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1、5.1 概述 5.2 地下停车场规划 5.3 地下停车场总图设计 5.4 地下停车场设计 5.5 地下停车场防火 5.6 地下停车场附属设施的布置*,第5章 地下停车场,地下停车场(underground parking)是城市地下空间利用的重要组成部分。目前大规模地下空间的开发均有停车场的规划，主要原因是城市汽车总量在不断增加，而相应停车场不足，城市汽车“行车难，”停车难”的现象已十分普遍，充分利用地下空间建设停车场对缓解城市道路拥挤具有十分重要的作用。,一 城市停车问题与解决的途径,（一）城市停车问题,停车问题是城市发展中出现的静态交通问题。静态交通是相对于动态交通而存在的一种交通形态，二
2、者互相关联，互相影响。对城市中的车辆来说，行驶时为动态，停放时为静态。停车设施是城市静态交通的主要内容，包括露天停车场、各类停车库、候车库、储备车库等。因此，随着城市中各种车辆的增多，对停车设施的需求量不断增加，如果两者之间失去平衡，就会发生停车空间不足的矛盾，出现城市停车问题，俗称“停车难”问题。从总体上看，城市停车问题主要表现在停车需求与停车空间不足的矛盾、停车空间扩展与城市用地不足的矛盾上。,（一）城市停车问题,城市中车辆的增多，如果与城市社会经济的发展相协调，并且没有超过城市空间理论容量所能容纳的限度，就是正常现象，由此而直接导致的停车空间需求量的增长也是不可避免的。但是在研究两者的关
3、系时，应当考虑三种情况。一是车辆的停放时间一般比行驶时间长得多，也就是说，城市中的车辆大部分牌停放状态；第二个情况是不论采取何种停放方式，都需要占用一定的空间，即停车车位和进出车位所需的行车通道所需要的空间，这个空间的面积比车辆本身的水平投影面积要大23倍。第三是每1辆车需要的停放空间不只一处，因为除车辆的所有者需要一定的停车空间外，在其驾车出行的过程中还需要停放，而且可能不只一次，前者为专用停车，后者为公用停车（或称社会停车）。,（一）城市停车问题,以上三种现象的综合表现就是城市停车设施的增长常常落后于车辆的增长，和城市停车问题的解决经常处于被动的局面。当城市中汽车还不太多时，道路相对比较宽
4、裕，在路边停车既简单方便，也不需要交费。但是当车辆多到一定程度时，原有道路为车辆行驶已悄敷使用，若一部分道路面积被停放的车辆所占用，则动态交通状况将更为恶化。,（二）解决城市停车问题的途径,为了继续扩大城市停车空间，采取了两个方面的措施。第一是发展机械式多层汽车库，这种汽车库因只需停车位而不需行车通道和进出坡道，停放1台车所需建筑面积比自走式（坡道式）汽车库小得多，而且层数不受限制，故可用最少的占地获得尽可能多的停车位。第二个措施是在城市立体化再开发过程中，使相当一部分停车设施地下化。,（二）解决城市停车问题的途径,地下汽车库的主要优点有三个方面：首先，停车容量受到的限制较小，可以在地下空间相
5、当狭窄的情况下提供大量停车位；其次，汽车库位置受到的限制较小，有可能在地面空间无法容纳的情况下满足停车设施的合理服务半径要求，这一点在容积率最高的城市中心区尤为重要；第三，节省城市用地，地下汽车库的出入口、通风口等虽也需要在地面上占用一些土地，但数量较小，一般不超过其总面积的15%。此外，节省用地还有经济上的，因为在地价昂贵地区，在地现面即使有地可用，经济上也是不合理的，如果建在地下不需土地费或只需少量补偿费，则可以在经济合理的条件下满足城市的停车需求。,（二）解决城市停车问题的途径,地下汽车库也有其局限性，主要在于造价高和工期长。一方面，随着科学技术的进步，这些局限性可到克服；另一方面，在土
6、地价格十分昂贵的条件下，如果能充分发挥地下停车设施的综合效益，完全有可能比在地下上建多层汽车库具有更大的优势，因此，对于地下停车的经济可靠性问题，必须有一个全面的认识。,（二）解决城市停车问题的途径,必须以城市发展的整体利举国为出发点，把改善城市交通的全局作为主要目的。在这样的前提下，综合评价发展地下停车设施的必要性和可靠性。从国内当前情况看，主要应当明确以下三个问题：第一，城市停车设施的性质和投资渠道问题；第二，地下停车空间的开发价值问题；第三，地下停车设施的综合效益问题。,地下停车场出现在二次大战后，当时是为满足战争的防护及战备物资贮存、运送而出现的,主要矛盾并非停车难。而大量建造地下停车
7、场是在20世纪50年代后，欧美等资本主义国家开始建造规模较大的停车场，此时的主要矛盾是汽车数量的增多及停车设施不足，地面空间有限而宝贵。,一、发展概况,地下车库为3层，有4组进出坡道和6组层间坡道，均为曲线双车线坡道，广场地面为绿地和游泳池，停车2150辆。,当时的地下停车场最大的为1952年美国洛杉矶波星广场的地下停车场,法国巴黎1954年开始规划了深层地下交通网，其中有41座地下车库，总容量为5.4万辆。,地下一层,地下二层,日本在20世纪60年代发展的地下停车场多为400辆以下规模。20世纪70年代后日本几个大城市共有公共停车场214座，总容量44208辆，其中地下75座，容量21281
8、辆，占总数48%，到1984年又建了75座。,我国的地下停车场建设大致起步于20世纪70年代，当时主要以“备战”为指导方针建了一些专用车库，并保证平时使用，如湖北省建造了可停放5t载重车38辆的车库，总建筑面积3861.9 m2。近年来我国大城市停车问题日益突出.路面经常被用来停车。,表4.1 停车场位置所占比例,表4.2 停车目的所占比例,我国各大城市中有相当部分企事业单位已建造了自用或公用地下停车库。目前，上海、北京、大连等城市建的地下停车库也很多，有些地下车库已同地下街相结合。我国许多城市规划的地下停车库大多是附件式地下停车库，设在高层建筑地下层。,二、我国机动车与停车设施现状,发达国家
9、每百人拥有汽车4080辆，我国1995年每百人6.5辆(上海黄浦区)，我国汽车数量有很大上升空间。地面停车场不是发展方向，向地下开发停车场才是主要发展方向。北京市：1989年机动车34.5万辆，汽车24.4万辆，中型车露天停放70%计算，用地面积为923万m2，按近几年增长速度，2030年仅机动车停车需8000万m2，相当于市中心4个区面积和。,1 概述,表4.3 停车所需的面积和空间,北京市：2010年11月机动车463万辆；2011年11月机动车494万辆。,三、地下停车场的特点,(1)提供车位多，节约地面空间，经济效益显著。洛杉矾市波星广场的3层地下汽车库容量达2150台，地面为公园、水
10、池。(2)地下汽车库位置受限较小，能在地面无法容纳下满足停车的合理服务半径。(3)解决机动车停车难的问题。(4)综合效益明显，安全、可靠、不影响城市交通。地下停车设施在社会、环境、防灾等发挥综合效益。地下汽车库与地下商业设施综合布置，以商业高利润弥补停车收入的不足。如城市广场、公园的地下公用汽车库为城市保留较大开敞空间、公共绿地。瑞士地下公用汽车库按战时转换为公共人员掩蔽所设计，较高防护、生活标准。,1 概述,(5)地面车库与地下车库造价之比1：2.61：2.8，投资回收期约16年。我国地面平均每个停车位16544元，地下汽车库平均每车位45839元。如地面需付土地使用费，我国地面多层汽车库5
11、00元m2，地下1300元m2，地下不交或少交使用费，则体现地下车库开发价值。北京市：土地级差收益一等地区土地使用费206.16元/m2年，按停车设施使用寿命50年计，地上车库是地下汽车库造价8倍。日本：57座地下公用汽车库不需付土地费，如东京八重洲地下停车场投资回收期27年，而地下商业空间投资回收期810年，经济效益比地面停车间高得多。,一、地下停车场规划步骤,第二节 地下停车场规划,(1)城市现状调查：包括城市的性质、人口、道路分布等级、交通流量、地上地下建筑分布的性质、地下设备设施等多种状况。(2)城市土地使用状况：土地使用性质、价格、政策及使用情况。(3)机动车发展预测、道路发展规划、
12、机动车发展与道路现状及发展的关系。(4)原有停车场和车库的总体规划方案、预测方案。(5)编制停车场的规划方案，方案筛选制定。,一 建设规模和停车需求量预测,（一）建设规模,地下汽车库的规模，即停车合理容量的确定，涉及到使用、经济、用地、施工等许多方面。假定在城市的某一地区存在1000台停车需求量，可以建1座大型汽车库，容量1000台；也可以建2座，容量各500台；还可以建3座，每座容量300台左，到底哪一方案最合理，应做综合的分析比较。当单个地下汽车库的建设规模确定后，还应按表2-1的规定进行地下汽车库的规模分级，以便于进一步按有关规范进行规划设计。由于大型汽车一般不适于停放在地下汽车库中，故
13、表中只对停放小型车和中型车的地下汽车库实行了规模分级。,（一）建设规模,（二）停车需求量预测,为了比较准确地确定地下汽车库的建设规模，对城市停车需求量进行一定时期内的预测是必要的。采用直观预测，然后对相关量进行综合修正的该当，可用框图表示，见图2-2。,（二）停车需求量预测,实际上，一个地区的交通状况，必然受到周围地区甚至整个城市有因素的影响，因此，应当对以下4个相关因素进行量化分析。1、均匀度 2、充满度 3、用地结构 4、路网结构,白玉兰广场人防地下车库：宝山区牡丹江路、海江路交汇处，单建式，建筑面积2900m2，车位92个。车库顶板覆土1.2m，保证地面景观种植。为减少车库埋深，采用反梁
14、梁板结构，反梁上预埋泄水管，确保地面排水通畅。设有一进一出两个单车道出入口，另设两座人员疏散楼梯，结合地面景观适当处理。,二、地下停车场规划要点,(1)结合城市规划，重点以市中心向外围辐射形成综合整体布局，考虑中心区、次主要交通流量规划。图4-4中心区外围建环形公路，外侧设长时间(1天)、短时间停车场(0.52.0h)。,2 地下停车场规划,(2)停车场地址选择交通流量大、集中、分流地段。注意该地段公共交通流、人流，是否有立交、广场、车站、码头、加油站、食宿等。,(3)考虑地上、地下停车场间比例关系。地下空间造价高、工期长，尽量利用原有地面停车设施。(4)机动车、非机动车比例。预测非机动车转化
15、为机动车，停车设施有余量或扩建可能性。(5)结合旧区改造规划停车场，节约使用土地，保护绿地，重视拆迁的难易程度等。(6)停车场与车库相结合，如地面和地下停车场、原停车场、建筑物地下停车库结合规划。(7)控制停车者到目的地距离0.5km。,上海市中心商业区(440万m2)停车场(库)布局及分期实施方案：依据城市总体规划、土地使用性质调整地下停车场规划，中心区旧城改造和交通规划密切结合，布局为分散方案；中心停车场规划12个停车场，小轿车车位3710个，满足当前停车需求。,2 地下停车场规划,三、地下停车场选址,地下汽车库选址原则：(1)选择道路网中心地段，符合城市总体规划、道路交通总规划。如市中心
16、广场、站前广场、商业中心地段。(2)保证车库合理服务半径。公用汽车库500m，专有车库300m。停车场到目的地步行距300500m。(3)不宜靠近学校、医院、住宅等建筑。(4)选择水文工程地质较好地段，避开工程水文地质复杂地段。(5)符合防火要求，与周围建筑物和其他易燃、易爆设施保持规定防火间距和卫生间距。表4.4、4.5。,2 地下停车场规划,表4.4 汽车停车场的防火间距(m),表4.5 停车场与其他建筑物卫生间距(m),(6)与地下街、地铁车站等大型地下设施相结合。(7)考虑专业车库及特殊车库的特殊性。如消防车库对出入、上水要求较高，防护车库要考虑到三防要求等。(8)岩层车库应考虑岩性，
17、如岩层厚度、状况、走向，边坡及洪水位等。(9)避开已有地下公用设施主干管、线和其他地下工程。,2 地下停车场规划,(10)汽车库库址不应低于30%的绿化率，车辆出入口2个(三级地下汽车库)；特大型(500辆，二级、一级地下汽车库)车库出入口3个，应设独立的人员专用出入口，两出入口间净距15m。出入口宽度双向行驶7m、单向行驶时5m。出入口不直接与主干道连接，设于城市次要干道上，距服务对象500m。出入口距离城市道路规划红线7.5m，距出入口边线内2m处视点120范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物(图4-6)。,四、停车场的分类,1单建式、附建式地下停车场(库)单建式地下停车场：地下
18、停车场的地面上没有建筑物，一般建在广场、道路、绿地、空地之下。柱网、外形轮廓不受地面建筑物限制，结构合理的前提下按照车辆行驶和停放技术要求确定，提高车库面积利用率。附建式地下停车场：地面建筑的地下停车场，同时满足地面建筑、地下停车场使用功能要求，柱网选择较困难，多数利用大型公共建筑高低层组合特点，将地下停车库布置在较大柱网的低层部分地下室，把裙房中餐厅、舞厅、商场等使用功能与地下停车场相结合。,2 地下停车场规划,单建式地下公用汽车库选址要求：1)选择有大量社会停车需求但地面空间不足或土地价格特别高地段。如城市中心区、商业区广场、宽度20m以上街道、新建公园、公共绿地 2)选择地面人流、车流特
19、别集中和需采取人车分流的地段。如铁路、公路客站站前广场等交通换乘枢纽处 3)选择地面建筑物或环境有较高保留价值的历史或文化景观地区；4)地下汽车库地面宜恢复为城市广场、公园或绿地，不宜再做露天停车场，改善城市环境和景观;5)与地下商业设施和地铁车站、地下步行道等综合布置。,2 地下停车场规划,人民广场西南侧，东连香港名店街、地铁人民广场站，地下两层无梁盖结构，中心岛开挖方案。工程长176m、宽145m、深11.2m，总建筑面积49557m2。大型平战两用民防工程，地下1层集购物、旅游、美食、休闲的大型购物中心，内设大型百货商场、美食中心、游乐场、100多个店铺和风机房、电站、消防控制中心及变电
20、所、地下2层为600辆社会停车库。设地下空间中央大道兼作避难带。中庭设计直径20m的圆形透光空间，改善地下空间环境。,容量266台，平均29m2台,2 地下停车场规划,2土层、岩层中地下停车场 岩层中地下停车场：以岩石为介质建造。青岛、大连、重庆等城市多为岩石地区，土层薄，为岩层地下停车场。特点是条状通道式布局，洞室开挖走向灵活，矿山法开挖，即传统钻爆或臂式掘进机开挖。土层中地下停车场：软土层中建造，集中布局，大开挖或盾构施工法，开挖容易。,2 地下停车场规划,岩层地下汽车库主要要求：1)山体厚满足最小自然保护层要求(2030m)；大型洞室沿山脊走向布置；2)山体岩性整体性好，岩石强度高，破碎
21、程度低，不存在大断裂带；3)岩层倾角较大时，主要洞室轴线垂直于岩层走向，避免平行，至少应使二者间成一定角度；4)整个工程底面保持在稳定地下水位以上，避开岩溶地段、暗河；5)洞口边坡稳定按一定防洪标淮(例如50年或100年一遇的洪水位)确定合理高程。,容量138台，平均36.2m2台，平时为停车场，战时供1500人的掩蔽所。,2 地下停车场规划,比利时布鲁塞尔地下停车库：容纳950台小型车，32.8m2台，45停放，地面为广场。,2 地下停车场规划,3坡道式、机械式地下停车场 坡道式地下停车场：图4-11 优点：造价低，进出车方便、快速，不受机、电设备运行状况影响，运行成本低，又称自走式。多为此
22、种类型。缺点：占地面积大，交通使用面积与整个车场建筑面积比值0.9：1，使用面积的有效利用率低，增大通风量、增加管理人员。,2 地下停车场规划,地下2层停放小型车350台，平均33m2台，地面为广场。,机械式停车场：汽车出入利用垂直自动运输，车库利用率高，进出车速度较慢，造价高，管理人员少。,地下5层可停车155台，办公楼专用停车场,日本：若坡道式停车场各项指标100，机械式停车库占地面积则为27，车辆平均需要面积5070m2。图4-12。,2 地下停车场规划,4其他类型地下停车场：公共、专用地下停车场 公共停车场：需要量大，分布广，停放大小客车为主。专用停车库：特殊车辆停车设施，如消防车、救
23、护车、载重车等。图4-13。,2 地下停车场规划,北京市地下专用消防车库，可停放9台消防车，建有人防掩蔽所。,可停车608台，面积指标28.7m2台，地下6层，充分利用地形坡度，可容纳1000人掩蔽。,2 地下停车场规划,五、库内交通组织*,库内交通组织：组织车辆在停车间内的进、出、上、下和水平行驶，进出顺畅，行驶路线短捷，避免交叉和逆行。人流组织处于次要地位。库内水平交通组织：保证出入口、坡道、行车通道有足够宽度和必要转弯半径。建筑布置主要协调行车通道、停车位、坡道、出入口位置的关系。行车通道与停车位的关系：一侧通道一侧停车、中间通道两侧停车、两侧通道中间停车、环形通道等多种，见图3-8。行
24、车通道：单车道(车辆单向顺行)、双车道(车辆双向相对行驶)。双车道行车通道宽容纳两辆车并行时，较合理，但应避免某些部位车辆交叉。,2 地下停车场规划,2 地下停车场规划,中间通道两侧停车行车通道利用率较高。两侧通道中间停车要求紧急进、出车的汽车库宜采用，如中间只停一排车，可一侧顺进，一侧顺出，保证进、出车位迅速、安全，但通道所占面积大。环形通道尽可能减少车辆转弯次数，保持必要通视距离，中型车汽车库5080m，小型车减至3040m。,行车通道与坡道、出入口位置关系：取决于地下汽车库布置、地面道路关系。图3-93-13按道路在地下汽车库的一侧、两侧、两端和四周等决定出入口位置，概括了若干种库内行车
25、通道布置方式。,2 地下停车场规划,同一条道路上出入口：(a)小型地下汽车库，只有1条直线行车通道、1个出入口，车辆直进直出，较简单。(b)(f)较大型地下汽车库，行车通道多采取一组直线通道，由环形通道并联布置，较简捷，两个出入口或分处两端(如b、e)，或集中在一端(如c、f)，单建式地下汽车库中较有代表性。(d)行车通道布置与(e)基本相同，只因容纳不下直线坡道，故采用直线加曲线互相交错两条坡道。(f)出入口集中一端，是由外部不利条件造成，车辆在库内行驶距长，出入口处易形成车辆集中。,行车通道的布置与图3-9相近，(a)出入口在一侧道路上，(b)出入口在两侧道路上，车辆进、出和在库内行驶都比
26、较通顺。,2 地下停车场规划,(a)规模较小汽车库，直进直出。(b)略大，增加1个环形通道。(c)更大一些，采用直线并联加环形通道，两端各有两个出入口，库内外交通较方便。,大规模的地下汽车库：4个方向可能都设出入口，库内水平交通组织仍不致过于复杂，其中(a)为3个方向设出入口，(b)是4个方向都有出入口。,狭长形的地下汽车库直接建在道路下，左右两组出入口均在道路中央，库内形成两个环形通道。日本的几个大城市中较多。,小型地下汽车库外，二级以上地下汽车库尽可能采取一组直线行车通道，由环形通道并联布置，水平交通顺畅。复杂工程中，如附建式地下汽车库在同一层上与不同功能房间交错布置时，库内外交通组织困难
27、，应尽力避免，使停车间相对集中布置。停车间内一般不单设人行通道。大面积停车间在行车通道范围一侧划出宽1m左右人行线，行人利用停车位空间暂避。供人使用的楼梯、电梯满足使用、安全疏散要求。单建式地下汽车库超过4层时应设电梯；附建式地下汽车库内的电梯可利用地面建筑电梯延伸到地下层，存、取车便利。,第三节 总图设计,一、总图设计应考虑的因素,1、场地的建筑布局、形式、道路走向、行车密度及行车方向。,2、是否有其他地下设施，如地下街、地铁等。,3、周围环境状况，如绿化、道路宽度、高程、是草地还是山地。,4、工程与水文地质情况，如地下水位、是软土还是硬土，若为岩石则对总图设计影响很大。,5、出入口宜设在宽
28、度大于6 m，纵坡小于10%的次干道上。,7、要考虑地面出入口一侧有至少2辆车位置的候车长度。,8、停车场应有明显的标志，并按规定设置标线。,9、单建式停车场要考虑车库建成后地面部分的规划，如绿地、广场、公园等内容。,6、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一定距离，距立交应大于80 m，距其他应大于50 m。,广场式布局通常是地面环境为广场，周围是道路，即在广场下设地下停车场。,1、广场式矩形平面,广场下停车场的总平面大多为矩形、近似矩形、梯形等。,二、总图设计,2、道路式条形平面,道路式条形平面布局的地下停车场指停车场设置在城市道路下，基本按道路走向布局，出入口设在次要道路一侧，此种平面基
29、本为条形。,图4-17为日本新泻的道路下停车场实例，可存车300台，2层，上层为商场。,3、不规则地段下的不规则平面,大多有特殊原因，主要是地段条件不规则或专业车库的某些原因。这种不规则的地下停车场施工复杂、增加造价、平面不规整。,北京某消防地下车库，9台容量，地段条件有较大限制,德国某广场下的一大型停车场，地下3层，存车640台，由于广场不规整，车库不规则形状。,4、圆形平面,圆形平面的优点是可以建在广场、公园及不规则地段下。通过环形道进出车，由于可建多层，所以存车量很大。,5、附建式与地面建筑平面相吻合平面,附建式停车场利用地下部分或全部空间,由于受地面建筑的平面柱网限制。其平面主要特点是
30、与地面建筑平面相吻合。,6、利用建筑地下室扩展的混合型平面,此种类型首先利用地面建筑地下室，在此基础上由规模或柱网要求而外扩展的地下车库，此平面类型既有附建部分，又有广场的单建部分，可称为混合型平面。,前苏联地下车库：地上12-14层住宅，居住建筑柱网同停车库相矛盾而扩展了平面。,东京与地上建筑毗连的独立地下专用车库：停放360台小型车、地下3层，不规则形状，主要受建筑、广场、道路的不规则形状限制。,7、岩层中的通道连接式平面,如果为岩状结构，其平面形式受施工影响将起到很大的变化。在这种地段条件下，地下停车场的平面形式常常由条形通道式拼接起来，可组成“T”型，树状或“井”型平面。,图4-22为
31、我国某省地下专用车库，可存100台中型客货车，有防护能力，战时为人员掩蔽所,第四节 地下停车场设计,一、地下停车场的建筑组成与工艺流程,1、建筑组成,地下停车场建筑组成有以下几个部分：,出入口：进出车用的坡道、地面口部及口部防护、机械式口部的技术用房；,停车库：主要有停车间、行车通道、步行道等；,服务部分：收费、加油、维修、充电等；,管理部分：门卫、调度、办公、厕所、防灾中心等；,辅助部分：风机房、水泵房、器材、油库、消防水库、防护用设备间等。,2、工艺流程,地下停车场的一般流程是：车由入口进入、洗车、收费、存车、加油、出库、出口。,2、地下停车场的平面设计 停车场的平面设计，主要是对停放汽车
32、的停车室、各种动线及各项设施的布置与规划。一般地下停车场的平面设计分成以下三个部分：（1）通风设备区：进、排风口，进、排风室，除尘、过滤室等；（2）车库区：车辆出入口、地下停车厅、车道、人行道、电瓶充电间、保养修理间、工具配件间、供配电间、储水库、油料处藏室等；（3）办公区：值班室、通讯室、休息室、卫生间、储藏室、人员掩护室等。,3、地下停车场的设备（1）电气设备；（2）停车场管制设备；（3）给排水设备；（4）防火设备；（5）通风设备。,4、地下停车场的维修管理（1）建筑物的维修管理：包括经常性的清扫，保持场内美观，维护环境卫生，随时检查建筑物的周围地层有无下沉，主体结构有无开裂以及内外装饰的
33、状态变化；（2）各种设备的维修管理：a、日常的巡视检查，包括电器、机械等的操作及记录；b、按维修养护基准进行日常和定期检查维护；c、发生事故和故障时的联络通报及应急措施；d、进行环境卫生管理及防灾管理；e、有关电器、机械等设备图本的整理体制。,二、地下停车场主体平面设计,1、基本要求,以停放一台车平均需要的建筑面积作为衡量柱网是否合理的综合指标,适应一定的车型的停放方式、通道布局、并具有一定地灵活性,保障一定的安全距离，避免遮挡和碰撞,尽量作到充分利用面积,施工方便，经济，合理,尽可能减少柱网尺寸，结构完整统一,2、面积估算,关于地下车库每台车所需面积指标，是根据国内近年来建造的一些地下汽车库
34、有关资料统计得出的，该指标为参考指标。,表4.7 地下汽车库的面积指标,表4.8 汽车库建筑分类,汽车库建筑规模按汽车类型和容量分为四类，并应符合表4.8中的规定。,3、车位平面尺寸,停车场设计取决于选定的基本车型，一般来说，服务车型不可能太多，因为各类车型尺寸相差很大，尺寸的差别会影响到车库建筑面积和空间利用率，所以，必须选定一种基本车型来确定车库的柱网，当然该型号在尺寸和性能上应具有一定的代表性。,如日本将小轿车分为特大型、大型、中型、小型、轻型5种车型，汽车库主要满足日本大量生产的中型轿车需要，因此确定以日本生产的中型轿车的控制尺寸作为设计车型的外廓尺寸，即：长4.7 m，宽1.7 m，
35、高2.0 m，最小转弯半径6.5 m。,我国的车库设计也必须根据所存车型来确定参数。一般中小型车(4.80 m1.80 m2.00 m)及货车(7.00 m2.50 m2.60 m)可作为地下停车场的设计依据。如果实际存车同上述尺寸存在着差异，则必须按实际车型进行设计。,不仅如此，仅满足车辆尺寸要求并不能停车，还必须满足车辆周围有一定的安全距离，以保证停车状态下能打开车门和便于车辆进出。,表 4.10 车辆停放时与周围物体的安全距离,单间停放：指一台车周围有墙或车的情况,开敞停放：指一台车周围有柱的情况,4、停放角度与停驶方式,车辆存放角度是指停车时汽车的轴线与车库纵轴线之间的夹角。一般有0、
36、30、60、45、90等,倒进正出式,汽车停驶方式是指存车所采用的驾驶措施。有（a）前进停放，前进出车；（b）前进停放，后退出车；（c）后退停车，前进出车三种驾驶方式(图4-27)。,研究表明，汽车停放角度与停车占用面积之间有一定的关系,0存车时驾驶方便但所需面积最大，所以该角度适合狭长而跨度小的停车场。90直角停放时可以从两个方向进出车，所用面积指标最小，但需要较宽的行车通道，适用于大面积多跨的停车间。,5、主体行车通道宽度,行车通道宽度取决于汽车车型、停放角度和停驶方式。,应根据所采取的车型的转弯半径等有关参数，用计算法或几何做图法求出在某种停车方式时所需的行车通道最小宽度，再结合柱网布置
37、，适当调整后确定合理的尺寸，一般不小于3 m。,(1)前进停放，后退出车时的行车通道宽度,Wd行车通道宽度(mm)；C车与车的间距(取600mm)；S出入口处与邻车的安全距离(取300mm)；Z行驶车与停放车或墙的安全距离(大于100mm时，可取5001000m)；R汽车环行外半径(mm)；r汽车环行内半径(mm)；b汽车宽度(mm)；e汽车后悬尺寸(mm)；d汽车前悬尺寸(mm)；l汽车轴距(mm)；n汽车后轮距(mm)；汽车停放角度()；r1汽车最小转弯半径(mm)。,做图步骤：从汽车后轴做延长线，量出r，得出回转中心O；经过O点做与车纵轴平行的线OX；以M点为圆心，R1为半径，即RZ为半
38、径，交OX线于O1点；以Ol点为圆心，R1为半径作弧，与水平线相切于Y点；从Y点起，加上安全距离Z后做平行线，即为行车通道边线，此线至车位外缘线的距离即为Wd；以O1点为圆心，R为半径做弧，交车外轮廓线于N点，N点即为倒车时开始回转的位置。,2)做图法，图4-28,(2)后退停车，前进出车时的行车通道宽度,1)计算法,WdRZsin(rb)cot（ae）Lr,a汽车长度(mm),(4-2),2)做图法，图4-29,做图步骤：从汽车后轴做延长线，量出r，得出回转中心点O。经O点做与车纵轴平行的线OX；以M点为圆心，rZ为半径作弧，交OX线于O1点；以O1点为圆心，R为半径做弧，与水平线相切于Y点
39、；从Y点起加上安全距离Z后做平行线，即为行车通道边线，此线至车位外缘线的距离即为Wd；以O1点为圆心，R1为半径，即以RZ为半径做弧，交车外轮廓线N点，N点即为进车时停止回转位置。,(3)后退停车，前进出车，90停放，两侧有柱时的行车通道宽度,1)计算法，公式(4-2)取90，则,(4-3),2)做图法，图4-30,做图方法同图4-29，只是车两侧障碍物改为柱。,(4)曲线行车通道(环道)宽度,1)计算法,(4-4),W环道最小宽度(mm)；R0环道外半径(mm)；r2环道内半径(mm)；x外侧安全距离，最小取540mm；y内侧安全距离，最小取390mm。,2)做图法，图4-7,做图步骤：从汽
40、车后轴做延长线，量出r，得出回转中心点O。以O点为圆心，Rx为半径做弧，即为环道外缘线，半径R0。以O点为圆心，ry为半径做弧，即为环道内缘线，半径r2。R0r2即为曲线行车通道最小宽度。,三、柱网选择,柱网单元尺寸：柱距、跨度，几个跨度相加和柱距形成一个柱网单元 柱网直接关系到地下汽车库设计的经济合理性。单建式地下汽车库柱网选择主要满足停车、行车的各种技术要求，兼顾结构合理；附建式地下汽车库还要考虑与上部建筑柱网的统一。,4 地下停车场设计,柱距,车位跨,通道跨,决定停车间柱距的因素：(1)停放的标准车型宽度、停放角度及停驶方式，一个柱距内停放车辆台数；(2)车辆停放所必须的安全距离、防火间
41、距；(3)通道数及宽度；(4)结构形式及柱断面尺寸；(5)柱距、跨度符合建筑模数，尽可能取整数(m单位时，小数点后取一位数)。,地下停车场柱距间停放1台、2台和3台的最小柱距：小、中型车车型，(3.0m、3.9m)、(5.3m、7.0m)、(7.6m、8.5m)，图4-33，按小型车宽1.8m、中型车宽2.5m，柱径0.6m作图，如柱径0.6m，则要增加最小柱尺寸。,单建式地下汽车库停放小型车不宜用两柱间停1台；附建式地下汽车库一般停放2台或3台。确定柱网尺寸时不宜保留同时停放两种车型的灵活性，但保留同一车型范围内不同尺寸的车辆停放在一个柱距内的可能性。目前地下停车场有向大柱距发展的趋势，如图
42、4-33中3台中型车柱距。,车位跨：停车间柱网单元中的停车位所在跨度；决定车位跨的因素：1)需要停放的标准车型长度；2)车辆的停放方式；3)一定车型所要求的车后端(或前端)至墙(或柱)的安全距离、防火间距；4)柱的横截面尺寸或直径(对中间跨)，或墙轴线至墙内皮的尺寸(对边跨)；5)与柱距尺寸保持适当的比例关系；6)总尺寸在结构合理的范围内，并尽可能取整数。,通道跨：停车间柱网单元中的行车通道所在跨度。,决定通道跨的因素：1)车辆停车、停放方式，即一定柱距、车位跨条件下进、出车位所需行车通道最小宽度；2)行车线路的数量；3)柱的横截面尺寸或直径；4)与柱距和车位跨尺寸保持适当的比例关系；5)总尺
43、寸在结构合理的范围内，并尽可能取整数。,柱距、车位跨、通道跨度合理比例影响最优停车面积。一般规律：加大柱距时，减小柱对出车阻挡，通道跨减小，但加大一定程度后，柱不是出车障碍，通道跨主要受两侧停车外端点控制；柱距固定，车位跨越小，柱向里移，所需行车通道越小，超过车后轴后，柱不再是出车障碍；柱向外移，超越停车位前端线后，通道跨需加大。,4 地下停车场设计,固定柱距5.3m：车位跨5.0m，停车面积27.8m2/台；车位跨6.0m，停车面积达30.5m2/台；车位跨4.0m时，停车面积最小25.2m2/台，图4-32(a)。图4-32(b)、(c)，车位跨5.0m、4.0m时，则停车面积27.2m2
44、/台31.8m2/台、24.7m2/台27.7m2/台，停车面积随柱距增加而增加。可知最佳最佳柱网(4.05.4)m5.3m(图4-31)。,柱间停2台小型车为例，柱距、车位跨和通道的关系对停车间面积的影响：,柱距,车位跨,通道跨,不同停车角度，所需停车面积有区别，表4.11。,表4.11 不同停车角度所属停车面积 m2,国外早期单建式地下公用停车库多采用较大柱网89m，跨度最大15m，柱距最大13m(两柱间停4台小型车)。大尺寸柱网使停车间内柱的数量少，行车通畅，不同车型适应性强，但结构构件尺寸大，用钢量高，空间利用不合理。如日本东京新宿西口地下街的汽车库，采用10.57.8m柱网，结果梁高
45、1.4m；近年日本地下汽车库柱网尺寸缩小，渐趋统一，如两柱间停2台小型车时柱网(676)6m；停3台车柱网较多用(676)8m。我国柱网以68m为宜，我国有些单位提出一个汽车库内同时停放小、中型车，以致柱网尺寸加大，结构上不经济，面积、空间使用上造成浪费，因此这种要求不合理。对相差较大的车型，只能采用不同柱网，如在同一库内有困难，则应分库建设，不应勉强放在一起。,四、结构形式,1矩形结构 类型：梁板结构、无梁楼盖、幕式楼盖。侧墙常为钢筋混凝土墙，浅埋，适合地下连续墙、大开挖等施工方法。图4-34。,4 地下停车场设计,2拱形结构 类型：单跨、多跨、幕式、抛物线拱、顶制拱板等。特点：占用空间大、
46、节省材料、受力好、施工开挖土方量大，有些适合深埋，不如矩形结构广泛。图4-35。,柱网、结构形式的选择同时进行。坡道式地下汽车库结构形式：类似大空间地下建筑的整体式钢筋混凝土，顶、底部结构形式为梁板楼盖、无梁楼盖、幕式楼盖、拱形楼盖；侧墙为钢筋混凝土墙，早期掘开式施工法现浇钢筋混凝土，近年用地下连续墙施工法整体浇筑。梁板结构：使用最普遍，用于单建式、附建式地下汽车库，形状简单，施工容易，缺点是柱网较大时的构件高度较大，材料消耗多。无梁楼盖：单建式地下汽车库常采用，减小结构占用空间，适合大面积多跨方形柱网。幕式楼盖、拱形楼盖：拱形楼盖在我国早期单建式地下汽车库使用较多，两种结构用材较节省，但占用
47、空间较大，加大层高和埋深，施工复杂，近年较少采用。,4 地下停车场设计,五、坡道与通道设计,坡道是地下汽车库主要垂直运输设施，是车辆通向地面唯一渠道。(1)坡道设计原则 同出入口、主体顺畅连接，同地段环境相吻合，满足车辆进出方便、安全。要有一定的坡度，且有防滑要求，对于回转坡道有转弯半径的要求。有防护要求的车库，坡道应设在防护区以内，并保证有足够的坚固程度。保证使用要求的前提下应使坡道面积尽量紧凑。,4 地下停车场设计,(2)坡道类型直线型坡道 直线长坡道：视线好、上下方便、切口规整、施工简便，实际采用较多。但占用面积和空间较大，常布置在主体建筑外，图4-36(a)。直线短坡道：使用方便，节省
48、面积，但层数少的地下汽车库不能充分发挥这种优点，反而使结构复杂化，部分空间不好利用。图4-36(b)。倾斜楼板坡道：坡度5，车辆的停放要与行驶方向保持60以上角度，以防车辆滑动。倾斜楼板出地面部分不易处理，车辆在库内行驶距离较长，上层车辆要在下层中穿行，一般不适用于地下汽车库。图4-36(c)。,坡道类型曲线形坡道：占地面积小，适用狭窄地段，尤其多层地下汽车库的层间使用，易布置。但视线效果差，进出不方便，车辆需连续旋转，故须保持适当坡度和足够宽度以保证安全行驶，不适用于停放中型车的地下汽车库。图4-36(d)、(e)。坡道类型混合形坡道：直线段、曲线段相连。如先直线后曲线段，或进出直线、层间曲
49、线螺旋坡道等。,坡道设计最主要是适用、节约用地、安全、坚固，根据实际安排坡道总体设计。建筑布置上经常是直线与曲线坡道混合使用。采取灵活布置方式，才能满足车辆进出和上下短捷、迅速和安全等要求。,4 地下停车场设计,(3)坡道与主体交通流线 顺畅、方便、安全是存车的重要设计要求，坡道和主体内的交通形成完整的流线，功能关系如图4-37。,4 地下停车场设计,坡道与主体内交通布置顺畅，方向单一，流线清楚，出入口明显。流线同主体平面吻合。图4-38，进出坡道可在同向、两侧，取决于出入口的道路状况。,(4)坡道技术标准 数量：单位时间内单向通过能力、车速、安全、长度、出入口等有关。防火要求规定：容量超过2
50、5辆以上的车库至少设2条不同方向坡道，特别困难条件下，1条可用机械升降设施。日本取300辆车小时作为坡道通过能力。车库容量：主体面积的比值太大，过于浪费。表4.12为汽车库容量与坡道面积的关系，当容量10台时，比值49.7%，而容量100台时，比值下降到11.9%，变化值较大。,表4.12 汽车库容量与坡道面积的关系,坡道坡度：车辆进出口和上下方便程度，影响坡道长度和面积 坡道纵向坡度：综合反映车辆的爬坡能力、行车安全、废气发生量、场地大小等因素。如小轿车爬坡能力1824，中型货车2228。坡度不能太大或太小，太大爬坡困难；坡度太小坡道过长。同时应区别直线坡道和曲线坡道，上行坡道和下行坡道，采
