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1、国际沥青混合料发展史上的三个里程碑：40年代提出的马歇尔试验法，长期的技术标准和试验方法60年代，美国AASHTO试验路的铺筑和研究；沥青路面的设计、施工、结构和材料发生根本变化90年代初，美国战略公路研究计划（SHRP）及研究项目的进行，“沥青结合料路用性能规范及沥青混合料性能设计”,我国沥青路面研究发展：“六五”：普通沥青混合料及改性沥青研究；高温方面：车辙预估、开裂温度判断、丁苯橡胶改性“七五”：对比沥青我国沥青路用性能；高温：车辙试验、蠕变试验、环道试验、加速加载试验；低温：应力松弛试验、路面温度应力试验；橡胶改性沥青推广“八五”：借助SHRP对比国产沥青、提出自然区划；沥青混合料技术
2、指标和相应的试验方法；改性沥青研究“九五”：SHRP成果应用及推广、SMA研究及推广、长寿命路面的研究,我国沥青路面研究方向：验证和完善沥青及沥青混合料的性能指标，使其与路用性能符合研究改善沥青与沥青混合料性能的新型改性剂与改性工艺研究新型沥青结构与铺筑工艺改进与完善沥青混合料的设计方法研究沥青路面性能的评价和预测方法,沥青混合料主要种类密级配沥青砼混合料(AC)密级配沥青碎石混合料（ATB）半开级配沥青碎石混合料(AM)沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)排水式沥青稳定碎石混合料（ATPB）排水式开级配沥青混合料(OGFC),常见热拌沥青混合料类型,沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是由沥青结合料与少
3、量纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架的间隙中，组成一体形成的沥青混合料。优点：优良的高温稳定性、良好的低温抗裂性、良好的耐久性、良好的表面特性（抗滑降噪）缺点：初期投入要高20%25%,沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）纤维的种类：木质素纤维矿物纤维聚合物有机纤维玻璃纤维纤维的作用：吸附作用稳定作用分散作用加劲作用增韧作用,沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是由沥青结合料与少量纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架的间隙中，组成一体形成的沥青混合料。优点：优良的高温稳定性、良好的低温抗裂性、良好的耐久性、良好的表面特性
4、（抗滑降噪）缺点：初期投入要高20%25%,OGFC（排水式开级配沥青混合料）为提高抗滑、降噪而开发的具有较大空隙率的沥青混合料，主要应用于路面磨耗层。优点：防滑路面积水最小化、良好的路面摩擦性能、较少水雾和溅水降噪,沥青混合料的结构与强度形成机理（1）结构的概念 结构特点：矿料的大小及不同粒径的分布；颗粒的相互位置；沥青在沥青混合料中的分布特征和矿物颗粒上沥青层的性质；空隙量及其分布；闭合空隙量与连通空隙量的比值等。沥青混合料结构是这种材料单一结构和相互联系结构的概念的总和。其中包括：沥青结构、矿料骨架结构及沥青矿粉分散系统结构等。,（2）空间结构沥青混合料属分散系统中的“胶凝”结构。其特点
5、是结构单元（固体颗粒）通过液相的薄层而粘结在一起，其强度决定于结构单元间的粘结力，具有力学破坏后结构触变性复原的特点。（晶体/凝聚结构由细小的晶体结合而成，形成坚固的空间结构，使结构单元无限接近，结构单元之间发生化学键，因此具有很高的强度。受力破坏后不能恢复。）结构强度取决于：矿物骨架的结构，沥青的结构、矿料与沥青相互作用的特点及沥青混合料的密实度。,（3）矿物骨架结构 悬浮密实结构 如AC；骨架空隙结构 如OGFC；骨架密实结构 如SMA；,a)悬浮密实结构 b)骨架空隙结构 c)骨架密实结构,3沥青与矿料的相互作用（1）吸附过程 物理吸附（图2）吸附剂与被吸附物之间仅有分子作用力，可能有几
6、个分子层的厚度。被吸附的沥青为结构沥青，结构沥青的粘结强度大于自由沥青，越靠近矿料表面其粘结强度越高。碱性矿料单位面积上吸附的沥青多于酸性矿料。,图2 矿料与沥青的关系,化学吸附 沥青与矿料表面产生化学反应，形成新生物（化学键）粘结牢固、不溶于水。化学吸附仅触及被吸附物质的一层分子。矿料表面的化学性质是形成化学吸附的关键。选择性吸附（吸收）当采用多孔矿料时，可能发生沥青的某些组分渗入矿料的深处。矿料表面上吸附沥青质；矿料表面的细孔中吸收树脂；油分则沿毛细管渗入到深处；从而大大改善沥青与矿料之间相互作用的条件。,混合料设计依据：交通条件、自然条件设计思路：合理选择与组合材料施工时的现场质量控制总结面层质量的经验和教训为路面设计理论提供必要的参数,混合料设计原则：设计 施工足够的高温稳定性 良好的低温抗裂性 良好的耐久性良好的水稳性 足够的抗滑能力？良好的防渗能力？良好的施工性能？,
