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1、汽车客运站设计,烟台大学建筑学院,客运站是主要从事客运业务的基本营运单位，其主要任务是：（1）.办理一切出行手续，如发售车票，办理行包的收运、保管、装卸、发送和交付；（2）.组织旅客有秩序地候车，并做好检票、验票等工作，组织安全迅速地上车；（3）.为暂时滞留旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件。,1.2.汽车客运站的规模,1.1 汽车客运站的含义与特点,汽车客运站的规模等级，是决定车站用房和设施设备的配置情况、地理位置等条件的基本依据，通常以设计年度平均日旅客发送量（简称日发量）为衡量标准。设计年度平均日旅客发送量指的是车站设计年度平均每天始发旅客的数量。依据中华人民共和国交通行业标准汽车
2、客运站级别划分和建设要求JT200-2004，车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。当年平均日发送旅客量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。,一 汽车客运站设计概述,（1）一级车站 设施和设备符合表1和表2中一级车站必备各项，且具备下列条件之一的客运站：a)日发量在10000人次以上的车站；b)省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地，如无10000人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站；c)位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的车站。（2）二级车站 设施和设备符合表1和表2中二级车站必备各项，且具备下
3、列条件之一的客运站：a)日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站；b)县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站；c)位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000人次以上的车站。（3）三级车站 设施和设备符合表1和表2中三级车站必备各项，日发量在2000人次以上，不足5000人次的车站。（4）四级车站 设施和设备符合表1和表2中四级车站必备各项，日发量在300人次以上，不足2000人次的车站。（5）五级车站 设施和设备符合表1和表2中五级车站必备各项，日发送量在300人次以下的车站。（6）简易车站 达不到五级车站要
4、求或以停车场为信托，具有集散旅客、停发客运班车功能的车车站。（7）招呼站 达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站。,汽车客运站用房和设施配置表,注：上表选自汽车客运站级别划分和建设要求JT200-2004,二、发车位数：车站的发车位数是根据设计年度平均日旅客发送量、旅客最高聚集人数计算出日均发车班次，从而确定发车位数。旅客最高聚集人数是指一年中发客量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，由设计年度日平均发客量按一定的折算百分比计算求得。,汽车客运站等级与发车位,上表根据汽车客运站建筑设计规范（JGJ60-99）编制,上表选自汽车客运站级别划分和建设要求JT200-2004
5、,车站占地面积指标,3.汽车客运站的选址客运站是城市交通系统的一部分，其规划应考虑城市的发展规模、客流特点、自然地理环境等情况，应符合城市规划的合理布局。恰当地处理好自然环境和社会环境的关系，以及与其它技术、经济之间的关系，通过综合地考虑、比较、论证之后再行选址。客运站选址应考虑以下几点要求：1地点适中，方便集散和换乘。对于大城市，根据城市人口分布情况及市内交通情况，合理布置站点，适当分流，不要过于集中，以免造成城市局部交通的过于拥挤和乘客出行的不便。设于市中心或人口聚集区的客运站，旅客乘车比较方便，也便于旅客的疏散，但要适当注意组织好与城市内部交通的关系，以避免妨碍市内交通。选址于市区边缘的
6、客运站，对市内的交通减少了影响，但市内的乘客出行距离会加大，这种方式比较适合只有单向对外交通的尽端城市，或者是位于大城市边缘，以发送一定方向为主的客运站，可结合城市中心区的客运站共同建造，互补不足。对于中小城镇，客运站可以尽量靠近城镇中心地区，主要为旅客乘车方便，对城镇的交通不会造成大的干扰。但须注意，站址应避免设置在交通干道的十字路口上，以防止人车混杂，堵塞交通，保证旅客安全。2与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便,应尽量避免过多的车流及人流的交叉.3远近期结合，近期建设有足够的用地，并预留发展用地,沿城市道路一面的场地宽度还应满足不宜小于100米的要求。4站址应有必要的水源、电源
7、、消防、疏散及排污等条件 5应注意基地的地质条件,二 汽车客运站场地设计,2.1总平面功能组成与布局 根据使用功能的不同，公路汽车客运站一般由站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑等功能区组成。总平面功能布局一般为前站后场的模式，即站房前设置一定面积的站前广场，站房后部为面积较大的停车场区。各分区之间的相互联系见图,平面功能关系图,图 2.1.2 淮安汽车客运站总平面图(图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集),1)站前广场：是作为乘客进出站和人流集散的场地，从规划角度讲，站前广场是公路汽车客运站必不可少的部分。(2)客运站站房:是站区内主要建筑，是乘客完成乘车过程的主要场所，包括候车、售票、
8、行包房、业务办公等营运用房。有些生活性辅助用房如商店、娱乐厅、司乘公寓等也设置在站房内，在一些规模较大的交通枢纽城市的客运站建筑中，站房也会结合旅馆等建筑建造，方便旅客的转乘和休息。客运站站房多临近道路设置，便于旅客通过站前广场直接进入站房。(3)停车场:是客运站总平面图上占地面积最大的部分，供客运站车辆的接送旅客、停放调转和维修清洗的场地，其主要内容有车辆停放区、车行通道、出入口、辅助设施和绿化等部分，广义地讲也可包括有效发车位。(4)附属建筑:一般系指维修车间、锅炉房、浴室、备用发电机房、食堂、洗车设施及司乘公寓等，按不同的功能独立或组合设置，其中有的也可与站房组合在一起。至于加油站、加气
9、站总图上一般不予考虑，因为站内设加油站，消防要求较高，占地较多。一般多在客运站区外单独设置，并应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，选在交通便利的地方。,1.符合城市规划和城市发展的要求 2.充分利用地形，功能分区与布局合理,防止或减少汽车的噪声，建筑间距应符合防火规范的要求 3.流线简洁通畅，避免交叉干扰 分区明确，流线简洁是客运站设计的首要任务。汽车客运站的总平面流线设计主要解决进出站客流、附属建筑出入人流、客运站服务人流、行包流线以及车辆的进出站流线关系等。应避免人流、车流和货流交叉混杂，力求做到路线短捷、顺畅，保证旅客能迅速、安全疏散。站房部分内部流线较为复杂，但在总图关系上可作为
10、一个基本封闭的内容来考虑。在总平关系图中，主要可分为三种流线，分别是站前广场上的人员流线、车辆流线以及站房后停车场区的内部车辆流线。站前广场的旅客人流活动区域应位于核心区域，方便到达每一个停车区，与站前广场的车辆区域合理组织，有利于人流的迅速疏散。此外，工作人员流线应尽量与旅客流线分开，并设置单独的工作人员出入口。客运站适宜分别设置停车场的进出站口，合理组织停车场内的车辆流线。内部车辆经进站口进入，组织停放在停车场地内的停车区。待发行的车辆经调度安排，停靠在发车站台上接旅客，并通过出站口开出。4.重视场地的绿化设计、竖向设计与照明 利用绿化提高客运站的环境质量，减少环境污染和噪声，并能创造良好
11、的视觉环境。停车场的照明应满足足够的照度，防止发生危险，并应防止产生眩光。,2.2总平面设计的基本要求,站前广场一般可以分成旅客活动区、公共停车位、服务区和疏散通道、绿化小品等几个大的区域。1.分区必须明确，并应注意节约用地。其中旅客活动区应接近站房的主入口；2.停车区应设于站前广场的一侧，包括出租车停车区或停靠站以及公交系统停车区，以免干扰其它活动区；3.与停车区对应一侧可布置商业服务区。4.站前广场周围的城市干道的位置、性质、流向和流量对广场的流线组织有一定影响，故 应根据站前广场的地形特点与站房的具体情况，处理好站前广场中各种流线与城市交通流线的衔接问题。面积指标：一、二级车站站前广场可
12、以按旅客最高聚集人数每人1.21.5计算，三级车站按旅客最高聚集人数每人1.0计算。站前广场布局：应明确划分车流和客流路线，避免交叉。客流组成可分为旅客、接送旅客的人及过路客三类，其中旅客为主要客流。旅客人流活动区域应位于核心区域，方便到达每一个停车区，并与站前广场的车辆区域合理组织，有利于人流的迅速疏散。车流主要包括自驾车辆、出租车辆和城市公交车辆流线。对于接送旅客、购买预售票、托取行包而进入车站站前广场的机动车及非机动车，应指定停放场地，统一管理；出租车也应该在站前广场上设停车区和临时停靠站；城市公共汽车终点站或停靠站应设于方便旅客疏散的客流量大的主干道方向。此外，工作人员流线应尽量与旅客
13、流线分开，并设置单独的工作人员出入口。各区域之间的车行和人行流线应尽量避免交叉，汽车客运站的站前广场有时候结合城市公交换乘站统一使用或邻接使用，这些做法都大大方便了旅客的出行和换乘。站前广场上的流线组织一、前后分流，把人流、车流分别组织在站前广场前后两部分，前部行驶、停靠车辆、上下旅客；后部为旅客活动区域，旅客可安全进出站房，前后互不干扰，其缺点是车辆不能紧靠出入站口，以免增加旅客步行距离。二、左右分流，是将车流、人流沿站前广场横向分布，人流右边进站，左边出站；车流按流向、流量分别组织在不同的场地，从而使人车分流，互不干扰，这种方式是比较常用的分流方式。,2.3 站前广场,为了使停车场地排水通
14、畅，排水坡度可略大，一般坡度为0.5%，最大坡度为6%。发车位地面设计应坡向停车场,图 2.3.1 本溪客运站站前广场功能、流线分析,三 汽车客运站站房建筑设计,3.1 平面功能组成与布局总体来说客运站建筑空间主要分为旅客使用空间与站务空间。其间功能关系紧密且相互交错并联，而往往以不同特征的流线构成来加以组织和联系。旅客使用空间基本构成主要包括票务、候车、行包服务、站台及相关附属功能等部分，同时也是构成整个建筑空间有机整体的重要组成部分。通常站务空间细分为旅客服务部分，行政办公、安全保卫、服务性单位等各项辅助及内部管理部分及车队与保修等技术服务部分。,四级站旅客流线关系示意图（图片选自建筑设计
15、资料集（第二版）第六集）,一、二、三级站旅客流线关系示意图（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）,G:/%E7%AC%AC%E4%B8%80%E9%83%A8%E5%88%86%E5%AE%A2%E8%BF%90%E7%AB%99%E5%BB%BA%E7%AD%91%E8%AE%BE%E8%AE%A1%E5%8E%9F%E7%90%86/%E5%8E%9F%E7%90%86%E5%9B%BE%E7%89%87/%E7%AC%AC%E4%B8%89%E7%AB%A0/%E5%9B%BE3.1.3%20%E8%B5%A3%E5%B7%9E%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E7%AB%99%
16、E5%B9%B3%E9%9D%A2%E5%9B%BE.jpg(图片选自最新客运站设计图集),1.门厅或过厅：门厅或过厅一般位于候车厅入口处，用来缓解进入候车厅的人流压力，如果一个客运站没有过厅，那么旅客将同时较大数量的涌入候车厅，给候车厅内的人流流动造成很大的干扰，同时也造成了候车厅入口处的旅客拥挤。对于北方客运站来说，门厅还起到了阻挡冷空气对室内空间的直接侵袭的作用。2.候车厅、售票处和行包房的关系 候车厅、售票处和行包房三者之间关系的处理既要功能上有所联系，又要相对独立，还要尽量避免其间的流线相互干扰。候车厅是客运站房的主体空间，是旅客站内活动的中心，一般位于站房的中心位置。售票大厅一般设
17、在距离客运站的主要出入口较近的地方，同时与候车厅与行包房有着紧密的联系，方便购票的旅客直接进入候车厅。一至三级站中适宜设置独立售票厅，四级、五级站的售票空间可与候车厅整合。行包房包括托运处、提取处与装卸廊三个主体部分，托运处和提取处应考虑旅客进出站流线，设置于方便之处。三、四级站行包业务可集中设置于站房一端，一、二级站行包房的托运处和提取处应按旅客进出流线分设，同时考虑相对集中布置的可能，便于管理。售票厅和行包托运厅在平面布局上有两种关系。一种是行包托运厅与售票厅分布于过厅两侧，另一种是行包托运厅与售票厅一起分布于过厅的一侧。目前大多数的客运站都采用第一种分布方式，这种分布方式的优点是功能分区
18、明确，避免的行包托运与售票人流的互相干扰，而且各自可以直接与候车厅联系，缓解了一定的人流对于入口处的冲击；其缺点是旅客在行包托运与售票之间走动的时候，会影响到直接进入候车大厅的人流，造成人流干扰。,图中(a)一般适合当地零担量（零担货物是指一次托运，计费重量不足3吨的货物）较多的情况，可将零担与行包分设，但托运厅仍可合用。图中(b)为候车、售票、行包三者合用一个过厅而使布置较为紧凑，旅客也较方便。这种情况一般过厅面积应适当放宽，门（门洞）净宽也应适当增加，以方便旅客穿行。图中(c)是另一种带天井式的几种空间的组合，可适当解决通风、采光及室内视觉过于闭塞的感受，较适合南方的客运站。,3.站台与有
19、效发车位 站台是联系候车大厅和发车位的关键部分，汽车客运站必须设置站台（五级站可按情况设置），以便组织旅客、输送旅客上车，保证旅客发车区人车混流地带必要的秩序性和安全性。站台又分发车站台和到站站台，到站站台应与旅客的出站口直接相连，并应结合行包提取厅设置，方便旅客以最短结的路线疏散出站。有的候车厅每条候车通道和检票口与一个有效发车位相对，这样，可以便于旅客寻找自己所乘坐的车次，也便于检票、验票。发车位不多的低等级客运站可以检票和发车位不对应，综合在一起先检票，然后在相应的站台去寻找自己的车次。4.办公管理及其它辅助建筑空间的布局 在建筑功能布局的时候，不仅要考虑与候车厅、售票处等旅客使用空间的
20、联系之外，也要适当注意避免旅客人流和办公、后勤人流的干扰，使它们能各行其线、各做其事、互不干扰。办公室应与候车厅、售票室、行包房等房间具有较直接的联系，并应有良好的采光、通风条件；调度和广播用房应与候车厅和发车站台有直接的视线联系，方便调度车辆和随时广播通报车辆到站和出发情况，同时也便于旅客寻找丢失的钱物及寻人，因此既要设在便于旅客找寻的地方，但也要避免设置于过于显著之处；方便旅客使用的服务设施空间如问讯、公用通讯、饮水、盥洗以及总服务台、小卖、餐厅、娱乐、银行、保安等应直接设置于候车厅内。,3.2 流线分析与流线组织,按流线的性质，又可分位旅客流线、行包流线、车辆流线与内部工作人员流线等。A
21、.普通旅客流线：普通旅客人数最多，其过程比较复杂，随身携带的物品也较多，候车时间较长，出站时人流集中、密度大、速度快。B.特殊旅客流线：特殊旅客指的是需要特别照顾的旅客，如妇婴及老弱病残旅客等。这部分旅客数量少，行动不便，需要人扶持照顾，通常单独设置候车室，也可以与贵宾流线统一设置，并有专用厕所和专用检票口，优先上车。其流线与普通旅客进出站流线基本相同，但照顾优先放行。C贵宾流线：贵宾主要指在国内旅行的外国人、侨胞、港澳台同胞及各级主要领导等。通常为了保证贵宾候车的方便与安全，单独设置贵宾室与检票口。由于安全保卫工作的需要，来去有车接送，其流线应与一般旅客流线分开。D行包流线：行包流线一般分为
22、发送行包流线、到达行包流线与中转行包流线。行包需要各种搬运设备输送，如电瓶车、手推车、三轮车等，堆放面积较大，搬移不便，故应尽量避免与旅客流线交叉干扰，以保证人和物的安全。E工作人员流线：工作人员的办公房间包括值班室、广播室、调度室、票据室等房间应有其内部的交通联系空间，不宜与候车厅旅客人流混杂，特别是大型的汽车客运站，站务办公用房多，功能齐全，宜设于客运用房和停车场之间，方便管理和观察、调度车辆。,重庆客运站建筑内人流分析,2.流线组织汽车客运站的流线组织应遵循下述原则：A.各种人流要分开。例如工作人流和旅客人流分开，形成各自相对独立又有内部紧密交通联系的空间；贵宾、妇幼人流与普通旅客适当分
23、开，特别是在大型的汽车客运站，应单独设置贵宾室，使其候车和上车路线与普通旅客分开，防止拥挤，保证其候车环境的安静和上车路线的安全；B流线组织主要应符合旅客的要求，力求流线简捷、指向明确，通畅不迂回，尽量缩短旅客流程距离，并尽量使各种流线自称系统，大型客运站可考虑分层组织旅客流线。例如南京中央门汽车客运站就将豪华大巴和贵宾室设于二楼，用自动扶梯联系两层候车室，大大节约了候车室的占地面积；C为减少各种车辆互相交叉，按照靠右行驶的规则，站前广场上的车辆应逆时针单向行驶（为方便旅客右侧下车），避免双向行驶；人流、车流交叉处应设人行横道线；D.对于行包量大的客运站而言，可考虑设置行包地道，以避免行包流线
24、与旅客流线交叉。,客运站建筑作为城市交通枢纽，象征着城市的门户，常设计为具有较强标志性的造型，展现着城市的文化形象和文脉特征，同时能起到一种城市自我展示的作用。一、建筑形体组织：1.独立体量型：城市客运站一般都具有主体性的旅客服务空间部分（如候车、售票、小卖、洗卫等），在建筑体量构成中占据较大的比重。在客运站建筑造型中如何平衡这一主体体量与其它较小空间体量的形式关系，强调建筑造型统一完整的秩序形式，是我们面临的一个重要命题，此时集约简洁的单体造型往往会成为一种理想的解决模式。单一体量的建筑造型具有统一、完整、简洁、大方而又轮廓鲜明的特点，能给人以强烈的视觉印象。当现实条件更为复杂，需要建筑形式
25、对其表现出更为复杂的形式回应时，可以应用几何形体结合形式构图法则进行建筑形体的组织处理。这种造型通常具有相当丰富的形式表情，能包含十分新奇个性的视觉特性。,3.3 体型与剖面设计,G:/%E7%AC%AC%E4%B8%80%E9%83%A8%E5%88%86%E5%AE%A2%E8%BF%90%E7%AB%99%E5%BB%BA%E7%AD%91%E8%AE%BE%E8%AE%A1%E5%8E%9F%E7%90%86/%E5%8E%9F%E7%90%86%E5%9B%BE%E7%89%87/%E7%AC%AC%E4%B8%89%E7%AB%A0/%E5%9B%BE3.3.1%E4%B8%8A%
26、E6%B5%B7%E5%B8%82%E6%81%92%E4%B8%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%AE%A2%E8%BF%90%E7%AB%99.jpg建筑师1999年第12期）,2.单元组合型：把过于庞大的体型进行单元式划分，过小的空间加以集约整合，令空间体量均匀而平衡，体型富于统一感和韵律感。这种空间造型模式往往更为灵活自由，具有较强的环境适应性，空间组织也更加清晰而有条理。在表现力上往往具备更加平易、亲切、自然平静而又和谐的特点。,G:/%E7%AC%AC%E4%B8%80%E9%83%A8%E5%88%86%E5%AE%A2%E8%BF%90%E7%AB%99%E5%B
27、B%BA%E7%AD%91%E8%AE%BE%E8%AE%A1%E5%8E%9F%E7%90%86/%E5%8E%9F%E7%90%86%E5%9B%BE%E7%89%87/%E7%AC%AC%E4%B8%89%E7%AB%A0/%E5%9B%BE3.3.2%E6%B7%B1%E5%9C%B3%E5%8D%97%E5%A4%B4%E9%95%BF%E9%80%94%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E5%AE%A2%E8%BF%90%E7%AB%99.jpg（图片选自华中建筑1995年第4期）,3.复合体型：当客运站的功能更为复杂，结合多种 形式的客运功能和配套服务设施于一体，往往会 体现出
28、不同功能分区和功能特点的复合型建筑体量 群。这类建筑形体组织在适应功能需要的同时，保 持整体建筑群的统一性以及突出主体建筑的形象成为处理的重点。,上海长途汽车客运总站设计方案,二、立面设计 客运站的建筑立面设计往往受建筑结构形态、功能空间和技术等条件所制约，客运站属于致力于艺术化的建筑实体结构，营造美观建筑形象设计的范畴1.注重立面适当的比例和尺度 2.通过统一和对比手法烘托立面和体量的重点，突出整体的形象 3.用色彩与质感表现建筑的风格与特色三、剖面设计 三种形式1.大跨度单层覆盖形式；2.适应室内空间综合组织，通过交通体系紧凑联系的多层构成及分成多个单体进行设计；3.内部空间组织更为灵活自
29、由的错层的组织形式。旅客候车厅（室）适应大量人群使用而要求符合采光、通风和卫生标准，一般为尺度较大的建筑室内空间，同时要充分利用天然采光；站务及服务、管理空间不需要高大宽敞的空间，在室内空间组织时，可融入主体空间组织，适宜地处理两部分的层高关系，充分运用有效空间，求得内部空间的统一均衡。为保障客运站室内空间的流线通畅，充分适宜的组织建筑空间内的垂直交通流线体系是其建筑剖面设计的重要环节。如候车厅如有二层以上，需设置两部以上疏散楼梯，而行包装卸和运转以及多层停车空间的竖向流线同样需要顺畅便捷的流线组织。,海口汽车客运站滨崖站剖面图（图片选自汽车客运站建筑设计）,北京六里桥长途客运站剖面图(图片选
30、自建筑创作精品集),一、结构选型三种类型：1.墙体承重结构2.框架结构 分为钢筋混凝土框架和钢框架，近年来，钢框架结构在客运站建筑设计中的应用逐渐增多，适应于大跨度候车空间的要求。3.空间结构 近年来，技术、材料和结构理论的进步为客运站的空间形式和结构选型带来了很大的变革，形成了满足其空间大跨度要求的多种处理手法，其中常见的有悬索结构、空间薄壁结构和网架结构等，可结合框架结构，形成复合型的结构形式。1).悬索结构：充分发挥钢索耐拉的特性，获得大跨度的空间。由于悬索结构体系在荷载作用情况下承受巨大的拉力，要求承受较大压力的构件与之相平衡。常见悬索结构有单向、双向和混合三种类型。2).空间薄壁结构
31、：由于钢筋混凝土具有良好的可塑性，故能用来作为良好的壳体结构材料，当选择形状合理时，可获得刚度大厚度薄的高效能空间薄壁结构。它同时具有骨架和屋盖的双重作用，而在大跨度公共建筑中广为运用。3).桁架、空间网架结构：多采用金属管材制造，能承受较大的纵向弯曲力，用于候车空间等大跨度空间，具有一定经济意义。能减少一定量的空间作业，较为便利。,3.4 结构,候车厅的净高不宜低于3.60m。3.5 无障碍设计 为所有有需要的人士提供从进站、通行、咨询、购票、候车、上车等全过程的无障碍设施的设置。无障碍设计的范围：（1）站前广场、人行通路、庭院、停车车位；（2）建筑入口及门；（3）水平与垂直交通；（4）售票
32、处、检票口、旅客候车及休息区；（5）行李托运、提取、寄存及商业服务区；（6）站台、天桥、地道、引桥及旅客到达区；（7）公共卫生间；（8）家具、器具及设备。1站前广场无障碍设计 站前广场出入口与人行横道交接处，应设坡度不大于1：20的缘石坡道，坡道下口宽度不应小于1.50m（三面坡坡度不应大于1：12，正面坡道宽度不应小于1.2m。坡道坡度不应大于1：12；当确有困难不能达到时，坡度不宜大于1：8。坡道高度每升高1.50m时，应设深度不小于2m的中间平台，在坡道和梯道两侧应设扶手。,缘石坡道类型、坡度及宽度(图片选自建筑设计资料集),G:/%E7%AC%AC%E4%B8%80%E9%83%A8%
33、E5%88%86%E5%AE%A2%E8%BF%90%E7%AB%99%E5%BB%BA%E7%AD%91%E8%AE%BE%E8%AE%A1%E5%8E%9F%E7%90%86/%E5%8E%9F%E7%90%86%E5%9B%BE%E7%89%87/%E7%AC%AC%E4%B8%89%E7%AB%A0/%E5%9B%BE3.5.5%20%20%E6%B4%97%E6%89%8B%E9%97%B4%E9%80%9A%E9%81%93%E5%8F%8A%E5%8E%95%E4%BD%8D%E6%9C%80%E5%B0%8F%E9%9D%A2%E7%A7%AF.jpg(图片选自城市无障碍环境设
34、计),2建筑入口无障碍设计 设计时应考虑以下因素：（1）供残疾人使用的出入口，应设在通行方便和安全的地段，当室内设有电梯时，应尽量靠近候梯厅；（2）室内外有高差时，应采取坡道连接，其坡度不宜大于1：50，坡道宽度不应小于0.90m，坡道两侧应在0.90m高度设扶手，无障碍入口和轮椅通行平台应设雨棚；（3）出入口的内外，应保留不小于1.50m1.50m平坦的轮椅回转面积；（4）出入口设有两道门时，门扇开启后应留有不小于1.20m的轮椅通行净距；（5）必须在建筑物的主要出入口设置残疾人入口，包括紧急出入口在内，所有的出入口都应该能够让残疾人利用；（6）供残疾人使用的门应采用自动门，也可以采用推拉门
35、、折叠门或平开门，并应安装视线观察玻璃、横执把手和关门拉手。供残疾人通行的走道宽度不应小于1.5m，检票口处的通道宽度不应小于0.9m。无障碍候车、检票口及售票口适宜于安置在一层，当需要在楼层设置此类功能时，必须设无障碍电梯。轮椅回转面积不小于1.50m1.50m，无障碍厕位面积不应小于1.80m1.40m，入口净宽不应小于0.80m。,洗手间通道及厕位最小面积(图片选自城市无障碍环境设计),残疾人专用厕所,3.6 站房部分防火疏散一、防 火依据汽车客运站建筑设计规范有关规定，汽车客运站的耐火等级，一、二、三级站不应低于二级，四级站不应低于三级。一、二级耐火等级的建筑，每个防火分区最大允许建筑
36、面积为2500，三级耐火等级的建筑每个防火分区最大允许建筑面积为1200。地下、半地下建筑每个防火分区的建筑面积不应大于500。当建筑内设置自动灭火系统时，以上所述每个防火分区最大允许建筑面积可增加一倍，局部设置时，增加面积可按该局部面积一倍计算。防火分区间应采用防火墙分隔，如果有些地方还需要连通或开口时，可采用防火卷帘和水幕代替防火墙分隔。消防车道的宽度不应小于3.5m，道路上空遇有管架、栈桥等障碍物时，其净高不应小于4m。客运站地下层防火分区采用防火墙、防火卷帘分隔；共享空间和自动扶梯开口处均设有防火卷帘。二、疏 散候车厅必须设有至少两个直通室外的安全出口，每个安全出口净宽不小于1.40m
37、,平均疏散人数不超过250人。室外疏散通道的宽度不得小于3m。当楼层设置候车厅时，应设置至少两部直接通向室外的疏散楼梯，室外通道宽度不小于3m，楼梯间宜设有乘轮椅者的避难位置。疏散出口分散布置，相邻两个疏散口最近边缘水平距离不小于5m。,本溪客运站地下层防火分区图,广州海珠客运站候车大厅,光州客运站候车室,男女厕所及盥洗台设备计算表,G:/%E7%AC%AC%E4%B8%80%E9%83%A8%E5%88%86%E5%AE%A2%E8%BF%90%E7%AB%99%E5%BB%BA%E7%AD%91%E8%AE%BE%E8%AE%A1%E5%8E%9F%E7%90%86/%E5%8E%9F%E
38、7%90%86%E5%9B%BE%E7%89%87/%E7%AC%AC%E5%9B%9B%E7%AB%A0/%E5%94%AE%E7%A5%A8%E5%A4%84/4.1.1%E4%B9%8C%E9%B2%81%E6%9C%A8%E9%BD%90%E9%95%BF%E9%80%94%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E7%AB%99%E5%BA%95%E5%B1%82%E5%B9%B3%E9%9D%A2.jpg汽车客运站建筑设计）,四 汽车客运站主要用房设计要点,4.1售票处 不同等级的售票处的组成部分也不尽相同，按照客运站的等级划分，主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。联系和
39、组织人群在客运站中售票处的流线以及处理好售票处与客运站其它各功能空间之间的流线关系是设计好售票处的关键。流线分析具体实例,重庆客运站一售票厅和售票室,重庆客运站二层售票室,售票大厅一般设在距离客运站的主要出入口较近的地方，按照人们心理习性分析，进入客运站的人流大部分会经过这一空间，无论即行、订票或是察看客车发车时刻表等情况，都要首先经过售票厅，之后再从这里分流到下一个地点。因此它是客运站中人流流动最为密集的功能空间之一，是人们对客运站的第一印象，要解决好售票厅的功能以及人流流线成为设计的重中之重。,旅客流线示意图（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）,一、售票厅,1.售票厅面积售票厅面积=
40、20.0/窗口售票窗口数，售票室面积=6.0/窗口售票窗口数+15.0，采用微机售票时应增设20.0的总控室售票窗口数=旅客最高聚集人数/每窗口每小时售票张数。2.售票厅形式.分向售票式.按长、短途售票方式袋形售票式 双向售票式,按发车方向分向售票（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）,按长、短途分向售票（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）,淮安汽车站底层平面图,按长、短途售票方式,纵向售票厅一般布置在客运站中间，两侧联系其它部分空间，比如候车大厅、过厅、行包托运等。这种布局方式的人群流线是中间进入售票厅，人群沿两侧疏散向其它空间，因此要求在布置功能的时候，售票厅两侧的功能空间人群流
41、线不能与售票厅的出入流线冲突，造成人们行走时候的混乱和交叉，造成危险。横向售票厅通常布置在客运站的一侧或是角落，这样的方式使得售票厅的位置既能够方便人们进出使用，又不影响进入候车大厅人流，人们由售票厅的一侧进入，在购票结束后通过远端的另一个出口进入其它功能空间，减少了流线不必要的交叉。但缺点是这种布局方式可能会导致售票厅与其它功能的空间联系过于紧密，造成总体布局失衡，因此在设计售票处入口的时候应该将行包托运、候车大厅以及小件寄存的人们经常使用的空间综合统一考虑，以避免不必要的麻烦。,袋形售票厅（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）,袋形售票式,双向售票式（图片选自建筑设计资料集（第二版）第
42、六集）,显示了双向售票厅的方式，这种方式应用很少，主要针对基地条件限制，有两个方向主要人流的客运站。,双向售票式,3.售票厅的空间尺度,图4.1.11 售票厅的纵向尺寸及空间组成（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）,二、售票室售票室的总体进深不应小于4米,售票室基本尺寸（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）,三、票据库大于四级车站应附设不小于9票据库，票据库和办公室应尽量与售票厅、售票室紧密相连，便于出入，构成客运站统一的售票体系，便于管理使用。,候车厅应按规范要求设置足够的检票口，每三个发车位不得少于一个。按照实际流向安排检票口的不同方向，可形成单向、双向、三向检票区域。候车厅应设
43、置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不应大于20座，两端应设不小于1.50m通道。,候车厅基本功能关系(图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集),4.2 候车厅,候车厅内除了检票口外，应安设必备的问讯、公用通讯、传播营运动态、饮水、厕所和盥洗等设施，还应设置总服务台、小卖、餐厅、娱乐、银行等社会服务功能，以方便旅客使用。周围应方便与站务、医务、公安等辅助功能房间形成紧密的联系。小卖是方便人们的设施，一般设置在邻近候车厅的地方。广播室用于广播到站车辆和发出车辆的车次和时间，同时也便于旅客寻找丢失的钱物及寻人，因此既要设在便于旅客找寻的地方，但也要避免设置于过于显著之处。饮水、厕所和
44、盥洗室的设置主要是满足旅客候车时的需要，虽然面积不大，却是一个不可缺少的部分。应设于候车厅附近易于旅客寻找的地点，但是不能干扰入口处视线的总体效果，也不能设于人流较大的地点，其入口处应有一定的疏散空间。饮水点的位置宜靠近盥洗室和卫生间，以便于上下水的组织。问讯处位置应邻近旅客主要入口处，并留有一定的旅客活动场地。候车厅室内空间应符合采光、通风和卫生要求。候车厅的面积一般比较大，如果利用天然采光，窗地比不应小于1/7的标准。为了满足采光通风的要求，候车厅的净高不宜低于3.60m。同时由于候车人数较多，候车厅室内空间处理应考虑吸声减噪措施。大空间结构体系的应用，客运站多形成宽敞明亮的大空间候车厅。
45、根据需要还要设置高级候车室、贵宾候车室、母子候车室等专门候车空间 候车厅面积=1.0/人设计年度旅客最高聚集人数重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。,营口客运站候车厅,这种候车形式，可以多条通道同时检票，适应多班次客车同时检票进站台的操作程序。这种形式可以形成较大面积的候车厅，不仅适应了更大的客流量，还使候车空间变得宽敞明亮，同时也便于管理，使候车厅秩序井然。,二次候车形式的优点，是在节省人力的同时，又创造了一个井然有序的候车环境，但是由于其面积上的浪费较大，人流在一次候车时也显得比较拥挤，所以现在很少采用。,1.面积：根据中华人民共和国交通行业标准汽车客运站级别
46、划分和建设要求（JT 200-2004）的规定：候车厅面积=1.0/人设计年度旅客最高聚集人数重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。2.柱网：柱网的确定，要先看候车厅下层是否还有其它建筑层。如果候车厅下层是地下车库，它的柱网确定就要依据下层柱网的尺寸来设置。如果没有下层空间，那么其柱网的确定则要考虑到候车座椅与过道的尺寸，以及一些附属设施的尺寸。3.过道宽：在考虑到经济的同时，还要考虑到残疾人的无障碍设计。允许单排人单向通行的过道所需要的最小宽度是900；允许两排人流或一排人流一排轮椅通行的最小尺寸，宽度为1500，也是无障碍通道的最小宽度；在高等级的大型客运站中，
47、当需要两排轮椅通行，或者是三股人流通行时，走道宽度最小为1800。,候车厅的面积与尺寸确定,通道最小宽度,4.检票口：根据一股人流的宽度为550，两股人流的宽度为1100-1400，一个人单手提行李的宽度为650，所以检票口的宽度为750左右比较适合。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。5.座椅的尺寸：根据人体尺寸来计算，候车厅单个座椅的尺寸为长550，宽450，高400比较适宜，相邻两个座椅之间的间距为200比较合适。6.安全出口：安全出口净宽不应小于1.40m，安全出口外的室外通道净宽不应小于3m；太平门外如设踏步，应在门线1.40m以外处起步；如设坡道，坡度不应大于
48、1/12，并应有防滑措施。6.附属用房：服务台和问讯处：使用面积不应小于6，问讯处前应设不小于10的旅客活动场地。,多层次、多级化候车厅,由于现在土地比较贵，公路客运也由于它的方便、快捷，渐渐被人们所接受，所以要在有限的土地上建一个能满足大量客流量的客运站，就要考虑到要向立体空间发展，而不能仅仅局限在平面的设计上。下图是两层候车的客运站平面图，不仅候车空间是两层的，连发车也设计成两层。站房两侧设有从一层到二层的汽车坡道通向二层发车位，这样在有限的场地内使有效发车位增多，同时也方便了二层旅客直接登车,济南长途汽车总站平面图,。,本溪客运站,一、行包托运的流线行包房包括行包托运处、行包提取处与行包
49、装卸廊，为一完整作业流线，不应与其它流线交叉或受干扰。常见的货流处理方式有垂直提升和坡道提升。旅客在购票后，进入行包托运厅（预售票的旅客也可直接进人）办理托运手续，承托的行包通过垂直货运设施进入行包装卸廊，再分检至当班车的待装货位。这就是简单的货运流线，也是常被采用的流线。行包房、行包装卸廊应具有防火、防盗、防鼠、防水、防潮等设施。二、行包业务用房面积 行包业务应由托运厅、托运行包房、库房、行包装卸廊、提取行包房及提取厅等部分组成，按站级规模可全设也可部分设置。根据中华人民共和国交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT 200-2004）的规定，行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积
50、+行包库房面积，其中：托运厅面积=25.0/托运单元托运单元数 受理作业室面积=20.0/托运单元托运单元数 行包库房面积=0.1/人设计年度旅客最高聚集人数+15.0 托运单元数：一级车站24个；二级车站2个；三、四级车站1个。行包提取处面积按托运处面积的30%50%计算。行包装卸廊的面积为行包装卸廊之最小宽度3.60m 有效发车位中距 有效发车位数。,4.3站台与发车位,站台的设置应有利于旅客的上下车、行包的装卸和车辆的运转，这三点是站台设置所必须的功能要求。站台的净宽不应小于2.5m。,站台各部分关系剖面（乌鲁木齐站，图片选自汽车客运站建筑设计）,站台平面与候车大厅以及停车场内的调度车道
