家所处的地理位置是处在亚欧板块和太平洋板块的交界处的 所以这个国家地震、台风什么的自然灾害时常发生。被称为最不适合 人类生存的地方，可是日本人却在这里繁衍生息了数千年，这也缔造 了他们顽强的性格与大自然斗争的精神。在不可能生存的地方创造了 许许多多的奇迹，在有限的国土上架立起了一座座摩天大楼，也建造 了世界上跨度最大的悬索桥一一明石海峡大桥，不的不佩服日本 的顽强。下面我们就来简单的了解一下这座桥的建设过程吧。大桥简介:首先就是给大家介绍一下这座雄伟的大桥。明石海峡大桥，大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间(东经134度59
2、分，北纬34 度36分)，主跨1991米(960+1991+960)，全长3911米，为三 跨二铰加劲桁梁式吊桥，钢桥283米，高出333米桥宽35.5米， 两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。两 条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成， 重约5万吨。双向六车道，加劲梁14米，抗震强度按1/150的频 率，承受8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计， 为目前世界上跨度最大的悬索桥，也是世界上最长的双层桥，是 联结内陆工业中的重要纽带。大桥于1988年5月动工。1998年3月竣工，1998年4月5日 日本明石海峡大桥正式通车。明石海峡
3、大桥首次采用1800MP级超 高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索桥主缆， 这也是第一座用顶推法施工的跨谷斜拉桥，由著名的法国埃菲尔 集团公司承建。它是世界上目前最长的 吊桥建设的原因大桥的建设却是因为一场人为的交通事故造成的。1955年5月11 日凌晨5点，由高松出发的日本国铁宇高联络船（宇野高松）， 载着180多名乘客的“紫云丸号”轮渡，原定于从高松港出发，穿越 明石海峡，到达对面的九州岛。不幸的是由于浓雾和船员玩忽职守， 6时45分，“紫云丸号”在女木岛附近和另一艘货轮“第三宇高丸 号”发生严重碰撞，致使168名乘客死亡，数十人受伤。在这次事故中，神户的一位贫民61岁的加藤
4、托本失去了他唯 一的儿子一一13岁的小加藤。但，当其他死难者忙于与日本政府就 赔偿抚恤金的多少展开争论和博弈时，加藤托本却强烈要求日本政府 在神户和日本四岛之间建起一座桥梁，以避免今后类似“紫云丸号” 悲剧的发生。但这个要求，对当时的日本政府来说，简直是天方夜谭。因为明 石海峡的平均深度为110米，中心最深处则为160米，而且终年水流 湍急，每天都有上千艘船只在海峡里航行；更麻烦的是，如果要建桥， 桥身的跨度将要达到两公里才行；而最难克服的障碍则是，日本是一 个多震、台风频发的国家，如果在建造过程中，桥的各个构件还没有 连接形成一个牢固的整体时，任意一次较大级别的地震或台风，都能 让大桥毁于一
5、旦。不过，加藤托本根本听不进日本政府的任何解释，他认为，只要 政府以人为本，下定决心，就一定能攻克不利于建桥的各种困难!之 后，加藤每半个月都要去东京一次，一直持续了4年，他反复向日本 政府递交申请书，并且不断给当时的日本天皇和正副首相写信，弄得 他们头痛不已。迫不得已，日本政府让有关部门做大桥的预算，结果是对上个世 界50年代来说的一笔巨资43亿美元，可是加藤仍然觉得政府能拿出 这笔钱。最终，日本政府被加藤的“固执”感动了，再加上此时四岛的居 民要求建桥的声音越来越高，于是在1960年3月下定决心建桥。同 时，应加藤的要求，政府向已经是65岁的他写了一定建造大桥的承 诺保证书，首相岸信介亲笔
6、在上面签字。直到此时，加藤托本才长长地出了一口气。3年后，他含笑长逝。1988年5月，明石大桥正式开建。1996年9月18日，明石海峡 大桥正式合拢，这天距离“紫云丸号”失事整整41年。在当天的合 拢仪式上，大桥的总设计师北川臣说了这么一句话：“这是为完成一 个老人的无私心愿而建起的一座前所未有的丰碑!大桥的特色与看点日本明石海峡大桥创造了本世纪世界建桥史的新纪录。大 桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴 风设计。1995年1月17日，日本坂神发生里氏7.2级大地震（震 中距桥址才4公里），大桥附近的神户市内5000人丧失，10万 幢房屋夷为平地，但该桥经受住了大自
7、然的无情考验，只是南岸 的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使桥的长度增加了0.8m。除地震以外，还必须保证大桥在台风季节能够经受住时速超过 200公里狂风的袭击。为此对桥梁进行了 1%模型的风洞试验，在桥塔 上安装了 20个质量阻尼装置。1988 1998年间，在日本大鸣门桥以北，建造了一座跨明石海峡的大型悬索桥。该桥位于本州与四国之间的神户一鸣门线上，神户市西南。明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过 1英里（为1609m）及l海里（合1852m ）的桥梁。两边跨也很大，每跨达960m，是目前世界上最长的边跨。钢桥塔高为297m，是世界上最高的桥塔。用钢衍式加劲梁，横截面尺寸为35.5mX14.0
8、m。其梁高比其它任何一座悬索桥都高。大桥的缺点明石海峡大桥是世界上最高、最长、造价最昂贵的悬索桥。它共 设有6条高速车道，将日本本土的繁忙都市一一神户与日本南部的淡 路岛紧密连接了起来。但是，建造这座大桥的最初构想并不乐观。首 先，它需要穿越台风走廊，因此必须要经受住时速290公里的台风的 袭击。其次，它不仅要横跨世界上最繁忙，也最危险的航道之一，还 要经过一个世界主要地震地带的中心。所有这一切使得建设工程迟迟 都难以上马，但是最终一场灾难推动了这一项目的进行。尽管如此， 建设工程中也是困难重重，首先是桥基的选择地点就让设计人员大伤 脑筋，随后是支撑整座桥梁的钢缆的问题，还有混凝土的问题，建设
9、 工程难点可谓层出不穷。地理位置文章的开篇就说到了日本明石海峡大桥的地理位置，由此可见大 桥的地理位置是多么的重要，不得不再次重申一下他的重要性。日本 明石海峡大桥是目前世界上主跨最长的悬索桥，1998年4月5日建 成通车。它跨越日本本州一四国岛之间的明石海峡，最终实现了日本 人一直想修建一系列桥梁把4个大岛（本州、九州、北海道和四国岛） 连在一起的愿望。明石海峡是日本濑户内海中的一个海峡，海峡两岸为淡路岛的淡 路市与本州岛的明石市、神户市一带，以东为大阪湾，以西为播磨滩。明石海峡最狭处约3.6公里，海水平均深度约100米。现今明石海峡 上建有明石海峡大桥连接淡路岛与本州岛。重要评价日本明石海
10、峡大桥本桥桥面设有6车道，通航净空高为65m。原 来曾计划在下层桥面上修建铁路，但并未采纳。因铁路荷载要求有4 条主缆，而公路交通只要2条主缆就足够了。该桥两根主缆直径为1122mm，为世界上直径最大的主缆；主缆钢 丝的极限强度为1800MPa，也是世界记录。主缆由预制平行钢丝束组 成，这项工艺也适用于同样规模的悬索桥。牵引钢丝由直升飞机牵引 跨越明石海峡，这是世界上首次应用的新工艺1995年1月，日本神 户地区发生里氏7. 2级地震。造成5000多人死亡。震中位于明石海 峡大桥南端，距神户几公里。明石海峡大桥经历了一次严竣的抗震检 验，因为桥址处的震级也接近里氏8级，当时在距该桥50km远的桥 梁与建筑都已经倒塌。地震发生时，该桥刚刚完成桥塔与主缆施工工 作，开始架设加劲梁。日本明石海峡大桥，世界上最大跨度的桥梁， 包含多项世界纪录。根据初步研究，明石海峡大桥设计荷载可承受里 氏8. 5级地震，该桥在阪神地震中仅有微小损坏，由于地面运动。 两塔基础之间的距离增加了80颔，桥塔顶倾斜了10颔，使主跨增加 了近80cm，从而接近于1991m，主缆垂度因此减少了 130cm。
