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1、目录1 智慧交通建设与运营方案31.1 概述31.2 国内智慧交通项目建设与运营模式分析31.3 我市智慧交通项目建设与运营模式方案71.4 运维方案71.4.1 完善的服务管理团队81.4.2 服务人员保障体系81.4.3 技术支持与培训保障体系101.4.4 建立运维管理信息化平台101.4.5 应急突发事件处理方案112 智慧交通建设效益分析 122.1 社会效益分析122.1.1 道路通行能力分析122.1.2 交通安全效益分析132.1.3 能源环境效益分析142.1.4 提升管理效率分析152.2 经济效益分析152.2.1 道路运行效率分析152.2.2 交通安全效益分析162.
2、2.3 能源环境效益分析161智慧交通建设与运营方案1.1概述智慧交通建设是一项复杂的系统工程，所需资金巨大，涉及政府、企事业组 织和市民家庭等多元主体，其建设模式已经由政府作为投资主体转变为市场多元 化投资。信息化密切关系到一个城市的综合竞争力。特别是21世纪以来，在智慧地 球理念下，以透彻感知、深度互联、智能应用为主要特征的智慧交通成为未来城 市交通发展的主方向。随着云计算、物联网、移动互联网等新一代信息技术在城 市各领域的逐步渗透，智慧交通实施步伐也在不断加快。国务院和各级政府纷纷 提出了建设智慧交通的计划，相关的工程实践也渐次推开，一场大规模的智慧交 通升级运动已经开始。然而，智慧交通
3、建设是一项复杂的系统工程，涉及主体众 多，所需资金巨大，涵盖了投融资、建设、运营、监管等过程。传统的政府自建 自营的模式已远不能满足投资需求，将市场机制引入城市交通信息化建设中已成 为必然选择。1.2国内智慧交通项目建设与运营模式分析智慧交通建设已经成为推动智慧城市建设的重要动力，而当前智慧交通的建 设已经进入一个务实发展的新阶段，新型智慧交通系统的建设目标日益清晰，体 制和流程的变革逐步深入，创新技术不断涌现。现阶段，国内智慧交通项目的主 要建设与运营模式有以下几种：1. 政府独资建设运营模式政府独资建设运营模式是较为普遍应用的一种智慧交通运营模式，该种模式 下，政府不借助于外部力量，而是利
4、用自己的资金、凭借自己所掌握的技术手段 对整个的智慧交通建设进行整体计划、独立投资和后期运维工作，建设用途主要 是为市政机关、单位和公众提供服务。在此过程中，政府可将设计、建设、运营等业务外包给其他公司。政府独自 投资建设的优点是市政府可以控制智慧交通设施的使用方式和运营模式，不需要 与进行复杂的商务谈判和协商，同时，政府能够对工程进行严密的控制并对运营 过程进行深入监管。这种模式的缺点也是非常明显的，其一，政府需要承担投资建设的全部费用， 这会给政府造成巨大的经济负担，必须要有雄厚的资金实力作保证；其二，政府 必须承担投资风险，市政府从财政中专门拨款投资建，并且承担设施运营和维护 的全部成本
5、，这对于缺乏智慧交通设施运营经验的市政府部门来说风险较大；其 三，政府要凭一己之力负责设施的运营和维护，需要政府具备建设和运营能力， 这对于政府部门来说也说非常困难的，往往需要投入专门的人力去负责此项工作。2. 政府投资，集成商建设运营模式这种模式是指，在整个智慧交通项目建设过程中，由政府主导并负责主要投 资，集成商为政府提供相关支持，例如可以使用集成商已有的运维队伍，负责设 施的运营和维护工作。政府投资，委托集成商建设和运营的模式优点首先是保证了政府对项目的监 管力度和主动权，能够保证政府公共职能方面需求；其次，集成商之前已经建设 了许多类似的智慧交通项目，积累了丰富的相关建设与运营经验，并
6、拥有大量的 技术人员等等，这些既有资源都可以得到充分利用，节约了成本；再次，将项目 的建设与运营交给集成商去完成，保证了政府与集成商都能够从事各自的优势工 作，保证了投资项目的安全性，能够降低商务风险，增加收益。这种模式的缺点则在于：第一，政府依然要承担项目建设费用，其资金压力 依然很大；第二，项目建设任务虽由集成商来承担，但是政府仍是主导方，一旦 项目出现问题，政府仍需承担相应的风险；第三，由于项目是由政府主导，集成 商对项目规划和发展的控制权较小，可能会减少对其原有优势的利用率。3. 政府、集成商合资建设运营模式所谓合资建设运营的模式，主要是涉及到两个主体之间的分工、协调与合作， 在刚开始
7、进行智慧交通建设的时候，政府要投入必要的资金，进行一些前期基础 设施的建设，同时应该制定相关的政策和法律法规，保证建设与运营工作的整体 良好环境，集成商则在整体工程开始之后全面参与，利用已有的优势在政府的支 持下进行后期的建设运营和维护工作。政府指导（部分投资），集成商投资建设运营模式的优点包括：第一、政府节 约了投资建设的资金，仅需支付部分资金用于前期基础建设，财政压力较小；第 二，项目的投资建设和运营全部由集成商一手负责，政府仅提供支持，对政府来 说风险较小；第三，集成商能通过灵活配置投资和收益模式来达到政府监管和企 业运营的平衡，既保证公共服务的需要，又能实现项目盈利；第四，集成商对于
8、整个设施有很大的操控权，从而会积极参与项目流程，努力增加客户保有量，提 高忠诚度。这种模式也有相应的缺点，那就是集成商要谨慎地考量所有的合作企业和协 调过程，保证将自己所承担的商业风险降到最低；其次，投入资金的回收很大程 度上依靠出售商业服务和提供增值服务，投资的回收期可能会延长。4. 政府牵头，集成商投资建设运营日勺模式该模式并不是随着智慧交通的提出而出现的，作为一种基础设施投资、建设 和经营方式，早已在政企合作领域得到应用。该模式是在政府和私人机构达成协 议的基础上，政府向私人机构颁布特殊许可，允许自筹资金建设某一基础设施并 在一定时期内管理和经营该设施以及相应的产品和服务，在经营期满后，
9、政府将 无偿收回项目设施及配套的所有权利。模式的盈利方式是以前向计时收费为主， 由于在一段时期内，集成商拥有对整个设施的经营权，此时集成商可以向用户提 供多种付费服务，以取得盈利，其营业额的一到三成的比例用于集成商向政府缴 纳管理费。政府牵头，集成商投资建设运营的模式优点主要在于：在投资建设的 过程中，政府很少参与具体事务，因此政府承担的投资和风险都非常小，几乎全 部的资金压力和投资风险都由集成商来承担。其最明显的缺点则在于，此种模式 下集成商承担的压力过大，同时，由于集成商只在一段时期内拥有设施的专营权， 难以保证能够顺利收回投资并实现盈利，不能充分调动集成商投资建设及发展的 积极性。5.
10、集成商独资建设运营模式独资建设运营的模式是由集成商承担从建设到运维的全部任务，并负担全部 所需费用，建设成果也就与政府无太大联系，政府对网络难以进行干涉和掌控。 这种模式与第四种模式不同之处在于，建成之后网络的使用和经营权一直由集成 商掌握。盈利模式方面，此种情况下，集成商可以两头收取费用，即从政府和个 人用户两个方面同时盈利，政府支付公共服务所占用的资源，而个人则付费购买 其所需的服务。关于优缺点分析方面，集成商独立投资建设运营模式的优点是：首先对于政 府来讲，政府在项目建设与运营的过程中不承担任何责任，不进行任何投资同时 也没有任何风险，因此政府的角色相对轻松；其次，由于整个项目的经营权完
11、全 掌握在集成商手中，因此能够极大地调动集成商建设与运营的积极性，集成商会 动用一切资源竭尽全力投入到项目的建设中去，可以充分利用集成商已有的基础 建设资源、技术人员等优势。此种模式的缺点就是：由于所有的权利与责任全部 在集成商手中，政府对项目没有话语权，因此政府难以对项目进行深入的监管。整体来讲，五大模式各有其特点并适用于不同的情况，现对五大模式进行综 合比较。政府独资建设模式的优势是政府可以深入监管智慧交通的运营并且加强 控制。但是同时对政府的资金实力及行业技能要求较高，需要政府投入大量资金 同时承担较大的风险，还需要政府对智慧交通运营的行业技能加强。此种模式适 合资金实力比较雄厚，并且相
12、关技术与管理性人才较多的政府。政府投资，集成商建设并且运营的模式优势是：集成商可以有效利用现有资 源与积累，节约成本；政府投资并且拥有控制权，可以制定有利于市政服务的政 策，利国利民；但是这种模式也有其劣势：投资与运营分离，容易出现经营者与 投资者背道而驰的窘境。如果采用这种运营模式，必须产权及责任关系处理好， 能作到各司其职，各尽其能。政府、集成商合资建设运营的模式优势是：政府和集成商共同投资、共同运 营可以利用各自的优势，政府可以出台相关扶持政策，集成商利用已有的资源共 同建设好、经营好智慧交通项目。但是这种模式其治理比较难，容易引起利益纠 纷，最终影响智慧交通项目的建设。政府牵头、集成商
13、投资建设及运营的模式，其优势为政府投资较少，只需要 提供前期建设的少量咨询费用，集成商负责从投资到建设到运营，有利于激发集 成商和积极性。但是这种模式由于政府只起到牵头作用，前期投入资金不多，后 期的监管及控制权怎么和集成商平衡不好解决，控制权大，对集成商不公平，会 降低集成商积极性。如果控制权太小，则不利于政府向市政和民生的方向去监管。集成商独资建设运营模式可以充分发挥集成商的现有的优势，调动其积极主 动性，政府承担的风险相对较小。但是劣势为集成商独资建设运营，不利于政府 采取利民性的政策，比如免费的公共服务等。1.3我市智慧交通项目建设与运营模式方案参考国内的智慧交通项目建设与运营的五种模
14、式，并根据我市智慧交通总体 规划，结合我市现有的行政管理体系，建议我市智慧交通项目的建设与运营模式 按如下方式实施：在我市智慧交通项目一期工程中，投资建设模式采用政府投资，中标集 成商负责建设的方式，以保证我市智慧交通系统的总体架构的合理搭建 与顺利实施。在我市智慧交通项目一期工程建设完成，并超过软硬系统的免费维护期 后，采用政府购买服务的模式，在建设期就考虑运维费用，按年分批划 拨财政专项资金，向专业运维企业购买服务。同时，每年对运维企业的 表现进行考核评估，以确定运维的合约的续签。在我市智慧交通项目的后续建设中，建议采用政府、集成商合资建设运 营模式或政府牵头，集成商投资建设运营日勺模式，
15、以减轻政府的资金压 力。1.4运维方案为了提高智慧交通系统的服务质量，达到设计要求，保障用户业务的正常 开展，初步规划项目运维方案如下图所示。图1.1项目运维方案图1.4.1 完善的服务管理团队承建方在我市组建专职的服务管理团队，建立覆盖全市的服务运维网络。采用建立驻点工程师责任制，赋予调度及考核的权利，全过程参与各区系 统的主动巡检、清洗、维修和保养等各项服务支持工作。1.4.2 服务人员保障体系表1.1人员配置表角色职责服务项目总负责人服务工作总协调管理硬件系统负责人硬件系统维护指导及支持软件系统负责人软件系统维护指导及支持服务备件管理服务备件及服务信息收集整理中心监控人员交警支队系统运行
16、监控人员大队驻点人员各大队系统运行监控技术工程师指导并协同维修人员完成故障排除承建方根据项目一期的建设要求，计划配置中心技术人员、大队驻点人员、和专职维护工程师，结合登高车等专业设备，为用户提供7*24小时的不间 断服务；设定服务工作标准，督促提高现场维修效率，保证系统的稳定运行。表1.2服务承诺表现场服 务优先 级服务时间中心故障外场故障P07X24响应时间0.5小时响应时间0.5小时上门时间1小时上门时间1小时故障解决时 间0.5 小 时故障解决时 间0.5小时P17X9响应时间1小时响应时间1小时上门时间1小时上门时间12小时(9:0018:00)故障解决时 间6小时故障解决时 间20小
17、时P27X9响应时间2小时响应时间2小时上门时间14小时上门时间20小时(9:0018:00)故障解决时 间24小时故障解决时 间48小时设备连通率：项目建设完成后承建方应依托主动服务，确保设备连通率达到90%以上 （不包含因道路建设等第三方原因造成的系统故障）。服务流程：图1.2服务流程图1.4.3 技术支持与培训保障体系针对中心运算系统、外场系统、数据采集系统的不同型号和技术特点，综 合各服务工程师的技能水平，开展各项技术培训，形成保证服务技术水平的长 效机制，从而提高上门服务的效率和解决问题的速度。1.4.4 建立运维管理信息化平台在管理平台系统中，部署服务管理模块，实现服务信息即时传递
18、、无缝控 制和高效管理。借助服务管理模块实现主动巡检、日常派工、故障统计、中心 监控、问题分析等工作，实现服务质量的逐步改善。在备件的储备、物流供应、备件需求信息的跟踪和库存管理上，形成一套 有效的管理体系。建立备件管理软件，通过该平台可以实时掌握交通备件库存 状况，实时掌握备件库存情况，服务工程师的任何备件需求，都可以通过系统 立即传递。1.4.5 应急突发事件处理方案2智慧交通建设效益分析智慧交通系统项目与全市人民群众的根本利益密切相关。缓解交通拥堵现状， 提高干道通行能力，解决市民停车难等问题是我市交通目前面临的主要问题。本项目以现代化技术为手段，以改善我市交通拥堵现状为目的，通过大数据
19、 及支撑平台、感知交通系统、交通运行状态监测系统、公交信号优先系统、公交 智能站牌以及交警业务系统的建设缓解我市道路交通拥堵问题，为提高市民出行 效率提供可靠保障。实践已经证明，智慧交通系统项目投入运行后，能够在很大程度上缓解城市 交通拥堵，提高道路的通行能力，为道路使用者节省更多出行时间，使人们避免 将有限的时间和精力耗费在拥堵的交通上，从而为社会创造更多价值。同时，智 慧交通系统项目的应用也能带动相关产业经济的发展，促进科学技术进步等。国 民经济的快速发展使人们对交通运输的各种需求明显增长，交通运输与社会经济 生活之间的联系也越来越紧密。2.1社会效益分析智慧交通系统建成后的总体社会效益为
20、提升我市交通服务和信息服务水平， 方便市民出行和停车，缓解交通拥堵，促进社会经济协调发展，具体社会效益分 析如下：2.1.1 道路通行能力分析根据科学性、实用性、综合性和可比性原则，在智慧交通系统实施前后对道 路通行效率提升的分析中选取停车次数、延误时间、旅行时间和旅行速度为考核 指标，各个考核指标的定义如下所示：停车次数：在选定区域内的两个交叉路口之间的停车等待次数。延误时间：在选定区域内两个交叉路口之间正常行驶情况下停车延误时间。旅行时间：在选定区域内两个交叉路口之间正常行驶的情况下通过第一个路 口的停止线时开始计时，在通过第二个路口的停止线时截止所测得的时间。旅行速度：在选定区域内的两个
21、交叉路口之间正常行驶情况下的交叉路口间距离与旅行时间的比值。通过使用交通仿真工具对重要路口、干道进行现状和优化数据对比分析得出， 我市交通平均停车次数、延误时间、旅行时间和旅行速度还有较大的改善空间， 在现有交通流量不变或略有增长的情况下保守估计平均停车次数、延误时间、旅 行时间可以降低12-20%，旅行速度可以提高10-20%。2.1.2 交通安全效益分析智慧交通系统对交通安全的改善作用体现在运用先进技术检测道路交通信 息，为驾驶人提供足够的信息，减少道路环境中的可能诱发事故的危险因素，在 紧急情况中自动进行紧急避险，在事故发生后尽量加快救援速度和减少后处理的 延误。（1）减少交通冲突的数量
22、，降低交通事故发生的可能性道路交通事故的发生不是单方面因素造成的，既与车辆本身的安全条件和驾 驶人的驾驶行为有关，同时与道路环境的安全性也密切相关。先进的交通信息采 集技术、综合监控技术、信息发布系统的开发与应用，能有效预防交通事故的发 生、降低交通事故发生率。（2）在交通事故发生过程中，降低事故发生的严重程度事故现场的情况是不断变化的，因此交通执法部门需要快速响应、快速处理 来降低事故严重程度的重要因素。应用智慧交通系统后，交通执法部门将能够及 时掌握的最新交通事故信息，提高管理效率，达到统一指挥、高效协作，从而有 效降低事故的严重程度。（3）在事故发生后，减少救援时间，降低死亡和重伤的可能
23、性道路交通事故试验表明，如果在事故发生后5分钟内采取紧急救援措施，30 分钟内采用急诊，至少可以使18%-25%的重伤者免于死亡。通过将智慧交通系统应用于事故救援，可以为伤者赢得更多的抢救时间，有 效减少交警部门的事故处理时间。同时在如下几个方面也有很好的安全效益：1、车辆安全（货运，商用、私人）智慧交通系统可以从两个方面为促进车辆安全提供帮助，一方面通过对车辆 的实时定位、路线跟踪、路径诱导来实时监控车辆的运行情况并帮助驾驶人选择 最佳出行路线，降低出现交通事故的风险，并在事故发生后做出快速合理响应， 将事故损失减到最低；另一方面可以有效的减少车辆被偷抢案件的数量，并在警 务人员破案过程中提
24、供很大的帮助，提升案件的破案率，减少破案所需时间。2、旅行者在途出行安全旅行者在出行过程中总会存在一定的风险，无论是驾车还是乘车，保证旅行 者在途安全是出行安全的一个重要方面。应用智慧交通系统之后，旅行者在有可 能发生危险时得到提醒和警示，从而在一定程度上避免意外的发生。同时在出行 过程中智慧交通系统能够给出行者提供最新的出行服务信息，对于有突发事件发 生的危险路段、灾害天气等进行及时预报，在一定程度上降低发生危险的几率。 先进的车辆安全技术还能在发生碰撞时有效减少驾驶人、乘坐者以及路边行人的 安全。3、交通基础设施安全交通基础设施损坏按照原因分类有三种，即自然折旧磨损、交通事故造成的 设施损
25、坏、人为恶意及自然灾害致使设施损坏。智慧交通系统的实施可以有效的 减少后两种原因造成的交通基础设施损坏情况。4、灾害响应灾害可分为自然灾害和人为灾害，其中人为灾害主要包括恐怖活动、人为突 发事件。智慧交通系统可以快速的为决策人员提供灾害信息，使得决策人员能够 对灾害进行快速响应，为受到灾害威胁的人员提供救助，并对人力、物力资源进 行合理的调配。通过上述分析，智慧交通系统项目将带来显著的交通安全效益。2.1.3 能源环境效益分析能源效益是指应用智慧交通系统后减少的能源消耗量以及由此产生的能源 结构调整效益。交通运输业是现代化城市污染贡献率最高的行业，采取有效的措 施减少交通污染成为城市关注的热点
26、问题。交通污染主要指交通尾气污染和交通 噪音污染。1、减少交通尾气污染据中国城市交通发展展望文中研究表明，小轿车车速由50公里/小时减 至20公里/小时，一氧化碳和氮氢化物要增加50%左右。由此可见，机动车污染 不仅与数量、质量和技术水平有关，还与城市交通和道路状况密切相关，减少交 通量及迂回交通的同时也减少了机动车污染，有利于改善环境。应用智慧交通系 统后可以有效减少氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物和二氧化碳排放量，从而减 少环境污染，节约污染治理成本。2、降低城市噪音污染应用智慧交通系统后交通产生的噪音的减少以及居民生活环境得到改善所 带来的环境效益。通过上述分析，智慧交通系统项目将带来显著
27、的能源环境效益。2.1.4 提升管理效率分析管理效率评价是指从执法效率评价指标、队伍建设评价指标两个方面出发， 分析智慧交通系统项目投入使用后对交通管理效率产生的影响。城市管理效率的 提升是智慧交通系统投入使用后对管理效率所产生最重要的影响，直接关系到城 市交通拥堵状态的缓解和城市抗风险能力的增强。实践已经证明，智慧交通系统 投入使用后，增强了交警的事故预警能力、提高了交通管理效率，进而降低了城 市拥堵成本、减排成本和环保成本，同时由于系统中采用了大量的先进技术，使 用ITS的管理人员的专业素质得到了大幅提升。2.2经济效益分析2.2.1 道路运行效率分析智慧交通系统的使用会在很大程度上提高道
28、路运行效率，提升旅行速度，节 省旅行时间，实现更有效的利用有限的道路资源，并在一定程度上会降低对道路 基础设施改建与扩容的需求。评价该指标可采用有无对比法，有无对比法是指将项目实际发生的情况与无 项目发生的情况进行对比，以度量项目的真实效益、影响和作用。对比的重点是 要分清项目本身作用与项目以外的作用。ITS建设项目道路运行效率的效益指标 的估计模型如下：b = 0.5 x b x k x（t - t）x 365 x 10-4式中bB1居民单位时间价值（按照我市人均劳动时间价值）；k一城市居民总量（选取中心城区常住人口总量）；tw一无项目情况下居民每次出行时耗（选取中心城区居民平均出行时耗）；
29、ty一有项目情况下居民每次出行时耗（选取中心城区居民平均出行时耗）。通过使用交通仿真工具对重要路口、干道进行现状和优化数据对比分析以及 其它城市智慧交通系统的实施效益与评价研究数据显示，建设智慧交通系统系统 后，旅行时间可以降低12-20%，则按照12%计算，系统建成后，可带来的估算 经济效益每年约为1.04亿元。2.2.2 交通安全效益分析通过世界先进智慧交通系统系统的建设效果经验，主干道路交通控制系统 （交通信号控制）的事故率减少百分比为20%-75%；高速公路交通控制系统（匝 道控制）可减少事故率15%-50% ；事故管理系统可减少事故率18%-40%，综合 监测系统可减少事故率20%。
30、据中国交通技术网/资料文库/交通统计数据显示，2009年大型城市由于交通 事故造成的直接经济损失约为854万元，建成ITS系统后事故率可减少百分比约 为20%，即系统投入可避免直接经济损失约为0.017亿元。2.2.3 能源环境效益分析我市智慧交通系统建成后能够减少居民在途出行时间，减少在道路上停车次 数和延误时间，提高了车辆在道路上的行驶速度，从而使得能源的消耗量下降， 带来相应的能源效益。预计每年降低能耗2.12万吨汽油，对城市污染物下降的 平均贡献率约为7.9%，我市智慧交通系统投入（初期）可带来的经济效益约为 7.34亿元/年，成为我市低碳交通运输体系建设城市试点工作的一项切实可行的
31、举措，可带来显著经济成效。据2009年中国居民生活机动性指数研究报告中的研究方法及数据表明， 由于停车时没有公里数，机动车的能源效益估算以停车时每公里数用时间衡量油 耗，三分钟相当于一公里，以每辆车平均油耗每百公路8升计算，则每三分钟的 停车油耗为0.08升。我市城区每天因为堵车而额外耗油：309.5万元。每年则为： 309.5万x365 = 11.3亿元。据北京市城市智能交通管理系统的实施效益与评价研 究数据显示，采用先进的智慧交通系统后旅行时间下降比例约为14%，则由此每 年带来的能源环境效益约为：11.3亿元x14%=1.58亿元（约合2.12万吨汽油）。智能交通管理服务系统提升道路通行
32、能力，减少交通时间对道路交通流的影 响，提高了车辆在道路上的行驶速度，从而使得污染物的排放量下降，带来相应 的环境效益。表2.1机动车排放因子与平均车速之间的关系表平均速度（公里/小 时）机动车排放污染物小型载客车货运载重车15HCCO NOX11.466.52.031.3186.89.625HCCO NOX6.945.61.814.3123.34.545HCCO NOX4.321.81.99.478.25.1机动车行驶速度的提高对市区主要污染排放的所产生的作用如下表。表2.2机动车污染物排放下降比例表污染物HCCONOVA.下降百分比15%11.5%5%表2.3机动车污染物排放分担率表排放污
33、染物HCCONOX分担率83%78%46%表2.4机动车提速造成污染物下降的贡献率表污染物HCCONOX贡献率12.45%8.97%2.3%据北京市城市智能交通管理系统的实施效益与评价研究数据显示，采用先进 的智慧交通系统后车速的提高对城市污染物下降的平均贡献率约为7.9%。根据 2012-2016年中国大气污染治理行业投资分析及发展前景研究报告，大气污 染治理投资约占环保投资总额的55%以上，按照全国指标，以大气环境保护投资 约占55%的比例计算，根据环境效益评价公式B = RXIXP，可以计算得到智能 交通系统投入后可在城市环境治理方面创造的治理环境污染的经济效益约为每 年5.76亿元。其中R一平均贡献率P一资金比例I一年投入总额（亿元）B经济效益（亿元）综上所述，通过节省能耗及节约治理环境污染投资合计1.58+5.76=7.34亿元/ 年，即我市智慧交通系统投入（初期）可带来的经济效益约为7.34亿元/年。
