航空发动机总体结构.ppt

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1、第2章 发动机总体结构,第2.1节 航空燃气涡轮发动机的组成第2.2节 转子支承方案 第2.3节 联轴器 第2.4节 支承结构 第2.5节 静子承力系统,2.1 航空燃气涡轮发动机的组成,2.1 航空燃气涡轮发动机的组成,2.1 航空燃气涡轮发动机的组成,1.进气道用来引导足够数量的空气顺利进入压气机,在飞行速度大于压气机进口气流速度时,还可起到提高空气压力的作用(冲压作用)。进气道在结构上往往属于飞机机体的一部分,但在作用上属于发动机的组成部分。2.压气机用来压缩空气,提高空气压力。有轴流式压气机和离心式压气机。3.燃烧室由喷嘴喷出适量燃料,同压气机流来的空气混合,组织燃烧,产生高温燃气。4

2、.涡轮在高压高温燃气推动下旋转,带动压气机工作。5.尾喷管高温高压燃气充分膨胀,将部分热能转换为动能,高速向外喷出,产生反作用推力。,2.1 航空燃气涡轮发动机的组成,用来引导足够数量的空气顺利进入压气机,在飞行速度大于压气机进口气流速度时,还可起到提高空气压力的作用(冲压作用)。,1.进气道,用来压缩空气,提高空气压力。有轴流式压气机和离心式压气机。,2.压气机,由喷嘴喷出适量燃料,同压气机流来的空气混合,组织燃烧,产生高温燃气。,3.燃烧室,在高压高温燃气推动下旋转,带动压气机工作。,4.涡轮,高温高压燃气充分膨胀,将部分热能转换为动能,高速向外喷出,产生反作用推力。,5.尾喷管,第2.2

3、节 转子支承方案,第2.2节 转子支承方案,2.2.1 转子支承方案 在燃气涡轮发动机中,发动机转子通过支承结构支承于发动机机匣上。转子上承受的各种负荷(如气体轴向力、重力、惯性力及惯性力矩等)由支承结构承受并传至发动机机匣上,最后由机匣通过安装节传至飞机构件中。在发动机中,转子采用几个支承结构(支点),安排在何处,称为转子支承方案。,转子支承方案的表示方法(简图和代号):在研究转子支承方案时,均将复杂的转子简化成能表征其特点的转子支承方案简图,在简图中小圆圈表示滚珠轴承,小方块表示滚棒轴承。,转子支承方案的表示方法(简图和代号):转子支点的数目与位置,常用转子支承方案代号来表示。两条前后排列

4、的横线分别代表压气机转子和涡轮转子,两条横线前后及中间的数字表示支点的数目。例如:130表示:压气机转子前有一个支点,涡轮转子后无支点,压气机与涡轮转子间有三个支点,整个转子共支承于四个支点上。,一、单转子支承方案,1)4支点方案,图2-1 1-3-0的四支点支承方案,在这种支承方案中,涡轮转子和压气机转子间的联轴器仅传递扭矩,考虑到两个转子的四个支点很难保证同心,因此采用了浮动套齿的联轴器结构。,图2-2 浮动套齿联轴器,J47单转子涡轮喷气发动机转子的1-3-0四支点支承方案。,图2-3 1-3-0的四支点支承方案,2)3支点方案,图2-4 1-2-0的三支点支承方案,3)2支点方案,图2

5、-5 1-0-1的两支点支承方案,图2-6 1-1-0的两支点支承方案,图2-7 0-2-0支承方案,图2-8 1-0-1支承方案,二、双转子和三转子支承方案,多转子发动机中,转子数多,支承数目多,而且低压转子轴要从高压转子轴中心穿过,使结构复杂,但原则上仍以每个转子分别进行处理。与单转子发动机不同的是,有些支点不直接安装在承力机匣上,而是装在另一个转子上,通过另一转子的支点将负荷外传,由于这个支点是介于两个转子之间的,所以称为中介支点。中介支点中的轴承,则称为中介轴承或轴间轴承。在多数发动机中,采用中介支点,可使发动机长度缩短,承力机匣数减少。但是轴间轴承的润滑较困难,轴承工作条件较差,而且

6、装拆也比较复杂。,低压转子:011 高压转子:110图2-9 JT9D发动机的支承方案,低压转子:021 高压转子:110图2-10 PW4000发动机的支承方案,低压转子:021 高压转子:101图2-11 CFM56发动机转子支承方案简图,低压转子:021 中压转子:120 高压转子:101图2-12 RB211三转子发动机的支承方案,2.2.2 止推支点在转子中的位置,转子上的止推支点除承受转子的轴向负荷、径向负荷外,还决定了转子相对于机匣的轴向位置,因此每个转子只能有一个止推支点。由于此支点所承受的负荷较大,一般应置于温度较低的地方。例如,在两支点的转子上,止推支点应是转子的前支点;在三支点的发动机中,止推支点最好置于压气机之后。这种安排,不仅可以使轴承在较低的温度环境下工作,也使转子相对机匣的轴向膨胀分配在压气机与涡轮两端,使两端的轴向错移量较小。,

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